天汕高速公路路面工程第13標段（K29140K58277751）施工組織設計廣東冠粵路橋有限公司二OO五年七月二十八日目錄表1、施工組織設計的文字說明一、工程概況1、前言2、工程概況3、主要技術標準4、主要工程數量5、路面排水和防水設計6、施工組織設計編制依據7、施工組織設計編制原則二、設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的辦法1、施工場地布置2、設備、人員動員周期3、設備、主要材料進場方法4、備料計劃和配合比設計5、施工現場管理組織機構及崗位職責三、主要工程項目的施工方案、施工方法（一）、墊層施工方案（二）、底基層施工方案（三）、基層施工方案（四）、水泥混凝土面層施工方案四、施工總體計劃及各分項工程的施工順序1、施工總體計劃2、各分項工程施工順序五、確保工程質量和工期的措施1、質量、環境和職業健康安全方針和目標2、質量保證措施3、工期保證措施六、重點，難點工程項目施工方案及措施1改性聚丙烯纖維的作用2改性聚丙烯纖維的配合比設計3纖維混凝土的攪拌和施工4纖維混凝土的檢驗5路用防滑表層的施工七、冬季和雨季的施工安排八、質量、安全保證體系1、質量保證體系2、安全保證體系九、施工安全生產、文明施工及環保措施表2分項工程進度率計劃（斜率圖）表3工程管理曲線表41施工總平面布置圖表42水泥砼拌和場平面布置圖表43穩定土拌和站平面布置圖表44穩定土拌和站平面布置圖表5主要分項工程施工工藝框架圖1、墊層施工工藝框架圖2、底基層施工工藝框架圖3、基層施工工藝框架圖4、面層施工工藝框架圖表6分項工程生產率和施工周期表表71施工總體計劃表表72勞動力使用計劃表表73施工總體計劃網絡圖表1、施工組織設計文字說明一、工程概況1、前言天汕高速公路位于粵東山區梅州市北面，路線呈南北走向，北接國家重點干線公路天津至汕尾閩境段，南接梅州市西環高速公路，是國家重點干線公路天津至汕尾粵境內的一段也是廣東省高速公路網的重要組成部分。本公司擁有對國家有突出貢獻的專家1人，高級職稱40人，中級職稱161人，擁有施工總承包一級資質，在公路工程施工總承包和橋梁、軟基處理、路面機械化施工、市政工程施工等方面具有較雄厚的實力。公司近10年來完成了高等級路面工程1287萬平方米、高速公路路基56公里、市政道路5763萬平方米，完成單座橋長500米或單跨跨度100米的公路特大橋14座等工程項目。2001年通過香港品質保證局ISO90012000版質量管理體系認證，2004年通過香港品質保證局GB/T19001、GB/T24001及GB/T28001三位一體體系認證。本公司在廣花高速公路水泥路面施工中，在全省首次一次性攤鋪85米寬水泥砼路面成功，屬全國公路首創，并以廣花高速公路為依托，主編了廣東省高等級公路滑模攤鋪水泥混凝土路面施工技術規程；獲廣東省科學技術二等獎。2002年我單位承擔了開陽高速公路特大橋雙鋼混凝土橋面鋪裝，京珠北高速公路鋼纖維混凝土隧道路面整幅攤鋪的施工任務，并取得全國首創性技術的成功。2003年通山區高速公路汕梅十三標水泥混凝土路面工程、河梅五標水泥混凝土路面工程，分獲所在建設項目綜合質量評分第一名，在建水泥砼路面工程46公里，分別位于粵贛高速公路24標、梅河高速公路路面5標。作為一家大型的現代施工企業，我公司擁有各類先進的路面、路基、橋梁、隧道大型施工機械設備350臺（套），其中包括500T水泥穩定粒料拌和樓3臺、基層攤鋪機10臺、150M3/H水泥拌和樓2套（德國ELBA）、維特根SP1600水泥混凝土路面滑模攤鋪機組1套（帶DBI裝置，可攤鋪路面寬度至12米）、CMI水泥滑模攤鋪機2臺（可攤鋪路面寬度至9米）、各種型號壓路機25臺等設備，公司保證加大投入來滿足本項目需要。若本路面工程由我單位中標承包施工，我們一定全力以赴，再接再厲，保質保量按期完成任務。2、工程概況21、標段所在位置廣東天汕高速公路路面工程第十三合同段起點樁號K29140，終點樁號K58277751，路線長29138KM，包括新鋪、城東兩個互通立交及白渡鎮南預留白渡互通立交。路面結構為水泥混凝土路面。22、地形、地貌本標段所在梅縣山地丘陵，為南嶺余脈，圍繞縣境周圍，東南最高山峰為明山嶂銀窟頂，海拔高度為1357M，中部為梅縣盆地和梅江沖積平原，全線范圍內以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地。23、氣候及水文條件本項目所在區域臨近南海、太平洋，屬南亞熱帶海洋性季風氣候，又受山區特定地形影響，形成了夏季長、冬季短、氣溫高、光照充足、雨水充沛、雨量集中、氣候變化大的特點。按公路自然區劃圖，本區屬武夷南嶺山地過濕區（6）。沿線河流位于韓江的上游，屬韓江流域的梅江水系，沿線叉溝發育，河谷縱橫，地下水位較高。區域內山區梯田、果場眾多，沿線水資源豐富、水系分散，多條一級、二級支流匯入石窟河后注入梅江，整個水系連貫統一，形成樹枝狀的水系。24、沿線筑路材料，水、電等建設條件與公路建設的關系沿線石料較為豐富，可滿足施工需要，主要以花崗巖、石灰巖為主，石場規模一般，施工時可根據需要加大設備投入，增加產量，可滿足生產施工要求。沿線筑路用砂為畬江、白渡河砂場，具有含泥量少，質量優良、儲量足夠。路線走向與國道205及舊國道基本并行，交通較為便利，車輛可正常進出。沿線施工用水可取自天然河流、人工溝渠或地下水。