新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案編號版本號發放編號編制復核審核批準有效狀態中鐵四局德大鐵路項目部三分部二一一年十月德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案I目錄1編制依據311編寫規范312施工圖紙及圖號313業主及公司文件32工程概況421施工范圍及內容422工程概述423工程地質條件624自然條件725交通條件726省道316車流量調查73總體施工部署731施工場地布置832施工任務劃分933施工工期安排94施工組織機構105施工方案1151施工方案概述1152施工工序流程圖1153施工方案12531系梁施工12532鋼管拱施工30533鋼管拱砼施工38534吊桿安裝張拉42535支架及模板拆除456資源配置4661施工人員配置4662施工機械設備及材料4763主要周轉材料數量487工期保證計劃488危險源識別499安全保證計劃措施5291安全管理目標52德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案II92安全保證體系5293安全防護一般措施5294安全防護專項措施5410應急預案60101成立救援指揮領導小組60102專項小組職責60103指揮組人員分工61104各項應急預案6111質量保證措施68111質量目標68112質量保證體系68113質量保證措施6812文明施工及環境保護71121環境保護72122文明施工7313附件74131跨省道S316大橋系桿拱橋施工圖集74附圖一、跨省道316公路系桿拱橋施工場地布置圖74附圖二、跨省道316公路系桿拱橋系梁支架布置圖74附圖三、跨省道316公路系桿拱橋施工步驟圖74附圖四、跨省道316公路系桿拱橋系梁支架結構圖74附圖五、跨省道316公路系桿拱橋系梁支架條形基礎布置圖74附圖六、跨省道316公路系桿拱橋系梁支架鋼管柱及橫梁布置圖74附圖七、跨省道316公路系桿拱橋系梁模板設計圖74附圖八、跨省道316公路系桿拱橋拱腳預埋鋼管定位支架設計圖74附圖九、跨省道316公路系桿拱橋拱肋拼裝支架布置圖74附圖十、跨省道316公路系桿拱橋拱肋吊裝圖74附圖十一、跨省道316公路系桿拱橋混凝土壓注布置圖74附表一、跨省道316公路系桿拱橋施工進度計劃橫道圖74132跨省道316大橋系桿拱橋施工方案計算書74133跨省道316大橋系桿拱橋施工交通組織方案74德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案3跨省道316大橋系桿拱橋施工方案1編制依據11編寫規范111客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ2032008；112鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB104152003；113鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）；114鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB104242010）；115鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB103012009J9442009）；116鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB103032009J9462009）；117鐵路鋼橋制造規范（TB1021298）；118鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T15272004）；119鋼結構工程施工及驗收規范（GB502052001）；1110鋼結構工程質量檢驗評定標準（GB5022195）；1111鋼管混凝土結構設計與施工規程（CECS2890）；1112鋼管混凝土結構設計與施工規程（JCJ0189）；1113鐵路橋涵施工規范（TB102032002）；德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案412施工圖紙及圖號121新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段施工圖跨S316大橋（德大施橋變08）；122鋼管混凝土簡支系桿拱橋（德大橋通1202）；13業主及公司文件131德龍煙鐵路建設工程安全專項施工方案編制審查與專家論證實施細則（德龍煙建指工發2010137號）；132GB/T190012000質量標準體系、GB/T240011996環境管理體系和GB/T270012001職業健康安全標準；2工程概況21施工范圍及內容本方案適用范圍為德大鐵路綜合標三分部跨省道S316大橋34墩164M系桿拱橋施工。施工內容主要包括跨省道316公路大橋系桿拱橋系梁支架的搭設及拆除、系梁梁體的施工、拱肋吊裝焊接、拱內混凝土壓注、吊桿安裝張拉、拱肋線性控制及公路安全防護等內容。22工程概述跨S316大橋中心里程DK15181932，起迄里程DK1516805DK15192538，全橋長24484M，孔跨布置類型為德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案5332M預應力混凝土簡支梁（164）M系桿拱橋232M簡支梁。本橋全部位于曲線上，橋上最大縱坡為46。本橋為跨越省道316公路而設，在鐵路里程DK1518193處跨越省道316公路（公路里程為K91300），線位處省道316公路為曲線，既有路面寬度18M（規劃路面寬度24M），雙向4車道，與線路夾角為321，土質邊坡，要求凈高55M。