山區縣城重點地段城市設計（舊城片區方案優化整合）*市規劃設計院二00八年八月第一章 概述近三十年來的改革開放，我國經濟建設在突飛猛進的同時，城市面貌發生了翻天覆地的變化，也產生了城市急劇膨脹、人口劇增、建設用地日趨緊張等問題，于是舊城改造和新區開發便成了許多城市解決上述問題和提高城市生活質量、形象、品位的常用手段。 城市舊城之所以要改造，并非僅僅是房屋破舊，而是有內在的城市發展綜合需要。一般來說，現在的舊城即為原來的整個城市，原有的居住、商業、行政、工業等各種城市功能都集中在舊城內。過去在經濟水平和城市道路交通方式相對落后的情況下，舊城作為城市中心區對于生活和工作仍相對方便；舊城作為城市有機體中生命力最旺盛的核心，其經過長期歷史積淀形成的良好的社區鄰里關系和深刻的人文因素也具有十分巨大的吸引力。舊城的這種強“磁場”作用，對其本身保持長久的生命力非常有益。但是，隨著經濟和社會的快速發展，舊城除了原有物質設施的水平低下和自然老化外，更為嚴重的是舊城功能的過于集中和用地結構的不合理，使舊城人口膨脹、居住緊張、環境污染、資源浪費等一系列問題越發難以解決，而且在工業離開市中心、居住向外疏散的城市發展過程中，舊城出現功能和結構的衰退問題，亟需進一步配置商業、服務業、金融業及必要的交通和市政設施，提升城市中心區的服務功能。同時自我國實行國有土地批租重大改革后，舊城的土地使用和功能配置要受級差地租的支配，也需要進行優化。通過以上分析我們不難看到，舊城改造是按照城市總體發展規劃合理調整舊城功能和用地結構的過程，也是按照土地級差地租優化配置舊城土地資源的必然。顯然，改造舊城并不是簡單的拆舊建新，改造危舊房屋并不是改造舊城的著眼點，而是突破口，即通過舊城改造調整原來不盡合理的用地結構，增強舊城在整個城市的功能作用，實現舊城土地的最大價值。而針對舊城改造的城市設計就是依托于改造功能之上的一種城市環境藝術創作，是在城市規劃對城市總體、局部和細部進行性質、規模、布局、功能安排的同時，用景觀美學藝術和方法對城市空間體形的再塑造。第二章 設計總則一、設計指導思想 按照“以人為本”和“可持續發展”的科學發展觀，在山區縣城總體規劃和老城區板塊研究的基礎上，結合規劃范圍內現狀環境條件和人文背景，將城區發展理念和特色建設目標，具體落實到城市空間環境的塑造上，并通過與相關規劃研究和專項規劃的協調與整合，提出城市特色塑造的規劃指引。 二、設計依據 1、山區縣城總體規劃（20052020）2、山區縣城總體發展概念規劃（*市城市規劃設計院）3、山區縣城規劃建成區控制性規劃（*市城市規劃設計院） 4、城市用地分類與規劃建設用地標準（GBJ13790）5、城市道路交通規劃設計規范（GB5022095）6、城市道路設計規范（CJJ 3790） 7、城市綠化規劃建設指標的規定（建設部1993年） 8、山區縣老城區實測1/1000地形圖 9、現場踏勘、調研獲得的其他資料 三、規劃目標 將山區縣老城區建設為服務周邊地區的商業金融、文化休閑中心，使之成為兼具居住、行政辦公等復合功能為一體的綜合城區。通過規劃設計完善城市功能，提升城市品位，使之既延續山區老城的文化特色，又體現出山區發展的時代氣息，讓市民宜居宜業，創造出一個有利于社會和諧的城市環境。