可利用自行發電和連接公共供電網兩種形式來保證生產、生活用電。3、主要技術標準公路等級高速公路設計車速100KM/H路基寬度26M設計使用年限30年路面設計彎拉強度50MPA設計基準期內累計當量標準軸次247145萬次32、路面結構主線結構為28CM（左幅）、30CM（右幅）水泥砼面層；20CM5左右水泥穩定級配碎石基層；20CM4左右水泥穩定級配碎石底基層；15CM級配碎石墊層。互通匝道及收費站路面結構同主線路面結構。（水泥砼路面為28CM）橋面鋪裝（滲入1KG/M3聚丙烯腈纖維）T形梁15CM厚水泥混凝土；箱形梁10CM厚水泥混凝土；空心板15CM厚水泥混凝土。等級道路改建的路面結構25CM水泥混凝土面板15CM5水泥穩定級配碎石基層15CM級配碎石底基層。4、主要工程數量表工程部位細目名稱結構層設計形式厚度工程數量主線、匝道、收費廣場水泥混凝土面板C40水泥混凝土28CM337978M2主線、匝道、收費廣場水泥混凝土面板C40水泥混凝土30CM296120M2橋面鋪裝橋梁橋面鋪裝C30水泥混凝土15CM533M2橋面鋪裝橋梁橋面鋪裝C40水泥混凝土15CM11866M2橋面鋪裝橋梁橋面鋪裝C40水泥混凝土10CM8550M2橋面鋪裝橋梁橋面鋪裝C50水泥混凝土10CM5040M2橋面鋪裝橋梁橋面鋪裝C50水泥混凝土12CM29975M2橋面鋪裝橋梁橋面鋪裝C50水泥混凝土15CM30100M2主線、匝道級鋼筋水泥混凝土路面1697T主線、橋面、匝道級鋼筋橋面鋪裝、水泥砼路面3558T主線、匝道基層5水泥穩定級配碎石20CM677624M2主線、匝道底基層4水泥穩定級配碎石20CM704699M2主線、匝道墊層級配碎石15CM728737M25、路面排水和防水設計51、路面排水路面排水主要由路肩排水和中央分隔帶排水設施組成。施工圖設計路面通過路肩漫流排出，中央分隔帶排水設施由路緣帶縱向排水溝（超高段）、集水井（超高段）、鋼筋混凝土橫向排水管（超高段）；中央分隔帶碎石盲溝、橫向PVC排水管等組成。52、路面內部排水為攔截地下水，滯水進入路面結構，排除因負溫差作用而積聚在路基上層的自由水，排除由路肩滲入的自由水，在路基頂面設置了15CM的級配碎石墊層。6、施工組織設計編制依據61、本合同段招標文件和兩階段施工圖設計62、合同段工程現場考察情況。63、我公司現有可投入工程的施工技術力量和機械設備。64、現行的部頒公路水泥混凝土路面設計規范（JTGD402002）、公路水泥混凝土路面施工技術規范JTGF302003、公路水泥混凝土路面滑模施工技術規程（JTJ/T03712000）、公路路面基層施工技術規范（JTJ0342000）、公路工程水泥混凝土試驗規程（JTJ05394）、水泥混凝土外加劑應用技術規范（GB5001192003）、公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/12004等施工規范以及相關的試驗規程等。7、施工組織設計編制原則71、按照業主提出的要求，以及招標文件的規定，施工組織設計本著將路面工程建設成質量一流公路的原則編制，具體體現在以下幾個方面72、采用我單位近年來在高速公路建設中不斷總結已成功的先進施工方法、工藝及設備。73、調集我單位精銳的管理人員和最雄厚的技術力量，組建強有力的項目經理部。74、項目部對投入的人員、機械、設備具有完全支配權，對材料生產、檢驗具有否決權。75、樹立以優良工程為合格工程的標準，一定要在路面施工中創一流施工水平、創企業品牌。76、充分考慮各種不利施工進度和質量的因素，在工期安排、人員設備配置、木料加工生產、施工方案等方面采取相應的政策和保證措施。77、針對本合同段的施工特點、施工難點、新工藝，著重考慮相應的施工方案和技術措施，在保證質量的前提下順利完成工程任務、滿足顧客要求。二、設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的辦法1、施工場地布置根據有利于施工的原則，綜合考慮沿線地形情況和工程特點，線路總體控制工程、大橋通行時間的影響，在全線29138KM范圍內設置三個拌和場地。將項目部及水泥混凝土面層拌和場設置在K42000主線旁邊的一塊山地，租用面積為70畝，由中間往兩邊運輸施工。在新鋪互通（K37500）租用面積約25畝山地，設穩定土第一拌和場，在K49000右幅租用約20畝山地作為穩定土第三拌和場。三個拌和場地將進行場地硬化處理。（詳見表41、42、43、44）2、設備、人員動員周期設備的進場按具體的施工計劃進行,由于施工時間緊，路基施工的情況已經基本確定，因此，確定前期機械、人員進場的動員周期為30天，正式開工前全部機械、人員就位。項目部進場后，迅速在選定的拌和場地開展施工前期及拌和場建設工作，籌建工地試驗室，取得廣東省質量監督總站工地試驗室臨時資質認證。加快材料準備、導線聯測等工作，盡早開展材料檢驗及配合比設計試配工作。同時，在監理工程師的同意下，將各種施工用的材料送中心試驗室檢驗，做好各結構層的配合比設計試驗工作，修建項目經理部及其附屬工棚。3、設備、主要材料的進場方法本工程所在地區與205國道、舊國道多次相交，線路附近有便道連接，機械設備進場可采用公路運輸，直接到達施工現場。本工程所需要的水泥、鋼筋等主要材料由業主直接供應到工地，項目部需要購買主要材料是砂、石料。