221下部構造系桿拱橋墩臺基礎為3墩和4墩為11125M鉆孔樁，樁長47M。主墩承臺采用矩形承臺，平面尺寸為12382M，厚度25M。橋墩為單線圓端形實心墩形式，墩高分別為65M和7M，墩身截面尺寸為4M9M。222上部構造主橋系梁采用單箱雙室預應力混凝土箱型截面，梁體全長655M。拱腳處箱梁底寬83M，其余部位箱梁底寬76M，頂寬均為103M。拱腳305M范圍內梁體高度3M，其余部位梁高25M。梁體頂板及底板厚度均為30CM，中腹板厚30CM，至梁端加厚至50CM。邊腹板厚35CM，至梁端部附近加厚至120CM。系梁梁體結構圖如下圖所示德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案6圖221系梁箱體處截面圖（單位CM）圖222系梁拱腳處截面圖（單位CM）梁體拱肋截面采用啞鈴型鋼管混凝土截面，每片拱肋由2根上下弦鋼管（70018MM）和兩塊厚18MM鋼板焊接而成。拱肋按等截面布置，截面高165米。兩拱肋中心距71M，拱肋之間設3道700，壁厚16MM的鋼管橫撐，另外在橫撐和拱肋間設4根500壁厚14MM的斜撐。拱軸線為二次拋物線，拋物線方程為Y08X00125X2，計算跨徑德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案7L64M，計算矢高L128M，矢跨比為1/5，結構布置為剛性系梁剛性拱。拱肋結構圖如下圖圖223拱肋結構圖（單位CM）吊桿采用PESFD61新型低應力防腐成品吊桿，冷鑄鐓頭錨錨固。吊桿下端錨固于系梁邊腹板處，張拉端設置于拱肋頂部。全橋共設置11對吊桿，除拱腳至第一根吊桿間距為8M外，其余吊桿中心間距均為48M。223其它構造道碴槽橋面擋碴墻外緣寬度為49M，擋碴墻高度為108CM，沿線路縱向布設。2橋上排水系統橋面人行道鋪裝設2的橫坡使水向橋面內側流，主梁中心橋面鋪裝采用橫坡為2的人字坡向外排水，擋碴墻根部設泄水管，將道碴槽內的的雨水、污水橫向排出。在箱梁橫向翼緣根部附近最低點處設從橋面下穿的雨水管，同時在翼緣根部下緣沿橋梁縱向設一連通的排水管，將橋面積水接至橋墩排至地面。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案83欄桿橋面橫向兩側設置鍍鋅鋼管欄桿扶手，欄桿高度11M，主梁頂設寬20CM，高15CM的混凝土路緣石。23工程地質條件本橋所處地貌單元為黃河沖積平原，地勢平緩、開闊，所經地區多為耕地，植被發育，為第四系沖積層或海陸交互沉積粉質粘土、粘土、粉土、粉細沙，沉積厚度大于150M。土壤最大凍結深度為06M。24自然條件241線路地形地貌本橋周圍為耕地、農舍，地勢平坦、開闊，高差變化不大。242水文地質特征地下水類型為第四系潛水,地下水埋深071M，含水層主要為粉土層，地下水主要以大氣降水補給為主。地下水位年變化幅度一般5M以內。地下水對混凝土結構具氯鹽、硫酸鹽環境，作用等級分別為L1、H2；地表水對混凝土結構具氯鹽、硫酸鹽，等級分別為L1、H1。243地震動參數區劃本橋基本地震加速度為005G；抗震設防烈度為6度；地震動反應譜周期055S。244氣象特征德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案9本區屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區，受海洋氣流影響明顯。其主要特征是春旱多風，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明。年平均氣溫122141，極端最高氣溫422，極端最低氣溫224，年平均降水量50756033MM，年平均蒸發量1281818737MM，主風向為西南、東南風。年平均雷暴日數2334日。25交通條件跨省道316大橋系桿拱橋施工地點位于省道公路旁邊，由施工地點向東15公里可到達G205國道，交通非常便利。26省道316車流量調查根據現場調查，省道316公路在早晨六點至八點上班高峰時間，以摩托車為主。從下午四點左右車流量持續增大，以摩托車、貨車為主，交通雜亂且無序。3總體施工部署31施工場地布置311施工便道及交通運輸施工便道已沿線路方向貫通，便道基底采用灰土填筑，上部填筑山皮石，橫向向外側設4橫坡。從省道316經過鄉村道路可以通往縱向便道上，直接進入施工區域，交通便利，材料設備運輸方便。312生產區布置德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案10鋼筋加工場地布置在施工地點西側，生產區域占地約3畝。在2墩至3墩的北側設置材料堆放場地。場地采用壓路機壓實后，頂部鋪設30CM厚山皮石。場內由中央向四周設置4的坡度，同時在場地四周挖設矩形排水溝，并引入至橋墩北側公路排水系統內。塔吊基礎四周采用磚砌圍墻，在拐角處留設排水孔將基礎內積水排至水溝里。拱肋運輸至施工現場后按照拼裝節段整齊堆放，并設置隔離措施防止機械擠壓造成拱肋變形。鋼管支架、應急物資等周轉材料分區整齊堆放在場地內。混凝土拌合站采用德大鐵路3拌合站，距施工場地15公里，運輸非常便利。拌合站內設置HZS90攪拌機和HZS75攪拌機各1臺，攪拌站均采用電子自動計量系統，經標定后投入使用。混凝土拌和好后由運輸車沿316省道運輸至工點。313施工用電本橋采用地方電力網線接入臨時變壓器作為施工時主要電源，在鋼筋場內設300KVA變壓器一臺，以供鋼筋加工場及本橋施工使用。并配備柴油發電機200GF/125KW1臺備用。現場機具施工安裝三級配電箱，實行三相五線制，做到一箱一閘一機一漏，滿足施工用電及安全要求。314吊裝機械布置為滿足系桿拱橋施工需要，在距3墩承臺左側邊緣8M處設置一臺德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案11臂長58M的塔吊，成品鋼筋、鋼絞線、模板及其它小型材料機具均由塔吊吊至橋上。