四、設計思路 本次規劃設計從老城區城市功能的分析和特色要素的挖掘入手，按照宏觀城市特色規劃定位；微觀城市特色實施措施的思路，提出本次規劃研究的技術路線如右： 五、設計理念 “記憶之邦”延續城市肌理、文脈，保留城市記憶 老城是一個城市發展歷史最悠久的地區，記錄著城市的過去，演繹著城市的現在，孕育著城市的將來。這里保留有城市傳統的街道尺度、建筑格局，是一個城市最能區別于其他城市的地區，因此我們在設計中注意對傳統街道尺度、建筑形式、體量的延續，以及對傳統建筑元素的提煉，以最大程度的延續城市肌理和風貌。 “活力之城”提升城市環境、設施，注入發展活力 隨著經濟和社會的快速發展，舊城逐漸出現居住緊張、環境污染、資源浪費等一系列問題，現代生活服務設施的缺乏導致城市功能和結構的衰退，我們在針對老城的城市設計中注意進一步配置商業、服務業、必要的交通和市政設施，提升城市中心區的服務功能；同時，改善生活環境，注入與老城相容的現代生活元素，使其本身保持長久的生命力。 “和諧都市”建設歷史與現代相和諧、人與社會相和諧的宜居城市 該地區的城市設計以舊城現狀為依托，充分尊重歷史，講求新老建筑有機結合，講求舊城與周邊地區的有機融合，實現歷史與現代的和諧、歷史空間和現代空間的和諧；改造設計“以人為本”，充分考慮舊城居民的需求和社會發展的需要，建設人與社會相和諧的宜居城市。 “文化山區”挖掘城市文化內涵，展現山區文化底蘊 作為規律，城市要有積淀文化的能力才能發展，因此，對歷史文化的繼承是城市發展的有利支撐。本次城市設計通過對山區歷史和建筑文化的研究，并在改造設計的過程中從建筑和空間上加以落實，展現山區深厚的文化底蘊。第三章 山區舊城區現狀分析一、規劃區區域歷史概況 山區縣位于？省北隅，東鄰蕉嶺，西靠尋烏，南接梅縣、興寧，北連武平，處粵閩贛三省交界，居南嶺山脈之陽，為韓江發源地之一。城鎮發展歷史可追溯至東晉末年中原名士程旼舉家遷居大柘壩頭，至明末開設集市，1954后成為縣政府所在地。至2006年，城市建成區已達6.5平方公里，人均用地約87.2平方米。 本次城市設計范圍以平城中路為中軸線，沿道路紅線兩邊進深20m250m，總面積約42.1公頃。該片區域大致位于整個城市建成區的中心地帶，在城市職能分工中主要承擔商業服務和居住的功能。 二、土地利用現狀 從本區域現狀總用地構成來看，建設用地種類多，其中居住用地（22.35公頃，占總用地53.09%）所占比例最高，公共設施用地（6.75公頃，占總用地16.03%）和道路交通用地也較多，說明該區域主要性質是城市的居住及服務用地。而對于這樣一個以居住和公共服務為主的地區，社會停車和公共綠地比例偏少，甚至沒有一處集中的社會公共停車場，機動車輛基本都是占道停放。另外，各種建設用地混雜，少量工業用地和倉儲用地混雜于居住區內，對居民的日常生活造成一定影響。從現狀的開發建設情況來看，規劃區內土地基本處于已開發建設狀態，密度雖大，但容積率仍較低，各街區內部分布有大量13層的民居。區域內各地塊的開發程度也不均勻，有些地塊開發程度較高，建設質量較好，如規劃范圍的東北片和沿街部分，其他部分土地則布局雜亂、道路不成體系、建筑質量較差。三、公共服務設施現狀 現狀已有的公共服務設施主要有山區縣第一小學、中醫院、影劇院、文化宮及一些商業服務和行政辦公類設施，公共設施的性質以服務于老城及周邊居民的日常生活為主。