河砂可以在白渡河砂場，畬江砂場等地方購買，石料可以在當地采購或采用聯合開發的方式進行生產，本項目工程所需其他材料可以在當地采購，通過汽車直接運輸到現場。4、備料計劃與配合比設計41、配合比設計根據以往水泥路面工程各結構層的施工配合比和施工經驗，初步確定本項目各結構層的計劃目標配合比為（1）、底基層目標配合比475375MM碎石0475MM碎石中（粗）砂503020；（2）、基層計劃目標配合比是475315MM碎石0475MM石屑粗砂503515；（3）、水泥混凝土面層計劃采用目標設計配合比為水泥365KG中（粗）砂667KG19265MM碎石296KG9519MM碎石770KG47595MM碎石119KG水153KG減水劑183KG纖維1KG1183081211033042000500027。42、備料計劃本工程所用的碎石質量要求較高，基層碎石壓碎值小于12。面層碎石壓碎值小于9。做好備料計劃顯得尤其重要，根據現場調查結合工程的實際情況，砂石材料采購、備料計劃如下墊層碎石計劃在城東石場采購，每天產量達到1000立方米左右。底基層、基層材料可從丙村梅雁石場或城東玉水石場采購，石質能滿足基層施工要求。河砂可從白渡河采購。水泥混凝土面層碎石可從蕉嶺長淡石場采購，石質能滿足面層施工要求，該石場產量達到800M3/天。面層所用河砂從白渡河或畬江采購。根據水泥混凝土路各結構層的設計目標配合比和以往備料驗算計算出。詳見下表備料計劃表材料數量2005年2006年材料名稱單位數量91011121234567未篩分碎石M3140000100002000020000300003000030000石屑M31300001000015000150001500015000200002000020000基層粗砂M37000050005000100001000010000100001000010000基層碎石M32100001000020000300003000030000300003000030000面層碎石M316000050001500020000200002000020000200002000020000中（粗）砂M380000500050005000500010000100001000015000150005、施工現場管理組織機構及崗位職責1、現場管理機構框圖項目經理總工程師機材室安全室綜合室合約室財務室工程室質檢室機械組材料組安全保衛組后勤保障組墊層施工組測量組面層施工組附屬施工組試驗室質量檢查組穩定層施工組質檢工程師項目副經理2、崗位職責編號崗位崗位職責1項目經理貫徹執行公司的有關文件和規定，對工程項目的施工質量和服務質量負全責；貫徹執行公司質量方針和公司質量目標，確保施工項目部質量目標的實施；核準施工項目部的機構設置、職能分配，并確保資源的合理配置；施工項目部的內外接口工作；提供對質量、環境、職業健康安全承諾和客觀證據；2總工程師負責施工項目部的施工生產安排和技術工作；組織編制項目施工組織設計和項目質量計劃；組織編制項目的年、季、月施工計劃，并組織實施；組織圖紙復核和設計變更的控制工作；3工程室負責本項目的工程技術文件的管理；負責施工現場施工管理、環境和職業健康安全運行控制工作；負責編制項目質量計劃和施工組織設計/施工方案；負責設計變更管理；負責本部門記錄的管理。4合約室負責施工項目部的合同跟蹤管理；收集顧客意見，做好與顧客的溝通工作；負責編制項目的年、季、月施工生產計劃；負責本部門記錄的管理。5質檢室負責項目管理體系文件和工程技術檔案的管理；負責檢驗和試驗工作；負責檢驗、試驗和測量設備的管理；對不合格品進行控制，負責本施工項目部糾正和預防措施的歸口管理；分管試驗室；負責本部門記錄的管理6機材室負責一般材料的采購；負責采購物資的貯存、防護；負責對顧客財產進行控制；建立本項目的設備臺帳；參與環境因素/危險源辯識和評價工作；組織對設備的維修保養工作；負責項目部材料及能源消耗的統計；負責本部門記錄的管理。7綜合室具體負責本施工項目部人力資源的調配；對本施工項目部特殊工作人員進行控制；員工健康、安全保障工作的實施；負責本部門記錄的管理。8安全室負責項目部職業健康安全管理工作；組織安全教育；負責本部門質量記錄的管理。三、主要工程項目的施工方案、施工方法（一）、墊層施工方案1、施工準備11、機械、人員準備平地機機手1人；壓路機手2人；中線測量員1人；前場施工員1人；放樣測量員1人；檢測測量員1人；壓實度人員檢測2人；司機16人；機械配備平地機1臺，壓路機2臺，灑水車1輛，12T孖擔車15輛；民工施工班組15人；施工通訊對講機2部，手機若干；12、一般路基施工完畢后，對路基進行交驗，交驗后墊層開始施工。如果由于特殊原因未進行墊層施工的，則必須在施工前對路基的壓實度和彎沉重新檢測，檢測合格而且對比路基施工紀錄沒有出現較大變化的，可以進行施工。13、路基交驗后，采用反挖形式完成墊層下部埋設的各種排水涵管等隱蔽構筑物的施工，確保路面水和路基水能夠暢通排泄。排水施工完畢后要注意交通管制，保證排水工程的養生期，以免運輸車輛把剛完工的排水通道破壞,同時在施工過程中定期對排水工程進行排查，確保雨水能暢通排泄。14、墊層施工應在路基交驗后下雨前完成，如交驗后出現下雨浸泡路基，必須讓路基充分晾曬后，重新檢測彎沉等指標并確保合格后再進行施工，防止墊層受雨水浸泡和污染，墊層施工完畢要盡快完成底基層施工，充分發揮墊層排水、底基層防水的作用。