為從技術上保證在修船舶(包括改裝船舶)船體結構強度及船舶穩性方面的安全，同時結合本企業的具體情況，特制定本規范。1. 總則1.1 本規范是基于技術角度考慮，采取某些特定和限定措施，以確保船舶在廠修理過程中保持足夠的船體結構強度，使之具有足夠的承受總縱強度和局部強度的能力，同時保持足夠的船舶浮力和穩性，使之具有足夠的抗沉能力。1.2 因在修船舶的船型復雜性和修理部位的不確定性，本規范僅是定性的考慮一般情況下的強度及穩性的安全。對于特殊情況，應進行船體結構強度計算及船舶穩性計算，以確保其修理過程的安全。1.3 本規范不包括需編寫“特定修理項目技術工藝文件”的內容。如：大范圍立體分段的拆除換新、平面板架分段的拆除換新、承受重大負荷部件的拆除換新、重大海損船舶修復、特殊尺度船舶和海洋工程結構物的修理等。2. 保證船體結構強度的安全規范2.1 更換船體板材2.1.1 更換強力甲板(上甲板主甲板)同時開工的換板工程，艙口圍與舷側之間的甲板(參加總縱強度)和相鄰兩個艙口之間的甲板應區別對待。船體舯部0.4L范圍內的換板工程，應特別慎重處理。2.1.1.1 對無艙口的船舶 (例如油船)同時開工的換板工程，其橫向換板寬度不得超過該處船寬的60%，縱向應盡可能保持連續換板，盡量避免錯列換板。2.1.1.2 對艙口寬度小于50% 船寬的船舶 (例如散貨船雜貨船)同時開工的換板工程，其橫向換板寬度不得超過該處艙口圍距甲板邊線之間甲板寬度的50%，縱向盡可能保持連續換板，盡量避免錯列換板。相鄰兩個艙口之間的甲板換板工程見2.1.1.1，并保證不會產生較大變形。2.1.1.3 對艙口寬度介于50% 至70% 船寬的船舶 (例如多用途船)同時開工的換板工程，其橫向換板寬度不得超過該處艙口圍距甲板邊線之間甲板寬度的50%，縱向一定要保持連續換板，不允許錯列換板。相鄰兩個艙口之間的換板工程見2.1.1.1，并保證不會產生較大變形。2.1.1.4 對艙口寬度大于70% 船寬的船舶 (例如集裝箱船)必須在采取臨時加強措施后，方能進行艙口圍與甲板邊線之間的甲板換板工程。相鄰兩個艙口之間的換板工程見2.1.1.1，并保證不會產生較大變形。2.1.1.5 甲板邊板與舷頂列板不得同時開工換板。2.1.1.6 圓弧形甲板邊板(R板)的換板工程不得與相鄰的甲板列板及相鄰的舷頂列板同時開工。 2.1.2 更換非強力甲板在保證不會發生較大變形的前提下，進行換板工程。2.1.3 更換舷側外板對距水面高度1米以上(或另有規定)的舷側外板，在同一區域同時開工的換板工程，其垂向換板寬度不得超過該處舷側外板寬度(自水面至甲板)的50%。其縱向換板長度不得超過一個貨艙長度的60%，(對于特殊船型的超長貨艙，尤其在船體舯部0.4L范圍內，應特別慎重處理)。2.1.4 船塢內更換船底板及舭部列板更換船底板(包括舭部列板以及按規定不允許在船舶系泊狀態下切割的外板)工程，必須在塢內進行施工。2.1.4.1 更換船底板同時開工的換板工程，其橫向換板寬度不得超過該處船底板寬度的60%，縱向應盡可能保持連續換板，盡量避免錯列換板。2.1.4.2 更換舭部列板圓弧形舭部列板的換板工程不得與相鄰的船底列板及相鄰的舷側列板同時開工。2.1.5 更換內底板在保證不會發生較大變形的前提下，進行更換內底板工程。2.1.6 更換艙壁板2.1.6.1 更換主要橫艙壁板同時開工的換板工程，其橫向換板寬度不得超過該處橫艙壁寬度的60%。與該橫艙壁相連接的強力甲板內底板(或船底板)及舷側外板不得與其同時進行換板工程。2.1.6.2 更換主要縱艙壁板同時開工的換板工程，其垂向換板寬度不得超過該處縱艙壁高度的50%。其縱向換板長度不得超過一個貨艙長度的60%，(對于特殊船型的超長貨艙，尤其在船體舯部0.4L范圍內，應特別慎重處理)。與該縱艙壁相連接的強力甲板內底板(或船底板)及舷側外板不得與其同時進行換板工程。2.1.6.3 更換局部艙壁板在保證不會發生較大變形的前提下，進行換板工程。2.2 更換船體骨材2.2.1 一般規定主船體的普通骨材(橫梁縱骨扶強材普通肋骨組合肋板等)不得與主撐骨材(強橫梁縱桁強肋骨桁材等)在同一區域同時拆除更換。