看日本是如何做報廢汽車回收拆解日本報廢汽車回收，最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。到了1985年，隨著日元升值， 廢鋼鐵價格越來越低，報廢汽車產生量也越來越大，而且國家對環境保護的要求也越 來越高， 汽車回收制度開始發生了變化。報廢車回收處理逐漸轉變為以回收處理廢棄物，減少其對環境的影響為主要目的。到1990 年，拆解企業開始使用切片機、粉碎機及其他分選設備，對樹脂類廢棄物也開始進行回收利用。日本報廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收、廢車拆解、金屬切片加工(廢鋼鐵破碎及分選) 三段式 來完成整個回收利用過程的。舊車回收日本的舊車及報廢汽車主要是由汽車銷售店和汽車維修廠來回收的。車主去銷售店買新車時，原有的舊車通過評估、作價，如果還有一定的使用價值，便可用舊車抵價。如果舊車已經沒有使用價值，車主需向銷售店交納一定的處理費，廢車由銷售店回收的廢車量占廢車總量的近99% 。還有一小部分是通過汽車維修廠回收的。廢車拆解汽車銷售店回收來的車交由拆解企業進行拆解。拆解企業首先將油箱內剩余的汽油放 掉，然后將空調、蓄電池、廢機油等對環境危害大的廢棄物收集起來，交由專業處理公司采取措施進行專門處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設備壓成塊。供出口或給切片廠。應當指出的是，在日本，報廢車的零部件基本上是不用的， 只有很少的一部分狀況較好的發動機，如國外有訂貨，經過嚴格的臺駕試驗后，標明是再生品供出口。而對于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎所有的零部件都有，品種、 規格很齊全。 從外觀上看，一般人很難看出與新零部件的差別，價格卻只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通過全國聯網的二手零部件信精品資料息網絡尋找客戶， 出口則主要是按照客戶的訂單來組織舊機動車零部件。二手零部件主要銷往國外，包括荷蘭、澳大利亞等發達國家。少量用于國內汽車維修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解廠的主要收入來源。拆解剩下的車身，在拆解工廠壓塊，大多數廢車壓塊都出口到韓國、中國等國家，近10% 交由日本國內的切片廠加工。金屬切片加工廢車壓塊交到金屬切片廠以后，首先通過一套專用設備進行預加工，即進行初步粉碎和分選。然后再進入粉碎機加工、分選(包括人工分選)后，最終能生產出七、八種產品，除 拳頭大小的廢鋼鐵塊銷售給鋼鐵企業外，銅、鋁、塑料等產品也分別供應給其他用戶。占廢 車壓塊 30% 的終端垃圾 (不能利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、少量金屬等混合物)送垃圾填埋場填埋。目前， 日本有近5100 多家報廢汽車拆解企業，其中有近1/4 的企業具有處理廢棄物的特許。金屬切片廠有140 家(一部分是獨立的，還有的是附屬于鋼鐵廠和其他綜合商社)。由于拆解企業之間實行自由競爭，導致一些企業通過少收甚至不收處理費的辦法從汽車銷售店獲得報廢車， 而為了盈利， 部分企業便將本應送正規填埋場處理的垃圾隨便找地方自行填埋， 以逃避交納處理費。這是目前日本環境管理部門最為頭疼的問題。目前，日本報廢汽車 (沒有作為整車利用價值的更新車)回收處理需要向處理企業交付一 定的費用， 約 15000日元(十幾年前， 日本的廢舊汽車也是需要花錢從車主手里買的)。這筆費用主要補貼給拆解企業，廢輪胎、廢機油、氟里昂處理企業以及終端垃圾填埋場。報廢汽車回收管理運行機制和法律法規體系日本中央政府指導和管理報廢汽車回收的機構主要是經濟產業省和國土交通省，經濟產業省負責研究制定指導報廢汽車回收處理的政策法規，國土交通省實施對車輛和道路交通管理。為進一步促進廢舊汽車的回收處理，2000 年 11 月，由日本自動車工業協會等九個相關業者發起， 成