15、墊層正式施工前應鋪筑試驗段確定非篩分碎石的最佳含水量；確定材料的松鋪系數；確定標準施工方法；2、測量放樣根據試驗段數據，由中線組提供中、邊樁位置，每隔10米立標高控制樁，然后由測量人員按設計圖紙標高測算后，標定松鋪線和壓實標高線，測量人員注意線型的平直、圓順，并負責指揮掛線。3、運輸、攤鋪對來料按所用車輛的噸位或方量，根據墊層的寬度、厚度，計算每車混合料的堆放距離，由專人指揮堆放，一般為35米。讓平地機采用“刮刀刮上直移作業”及“刮刀刮上側移作業”兩種作業方式進行攤料，根據松鋪系數確立的線位粗平。在此作業過程中，施工班組人工幫助找平，及時反饋信息給施工員和平地機機手，指揮平地機精平。同時人工配合小型斗車整培邊緣和補遺。人工找平方法彈性變形小的細繩（掛線繩），按抄平人員提供在樁上的松鋪線，在橫向拉緊細繩或十字交叉法檢查攤料的平整度與標高，由施工班組抽三人完成（如下圖，圖中虛線示細繩）。半幅10M10M10M4、壓實平地機完成精平段40M50M后，壓路機開始進行碾壓，如此使兩臺主要施工機械流水作業、循環前進。當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應及時碾壓。碾壓應遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用輕型壓路機碾壓12遍，然后用重型壓路機碾壓（一般34遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應適當重疊；輕型壓路機重疊15CM左右；重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為頭兩遍宜用15KM/H17KM/H，以后幾遍宜用2KM/H25KM/H。當重型壓路機碾壓45遍，達到基本穩定時，必須再次進行測量整型（通常需進行12次），直到高程及平整度達到質量標準，整型后，還應在最佳含水量范圍內及時碾壓。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調頭”或急剎車。5、施工縫的處理，兩作業段的橫縫銜接處應搭接拌和第一段拌和后，留5M8M不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，同第二段一起拌和整平后碾壓。6、墊層質量標準和檢驗方法外觀要求表面平整、密實、無細顆粒集中、無雜物和松散現象，用重型壓路機碾壓，無明顯輪跡（輪跡小于3MM）。實行“三級質量檢測體系”，即自檢、互檢、交接檢。嚴格按照質量標準、檢測指標，對施工路段進行檢查、驗收，對不合格路段堅決返工。（二）、底基層施工方案1、施工準備機械、人員準備攤鋪機機手2人；壓路機手3人；廠拌機手2名；中線測量員1人；前場施工員1人；放樣測量員1人；檢測測量員1人；壓實度人員檢測2人；司機16人；機械配備平地機1臺，壓路機3臺，灑水車1輛，15T孖擔車15輛；500T/H廠拌一臺；民工施工班組15人；施工通訊對講機2部，手機若干；2、底基層施工方案21、測量放樣211、全線的導線、水準測量成果符合規范要求，并報監理工程師認可。212、采用全站儀放出施工控制樁位，按每10M平放中、邊樁（見底基層施工放樣圖）213、采用竹樁定位。214、據底基層設計標高和路基實測標高，初定采用120的松鋪系數確定松鋪高度,在控制上標示并掛線控制22、施工工藝221、廠拌按試驗提供的配合比進行混合料拌和，要求出廠的混合料均勻、無花料，含水量視天氣情況和運距應比最佳含水量高0205試驗人員現場樣測水泥劑量和含水量，保證水泥劑量和含水量符合要求，杜絕不合格混合料運到施工現場。222、拌和好的混合料采用12T自卸汽車裝料，裝料時應挪動汽車，防止混合料離析。氣溫高或運距長時應采用帆布對混合料進行覆蓋，減少水分蒸發。223、運到施工現場的混合料由專人指揮卸料，根據攤鋪厚度均勻布置，人工沿控制線位置鏟料培邊。224、推土機以高出掛線高度23CM的厚度進行散料。225、平地機按掛線高度進行粗平，平地機每段作業長度根據氣溫具體控制，當溫度低于30時控制在5060M,當溫度高于30時控制在3040M。226、人工根據控制樁標高橫向拉線檢查，對高低不平部位用白灰沿拉線作出明顯標示，供平地機機手精平作參照。同時對離析的集料進行鏟除或補細料處理。227、用平地機精平，使混合料表面平整，松鋪高度控制在要求范圍內。228、用14T壓路機對混合料進行初壓一遍，速度控制在2530KM/H。以暴露混合料表面潛在的不平整。229、測量人員用水準儀檢測標高，并用平地機再次精平。2210、人工用手推車拉料對局部洼處進行找補，找補按先用齒耙翻松510CM,再加料拌合然后整平的原則進行。2211、先用14T壓路機以1517KM/H的速度振壓二遍,再用18T壓路機振壓四遍,速度控制在2025KM/H,邊緣要多壓兩遍，每次重疊寬度不少于1/3輪跡。壓路機在改變碾壓方向時要先關閉振動，滑行23M，以免造成混合料推移，影響平整度。同時壓路機橫向輪跡盡量保持不在同一斷面。2212、用灌砂法現場檢測壓實度，如壓實度未達到要求，繼續進行碾壓，直到壓實度合格為止。2213、用14T壓路機對底基層表面進行光面，同時人工對邊緣進行修整，使邊部密實，線形順直。2214、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。