其中，影劇院和文化宮由于修建年代久、外形破敗、規模小等原因，已不能滿足社會生活發展的需要，在老城之內也難以擴大其用地范圍，因此，未來可結合整個縣城統一考慮，將其遷往城市其他地區。商業服務類設施在本區內分布較多，這是因為在歷史發展過程中老城已形成了濃厚的商業氛圍，其良好的社區鄰里關系和深刻的人文因素也有十分巨大的吸引力，但老城內商業服務設施基本沿街分布，大型商業空間不足，現狀用地西南角有一座新改造建設的官田廣場，景觀、環境良好，其商業空間具有客家特色，是該區的亮點之一；此外，工商街內原山區集貿中心市場也不能滿足城市發展的要求，許多菜農商販隨意占道經營，嚴重影響了城市環境景觀與交通安全。 四、城區建筑質量現狀 規劃區內建筑按修建年代、結構強度和立面裝修分為兩類。其中，一類建筑是指近期（1990年代后）新建、裝修好、結構強度好的低層或多高層建筑，具有一定的保留價值；二類建筑指修建年代較久（1950到1990年代）、尚能正常使用、質量和裝修一般的低層建筑，包括居住環境差、外形破敗的廢棄磚瓦房。老城區內整體建筑質量較低，二類建筑較一類建筑占多數，我們對這些影響居民生活和城市形象的建筑進行分析歸類，分別采取拆除新建與改造更新的整治方式，完善區域景觀形象。從本區不同質量建筑的分布來看，老城內新舊建筑混雜，沿街建筑大部分建筑質量較好，立面較新，與街區內部的老建筑形成明顯對比；規劃區北半部分整體建筑質量較南半部分要好，因此這次規劃重點整治的區域主要在南部。 在針對現狀的調查過程中，我們發現規劃區內共分布有4棟圍龍屋，對于代表傳統客家建筑文化的圍龍屋，我們采取了更為慎重的研究態度。通過現場踏勘，我們發現其中3棟圍龍屋均較破舊，從歷史性、文化性、藝術性、規模性等方面比較而言，只有山區縣第一小學旁的圍龍屋規模較大、保存較完整，且保留了原有的風水堂，能完整反映出傳統客家建筑特色，具有一定的保留價值。 五、道路交通現狀 山區老城區現狀已形成以環城路和平城中路為主骨架的道路結構，但比較缺乏對外聯系的縱向次干道，而且許多城市支路達不到車輛通行要求，導致老城內道路交通網絡聯系性不強，橫向主干道內交通得不到有效分流，這種情況對于環城路尤其明顯；而且老城區處于山區縣城的中心地帶，整個城區的縱向聯系因為老城的割斷，只能從外圍繞遠路通行。 從交通設施方面來看，整個老城內缺乏靜態交通設施，導致了目前的社會車輛主要以路邊停放為主，在現有道路路幅不寬的情況下無疑進一步加重了老城的交通擁堵，對老城的環境和形象也造成了破壞。此外，由于山區縣汽車運輸有限公司（即汽車客運站）位于老城之內，誘發了對外交通的人流、車流涌入老城，增加老城的交通壓力，使老城不堪重負。 六、城市景觀意象現狀 空間肌理特征的變化對城市設計有明顯的引導作用，山區老城呈現明顯的宜居型城市景觀意象，建筑體量、街道空間尺度宜人。雖然大部分新建建筑的地域傳統特色不突出，但部分街道、騎樓和客家民居依然展示出城市發展的歷史痕跡和地方傳統文化，集中體現了山區縣城的粵東地區客家特色。 通過對現狀建筑的調查，我們發現許多新的和老的建筑依然保留有傳統建筑文化的元素，主要可以從窗花、屋頂及屋檐樣式中看出來，它們能從一個角度反映出山區現成的地域特色和地方文化。 通過對傳統街道尺度的分析，我們發現具有宜人空間的街道，其兩側建筑高度與街道寬度的比大約是1：1；而在環城路和平城中路，街道兩側的行道樹上還飾有大量的紅燈籠等喜慶元素，烘托出濃濃的生活氣息。