德州學院實習報告紙德 州 學 院學生專業創新設計報告 實習名稱 順風物流研究分析 實習時間 2012.07.15-2013.08.25 實習地點 德州市德城區 專業班級 13級工商專升本 學生姓名 劉全達、王德勇、安太東 指導教師 王彬 教學單位 經濟管理學院 二O 一二年 八 月 二十八 日目 錄一、專業設計目的3二、專業設計引言概述3三、專業設計內容及進度4（一）順風公司背景介紹4（二）順風物流分析4（三）市場環境分析5（四）競爭分析8（五）順豐速運網絡系統優化設計8四、結論14 五、專業設計體驗與心得16順風物流分析方案一、 專業設計目的物流對于降低企業的物流成本、提高企業物流服務水平，進而形成企業競爭優勢有著極為重要的作用。尤其在全球經濟一體化及以電子商務為代表的新經濟不斷發展的今天，物流行業正在成為企業借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰略伙伴。物流行業的深入研究和充分發展，將幫助推動我國物流現代化進程的，對于發展我國國際物流發展有著重要的理論意義及現實指導意義。二、專業設計引言概述 快遞物流作為物流行業的一個重要組成部分。隨著改革開放和市場經濟的不斷深入，以及加入WTO后市場條件發生的巨大變化，中國的快遞行業面臨著難得的機遇與挑戰。在“十一五”規劃中，大力發展服務業這一條款中就明確提出優先發展交通運輸業和大力發展現代物流業。國家對物流行業的發展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業；經濟的快速發展也催生了對物流的巨大需求，新型的工業、商業業態激發了物流業的新的增長點。總體來說，良好的政治、經濟大環境為中國物流業的發展注入了持續的動力。順豐速運于1993年3月在廣東順德成立。初期的業務為順德與香港之間的即日到速運業務。隨著客戶需求的增加，順豐的服務網絡延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數量的增加和國內經濟的蓬勃發展，順豐將網點進一步擴大到廣東省以外的城市。發展至今，順豐的速運服務網絡已經覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進入中國市場，順豐速運將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。三、專業設計內容及進度（一）順風公司背景介紹 順豐速運于1993年3月在廣東順德成立。初期的業務為順德與香港之間的即日到速運業務。隨著客戶需求的增加，順豐的服務網絡延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數量的增加和國內經濟的蓬勃發展，順豐將網點進一步擴大到廣東省以外的城市。至2006年初，順豐的速運服務網絡已經覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進入中國市場，順豐速運將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速運網絡，特別是2002年集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎建設，統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。但同時，加入WTO后，我國涉及物流的大部分領域全面開放，跨國速遞企業雄厚的資本、資源實力以及先進的技術和運營模式對尚未成熟的中國新興速遞業產生著巨大的沖擊。 （二）順風物流分析1.網點介紹 服務特色：順豐快遞作為一個默默發展了13年的快遞企業，在中國的南方范圍的快遞業中，已經穩穩站住領頭羊的位置。該公司主要提供以下服務：香港大陸、大陸大陸門到門寄付或到付快遞服務。大陸大陸門到門快件限時派送服務。門到門寄付或到付普貨服務，包括：廣東省廣東省廣東省華東地區（浙江、江蘇、上海）華東地區（浙江、江蘇、上海）華東地區（浙江、江蘇、上海）廣東省福建省華東地區（浙江、江蘇、上海)福建省福建省福建省（三）市場環境分析1.市場現狀 快遞行業的利潤前景廣闊。截止到2008年，國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有2/3已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場已經達到11972億元，且每年保持20%的增長速度；速遞市場在2008年的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。從2008年開始未來三年中國速遞業市場保持平穩較快發展。郵政企業和全國規模以上的快遞企業收入累計完成960.2億元，同比增長14%；業務量累計完成1401.8億元，同比增長15.5%；郵政函件業務累計完成73億件，同比增長5%。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。這就意味這在我國的快遞市場上蘊藏著無限的商機！2.政治法律環境分析 隨著2009年新郵政法的出臺，我國的快遞行業也受到了巨大的影響。加之以聯邦快遞集團（FEDEX）、聯合包裹運送服務公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進入中國市場。我國快遞業的競爭將變得愈發激烈與殘酷。