對于重量較大的材料機具，采用汽車吊吊至橋上。施工場地布置參見附圖一跨省道316大橋系桿拱橋施工場地布置圖。32施工任務劃分根據系桿拱橋施工內容劃分兩個主要施工作業隊，每個作業隊下再劃分若干個專業隊伍，施工任務劃分及安排見表321。表321施工任務劃分及安排表序號作業隊名稱主要工作內容施工順序備注1系梁施工作業隊主橋系梁施工支架搭設模板拼裝、鋼筋綁扎拱肋預埋段埋設預應力安裝混凝土澆筑預應力張拉支架拆除（拱肋施工完成后進行）系梁支架搭設及梁體施工期間需要對公路進行安全防護2鋼管拱施工作業隊拱肋拼裝、焊接混凝土壓注及吊桿施工搭設拱肋支架拱肋分段拼裝拱肋線性調整砼壓注吊桿安裝及張拉高空作業及大量吊裝、焊接作業33施工工期安排根據工期要求，結合本橋的實際情況，本工程總體工期目標140天，計劃2012年4月10日開工，2012年8月31日完工。本工程工期計劃安排見施工進度計劃橫道圖見附表一跨省道316公路系桿拱橋施工進度計劃表。施工進度計劃網絡圖見附表二跨省道316公路系桿拱橋施工進度計劃網絡圖。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案124施工組織機構為保證跨省道316公路系桿拱橋順利實施，需建立起有力的施工組織體系，組織體系見附圖41所示。圖41德大鐵路項目部三分部施工組織機構圖工程部祁軍安質部王有才試驗室裴玲輝物機部洪劍鋒辦公室顏琛項目經理包訓圣現場生產負責人居鴻明現場技術主管趙陽安全員許俊質檢員李正試驗員魏勇領工員張密林材料員管金金各個施工作業班組生產副經理鄒健項目總工伍德華技術員葉義春5施工方案德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案1351施工方案概述本橋采用先梁后拱的施工方案，即先施工系梁再施工拱肋。系梁支架在跨公路部分采用鋼管樁和工字鋼搭設，并在省道316公路上預留行車通道，在路基坡腳外至橋墩之間的三角區采用碗扣式支架搭設。系梁支架布置參見附圖二跨省道316大橋系桿拱橋系梁支架布置圖。支架搭設完成后進行預壓，預壓后進行鋼筋的綁扎并安裝拱腳段預埋鋼管及其它預埋件、安裝預應力，現澆系梁和拱腳，待混凝土強度達到設計要求后，進行縱橫向預應力及拱腳豎向預應力鋼筋張拉。拱肋鋼管單元構件在工廠內按照預定檢驗項目進行檢驗，檢驗合格后運至工地，擬定單片拱肋分七節，對稱分布。在系梁上搭設拱肋拼裝支架，采用吊車分段吊裝拱肋，安放在拼拱支架上，通過操作平臺調整至設計位置。拱肋拼裝時，兩端分節段對稱進行逐節拼裝，直至中跨合攏。拱肋逐節安裝過程中及時拼裝拱肋間橫向連接結構，保持拱肋的結構穩定。拱肋合攏后，落下拱肋支架，使拱肋和支架脫空，壓注鋼管及拱肋腹腔內混凝土。按照設計順序安裝張拉吊桿，檢測并調整吊桿力至設計值。最后拆除系梁支架，恢復公路正常行車。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案1452施工工序流程圖跨省道316公路系桿拱橋施工流程如下所示圖521跨省道316大橋系桿拱橋施工流程圖施工準備支架搭設鋼筋加工立底模成品鋼筋檢查驗收、簽證預壓、消除非彈性變形吊裝外模綁扎底板、腹板鋼筋、預應力管道安裝安裝內側模、頂模頂板鋼筋、預應力管道、預留孔、預埋件檢查簽證、調整線形澆筑混凝土養生鋼管拱加工制造預應力張拉鋼管拱驗收出廠合格壓漿、封端鋼管拱運輸至工地合格拱肋支架搭設鋼管拱肋工地試拼安裝拱肋拱肋混凝土壓注吊桿安裝吊桿安張拉并檢測、調整吊桿應力拆除支架，恢復高速公路正常通行跨省道316大橋系桿拱橋施工步驟參見附圖三跨省道316大橋系桿拱橋施工步驟圖。53施工方案531系梁施工德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案15系梁施工工序流程如下所示支架搭設并預壓支立模板綁扎底板、腹板鋼筋安裝內側模及頂模綁扎頂板鋼筋、埋設預應力管道、安裝預埋件、預留孔現澆混凝土、養護預應力張拉壓漿，完成系梁施工。5311支架搭設1支架總體布置方案系梁支架跨公路部分采用鋼管樁和工字鋼搭設而成，在省道316公路上預留行車通道，左右幅各設置一個門洞，凈寬75M。在路基坡腳處至橋墩之間的三角區域采用碗扣式支架搭設。主橋系梁底標高為14905M，省道316公路路面頂標高為876M，公路路面距梁底凈高為615M。根據省道316公路管理處的要求，施工期間通行凈空不得小于50M。因此，門洞頂部距梁底只有115M的凈空，為便于模板及支架拆除，采用砂箱落架。門式支架采用砼條形基礎，在條形基礎上焊接鋼管柱，鋼管柱頂部焊接鋼板安放砂箱，在砂箱上用工字鋼做分配橫梁，在橫梁上架設工字鋼縱梁形成整個支架體系。門式支架結構圖參見附圖四跨省道316大橋系桿拱橋系梁支架結構圖。支架結構必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；施工前對支架的承德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案16載力及局部穩定性和整體穩定性進行檢算。支架設計檢算見附件二跨省道316大橋64M系桿拱施工方案計算書。門式支架施工時需要對公路進行防護，具體防護施工方案參見附件三跨省道316大橋系桿拱橋施工交通組織方案。（2）門式支架施工1）、條形基礎施工根據支架布置形式現場放樣，定出條形基礎位置后，在省道316公路路面上鋪3MM厚鋼板將混凝土基礎和公路路面隔開，立模澆注條形基礎。條形基礎截面尺寸為10080CM，長度根據所處位置而定。條形基礎澆筑時，在其頂部按鋼管樁設計位置預埋80802CM的鋼板。為防止安放鋼管樁處應力集中，在每個鋼管樁下布置3排鋼筋網片，鋼筋網片間距10CM，保護層厚度5CM。同時，在每塊鋼板下設置8根地腳螺栓，澆注在混凝土中。條形基礎布置見附圖五跨省道316公路系桿拱橋系梁支架條形基礎布置圖。