在進一步的設計改造過程中，我們把這些原有特色融入設計之中，將延續歷史文脈，打造客家特色作為此次規劃的重點之一。第四章 舊城改造規劃一、改造策略 對于老城區的改造必須慎重，因為其中包含了豐富的傳統歷史風貌以及文化積淀。因此，本次城市設計本著充分尊重城市歷史發展的原則，采取“減法加法”的改造方式，其改造模式分三步： 第一步：減法 即通過建筑質量評價，拆除價值低下的建筑，將其開辟為公共活動空間或綠地。 第二步：加法 根據功能和城市空間形態要求，加建一部分新建筑，保持老城的城市肌理。 第三步：調整 根據功能要求和發展要求調整部分建筑的空間形態和建筑功能，以適應城市發展的需求。 二、整治分區規劃 通過對規劃區內現有建筑層高、質量、景觀環境等方面的綜合分析，我們將現狀開發程度較高，功能設施較為完善，建筑質量較好，與城市風貌較協調的區域劃為原狀保留區；將現狀開發程度較高，建筑年代較短，與城市風貌不相協調的區域劃為保留協調區；將現狀開發程度較低高，功能設施不完善，建筑質量低下，土地利用率低的區域劃為拆除新建區。規劃決定對不同區域內的建筑采取有區別的改造方式。 1、原狀保留區 主要位于站前路以東部分，站前路以西中醫院附近和官田廣場周邊也為原狀保留區。對保留區內除個別影響整體建筑采光和防火間距要求的低層建筑規劃建議予以拆除，其他建筑維持原貌，即主要采用“減法”的改造方式。 2、風貌協調區主要位于環城路和平城中路沿街部分。考慮到這兩條街道的臨街建筑界面完整、立面較新，除幾棟年代較久的破舊建筑予以拆除外，其他建筑按協調改進的思路對其改造。規劃采用“穿衣戴帽”的整治方式，改造建筑的立面色彩、屋頂、窗戶樣式等，即直接采用第三步的“調整”改造方式。 3、拆除新建區主要位于平城南路以東地塊和松塘街周邊。該區域建筑布局零亂、外形破敗，采光、防火全都達不到相關要求，且配套設施不完善，整體上影響了城市風貌景觀，規劃采取整體拆除重建，即采用先“減法”后“加法”的改造方式。 三、用地布局調整 舊城改造的城市設計要以舊城功能為依托，因此在具體的設計之初，結合城市總體規劃對原有舊城用地進行了適當調整。原有沿街商住用地和街區內部居住用地繼續沿用其功能；結合城南片區新區開發，將山區縣汽車運輸有限公司、山區縣影劇院和工人文化宮移至城南，原有用地改作商業金融公共服務之用，加大老城區的商業服務設施用地比例，使之與上一層次城市規劃對舊城的功能定位相一致；針對老城區缺少公共綠地和社會停車場的現狀，將破舊民居拆除后改作綠地或社會停車場；此外，對混雜于居住區內的零散工業則將其全部遷出老城。 調整之后，居住用地為12.19公頃，占總建設用地的 28.93%；商業金融用地15.17公頃，占總建設用地的36.01；行政辦公用地0.80公頃，占總建設用地的1.90；醫療衛生用地0.60公頃，占1.42；道路廣場用地9.22公頃，占21.88；市政設施用地和綠地分別為0.25公頃和3.90公頃，占0.59和9.26。 本次規劃十分注重公共服務設施和基礎設施的配置，進一步完善老城區的各種設施以提升老城的服務功能。 四、分區城市設計1、平城中路以南，36米主干道以西部分 該部分用地性質混雜，且整體建筑質量較差，除用地西南角官田廣場、山區縣財政局、山區縣郵政局和在建的飛龍小區需保留外，其他部分采取拆除新建的改造方式。