2215、測量人員在距設計中線10M、55M、975M處測量底基層的壓實厚度、松鋪厚度算出底基層的實際松鋪系數，并對標高、橫坡、寬度及中線偏位進行檢測。2216、質檢人員用核子儀和灌砂法檢測壓實度，建立對比關系，并對核子儀相關參數進行調整，供正式施工時使用。2217、端頭采用3M直尺檢查平整度，對不合要求部分橫向拉線切除。23、底基層施工質量保證措施231、保證人員、設備精良，配置合理。232、各種材料合格，杜絕不合格材料使用。233、開工前進行詳細的技術交底工作，保證各級人員了解和掌握施工工藝操作規程。234、質檢、試驗工作跟蹤到位，特別是對壓實度、水泥劑量、含水量的控制，要保證符合設計和規范要求。235、測量放樣準確，保證標高和厚度要求。236、加強各部門的配合和協調，及時反饋質量信息，對不合格進行糾正。（三）、基層施工方案1、施工準備11、機械、人員準備攤鋪機機手2人；壓路機手3人；廠拌機手2名；中線測量員1人；前場施工員1人；放樣測量員1人；檢測測量員1人；壓實度人員檢測2人；司機16人；機械配備攤鋪機2臺，壓路機3臺，灑水車1輛，12T孖擔車15輛；500T/H廠拌一臺；民工施工班組15人；施工通訊對講機2部，手機若干；12、基層正式施工前應鋪筑試驗段，其目的在于確定集料的配合比例，單個顆粒最大粒徑不大于315MM（方孔篩），初步計劃采用目標配合比是475315MM碎石0475MM石屑粗砂503515；通過實驗室試驗確定施工配合比并通過實驗段驗證確定施工配合比；確定材料的松鋪系數；確定標準施工方法；2、廠拌混合料由項目部試驗室負責人向廠拌機長提供基層水泥穩定料施工配合比，為使混合料碾壓時能達到最佳含水量，后場混合料的含水量應比最佳含水量大12。試驗人員每個工作日取一組13個試件，養護后測定強度。3、測量放樣由中線組提供中邊樁位置，每隔10米在作業面兩邊各一根拉線樁。根據粒料級配、配合比及壓實度、厚度，擬先采用經驗松鋪系數（12左右）以確定松鋪厚度（在施工過程中，根據壓實效果，確定準確的松鋪系數），由測量人員測設鋼線標高，注意線型的平直、圓順，并指揮掛線。掛線測量按打樁緊線調線掛線進行。拉線樁到攤鋪面邊緣的距離應據攤鋪機水平傳感器的位置和施工工藝而定，拉線樁應牢固打入下承層，局部地段打入困難時，應采用電沖擊鉆打孔打孔后再打。拉線兩端設固定緊線器，并偏置在拉線樁外側3050CM處，在第一根樁與緊線器之間，設置一根扯線樁。拉線必須張緊。考慮拉線張緊后的撓度，拉線長不大于400M，若超過應分段拉緊。測量人員根據設計標高，松鋪厚度進行線位的標高測設。這一過程可通過調節夾線臂的高度，即松動或擰緊螺栓、變換夾線臂垂直的高度，使夾線臂上平標高達到要求。調線之后，由熟練民工將已拉緊的鋼線置于每個拉線樁夾線臂的夾口里面，并用細繩扎牢待用。4、攤鋪基層攤鋪機利用水平傳感器接觸已測設好標高的鋼線來調節攤鋪厚度。能較好的控制攤鋪層的標高與平整度。按作業路幅的寬度、攤鋪機性能等制定合理的攤鋪速度，再根據攤鋪速度，前后場運距，確定運輸車輛數量，使攤鋪機實現勻速連續工作的作業方式。攤鋪機前由專人指揮卸料，攤鋪機料模兩邊各配置2人輔助鏟料。攤鋪成型的邊緣料向內鏟培20CM左右，保證壓實后邊緣高程及路幅寬度不變形，由46人分兩邊完成。5、壓實攤鋪機完成攤鋪40M50M后，即可用兩臺鋼輪壓路機和一臺輪胎壓路機進行碾壓。壓實遵循先輕后重、先慢后快的原則，按靜壓振壓靜壓光面的程序進行，直線段由兩側路肩向路中心碾壓，即先邊后中；超高路段由內側向外側進行碾壓，至基層無壓實輪跡，全部壓實達標。同時，碾壓速度與攤鋪速度保持一定的比例，使其勻速連續而不停滯，實現流水作業，循環前進。采用輪胎壓路機進行光面，在于消除基層表面裂縫、脫皮現象和保證表層穩定土的壓實。碾壓過程中，根據核子儀跟蹤檢測壓實度值的變化，用灌砂法做比較后，確定最佳碾壓遍數。6、端頭處理與養生接茬處理施工端頭應設在標高、碾壓均合格處，碾壓完成后人工切成垂直斷面。封閉交通，放置路障，灑水進行養生，養生期不少于7天。7、質量檢查及驗收實行“三級質量檢測體系”，即自檢、互檢、交接檢。嚴格按照質量標準、檢測指標，對施工路段進行檢查、驗收，對不合格路段堅決返工。（四）、水泥砼面層施工方案1、核心機械11、投入能一次性攤鋪兩車道以上的重型水泥滑模攤鋪機組維特根SP1600一套，攤鋪厚度從045CM，攤鋪機攜帶DBI自動打入傳力桿裝置，配備4根以上備用振搗棒。12、配備2套120M3/H具有計算機自動控制的水泥混凝土強制式拌和樓，攪拌設備保證每小時供應200M3混凝土，來滿足攤鋪機以1M/MIN的速度勻速攤鋪，有20以上產量富余。每個攪拌設備四個砂石冷料倉、3個100噸水泥罐倉、12個100M3左右的蓄水池和充足的供電系統。13、進入攪拌樓的各種原材料必須通過嚴格的試驗檢驗，每個攪拌設備都必須用法定計量單位對各種原材料進行計量標定，計量允許誤差要求如下水泥1；砂2；粗骨料2；水1；外加劑2。14、拌和樓混凝土的均勻性要好，一臺攪拌樓的每盤之間，各攪拌樓之間，攪拌的混凝土的塌落度最大允許誤差為1CM，拌和樓要自帶含水量檢測系統。2、人員要求攤鋪機組機手4人；中線測量員2人；前場施工員2人；放樣測量員2人；檢測測量員1人；切縫檢測人員1人；施工班組民工15人；3、對原材料要求31、水泥本工程水泥混凝土用水泥首先考慮旋窯道路用硅酸鹽水泥，（PO425）。水泥進場時必須附有水泥安定性、初終凝時間、標準稠度用水量、抗折強度、細度等指標的檢驗合格證明，使用前應對水泥上述的技術指標進行檢驗合格后，方可使用。