公路水泥混凝土路面施工技術細則(JTG/T F30-2014)與公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（JTG F30-2003），新規(guī)范與舊規(guī)范在試驗這方面的不同之處進行交流。一新規(guī)范修改的內容大致有：1 增加了對再生粗集料、玄武巖纖維及合成纖維，硅酮及橡膠瀝青填縫料、夾層與封層材料等的質量要求。2 增加了遂道、收費廣場和服務區(qū)水泥混凝土路面，混凝土路緣石、路肩石、淺碟形排水溝、護欄的滑模鋪筑的施工技術、質量和檢驗要求。3 增加了水泥混凝土砌塊路面的施工技術、質量和檢驗要求。4 對部分工藝細節(jié)進行了修改和完善。5 取消了目前不再使用的軌道攤鋪機鋪筑、真空吸水工藝等技術內容。二、涉及試驗方面的新規(guī)范與舊規(guī)范不同之處1原材料技術要求方面1），增加了道路硅酸鹽水泥以及高溫期施工宜采用普通型水泥。2），面層水泥混凝土所用水泥的技術要求除滿足現行道路硅酸鹽水泥（GB13693）或通用硅酸鹽水泥（GB175）的規(guī)定外，對采用的水泥各齡期的實測抗折強度、抗壓強度也有不同的要求：不區(qū)分道路交通等級，根據混凝土設計彎拉強度標準值分別提出不同齡期水泥實測抗折強度和抗壓強度的要求。表1 新規(guī)范對面層水泥混凝土用水泥各齡期的實測強度值要求混凝土設計彎拉強度標準值（MPa）5.55.04.54.0齡期（d）328328328328水泥實測抗折強度（MPa）,5.08.04.57.54.07.03.06.5水泥實測抗壓強度（MPa）,23.052.517.042.517.042.510.032.5表2 舊規(guī)范對各交通等級路面水泥混凝土各齡期的實測強度值要求交通等級特重交通重交通中、輕交通齡期（d）328328328水泥抗壓強度（MPa）,25.557.522.052.516.042.5水泥抗折強度（MPa）,4.55.54.07.03.56.53）對各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的成份要求也進行了一定的修改。4）對各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥和物理指標要求同量進行了一定的修改。5）對散裝水泥入罐的最高溫度不宜高于65修改為不宜高于60.6）對面層水泥混凝土使用摻合料提出了不同的要求規(guī)定。7）對粗集料的壓碎值、堅固性、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、吸水率、堿活性反應等指標的技術要求進行了修改，增加了吸水率、洛杉磯磨耗損失、磨光值等技術指標要求。8）增加了再生材料使用規(guī)定和質量標準。9）細集料對天然砂中泥塊含量、氯離子含量、云母含量、松散堆積密度、空隙率、堿活性反應等質量要求和技術指標進行了修改，同時增加了海砂中貝殼類物質含量、吸水率結晶態(tài)二氧化硅含量等質量技術指標的要求。10）對天然砂的推薦級配范圍也進行一定的修改。11）同時，對使用機制砂的質量標準，技術指標單獨提出各項指標要求。12）對混凝土使用水的質量標準和各項指標提出要求。13）面層水泥混凝土外加劑產品質量標準一部分指標進行了修改并增加了磨耗量指標，取消了原舊規(guī)范中的抗凍標號和對鋼筋銹蝕作用指標。14）提出了對使用纖維材料幾何參數及形狀精度要求等技術指標要求。15）修改了脹縫板的質量標準要求。二、配合比設計1.公路面層水泥混凝土的配合比設計應滿足其抗拉強度、工作性、耐久性要求，兼顧經濟性。2.應選用符合細則規(guī)定的質量標準要求、性能穩(wěn)定的原材料。不同的原材料組合應分別進行配合比設計。3.各級公路面層水混凝土配合比設計宜采有正交試驗法；二級及二級以下公路可采用經驗公式法。4.混凝土配合比設計應包括目標配合比設計和施工配合比設計兩個階段。目標配合比設計應確定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰（膠）比、外加劑摻量，纖維混凝土還應確定纖維摻量。施工配合比設計應通過拌和樓試拌確定拌和參數。經批準的配合比在施工過程中不得擅自調整。5.目標配合比設計應對混凝土性能進行全面檢測，并規(guī)定施工配合比設計與目標配合比的允許偏差。目標配合比設計應按下列要求進行。1）根據原材料、路面結構及施工工藝要求，通過計算或正交試驗擬定混凝土配合比的控制參數。2）按擬定配合比進行試驗室試拌，實測各項性能指標，選擇混凝土的彎拉強度、工作性、耐久性滿足要求，且經濟合理的配合比作為目標配合比。3）根據拌和樓試拌情況，對試拌配合比進行性能檢驗和調整，直至符合目標本合比要求。6.施工配合比應符合目標配合比的實測數據，并按下列要求進行：1）施工配合比中水泥用量可根據拌和過程中的損耗情況，適當調整水泥用量。2）根據目標配合比計算各種原材料用量，按實際生產要求進行試拌。3）進行混凝土的彎拉強度、工作性和耐久性檢驗，確定是否滿足要求。4）總結試驗數據，提出施工配合比，確定設備參數，明確施工中根據集料實際含水率調整拌和樓上料參數和加水量的有關要求。7水泥混凝土配合比設計1） 水泥混凝土配合比設計中對保證率系數中的樣本數（組）、樣本標準差、變異系數等計算混凝土抗拉強度的參數提出了更加明確的修改。2） 對不同施工工藝要求的混凝土拌合物的工作性進行了一定的修改。3） 對各級公路面層水泥混凝土最大水灰（膠）比和最小單位水泥用量、最大單位膠材總量適當修改。4） 面層水泥混凝土配合比設計使用正交試驗法時，應符合下列規(guī)定：試驗可變因素應根據混凝土的性能要求和材料變化情況根據經驗確定。水泥混凝土可選水泥用量、用水量、砂率或粗集料填充體積率3個因素；摻粉煤灰的混凝土可選用水量、基準膠材總量、粉煤灰摻量、粗集料填充體積率4個因素。每個因素應至少選定3個水平，并宜選用正交表安排試驗方案。對正交試驗結果進行直觀及回歸分析，回歸分析的考察指標應包括坍落度、彎拉強度、磨損量。有抗冰凍、抗鹽凍要求的地區(qū)，還應包括抗凍等級、抗鹽凍性。滿足以上要求的正交配合比比，可確定為目標配合比。5）二級及二級以下公路采用經驗公式時，可按計算水灰(膠)比、根據細集料