該地塊共分兩部分進行城市設計，規劃12米道路以北作為商業金融用地進行開發，其他部分規劃為居住小區。 商業金融地塊城市設計：規劃通過特色商業功能和城市文化功能的植入，提升舊城區的文化品位，促進山區舊城的振興，因此該地塊成為本次規劃和城市設計的重點。規劃利用原官田廣場良好的景觀、休閑購物環境與客家特色建筑，在平城中路南側山區縣汽車運輸有限公司至新華街地段用雙魚吐珠的形態意象，設計了平城雙魚廣場商業步行街，進一步提升該休閑購物區的規模聚集效應；該廣場以魚的形態，隱喻年年有余、富足安康，又以魚體的曲線變化，創造出活潑的商業休閑空間，使之成為城市的客廳；該步行街在建筑設計上傳承了客家風格，使該區具有良好特色景觀環境，延續地方文脈。整個規劃通過進一步打通由官田廣場至雙魚廣場的內街，重新設計沿街建筑，形成一條12米寬的步行景觀軸線，在步行景觀軸線向雙魚廣場自身軸線轉換處設置老城的地標建筑，結合休閑廣場的設計，形成該處的景觀節點，通過地標建筑形成歷史建筑風貌與城市現代建筑風貌的有效過渡，達到新舊建筑界面的協調統一；商業步行街區景觀軸線由雙魚廣場繼續向前延伸，最后到達城市公園，構成連續的步行系統。康居小區地塊城市設計：體現和諧、生態和文化的可持續發展，創造休閑、舒適和適應未來生活需求的康居小區，構建高標準的理想家園。 以政府調控市場主導下的多層住宅開發為主，通過現有土地的批租，以促進舊城改造中資金鏈的良性循環。2、平城中路以北，站前路以西部分 該部分用地分三大塊進行設計。 環城路和新嶺路沿街部分：基本保留該部分現有沿街建筑，改造其臨街立面，通過屋檐、窗戶和立面色彩的規劃設計，使其整體協調統一。 平城中路以北平崗路以西部分：該部分用地除臨街四棟新建8層和一棟7層商住樓原狀保留外，采取新建居住小區的改造方式，最大程度釋放該片土地價值。小區以多層住宅開發為主，建筑風貌注意與原有建筑相互協調。 平城中路以北平崗路以東部分：該部分用地采取協 調整治的改造方式。保留地塊內新建的7層住宅、山區 小學五棟教學樓、凱旋商業中心、中醫院和現狀較好的一處圍龍屋； 擴大現有革命烈士陵園用地，建成一處城市公園；沿街部分開發為商業店鋪，地塊內部開發為住宅，新建建筑要與原有建筑相互協調；現狀保留的圍龍屋采取修繕更新的保護策略，通過功能質換作為社區服務中心，使傳統文化建筑煥發新的時代魅力。 3、站前路以東部分 該片是整個老城區開發建設情況較好的部分，除沿街建筑采取立面更新的改造方式外，內部大部分建筑采用原狀保留的改造策略，對于個別違反消防要求的低層建筑，規劃予以拆除；其中，原山區旅社地塊同時出現建筑破敗和市場用地供應不足的問題，規劃決定拆除山區旅社改建為集貿市場，市場上面開發為住宅樓，解決供需矛盾的同時最大程度釋放該處土地價值；用地南側魚塘處改造為城市公園，同時配建部分停車場，改善城區靜態交通設施不足的現狀。五、道路交通規劃 、道路系統規劃 針對老城區內現有交通問題，結合整個山區縣城的整體道路網布局，規劃未來老城區仍以環城路、平城中路和站前路為主骨架，形成“三橫五縱”的道路網系統。具體的改造措施有： 、理順三條城市縱向的主次干道，疏通部分城市支路，以加強道路交通網絡的聯系性；其中，位于老城中間的36米（道路控制紅線）主干道沿站前路段由于兩側建筑較新，拆除難度大，近期控制寬度20米，待遠期城市交通流量增大、兩側建筑拆除時機成熟時進一步擴大道路寬度。