夏季高溫施工時，水泥入罐的溫度不宜高于65。針對高溫天氣，應備用一套高溫水泥混凝土配合比。混凝土攪拌時的溫度不宜高于35。夏季高溫施工時，應采取碎石材料灑水降溫，混凝土摻加緩凝型外加劑，混合料中摻加冰水等措施來降低混凝土的溫度。32、粗集料混凝土所需要的粗骨料應采用質地堅硬、強度高、耐磨耗、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，經摻配后能夠符合規范級配要求。33、細集料細骨料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的河砂，路面及橋面用天然砂宜采用細度模數2435的中（粗）砂。34、外加劑外加劑的質量應符合國家標準，與所使用水泥的適應性檢驗合格。路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減水劑；高溫施工宜使用緩凝型高效減水劑。35、施工鋼筋施工鋼筋包括鋼筋網、角隅鋼筋、傳力桿、拉桿等，鋼筋應符合普通碳素結構鋼BG70088的技術要求。各類鋼筋的加工規格、數量和設置應根據設計圖紙來確定，鋼筋可采用工廠集中加工后再搬運到現場。4、施工配合比設計根據以往施工經驗，由試驗室試配出滿足設計強度要求的施工配合比，混凝土的最大水灰比不超過044，宜采用042，水泥用量不小于360KG/M3。碎石混凝土用水量不宜超過160KG/M3。本工程項目水泥混凝土面層計劃采用目標設計配合比為水泥365KG中（粗）砂667KG19265MM碎石296KG9519MM碎石770KG47595MM碎石119KG水153KG減水劑183KG纖維1KG。5、水泥混凝土面層施工51、工作面準備面層攤鋪前，必須對基層封層表面進行清掃和灑水并保持濕潤。52、測量放樣由中線組敷設中、邊樁位置，每隔一定距離在作業面左右側各打一根導線樁平面直線段10M，曲線段加密到5M，平面緩和曲線或縱斷面小半徑豎曲線段5M1M。導線樁應牢固打入基層1015CM，當打入困難時，應采用電沖擊鉆打孔。導線兩端應設固定緊線器，并偏置在導線樁外側3050CM處，在第一根樁與緊線器之間，應設一根扯線樁，扯線樁的夾臂應略低于導線樁臂，導線必須張緊，每側導線應施加200公斤的拉力，導線張緊后，導線上的撓度應不大于15MM，導線的最大長度不大于250M。施工導線應提前設置好，宜在當天攤鋪前，對導線進行復測，導線精度要達到保證攤鋪出的面板的標高、橫坡、板厚、板寬、半徑等項目的技術指標符合規范要求。53、混凝土攪拌、運輸砼拌和樓采用電腦自動配料，水泥混凝土的純攪拌時間不短于3540S，充分考慮施工季節、氣溫和運距等因素影響，重點控制好水灰比、坍落度、攪拌時間，不得隨意在砼中加水來更改配合比，可根據不同條件下的配合比試驗數據，微調復合型減水劑的摻量，來保持攤鋪現場的坍落度始終適宜于鋪筑，且波動最小。每次攪拌前一定要檢測砂、碎石材料的含水量，拌和時將各種試驗檢驗合格的原材料嚴格按照試驗室提供的施工配合比進行攪拌，要求新拌砼的工作性好，施工開始后每100M3砼都應抽測坍落度、溫度及容重，按規定制作試件。根據施工進度，攪拌樓生產能力，車輛運量及運距來確定運輸車輛的數量，運輸期間不可污染已成型路面。砼從攪拌完畢到攤鋪完成的時間應滿足下表要求施工氣溫允許最長時間（H）備注5102102015203013035075氣溫指日平均氣溫54、水泥混凝土滑模攤鋪攤鋪開始時，將傳感器掛到導線上，并檢查傳感器的靈敏度，在開始攤鋪的第一個10米樁對所攤出的路面標高、橫坡度進行檢測，確保起步標高的準確。鉤機前有專人指揮車輛卸料，以便較準確地估計卸料位置。滑模攤鋪前的水泥混凝土拌和料不得高于滑模攤鋪機卸料板允許高度，亦不得缺料。采用鉤機進行初攤布料，然后用攤鋪機布料犁二次布料，進行振搗、攤鋪。超高段設排水槽路面采用套模施工，然后進行超高排水槽施工。滑模攤鋪機攤鋪時應緩慢、勻速、連續不間斷地攤鋪。滑模攤鋪速度可根據混凝土的坍落度和機械性能控制在081M/MIN之間。攤鋪機的振搗頻率控制在800011000R/MIN之間，當混凝土的坍落度發生變化時，先調振動頻率，后改變攤鋪速度。為防止混凝土過振、漏振、欠振，攤鋪機的振搗棒應嚴格控制在路面標高以上，嚴禁插入路面。采用超級抹平器對成型的混凝土進行抹面，以消除混凝土表面氣孔和石子移動帶來的缺陷。對表面上有少量局部麻面或缺料部位，應在抹平器前補充適量砂漿，再用抹平器進行抹平、修整。55、路面接縫施工及處理在橋涵、通道和其它構造物、路面曲線縱坡變換處等位置上設置脹縫。脹縫的構造采用平縫加傳力桿形式，傳力桿使用光面鋼筋，為防止銹蝕并使之起隔離作用，鋼筋一端2/3范圍內涂瀝青。有涂層的端部安裝聚丙烯套子，套子長10CM，傳力桿插入后頂端留3CM的空間作為面板熱脹冷縮余地。為了便于滑模攤鋪機通過，縫深為4CM。脹縫板的材料采用橡膠纖維板，為了保證滑模攤鋪路面的施工質量和攤鋪的連續性，脹縫采用前置支架法施工，預先加工并固定好鋼筋支架，將傳力桿固定在支架上，接縫板夾在鋼筋支架之間，作好接縫板位置的標記。為防止攤鋪機擾動脹縫板，板的高度宜低于表面3公分，兩邊比板邊窄2公分，待滑模式攤鋪機攤鋪至脹縫位置前方時，脹縫前后50CM先用人工振搗密實后讓滑模攤鋪機直接通過，然后把兩邊無脹縫板的2公分混凝土挖除，另外塞脹縫板補充，如遇高溫施工，脹縫施工完畢后先用人工在脹縫正中劃一道縫，以免混凝土在切縫之前自由導裂。