2）、鋼管柱、砂箱及工字鋼橫梁施工門式支架鋼管柱支撐選用直徑630MM壁厚12MM的螺旋鋼管，根據受力位置不同，鋼管柱間距均不一樣。鋼管柱采用吊車吊裝就位，利用垂球確定鋼管柱垂直后與底部條形基德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案17礎上的預埋鋼板滿焊，并在四周設置4塊2CM厚加勁鋼板，加勁鋼板與預埋鋼板和鋼管柱之間均采取滿焊。鋼管柱焊接完成后，由技術人員對鋼管頂標高進行抄平，確定鋼管頂面高差后，施工人員對鋼管頂面進行焊接或割除，然后頂面焊接厚度2CM的鋼板，鋼板頂面安放砂箱。加工完的砂箱在預壓固定后吊裝至鋼管頂面并和鋼管柱頂部鋼板焊接。砂箱吊裝到位后，由技術人員對砂箱頂面進行抄平，用鋼板找平。砂箱吊裝完后，用塑料布進行覆蓋并包扎好，防止雨水進入砂箱。橫梁采用2根45B工字鋼并焊組成，要求每間隔1M焊接一處，每處焊接長度不小于20CM。橫梁吊裝就位后與砂箱頂部鋼板進行焊接。鋼管柱及橫梁布置見附圖六跨省道316公路系桿拱橋系梁支架鋼管柱及橫梁布置圖。3）、門架縱梁施工縱梁采用56B的工字鋼，間距均為90CM。按照設計的位置將工字鋼縱梁吊裝到位，并和橫梁進行焊接固定。（3）、碗扣支架施工硬化范圍內場地清除表層腐殖土后，壓路機碾壓，整平壓實后做30CM厚灰土墊層，用靜力觸探法測得現場地基承載力150KPA后，在墊層上澆注25CM厚C15混凝土。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案18對橋墩部位，因基坑工作面小，機械無法施工，承臺基坑四周采用三七灰土人工回填，分層夯實，每層厚度不大于20CM，回填至承臺頂面后，用振動壓路機對承臺到原地面部位進行分層回填碾壓，每層厚度不大于30CM。施工過程中嚴格控制回填土的含水量，避免出現局部彈簧現象。地基處理后的標高和公路路面相同，并向四周設置排水坡。支架基礎四周做50CM寬的散水，采用砂漿抹平，在散水外側設置排水溝并引入到旁邊的公路水溝內。地基處理完成且具有一定強度后在其上方彈線布置底托并搭設碗扣支架，碗扣支架采用4835MMQ235鋼管，橫桿步距選為120CM；由于箱梁在腹板處荷載較大，底板部分荷載次之，翼緣板下荷載最小，根據荷載分布，支架立桿橫向布置為翼緣板下間距設置為90CM，底板下間距為60CM，腹板下間距設置為30CM，支架橫向總體布置為（290330560330560330290）CM，支架總寬123M，較箱梁頂板兩側各寬出1M；立桿縱向間距在拱腳加厚段下為30CM，其余縱距均為60CM。滿堂支架的布置見支架設計圖。碗扣式支架受力檢算詳見附件二跨省道316公路64M系桿拱施工方案計算書。碗扣式滿堂支架按規范要求設置掃地桿和剪刀撐。掃地桿在支架外側立面四周設置，并與其相交的每道立桿底部采用扣件連接固定。支架外側德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案19立面滿布剪刀撐，并在支架內側橫橋向每隔3道立桿設置一排橫向剪刀撐，剪刀撐寬度不少于跨越5道立桿且不小于6M，其斜桿與地面的傾角宜在4560之間。在支架頂部及底部各設置一道水平剪刀撐。剪刀撐采用普通50MM鋼管搭設，其與碗扣支架立桿相交處均采用扣件固定，剪刀撐相交點采用旋轉扣件連接，剪刀撐斜桿底部必須落地，其搭接長度不得小于100CM且不得少于3個扣件固定。在3墩小里程側設置人員上下通道。通道采用鋼管搭設，寬度為12M，坡度為13，采用之字形結構，并設置轉向休息平臺。人行道采用5CM厚的木板鋪設，上面釘防滑條，每30CM一道。人行道兩側設置擋腳板，高度30CM。人行爬梯四周滿掛密目安全網，并在入口處懸掛安全警示標志。5312模板設計安裝碗扣支架處箱梁底板模板采用1515CM方木作脊梁支撐，其順橋向間距底板下為60CM，腹板下為30CM，翼板下為90CM。底板背肋采用1010CM的方木橫橋向布置，間距均為30CM。底板模板采用優質竹膠板（厚度18MM）作面板，在竹膠板上用鐵釘將模板與方木釘在一起。側模模板采用15MM厚的優質竹膠板，側模的背肋采用1010CM的方木豎向放置，其間距為40CM，側模脊梁采用10槽鋼做橫帶，間距60CM。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案20箱梁內模采用竹膠板，支撐采用碗扣支架。支架沿橫向、豎向均設置可調節長度的頂托及底座。背肋采用10CM10CM方木，間距30CM；內模滿堂支架按60CM縱90CM橫90CM豎搭設，沿橋縱向每排加設剪刀撐一道支撐倒角模板，內模支架橫豎向頂緊內模，采用25MM拉桿，加強側模橫向連接。箱梁內模及外模模板布置見附圖七跨省道316公路系桿拱橋系梁模板設計圖。箱梁模板設計、模板及拉桿受力檢算詳見附件二跨省道316公路64M系桿拱施工方案計算書。5313支架預壓（1）預壓目的為保證施工安全、提高現澆系梁質量，在箱梁支架搭設完畢、箱梁底模鋪好后，對支架進行預壓。預壓目的一是檢驗支架及基礎承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形；三是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據。同時，測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經驗數據。（2）支架預壓方法預壓重量為設計荷載（箱梁自重、內外模板重量及施工荷載之和）的120。加載時按照設計荷載的60、80、100、120分四級加載，測出各測點加載前后的高程。持荷24H后，再分別按加載的一半、德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案21全部級別卸載，并分別測出每級荷載下各測點的高程值。