、針對老城區交通通行需要和宜人街道尺度、景觀之間的矛盾，明確道路功能分工，將橫向聯系更強的環城路規劃為交通性干道，而將同樣是老城內橫向次干道的平城中路規劃為生活性干道，從而指導進一步街道斷面和街道空間的設計，保證老城交通聯系需要和宜人街道空間的要求同時得到滿足。、由新嶺路、平崗路、平城南路等五條道路形成的不規則型交叉是隨城市的歷史發展演變而來，在以人行交通為主的時代該交叉口能充分滿足通行上的需求；但隨著機動車時代的到來，這個交叉口處存在較大的安全隱患。本次規劃通過調整平城南路的走向，使之變成垂直交叉，從而保證交通安全和通行需要。d、結合平城中路以南的成片拆遷改造，對平城中路由新華街至站前路段進行裁彎取直，以改善道路的通行條件，滿足現代城市道路線型美觀、流暢的要求。、靜態交通規劃 由于老城缺乏停車設施，導致機動車輛隨意占道停放。本次城市設計結合舊城改造后的用地調整規劃了三處社會停車場：一處位于平崗路左側，利用破舊民宅拆除后的用地進行建設，可服務周邊小區居民和進入雙魚廣場商業步行街的購物者；一處結合山區水上公園布置，成為老城內城市公園的一部分；還有一處結合環城路北側沿街建筑的改造進行建設。 規劃社會停車場用地總面積約5670。 、公共交通規劃 城市交通擁堵的問題光靠拓寬道路寬度并不能得到有效解決，許多城市的經驗表明，城市公共交通系統在運營成本、運載能力、人均道路占用、人均能源消耗和環境污染等方面，都比個體交通具有更高的效率。因此，大力發展公共交通是解決城市交通問題和建立節約型社會的有效途徑。 在老城區的規劃范圍內，我們結合新嶺路路口和平城北路路口兩處公共綠地規劃兩處遠期建設的公交停靠站，通過公共交通的引入，使老城區現有的道路尺度仍能滿足城市遠期發展的需求。4、步行系統規劃 城市步行系統為行人提供了安全、便捷、舒適的步行環境，是人們體驗城市生活的重要途徑。它不僅是城市空間的一項公共設施，更是支持零售商業并帶來城市空間活力的元素。 本次城市設計結合商業步行街的建設，改造平城中路斷面，留出較寬人行步道，局部地段利用沿街騎樓和傳統的巷道空間，形成完整的城市步行系統，串聯起老城內主要的綠地開敞空間和商業區。在步行走廊的空間設計上注意道路小品、建筑景觀的規劃，為人們創造良好的步行連續空間。第五章 詳細設計導則一、舊城區的街道空間設計 1、環城路 未來環城路在老城區內主要分擔橫向的交通功能，因此其街道空間的設計首先要考慮的是道路本身的通行能力。在現有道路紅線難以拓寬的情況下，應加強其交通標識線和人車分隔帶的改造：道路兩側的停車帶應予與取消，以保證機動車輛的通行；人行道與機動車道間的綠化帶仍以行道樹的種植為主，不提倡采用花壇等綠化隔離方式。道路兩側的建筑立面、廣告色彩力求簡潔明快，以塑造高效的現代化城市形象。2、平城中路 平城中路定位為老城區內主要的生活性干道，是城市生活展示的主要場所，其街道空間的設計以人的心理需求為主。道路中間隔段設置減速帶，使車輛自動放慢通行；道路兩側可多布置一些街道小品、休息座椅等生活性設施；綠化形式提倡花壇與行道樹結合，行道樹樹枝上可加掛一些紅燈籠等具有傳統文化元素的裝飾；道路兩邊的建筑立面、色彩宜豐富多變，以營造濃厚的城市生活氣息。