待水泥混凝土硬化后，使用切縫機按脹縫板寬度和位置切成縫槽，縫深達到脹縫板頂部。攤鋪機自動打入縱縫拉桿，拉桿和必須位于路面板厚中間位置，高低誤差不得大于2CM；橫向誤差不得大于5CM；56、采用DBI裝置自動插入傳力桿技術要點561、傳力桿原材料及加工傳力桿應采用I級鋼筋，加工斷口應垂直、光圓，必須采用鋸斷，不得擠壓切斷。在傳力桿中間20CM范圍涂防銹漆或瀝青，然后對傳力桿一半桿長套上聚乙烯薄膜。傳力桿搬運過程應防止聚乙烯薄膜的脫落和變形，否則應進行返工處理。562、對水泥混凝土的要求A、坍落度要求使用DBI技術后，對混凝土的工作性要求更高，混凝土的最佳坍落度在24CM之間。如坍落度過小，則不易振搗密實，壓入傳力桿搓平梁和抹平板不能完全修復混凝土表面洞隙；如坍落度過大，將難以保證混凝土振搗后形成密實的骨架結構，壓入傳力桿會由于骨架承載力不均而使傳力桿產生傾斜，影響傳力桿布設精度。B、可滑性要求新拌混凝土排氣密實的振動粘度系數要適宜，并以攤鋪速度和振搗頻率成最佳匹配；攤鋪施工后的表面砂漿厚度在4MM左右，過薄難以修復洞隙，過厚易產生溜角塌邊現象，最佳厚度是在搓平梁前面形成一條直徑約20CM的砂漿條。C、攤鋪操作要求攤鋪速度應勻速控制在1015M/MIN之間，操作人員待DBI裝置行走到布設位置時，及時起動DBI開關，完成傳力桿插入工作。如個別傳力桿位置與原定位置有差別時，應及時標出實際打入位置，使切縫正確位于傳力桿中間。563、DBI技術施工工藝DBI裝置位于振搗倉和擠壓底板之后,當滑模攤鋪機行走到預先標識好置放傳力桿的位置時，操作人員按動開關，使DBI裝置上的傳力桿托盤鎖緊裝置松開,將傳力桿按設定的平面位置放落于已擠壓成型的水泥混凝土面上，緊接著傳力桿振動壓入器將傳力桿壓入水泥混凝土內至設計深度,然后收回壓入器,DBI恢復原位。在上述操作過程中，從按動DBI裝置開關后到DBI裝置恢復原位，整套DBI系統是相對于滑模攤鋪機移動的，也就是在打入傳入桿過程中，攤鋪機可以繼續往前攤鋪，而DBI裝置則相對于路面靜止，保證了傳力桿置入的準確性和在壓入傳力桿過程中不會擾動已經成型的混凝土。在DBI裝置完成操作后，緊跟著DBI裝置的搓平梁和后面的抹平刮板即對因壓入傳力桿而產生的洞隙進行修復、抹平，從而保證了路面的平整度。每天施工完畢要及時清洗DBI裝置，保養DBI的構件，保持裝置良好的工作狀態。57、切縫及填縫嚴格按照規范和圖紙要求劃分板塊，如果板塊長度大于5米，極容易出現橫向裂縫。路面切縫時間采用度時積來控制，一般切縫時間的度時積必須嚴格按照200度時來控制，氣溫突變時，應適當提早切縫時間，以防止產生不規則裂縫。當砼達到設計強度2530時，首先分劃板塊，采用切縫機切割，為防止斷板，宜每隔23塊板先切一道橫縫，然后逐條補切，縮縫采用前后兩臺機配合，前面的機子切到2/3的深度，后面的機子加深到要求深度，然后沖水清縫。縱、橫縫深度要求達到新規范要求，采用半剛性基層時，縱縫切縫深度為板厚的2/5，采用粒料基層時，縱縫深度為板厚的1/3。切縫后應及時采用壓縮空氣、高壓水進行縮縫清理工作，確保縫壁和邊部清潔，滿足填縫要求。養護期滿后，縫槽口應及時填縫，首先用切縫機復切清縫，然后用壓縮空氣、高壓水清除縫內雜質，確保縫壁和邊部清潔，使用多孔泡沫塑料作為背襯材料，接縫填縫料采用五孔橡膠條。填縫料使用壽命一般為23年，到期后要及時更換填縫料。58、路面抗滑構造水泥混凝土路面抗滑構造采用硬刻槽，普通路段采用等間距橫向刻槽，槽口橫向間距為2CM；在有降噪音要求路段采用非等距橫向刻槽，刻槽寬度以810MM為一組重復，每組刻槽間距為20,22,30,18,28,29,20,24,22,27,18,29,17,22,27,20,27,22,17,29,18,27,22,24,20,29,32,28,18,30,22,20；在彎道超高位置采用縱向刻槽，用以防止高速行車的橫向滑移；長陡坡連續配筋路段采用45度斜向刻槽，方向是合成坡的下坡，一方面加強行車控制，另一方面可以迅速排除路面雨水。抗壓強度達到40后可開始硬刻槽，槽寬3MM，槽深36MM，并隨即恢復路面的養生，構造深度TD（鋪砂法）不得小于08MM，亦不得大于12MM。59、路面養護591、養護材料路面養護采用養護劑和覆蓋薄膜雙重養生，養生時間不少于14天。根據ASTM養護劑標準實驗方法選用能滿足保水率90的路面用養護劑，養護劑噴灑厚度宜以形成水膜為準，然后覆蓋保水養生膜，把砂均勻地壓在薄膜接縫位置，以防薄膜被大風掀開。養護期間和填縫前，禁止車輛通行。592、特殊天氣養護薄膜覆蓋必須及時，否則容易出現塑性裂縫，在特殊天氣的施工及養生采用以下辦法進行養生A、準備足夠的防雨篷、塑料薄膜，如攤鋪過程中遭遇陣雨，應立即用防雨篷或塑料薄膜覆蓋尚未硬化的混凝土路面。B、遇到樹枝搖晃的刮風天，攤鋪過后的路面兩次噴灑養護劑（總用量06KG/M2）后覆蓋薄膜養生。C、高溫季節施工，除了在混凝土中采取降溫措施外，應加快施工各環節的銜接，及時作業，提早進行切縫，混凝土采用養護劑、薄膜養生后，加強檢查，防止人為或風對養生薄膜的破壞。E、溫度低于5時，不宜進行混凝土路面攤鋪，攤鋪施工后的混凝土應加強保溫、保濕覆蓋養生。510、質量檢查與竣工驗收各項指標必須達到水泥路面設計及施工規范要求。