根據本橋現場特點，擬采用砂袋堆載進行預壓，詳細預壓方案如下本橋系梁支架體系采用滿堂支架及門式支架為承力結構，結構簡單，受力明確，在支架搭設好后，通過簡化受力荷載，采用砂袋代替預壓荷載。本方案對全橋支架進行預壓試驗，根據結果確定箱梁預壓拱度尺寸，進行高度調整。（3）工藝流程各步驟具體操作1）鋪設箱梁底模板鋪設好箱梁底模板，將底模板頂面標高盡量調整到箱梁底設計標高，同時加強對模板下各層支架的檢查，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之間、支架與基礎之間、支架與方木之間、方木與模板之間各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。2）布置測量標高點為了解支架沉降情況，在加載預壓之前測出各測量控制點標高，觀測斷面布置于底板處，順橋向每隔5M設置1個斷面，每斷面5個點，分別布設于翼板、腹板、箱梁中心，間距控制在2M以內。3）加載荷重計算及加載方法加載,分四個階段進行，即加載60、80、100、120。上部德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案22加載所需的砂袋，采用塔吊提升至梁底模上部。A、對加載后各測量點標高值H2進行測量布載結束后立即進行觀測各測量點的標高值H2，并做好相應的記錄。B、測量卸載前各測量點標高值H3維持布載24小時后、卸載前測量各測量點標高值H3。C、卸載卸載過程的操作基本與加載過程相反D、觀測卸載后各測量點標高H4卸載后測量出各測量點標高值H4，此時就可以計算出各觀測點的變形如下非彈性變形F3H1H4。通過試壓后，可認為支架、模板、方木等的非彈性變形已經消除。彈性變形F2H4H3。根據該彈性變形值，在底模上設置預拱度2，以使支架變形后梁體線型滿足設計要求。另外，根據H2和H3的差值，可以大體看出持續荷載對支架變形的影響程度。E、預壓成果整理及預拱度設置為確保安全，支架采取超載預壓，加載總重量以梁段自重加施工荷德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案23載的12倍；每次加載間隔10MIN，采用水準儀觀測支架變化；最后加載結束，每4小時觀測一次，預壓24H觀測支架下沉總量不超過2MM，即認為支架已經穩定。H絕對高程，總下沉量H前H加載12024小時后，非彈性變形量H前H卸載完畢后，彈性變形量總下沉量非彈性變形量；對應點觀測結果見表5311沉降觀測記錄分析表表5311沉降觀測記錄分析表點號數值12345678H前H加載60后H加載80后H加載100后H加載120后H加載12024小時后H卸載50后H卸載完畢總下沉量（M）非彈性變形量（M）彈性變形量M在結構檢算中的支架檢算，模板及支架強度、剛度和穩定性滿足設計要求，通過對支架系統的加載預壓卸載沉降觀測的數據進行分析進一步證明這種支撐系統滿足要求，在沉降觀測中得到的數據是校正模板標高的依據；經過預壓加載卸載沉降觀測也是確保梁體線形重要施工過程；對支架的沉降數據分析評估及支架檢算驗收合格后，方可進行下道工序。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案24預壓結束卸載后，應根據彈性變形量確定梁體預留拱度值，預留拱度應計算支架彈性變形、梁體自重下沉等因素。預壓結束模板應清洗干凈，然后對局部模板標高以及不穩固的模板進行調整，同時在后續鋼筋工程、模板工程施工過程中應盡量減少雜物（焊渣、鋼筋頭、木屑、砂等落入模板內），以免造成在砼澆注前投入大量人力、物力進行沖洗。（4）注意事項1）鋪設底模板后測量H1前應加強對支架的全面檢查，確保支架在荷載作用下無異常變形。2）由于加載重量較大，因此在加載及卸載過程中必須隨時對支架情況進行觀測，以免發生意外。3）加載過程中應安排專人加強對支架及地基變形情況的觀測，如有異常變形，應及時通知現場施工管理人員立即停止加載，在采取足夠的加固措施后方可繼續加載，以免出現重大安全事故。4）加載及卸載過程應加強施工現場安全保衛工作，確保各方面的安全。5）預壓完成后，根據支架變形情況及地基沉降程度，采取必要的措施對薄弱環節進行加強，確保施工安全和工程質量。5314鋼筋加工及安裝（1）鋼筋調直德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案251）鋼筋在加工前用調直機調直。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。2）調直過程中如發現鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異常現象及時處理。（2）鋼筋切割1）鋼筋切割過程中，發現焊接接頭及鋼材的外觀缺陷，予以剔除。2）定尺擋板的位置固定后需復核，不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為15MM。3）帶彎鉤及彎折的鋼筋需考慮鋼筋經彎曲后的伸長量，要根據經驗確定其實際下料長度（也可試彎實測決定）。（3）鋼筋加工本系梁鋼筋工程數量較大，排列緊密，種類繁多。為了保證綁扎質量及進度，所有鋼筋在鋼筋棚內集中下料、加工，運至現場安裝。待底模安裝完預壓后，對底板標高進行仔細調整（考慮支架彈性變形量及預留拱度），經檢查合格后，對底模進行清掃，綁扎梁底部、橫隔板及腹板鋼筋，鋼筋綁扎要與波紋管、鋼絞線安裝相結合。內模支立完成后綁扎頂板及翼板鋼筋。鋼筋加工及安裝均按施工規范和設計圖紙要求施工。預應力鋼絞線切割采用砂輪鋸，鋼筋切割采用切斷機；非預應力螺紋鋼筋焊接采用閃光對焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機，并用樣板控制彎制尺寸。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案26（4）鋼筋焊接1）鋼筋焊接采用閃光對焊時應滿足以下要求A鋼筋閃光對焊前，根據施工條件確定焊接工藝參數，并進行試焊，經接頭外觀及力學性能檢驗合格后方成批焊接。