3、縱向36米干道（站前路）出于整個山區縣城的交通聯系需求，沿站前路需建設一條36米城市主干道。該條道路應體現城市快速交通干道的景觀特質，在現狀基礎上多增加一些路燈等道路設施，豐富道路綠化種植，街道尺度首要考慮滿足車輛的通行順暢。 4、步行街 規劃結合平城中路山區縣汽車運輸有限公司搬遷建設一條商業步行街，讓現代休閑購物方式更好的融入老城生活。步行街的空間設計既要充分體現傳統文化特色，又不失時代氣息。具體處理上可在建筑材料、地面鋪裝、綠化小品等方面多采用現代處理方式，而在建筑形式、空間尺度處理方面多體現山區的地域性和文化性。5、城市支路及巷道空間 老城區因其歷史積淀形成了獨有的小支路和城市巷道，在老城的改造過程中，我們無需一味的求寬求直，對通車要求不高的地區，我們可以盡量維持其原有尺度；但結合老城建筑許多只有一個立面即沿街立面的實際，對沒有處理過的山墻面加以綠化修飾，以種植爬山虎等藤蔓類植物為主，使其空間更具人性化。 二、舊城區建筑景觀設計 為了卓有成效的改造城市形象，提升城市品位，參照上海、北京等地的經驗，我們提出“文化建筑”理念，開展“坡屋頂運動”。為實現這一理念，主要有以下兩個方面：一是對于新建建筑，要將“坡屋頂”作為一項基本設計原則，并予以實施；二是在協調區內保留建筑，推行“平改坡”，為原有建筑“穿衣帶帽”，使舊建筑煥發新顏。 建筑景觀是舊城區城市特色的重要組成部分，其建筑風貌控制應堅持“整體提升、突出重點”的原則，著力打造重點地段、精品建筑。為此，我們將城市建筑風貌控制分重點地區和一般風貌控制區域。1、重點地段、精品建筑 重點地區主要包括重要節點、臨街地段特色街區以及山區商業步行街。 重要節點建筑：是老城區重要空間節點的地標性建筑，可采用高層、大體量的建筑形式，在不影響大環境的前提下可采用新材料、新技術、新風格，彰顯時代感和特色性。重要臨街建筑：是老城區主要空間軸線兩側的臨街建筑，主張采用低層或多層，且應強調沿街建筑整體的連續性和統一性以及與街面空間的協調和整合，為行人創造一種連續的親人尺度。 商業步行街區建筑：步行街區建筑應結合自然環境特點和地域文化特色，創造具有明顯建筑風貌特征的特色街區，建筑高度、色彩、屋頂和窗戶樣式應與現狀官田廣場上的商業建筑形成對話，底層建筑采用“騎樓”形式，形成完整的“街廊”形態。 2、一般風貌區 除重點地區外，老城內一般風貌區實行整體風貌控制，主要通過“坡屋頂運動”和街區內建筑的高度、空間形態、色彩、符號的規劃控制，形成獨具特色的老城風貌特征。 一般風貌區內新建建筑應強調與原有建筑相互協調，沿街新建商業建筑層高基本控制在4層以下，新建住宅以7層為主，其他公共服務類建筑也應控制在24米以下；建筑外形以灰瓦白墻為主，商業建筑可以紅、赭為參考色，居住和辦公建筑可以米黃、灰為參考色。 三、生態綠化體系設計 針對舊城缺少公共綠地的現狀，我們在舊城改造的城市設計過程中，盡可能的增加公共綠地的面積，以提高老城的綠化覆蓋率。 具體的措施有：1、結合現狀汽車運輸公司旁的魚塘新建一座城市公園，在設計中充分利用原有魚塘水體；2、利用現狀革命烈士陵園建設一座開放式的城市公園，并保留原有的亭子和紀念碑；3、加強三條主要道路的沿街綠化，環城路和36米主干道以行道樹種植為主，平城中路采用行道路與花壇相結合的方式；4、利用現狀街道兩旁的小空地和舊城改造過程中拆遷出來的空地插建一些點狀、塊狀的街頭綠地，美化道路景觀，也便于居民共享。