6、水泥混凝土橋面鋪裝施工61、橋面鋼筋網定位與焊接步驟611、在安裝鋼筋網前，T梁或連續箱梁頂面要清除浮漿并鑿毛。612、橋面抗剪鋼筋按46根/M2布置焊接，為了保證橋面鋪裝層與T梁或連續箱梁形成整體共同受力，在墩頂附近23M范圍內要適當增加23根/M2，并在孔內擠滿錨固劑。613、在車輛荷載作用下，連續箱梁或T梁在墩頂處所受的反彎矩或剪應力均較大，在該處需設置12長度不短于2M的補強鋼筋，并進行防銹處理。62、攤鋪要點621、混凝土橋面滑模攤鋪施工宜在氣溫30以下進行，因氣溫較高或氣溫變化較大，所鋪混凝土水泥急劇散熱，在混凝土板邊緣處易出現收縮裂紋。622、攤鋪前要對梁頂面充分濕透,防止橋面鋪裝層因失水而產生早期破壞,但不能有積聚水。623、一般情況下纖維混凝土滑模攤鋪其坍落度值比相應的普通混凝土小1020MM，經攤鋪機振動，即表現出與普通混凝土一樣的性能。624、橋面鋪裝采用側向布料，由于SP1600攤鋪機已經改裝成功，可以跨防撞欄或中分帶行走，即攤鋪機行走在另半幅的橋面上，用鉤機直接從運輸車上把混凝土鉤到攤鋪機前面，然后運用SP1600的布料犁將混凝土均勻分布，攤鋪機即可正常攤鋪作業。但要保持攤鋪機前最高料位不得高于攤鋪機松方控制板頂面，料位的正常高度應在布料器頂面，以至松方控制板1/2高度為宜，但不得缺料。625、振搗棒位置的設定對于纖維混凝土,振搗棒下緣應嚴格控制在路面標高以上，實行零間距攤鋪，嚴禁振搗棒插入橋面，以免拖出溝槽，擾亂鋼筋網或纖維的分布。626、滑模攤鋪機正常攤鋪時，振搗頻率宜控制在800011000R/MIN之間，機手應隨時根據機前混凝土拌合物的坍落度調整攤鋪速度和振搗頻率。627、攤鋪速度的控制機手操作攤鋪機應勻速連續不斷地攤鋪，對于纖維混凝土攤鋪速度應控制在08M/S左右之間，速度太快則影響纖維混凝土的振搗密實。63、抗滑構造及其養生微觀構造采用濕麻布拖毛，拖毛宜在初凝前進行，時間要比普通混凝土路面稍遲，以免拖出纖維。宏觀構造采用硬刻槽機按設計要求刻出宏觀抗滑構造，養生和普通砼路面相同。四、施工總體計劃及各分項工程的施工順序1、施工總體計劃11本工程按照業主和招標文件的要求，計劃2005年8月中旬進場，2006年10月中旬完工，施工總工期14個月，其中2005年8月11月下旬共35個月進行場地建設、材料準備、施工配合比等準備工作，招標文件備料期為6個月2006年2月中旬2006年10月上旬共8個月完成路面各結構層及附屬工程等所有施工工作。施工時將墊層、底基層、基層分兩個作業單位、兩個拌和場，同時進行施工。墊層、基層、底基層每月按23個工日計算，第一作業隊負責K29140K43640段施工，墊層工作量為362180M2，日平均計劃完成679M3；底基層工作量為350125M2，日平均計劃完成778M3；基層工作量為336802M2，日平均計劃完成748M3。第二作業隊負責K43640K58277751段施工。墊層工作量為366557M2，日平均計劃完成687M3；底基層工作量為354574M2，日平均計劃完成788M3；基層工作量為340822M2，日平均計劃完成757M3；水泥混凝土面層總工作量為720162M2，計劃2006年4月至9月完成，每月按25個工日計算，日平均計劃完成1392M3。具體時間詳見表71施工總體計劃表，以上施工總體計劃時間安排為投標暫定，具體開工時間以接到開工令之日算起，施工總工期14個月（含備料期）。12、由于所處地區溫暖潮濕，雨量充沛，年降雨量大，施工高峰期即2006年37月份雨水最為豐富，對水泥混凝土路面施工進度影響非常大，因此本工程是工期短、任務重。針對上述情況，在工程施工計劃安排中確保關鍵工程盡早開工，特別是盡可能提前重點工序墊層和底基層開工，在整體計劃均勻的情況下，盡量將工期向前排，如條件許可，盡可能于2005年12月開始墊層施工，為路面施工安排贏得盡可能多工作面和時間。水泥混凝土路面是另一重點工序，要保證良好的機械狀況和充足的材料準備。13、從我單位被確定為中標單位之日起，立即進行施工前的準備工作。準備工作的時間為35個月，爭取用最短的時間完成臨時建筑、“三通一平”等工作，同時進行場地硬底化處理、搭設臨時辦公、生產設施，建立工地試驗室，完成人員、設備及碎石、砂等材料的準備，進行施工配合比實驗，完成施工機械進場、拌和站安裝調試等工作，確保能夠在2005年12月份開始施工。2、各分項工程施工順序開工時，首先進行路槽修整和路面排水施工，然后依次進行墊層、底基層、基層和水泥混凝土面層的施工，以及相應的附屬工程的施工。（具體見下圖）墊層底基層基層水泥砼面層排水管安置路槽修整附屬工程施工五、確保工程質量和工期的措施1、質量、環境和職業健康安全方針和目標本司于2001年9月通過了香港品質保證局ISO90012000版質量管理體系國際認證，并于2003年6月啟動了環境、職業健康安全、質量整合型管理體系認證。2004年通過香港品質保證局GB/T19001、GB/T24001及GB/T28001三位一體體系認證。11、質量、環境和職業健康安全方針追求品質卓越，顧客滿意；致力環境保護，預防污染；關愛員工健康，安全生產；遵章守法，持續改進；12、公司級目標和指標質量目標項目優良率100；顧客意見處置率100；工程回訪率100。環境目標臨界施工噪聲限值符合法規和當地標準；生產固體廢棄物、施工揚塵得到有效控制；逐步降低單位產值可比能耗。職業健康安全目標杜絕重大傷亡以上事故；起重傷害、物