焊接由熟練技工操作。每個焊工在每班前均按實際條件先試焊2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結果合格后方可正式施焊。B鋼筋焊接前對焊機夾口部位的鋼筋段用鋼絲刷除銹。C閃光對焊時，環境溫度不得低于0。鋼筋提前運入室內，焊畢的鋼筋待完全冷卻后方可運往室外。D焊接過程中出現異常現象或焊接缺陷時可按閃光對焊異常現象、焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及時消除。2縱向鋼筋接頭在現場采用單面搭接焊時，搭接長度不小于（10D2）CM；對于焊接接頭在同一截面不大于50，同一截面的焊接接頭應錯開位置，在搭接長度區段在35D長度范圍內且不小于50厘米，按照規范要求鋼筋接頭進行錯開。5315拱腳預埋段施工拱腳預埋段鋼管要在系梁混凝土澆筑前進行預埋，預埋時要特別注意拱腳預埋鋼管的定位，確保鋼管的坐標和傾角準確無誤。拱腳定位支架采用22A的槽鋼焊接而成，支架底部放置在混凝土墊塊上。兩個鋼管拱德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案27支架之間采用通長槽鋼連接起來，增加支架的整體穩定性。定位支架的標高和位置調整好后將拱腳鋼管安裝在定位支架上，調整好拱肋標高及角度后和支架進行焊接固定。拱腳處普通鋼筋及預應力鋼筋密集，但鋼筋調整的前提是一定要保證拱肋鋼管的位置準確。拱腳預埋鋼管定位支架見附圖八跨省道316公路系桿拱橋拱腳預埋鋼管定位支架設計圖。5316預應力工程施工系梁梁體按雙向預應力體系設計，縱向、橫向均設預應力，僅在拱腳處設置豎向預應力。縱向預應力筋采用高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑152MM，彈性模量為195GPA，抗拉強度標準值FPK1860MPA，張拉控制應力為12462MPA，采用波紋管成孔；在端橫梁處設置橫向預應力鋼筋，預應力鋼筋采用高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑152MM，彈性模量為195GPA，抗拉強度標準值FPK1860MPA，采用單端張拉，固定端采用OVMM157PT型圓P型錨具；拱腳處豎向預應力筋采用25精扎螺紋鋼，標準強度FPK830，錨下張拉控制應力534MPA，采用45MM鐵皮管制孔。（1）預應力筋的布設1）縱向預應力筋本系梁縱向預應力鋼束頂板采用12J152鋼絞線，底腹板采用15J152鋼絞線鋼絞線抗拉強度標準值FPK1860MPA，其技術標準應德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案28符合現行的預應力混凝土用鋼絞線（GB5224）標準的要求。張拉千斤頂采用YCW400B，全部采用兩端對稱張拉。縱向預應力鋼束管道采用金屬波紋管成孔，真空輔助壓漿技術。若管道與普通鋼筋相干擾，應優先保證管道位置。2）橫向預應力鋼筋橫向預應力鋼束采用7J152鋼絞線，單端張拉。采用YGM70千斤頂逐根張拉。3）豎向預應力鋼筋拱腳處的豎向預應力筋采用公稱直徑25MM的精軋螺紋鋼筋，45MM鐵皮套管成孔。YC60B型千斤頂張拉，JLM25型錨具錨固。（2）波紋管的定位縱向預應力筋為兩端同時張拉，為便于施工和防止管道漏漿造成堵管，施工時采取先行預埋波紋管成孔，在砼澆注前穿鋼絞線的方法；為此，在砼澆注前預應力筋管道網采用10Q235鋼筋定位，對于縱向預應力筋管道定位鋼筋每隔500MM左右設置一道，定位鋼筋網與梁段主筋點焊牢固，在管道轉折控制點處定位筋做加密處理；若預應力管道與普通鋼筋發生沖突時允許進行局部調整，調整原則是先普通鋼筋，后螺紋鋼筋，縱向預應力筋，保持縱向預應力管道不動；鋼筋若遇預應力張拉槽，截斷后應預留搭接長度臨時彎折，封槽時再復位焊接形成整體；錨后加強鋼筋網采德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案29用12HRB335，按100100MM布置，沿縱向鋼束方向間距為100MM，與喇叭口中心線垂直設置3排；波紋管接長時，先將端頭的折角、毛刺等處理掉，再用較其大一號的波紋管充當套管，其套接長度按30CM計，并用膠帶包裹嚴密，保證不滲水、不漏漿；在施工的過程中謹防管道移位、變形和破損。波紋管安裝允許偏差在跨中4M范圍內不得大于4MM,其余部位不得大于6MM。豎向預應力筋設計為單端張拉，在施工時套管與預應力筋同時安裝就位；同時，豎向波紋管道均應在固定端接好通氣孔；對于豎向預應力筋套管，每根于上、中、下各設定位網一層，網格就位后分別與梁段頂板、腹板、底板主筋焊接牢固；（3）預應力筋的安裝1）鋼絞線制束領取鋼絞線按試驗報告單逐盤對號領料，鋼絞線應在特制的放盤框中進行，防止彈傷人和鋼絞線打絞，放盤過程中的鋼絞線需細致檢查外觀，發現劈裂重皮、小刺、折彎、油污等需進行處理，鋼絞線下料用砂輪鋸切割，嚴禁用電弧，切割口兩側各30MM處先用鐵絲綁扎，同一編號的鋼絞線束可集中下料，對于兩端同時張拉的預應力鋼絞線束，鋼絞線下料長度可按每個孔道的實際長度油頂高度2工具錨厚度2限位板的有效高度2200MM之和下料，其誤差為30MM；鋼絞線束外面用德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案301MM鐵線纏綁扎緊，其纏繞鐵線間距為15M，使編扎成束順直不扭轉；根據每束鋼絞線的長度，對鋼絞線束進行編號標識，分別存放。編號時應在兩端系上鐵皮小牌，注明編號，以免混雜；鋼絞線束存放及移運時，保持順直，不受損傷，不得污染；存放時，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運時，不得在地上拖拉；嚴禁鋼絞線受高溫、接觸焊接火花或接地電流。