我國快遞行業的發展也進入到了一個新的轉型期3居民消費水平不斷提高洋快遞強勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業得到了飛速發展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存。現在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價格怎么能和我一樣低？你的運營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺的運作？你如何達到你的承諾杞人憂天者比比皆是。快遞市場的價格戰時代過去了，一個追求快遞品牌的時代已經到來。4.社會環境分析 近幾年，我國快運速遞產業發展迅速，近幾年已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的包括京津唐、長江三角洲、珠江三角洲以及寧波廈門沿海在內的四大快遞速運圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點軸面系統初呈雛形。（四）競爭分析1.產業格局轉型跨國公司入主中國快遞，國內快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場進行經營。經過五年的合資且占比不能超過50的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來2.競爭對手分析 UPS以1億美金收購中外運位于國內20多個城市的快遞獨營資格；Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業華宇集團一個個重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經預料過這種現象的出現，但是絕大多數人沒有想象過他的嚴重性。3.競爭戰略-差異化大陸大陸代簽回單業務該司最大的服務特色是五不：（一）該司不設800免費電話服務（他們認為，真正講求時限的客戶不在乎幾角錢的電話費。）；（二）不收同行代理的快件，未開通城市不設代理；（三）其公布的快件價格不折扣、不優惠；（四）遞送員培訓考核不合格不能上崗；（五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）造和工藝設計等方面有較強大的實力；在質量、技術和工藝等方面，享有優異，領先的良好聲譽；進入凈水行業歷史久遠，擁有世界領先的專利技術。基于這些，我們選擇了差異化的競爭戰略。（五）順豐速運網絡系統優化設計1）順豐速運網點覆蓋問題由順豐速運集團的現狀分析，我們發現順豐在全國各地的網點覆蓋率較同行業不高，在全國劃分的五大行政分區中沒有形成各自的中心網點，即在各個分區內沒有明確的快遞中心網點一級中轉站。一級中轉站是級別最高的快件集散中心，具有負責范圍廣、快件處理量大、航線多、下設多個二級中轉站等特點。因此對順豐的網絡系統進行優化就顯得尤為重要了。2）優化設計方法覆蓋模型法模型定義：所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的一些需求點，確定一組服務設施來滿足這些需求點的需求。當忽略地租等因素的影響，建立一個設施點的固定成本相同時，那么為了達到成本最小，須用最小數量的設施去覆蓋所有的需求點。在快遞業中，由于快件時效性的限制，每個網點都有其最大服務半徑。如順豐在長沙對客戶承諾1小時內上門取件，其網點設定的最大服務半徑以7公里為上限，位于城市中心的網點最大服務半徑較小，而位于城郊的網點最大服務半徑相對較大。對于即將節能型網點布局的區域，首先可根據2.2.2所述的基本原則確定初始網點布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場調研得到），從這組候選網點中選擇若干個位置作為最終確定的網點，并使所設立的網點數目最小。另外，各個網點可根據范圍內客戶群的密集度、業務量，通過配備數量不等的收派員使網點具備不同的服務能力；對于某些客戶群集中點被多個網點覆蓋，則可將客戶群的業務分多個網點處理，業務的分配取決于這些網點的服務能力。模型設置：(1)忽略地租等因素的影響。認為建立一個網點的固定成本相同，則為了達到成本最小，須用最小數量的網點去覆蓋所有的需求點;(2)不考慮區域內交通因素的影響。設定在所研究的所有網點的最大服務半徑上限一致，超過此上限則達不到快件時效性的要求。(3)由候選網點的四大基本原則供求平衡原則、戰略一致原則、效益最大化原則、微觀區域最優原則，我們知道快遞企業的業務量和運輸路線對企業的利益最大化起決定性作用，但在業務量不確定的情況下，我們只考慮網點之間的距離，而距離我們采取直線距離。(4)所選的網點皆為大中型城市，在航空設施比較完備的情形下，如飛機場的建設，我們所選網點都是至少有一個飛機場，一級中轉站與它下轄各個網點之間的運輸方式一般采取航空運輸、大型貨車或鐵路運輸，符合建立一級中轉站的條件。(5)站在企業未來發展的角度，有些城市之間并沒有業務往來，但基于企業擴張的戰略，我們假設在一定區域內各個網點有業務往來。