通過“點”、“線”、“面”三種綠地建設方式，并利用“線”即沿街綠化串聯起“點”和“面”，形成連續、完整的生態綠化系統。 綠化設計原則：1、對于兩處公園綠地,是 居民的日常休閑活動地帶和主要的親水空間， 也是區域的主要旅游資源，力爭創造成自然和 充滿活力的綠化空間；綠化設計應著力體現其 觀賞功能，充分考慮對人流的吸引，并適當增 加休閑娛樂設施和服務設施；依據現狀土地的 高差，創造平緩起伏的地形，形成開敞的草坡， 地被植物應選用多年生的草種，如富貴草；樹 種應選用選用樹冠大而華美的常綠及落葉喬木，如香樟、銀杏、月桂等，孤植為主、群植為輔，提供適當面積的樹蔭并對空間進行局部限定；公園入口注重與城區重點地段的視線要求和交通聯系。2、道路綠化主要用于分隔、限定道路紅線內不同車輛的運動空間，并為行人和騎自行車者提供必要的樹蔭，創造宜人的步行環境；行道樹應選用樹冠較大的常綠或落葉中高喬木，采用間距 68m 的列植；花壇隔離帶內應種植適當修剪的低矮花灌木，形成綠籬，以強化道路的方向感，局部地段可輔以草本植物，如花卉、草坪；道路交叉口處綠化種植應注意保持視線通暢。3、街頭塊狀廣場綠化設計以高大喬木種植、花壇及硬地為主，通過選用適合孤植的常綠及落葉喬木，注意季節色彩的搭配，確定適當的栽植密度及樹池箅等處理手法，結合其他環境要素如座椅、噴泉、矮墻等，形成視野開闊、動靜分區、各具特色的城市景觀。四、城市地標設計 城市地標是一個地區有別于其他一般建筑的建筑物或構筑物，具有明顯的地區指向性，能突出反映城市的性格，彰顯城市發展的生命力。 本次城市設計規劃建設的地標式建筑位于原山區縣影劇院，該處位于拆除新建區的中心地帶，旁邊有需保留的八層新建商住樓，因而地標建筑的風貌更易與周邊建筑協調；且該處靠近山區商業步行街，是老城未來最具活力的區域，也是反映城市風貌的主要窗口，將其設置在該處，使新老建筑相容共生，實現傳統與現代的交融、歷史與文化的延續。 老城區建筑層數多在七層以下，為了使地標建筑與整體城區風貌協調，規劃建議將其控制在16層；建筑色彩應追求清新明快的視覺感受，建議采用冷色和淺灰色系的顏色，不宜大面積采用明亮耀眼的色彩；建筑材料鼓勵使用透明淺色玻璃、彩色涂料，一般情況下不允許使用面磚外墻飾面。 五、照明控制、街道家具及戶外廣告設計 1、照明控制設計導則 照明是對現代城市環境 具有重要影響的一個因素， 對城市夜景的塑造起到關鍵 作用。山區舊城照明設計應 以人體尺度為依據并強調其 形式與周圍建筑及環境相協 調，燈光的色彩應柔和；公 共建筑應采用泛光照明，避 免大面積勾勒輪廓線；夜景燈光渲染應與建筑性質相協調；行政、辦公建筑避免使用霓虹燈；照明應突出重點，重要建筑應在照明上得到強調，同時須強調整體色光的和諧；照明的地面設施，應安裝在基地界線以內，且不影響建筑外觀；單幢建筑的泛光照明應能突出重點，如建筑的頂部、主要的立面線條等，而不宜采用通體照明，尤其不宜對現有玻璃幕墻采26 用泛光照明。街頭綠地與公園內，可設燈桿低于2.5m的小型庭院燈；花壇內設置高度低于lm的樁燈。 2、街道家具設計導則 街道家具作為城市景觀環境的組成元素城市的“道具”，具有普遍意義上的“公共性”和“交流性”的特征。宜人的街