2）穿束穿束前應全面檢查錨墊板和孔道，確保管道暢通并沖洗；檢查制好的鋼絲束是否綁扎牢固、端頭有無彎折現象；穿束時核對長度及規格，對號入孔；穿束采用人工直接穿束，較長的可借助一根5長鋼絲作為引線，用卷揚機進行穿束。（4）預應力筋的張拉1）預應力筋張拉的要求選用終盤砼做試塊，試塊與梁體砼同期同條件養護，待張拉前對試塊強度檢驗，若其強度及彈性模量達到設計值后，砼齡期不少于14天后，經過監理工程師確認可以進行張拉時，才能進行張拉；預應力的施工以張拉力和鋼束伸長值進行雙控，并以張拉力為主，鋼束伸長值作校核。2）預應力筋張拉前的準備工作預應力施工的各種機具、設備、儀表都經過校驗，運營良好；預應德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案31力材料除按規范取樣做試驗外，還應取樣作鋼絞線、精軋螺紋鋼筋的彈性模量試驗，根據實際試驗數據計算預應力筋伸長量；在確保各項材料合格的情況下，按原來在錨具中的編號依次安裝夾片，夾片嵌入后，隨即用手捶輕輕敲擊夾片，使其夾緊預應力鋼束，并使夾片外露長度整齊一致，片間距均勻；然后將預應力束依次穿入千斤頂，錨環對中，并將張拉油缸先伸出24CM，錨環內壁可涂少量潤滑油；千斤頂安裝完畢后使頂壓油缸處于回油狀態，開始張拉。3）張拉順序及遵守原則該橋張拉順序為先底腹板后頂板，從外到內左右對稱張拉，縱向預應力筋在橫向預應力筋張拉后再張拉，最后張拉拱腳段豎向預應力鋼筋，并及時壓漿。4）縱向預應力筋張拉張拉順序及原則采用兩端同時張拉，先外后內，以梁中線為對稱軸兩側對稱進行。張拉工藝流程001010K持荷5MIN錨固張拉錨具安裝程序安裝工作錨安裝限位板安裝千斤頂安裝工具錨在工具錨夾片后鋼鉸線上作量測伸長量的標記張拉預應力張拉預應力張拉兩端同步進行，分級控制，升壓或降壓均應緩慢進行，兩端伸長量之和與理論計算值比較，限差為6，符合者德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案32持荷5分鐘。5）豎向預應力筋張拉張拉順序及原則采用單端張拉，鋼管兩側對稱張拉。張拉工藝流程001010K持荷5MIN錨固預應力張拉張拉采用雙控法，以油壓表讀數為主，油壓表的誤差不得超過2，伸長量的誤差不得超過6。（5）預應力張拉的操作要點1）張拉設備必須事先經過校驗，并有校驗報告結果。校驗報告結果應注明頂號，表號給出頂力與油表的關系線。2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為001K10K（持荷5MIN）錨固。3）伸長值計算公式精確計算式式中PJ預應力筋張拉力；AP預應力筋截面積；ES預應力筋彈性模量；LT從張拉端至計算截面的孔道長度；K每未孔道局部偏差對摩阻的影響系數；德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案33預應力筋與孔道移之間的摩擦系數；從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角（RAD），簡化計算式式中P預應力筋的平均張力，取張拉端的拉力與計算截面處扣除孔道摩擦系數損失后的拉力平均值。4）安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。5）當鋼束較長或曲線較多對應先不安裝夾片從兩端反復張拉數次，可有效的降低摩阻系數。6）油壓表每使用一周要重新校正，校表精度要求不能低于10級，即最大量為60MPA的油壓表，與標準表比較誤差不超過06MPA；千斤頂每使用一個月或張拉200次要重新標定，校正系數作為施工的校正系數，但按現行鐵路規范校正系數不得大于105。當使用04級壓力表時，檢定周期可為1個月。千斤頂初次使用、張拉時連續斷絲、千斤頂更換某個部件、油表讀數不能回零、實測伸長值與理論值比較差限超過6，德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案34在上述情況下必須對千斤頂進行標定；預應力鋼束張拉、壓漿及壓漿完后48H內，結構砼溫度不得低于5攝氏度；張拉完畢后，錨外多余鋼絞線采用手輪砂輪機進行切斷，嚴禁采用燒割，以免損傷錨具及梁端砼。7）張拉錨固后應及時壓漿（一般應在24H內完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設計要求或現行規范執行。（7）孔道壓漿1）壓漿前的準備工作孔道灌漿前，應對水泥漿的初始流動度、流動度的延時變化、溫度敏感性、壓力引起的最大泌水量、膨脹性能、阻銹性能、強度發展速率等進行測試；采用錐形漏斗進行流動度試驗，流動時間不大于35S，24H內最大自由膨脹率不小于10104，28D限制膨脹率001。在凍融環境下凈漿含氣量不小于7；封錨砂漿強度已經達到1MPA。2）孔道壓漿孔道壓漿采用水泥漿不低于M40微膨脹水泥漿。水采用飲用水。水泥漿的拌和先下水和外加劑再下水泥，拌和時間不少于5MIN，灰漿過篩后存放于儲漿桶內；此時桶內灰漿仍低速攪拌，并經常保持足夠的數量以保證每根管道的壓漿能一次連續完成；水泥漿自調制到壓入管道的間隔時間不得超過40MIN。3）壓漿工藝德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案35孔道壓漿順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，立即將孔道內的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻；壓漿使用活塞式壓漿泵；壓力控制在05MPA06MPA；當輸漿管道較長時適當加大壓力；壓漿達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。