基于以上假設，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務網點進行選址，為盡可能多的對象提供服務，如圖1所示注：圖例代表候選網點；表示客戶群集中點；表示網點服務邊界圖5最大覆蓋模型圖建立模型：覆蓋模型符號定義如下：N-區域內客戶群集合點的集合，1,2,.,Nn=M-區域內候選網點的集合；1,2,.,Mm=id-第i個需求點的需求量jD-若第j個候選中該設施點的服務能力（容量）p-可以建設的設施項目A(j)-設施節點j所可覆蓋的所有需求節點i的集合；B(i)-可以覆蓋需求節點i的設施節點j的集合；（三）順豐速運網絡系統設計研究在華北地區北京作為中國的首都，經濟發展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設施非常完善，而且順豐目前已經建立了業務往來的各個城市之間，北京是與中國各個重要城市業務往來最頻繁的城市，由上表2（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區選擇北京作為中心網點一級中轉站 圖6華北地區網點模型在華東地區華東地區的航空資源優勢突出，順豐在該地區設置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（以及中轉站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖6所示）。地面網絡覆蓋華東地區24個大中城市。飛機的最小經濟半徑為400-500公里，但目前國際上規定的飛機最小經濟半徑為200公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個中心城市的業務往來圖中（如圖6），除了上海距杭州超過200公里，其它的都在200公里左右，故我們可以采取汽車運輸，經濟半徑規定為200公里。杭州160上海140180寧波240360190無錫表3華東地區網點直線距離（單位：公里） 圖7順豐華東區域干線網絡和區位示意圖 我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區的一級中轉站，如下表44因為A（寧波）=寧波上海杭州無錫，覆蓋了所有的候選網點，故選j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級中轉站。由于無服務能力限制約束，故根據算法第三步依次指派寧波，上海，杭州歸網點無錫服務。在華南地區目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要通過陸運干線和散航兩種運輸方式，網絡其它區域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區進行中轉，由陸運干線進入福建的三個中轉場 粵閩干線主要包括深圳泉州干線（3組對開）、深圳福州干線（1組對開）及深圳廈門（1組對開）共五組，如圖7和表4所示。 圖8順豐華南區域干線網絡和區位示意圖 表5粵閩干線對開線路一覽表目前順豐公司已經與南航、國航、東航國內三大航空集團的戰略合作計劃，因此深圳可望成為重要航空港，故我們根據經驗法則選擇深圳作為華南區的一級中轉站。 表6華南地區網點直線距離（單位：公里） 圖9順豐華南地區干線模型 在華中地區 順豐公司在華中地區主要的網點城市包括武漢、長沙、重慶、成都，它們之間的直線距離如下圖，此時我們規定經濟半徑為900公里，可以采用航空運輸或者鐵路運輸。 表7華中地區晚點直線距離（單位：公里） 圖10順豐華中地區中轉干線模型同樣我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區的一級中轉站，見表46. 表8華中地區候選網點服務范圍表表8華中地區候選網點服務范圍表由集合覆蓋模型定義容易得出:因為 A（武漢）=武漢成都重慶 A（長沙）=長沙重慶成都 A（重慶）=重慶長沙武漢 A（成都）=成都長沙武漢在這四個網點組合中任選兩個組合即可完全覆蓋所有網點，但考慮到成都與重慶、武漢與長沙距離都小于500公里，故他們之間不可組合，在戰略層面上，綜合考慮順豐未來在西部地區的發展，應該將一個中心網點設在成都，擴大他與西部地區的業務往來，促進西部發展；一級中轉站作為一個運輸橋梁，起著連接作用，而且從表2（開通城市）中可以看出華中區長沙與全國各大城市的業務往來最為頻繁，業務量最大，故選擇長沙作為另一個中心網點。綜上可知順豐應該選擇成都和長沙作為華中區的一級中轉站。綜合模型求解過程，在地圖上標出各個一級中心，如圖11所示。 圖11順豐集團全國網點優化覆蓋圖 通過我們在每個行政分區里運用集合覆蓋模型選址一級中轉站，即華東地區設寧波為一級中轉場，華中地區設成都和長沙為一級中轉站，再根據目前與全國各地已建立業務往來的城市的業務量大小，分別設北京和深圳為華北地區和華南地區的一級中轉站，廈門作為東南地區的一級中轉站。上圖以每個一級中轉站為中心作出一個圓，并讓它們覆蓋盡可能多的網點，圖中共用6個圓覆蓋了中國的大部分網點，由于經濟與地理以及物流中轉站的經濟成本等因素，有些網點不在覆蓋模型之內，比如烏魯木齊不在覆蓋模型之內，但是我們可以利用鐵路或者航運由北京或者成都與之進行快件的中轉，解決網點的覆蓋率不高的問題。 四、結論 本論文的目的在于通過對順豐快遞進行物流系統的優化研究，分析和解決這樣一個問題：順豐速運及其相類似的快遞物流企業面臨的巨大市場需求和日趨激烈的競爭環境，如何對公司的中轉系統進行合理分配，制定適當的公司戰略。合適的戰略可以達到以下兩個方面的目的：公司經營層面：在各個行政分區內建立快遞中心網點一級中轉站，它是級別最高的快件集散中心，負責范圍廣，快件處理量大，航線多，下轄多個二級中轉站及網點，并與其它的一級中轉站或二級中轉站對接。增加快件投遞效率，集中處理信息，優化運輸路線，做到成本最低、收入最大，實現企業利潤的最大化。由于順豐的網點覆蓋率不高，我們優化一級中轉站，提高快遞運輸效率，使企業能集中精力在新網點的建立上。企業戰略層面：在綜合考慮順豐的未來發展戰略層面上，我們充分結合市場開拓，實行核心戰略城市轉移，就如華東區，把上海轉移給寧波，這樣可以促進浙江的