如確需同時拆除更換，則視為板架更換工程，必須編寫“特定修理項目技術工藝文件”。2.2.2 更換普通骨材 如果普通骨材位于兩個確認的主撐骨材之間，則允許同時更換，但在此范圍之外的相鄰部位的同類普通骨材不得與此同時更換。如果普通骨材附近沒有確認的主撐骨材，則必須采取間隔操作的方式予以更換。 2.2.3 更換主撐骨材同類主撐骨材必須采取間隔操作的方式予以更換。對承受較大載荷主撐骨材，必須在采取臨時加強措施后，方能進行更換工程。2.3 合理裝載在修船舶因密性試驗、裝卸貨試驗、施工設備布置、進出塢配載等改變原來船舶裝載狀況的操作，會使船舶受力狀態發生變化。如果裝載不當，輕則產生明顯的中垂或中拱，重則導致船體開裂。2.3.1 在進行上述裝載操作時，應采用平均裝載方式，將裝載物在各艙盡量平均分布。不允許隔艙裝載。2.3.2當裝載或卸載重量超過船舶設計載重量的1%時，應使用該船的配載儀進行總縱強度校核。3. 保證船舶穩性的安全規范 本章節適用于在修（在廠靠泊或錨泊）的普通貨物運輸船，保證其在廠修理過程的穩性安全。3.1 在修船舶的狀態控制要求3.1.1在修船舶應滿足以下條件，不滿足者應采取相應措施。 A 類 船 B 類 船 動態 船舶縱傾 2.5% L 1.5% L 船舶橫傾 2 度 0.30 M 0.50 M 固態 方形系數 (設計吃水時) Cb 0.65 船長與型深比 L/D 1.5 A類船：指主甲板（或上甲板）以上無大型結構物或大型設備的船舶。例如：油船、散貨船、集裝箱船、多用途船、雜貨船等。B類船：指主甲板（或上甲板）以上有大型結構物或大型設備的船舶。例如：客船、滾裝船、帶球罐的液化氣船、大型起重船等。3.1.2 對不滿足3.1.1中動態條件的A、B類船舶，必須通過配載等手段進行浮態、穩性調整后，方能開始施工。3.1.3對不滿足3.1.1中固態條件的A、B類船舶，必須由技術部門作總體性能核算，并編寫“浮態控制工藝文件”。開工后，嚴格按工藝文件要求控制其浮態，以確保船舶穩性。3.1.4對不滿足3.1.1條件的大型工程船舶、海洋鉆井平臺等特種船舶必須由技術部門作總體性能核算，并編寫“浮態控制工藝文件”。開工后，嚴格按工藝文件要求控制其浮態，以確保船舶穩性。3.1.5對滿足3.1.1條件的海損船舶，如果修理范圍超過一個艙，則必須由技術部門作總體性能核算，并編寫“浮態控制工藝文件”。開工后，嚴格按工藝文件要求控制其浮態，以保船舶穩性。 3.2 在修船舶的氣象、水文控制要求3.2.1水域風力在六級（風速12.5m/sec）以下時，方能進行露天甲板和主船體的修理工程.3.2.2 水域風力在六級至八級（風速19m/sec）時，可進行艙內施工作業。3.2.3對不滿足3.2.1、3.2.2規定條件的施工作業，必須經主管領導批準后方能進行，并采取相應的安全措施。3.2.4臺風、暴雨期間，應保證主船體的水密性。3.3 在修船舶的船體水密性控制要求3.3.1在任何情況下，不允許由于外板換板、兩艙間開臨時通道孔等原因造成大于二個艙的連續貫通。3.3.2在甲板、艙壁、內底部位換板作業時，不得同時進行外板換板工程。3.3.3 在外板換板作業時，必須保證各艙壁、雙層底具有良好的水密性。如果施工確實需要，經主管領導批準后，可以在兩艙間（只可能是兩艙）已開臨時通道孔的同時，開啟雙層底人孔蓋，但在施工人員離去時，必須緊閉人空蓋。3.3.4在外板換板作業時，其切割開口下緣距水面高度不得小于1M。特殊情況下，經主管領導批準后，可局部降低，但在任何情況下，此高度不得小于800mm。3.3.5必須在24小時之內完工。（工程量較大能完成嗎？改成：慣穿二個艙的外板低位換板作業一次換板量應控制在24小時能夠完工。3.3.6在外板低位換板作業時，應有專職人員負責觀測并記錄船內外水位變化情況。3.3.7對各水密艙室（頂邊艙、底邊艙、雙層底等）的人孔蓋，在各階段施工（例如：裝配、焊接、涂裝等階段）結束后，必須予以緊閉。如果上述人孔蓋處于非水密的場所（例如：與其相關的外板或艙壁因施工而破壞了原來的水密狀態），則在施工人員離去時，必須立即予以緊閉。 3.3.8因