4）封端張拉壓漿完后盡快封端，封端砼澆注前應先鑿毛梁體端面砼，保證封端砼與梁體砼結合成整體，封端鋼筋應與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架，封端后砼表面采取涂刷防水材料等防水措施。封端砼澆筑后，靜置LH2H，帶模澆水養護，脫模后在常溫下澆水養護714晝夜。5317混凝土工程施工（1）混凝土配合比及原材料箱梁采用C55混凝土梁體端部705M采用C55聚丙烯纖維混凝土，配合比由中鐵四局德大鐵路項目部中心試驗室設計并報監理業主審批后投入使用，箱梁砼施工所需的粗、細集料以及外加劑、水等原材料必須按規定的頻率檢驗，每批材料進場前物資部應與試驗室取得聯系，杜絕不合格料進場和用于梁部施工。（2）混凝土拌和及運輸混凝土在攪拌站集中拌和，電子計量，砼拌和前應由試驗室出具施德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案36工配合比，要求做到無配比不出料，拌合時稱量應準確,每盤砼的拌和時間應不少于25MIN；出料時，出料槽應設專人監視，觀察砼質量有無異常現象。混凝土用砼罐車運送至施工現場，輸送泵送上橋，在運輸途中，攪拌運輸車應以R/MIN的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。混凝土運至澆筑地點后坍落度必須為160MM左右，如發生離析、嚴重泌水不符合要求時，應進行第二次攪拌，如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用，混凝土的供應必須保證輸送混凝土的泵能連續工作。（3）混凝土澆筑施工混凝土澆筑整體施工方案系梁梁體采用一次澆筑，兩臺泵車從兩端向中間澆筑直至合攏。為減小收縮、徐變的影響，避免產生施工裂縫，砼澆筑斷面上按底板、腹板、頂板（拱腳）分層澆筑。振搗時尤其要注意錨墊板和下倒角處混凝土的密實性。系梁拱腳段混凝土為大體積混凝土，澆注時預埋冷卻管，降低混凝土內部溫度，減少水化熱，有效控制開裂。1準備工作檢查鋼筋、模板及各種預埋件，并得到質檢、監理工程師的簽認；檢查是否有足夠的砂石料及水泥；檢查攪拌及泵送設備工作狀況，以保證梁段一次澆筑完畢應有一定的保障措施準備足夠的振搗設備并有備用設備。德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案372砼澆筑A、實體段（拱腳處）澆筑為整個斷面澆筑，箱梁段就每箱的底板、腹板高度,沿結構橫截面以斜坡層向前推進，分段長度5米左右，根據情況適當進行調整距離，保證混凝土不出現冷接縫為原則，當分段距離遠時，為了保證不出現冷接縫，分層的厚度可適當減少。分層厚度在30CM左右。每次大約需用1小時后，再澆筑上層混凝土。在斜坡層傾斜角2025。縱向分段，豎向分層進行混凝土澆筑。每段縱向澆筑順序如下圖1所示腹板底板頂板縱向前進方向圖1系梁縱向混凝土澆筑順序圖B、橫向澆筑順序混凝土澆筑過程中橫向堅持“對稱、平衡、均勻、同步進行”的原則，沿梁高方向先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板，如圖2所示德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案38圖2系梁橫向混凝土澆筑順序圖底板澆筑時從每箱的頂板內模預留孔下料。嚴禁從腹板下料、振搗，避免腹板和底板倒角部分混凝土出現孔洞和蜂窩。C、拱腳處因拱腳腹腔內需灌注C55無收縮混凝土與拱腳處混凝土C55纖維混凝土不同，待拱腳混凝土澆筑至拱腳預埋鋼管底后，停止澆筑至混凝土初步硬化后再澆筑拱腳上部，防止混凝土進入拱管內。由于預應力筋及預應力管道周圍鋼筋密集，盡量減少混凝土與鋼筋的碰撞，以免影響砼澆注質量，振搗采用不同直徑的插入式振動捧（B30、B50、B70），其中頂板底板用B70、B50，腹板用B30、B50。從隔墻及腹板上口下料，分層澆注，控制砼從腹板及橫隔墻下口翻入底板（適當減少坍落度；在底板與腹板倒角面加蓋模板；放慢澆注速度）。振搗時特別注意振動捧不要抵緊波紋管振動，防止振破波紋管漏漿，并應遵循對稱澆注的原則，頂板砼澆注時，應注意標高、橫坡及整體平整德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案39度的控制。在混凝土的振搗過程中，應特別注意把預應力鋼筋錨具下的混凝土振搗密實。砼振搗密實的標志是砼停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。在砼澆注過程中應有專人對模板進行檢查和加固，不得有跑模和漏漿的現象發生。砼振搗密實后應立即進行整平，整平應以預埋好的具有標高標記的鋼筋頭為準，鋼筋頭縱向應每隔3M應設一排，每排3根。箱梁底板應在砼收水后壓光，頂板應在砼收水后用竹掃帚拉毛。3砼養生系梁采用灑水法養生，灑水養生包括對未拆模板時模內灑水和無模板砼表面用麻披覆蓋灑水養生，應根據氣溫情況掌握恰當的間隔時間，養生期間內必須保持砼表面濕潤。532鋼管拱施工（1）、鋼管拱肋運輸及工地保護拱肋制作要滿足工期要求，拱腳預埋段需提前在系梁現澆前運至施工現場。拱肋按照設計的節段長度運至工地之后，工程部、安質部、物資部、試驗室聯合對其進行驗收，主要從以下幾個方面進行驗收、出廠資料1）、試拼記錄包括尺寸及主拱度；德龍煙鐵路德州至大家洼段跨省道316大橋系桿拱橋施工方案402）、節段（包括支座）編號、質量、桿件發送號、拼裝部位圖；3）、工廠出廠檢驗合格證及制造桿件竣工圖；4）、工廠制造圖及桿件探傷，焊接試驗報告；、現場試拼工地試拼裝按設計規定的拱肋分節情況，采用半跨線型模擬試拼。臥式拼裝檢驗合格，表面防護和涂裝好后即可準備吊裝。鋼管拱肋試拼驗收合格后按照編號順序存放，存放時注意進行防護，防止受擠壓或碰撞局部變形，卸車或吊裝時小心碰撞。（2）、拱肋支架安裝拱肋支架采用直徑530MM