交通安全宣傳材料 在二十一世紀，一個人要掌握的三項基本技能：會駕駛、會電腦、會英語。那么駕駛就涉及到人、車、路等。大家對涉及交通安全的人、車和路并不陌生，因為天天要上路、騎車、乘車，在座的各位可能大部分都會駕車。 在這里，給大家講一個故事：幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭，學者們紛紛嘆息說“那你已經失去了一半的生命”。這時，一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問，“你們會不會游泳啊？”學者們異口同聲地說不會，老者嘆口氣說“那你們就失去了全部的生命！”雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻相當耐人尋味：災難的發生對每個人來說，不分貧富貴賤，不分性別年齡，一個人一旦失去了健康甚至生命，財富對他來說沒有一點意義。一個人如果缺少了應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生。 隨著改革開放的深入開展，國民經濟的飛速發展，繁忙的馬路生機勃勃。路上車水馬龍，交通流量兇猛增長，人們的生活節奏也隨之加快，外出更加頻繁。就在這一片祥和、歡樂的環境里，大家可否知道，道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”、馬路又是一個“無硝煙的戰場”，在這個戰場上我們國家每年死于交通事故的人數就有10萬人以上，平均每天有近300人死于交通事故，其中學生有近15人。2006年全國各類安全事故71.8萬起，死亡12.7萬，其中交通事故死亡9.8萬，43萬人受傷，大家就可以測算一下，全國平均每5分鐘就有一個人因車禍死亡，每1分鐘就有一個人受傷，居全世界首位。可想而知，我們老師們講堂課45分鐘，那么外邊就已經死亡了9個人、有45個人受傷。的確，交通事故時時刻刻、分分秒秒在我們身邊發生。 為什么有那么多的車禍呢?這和我們整個的交通特點有關，就目前來看，影響交通安全的因素有四個：第一、車越來越多。就以我們長壽區為例，每天到車管站上戶的車輛（大貨車、小轎車、摩托車）有一、二十輛，有的還直接到市車管所上戶，據統計，目前我區的各類機動車已經超過了6萬輛，隨著經濟的快速發展，車輛擁有量將猛增；第二、在城市和主要公路兩邊居住的人口越來越多。第三、路越來越好。四、環境的因素，主要是交通參與者的綜合素質、交通安全管理水平，特別是運用高科技技術管理交通的水平有待進一步提高。由于目前人們交通安全意識普遍淡薄，駕駛摩托車不戴頭盔、闖紅燈、行人翻越欄桿、在車輛臨近時突然橫過公路、貨車客車嚴重超載、飲酒駕車甚至醉酒駕車如此等等的違法行為隨處可見，這些都是事故高發的誘因；經濟發達國家或地區的安全事故較少與當地人們的法律意識較強、管理跟得上有關。如：內地有個地方組織人大代表到香港考察，有一個人大代表橫過公路不走人行橫道線而與一輛寶馬車相碰造成他本人受傷住院治療、寶馬車受損，在我們這里按照“安全法”的規定是車賠償人（主要體現我國人本主義、人文關懷，強調生命和健康的重要），而在香港法制、法律體系健全，寶馬車車主將向這個人大代表索賠，人大代表成了肇事者；再有發達地區的交通警察的比例為萬分之三以上，而我們重慶只占萬分之零點九，發達地區在交通管理上的經濟投入是我們的好多倍。車多、人多、路好本來是我們經濟發展的重大成果，但由于人們的交通安全觀念淡薄，各方面發展的不協調是造成交通事故頻頻發生的主要原因。 交通事故雖然那么恐怖，但是，只要大家共同關注、重視、遵守，是可控可防可治的。現在提出了一個新的口號：交通安全從娃娃抓起。這就是讓每一個學生帶動每一個家庭，每一個家庭帶動全社會。這就需要各位的努力。 首先要明確各位施教者的主體責任（現在從上到下都在實行責任倒查制）。中華人民共和國道路交通安全法第六條第4款明文規定：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容”。這就從一定程度上明確了我們在座各位在對學生進行安全教育問題上的主體責任（注：據統計，學生因交通事故死亡僅次于私自下河、下塘游泳溺水而亡）。國家各個部門也特別重視交通安全問題，尤其是在校學生的交通安全問題。并且1996年教育部等七部門發文關于建立全國中小學生安全教育日制度的通知規定全國中小學生“安全教育日”定為每年的3月份最后一周的星期一 。在去年6月份為維護學校和幼兒園及周邊良好的治安秩序，保障師生人身、財產安全，根據公安機關的職責，公安部制定了八項工作措施，其中有關交通安全的就有四條。現在各學校的領導對交通安全工作也都十分重視，為提高學生的交通安全意識，預防和避免交通事故的發生，想了不少的辦法，定了不少措施，如排隊放學、和交警部門合辦交通安全宣傳欄、上交通宣傳課等。 舉辦這樣的交通安全專題學習教育，可以使同學們掌握一定的交通安全知識，加強自我保護意識，預防和減少因違反道路交通安全法而引發交通事故。各位領導、老師和同學自身也要加強學習道路交通法律、法規，進一步增強自身的交通法制觀念，養成執法、懂法、守法的良好習慣，同時也要學會自包自救的知識，加強防范道路交通事故的能力。 其次要掌握一些基本的交通安全知識。下面我就和大家一齊來共同學習一些交通安全方面的知識。 一、交通基本通行原則（“安全法”第35至41條） 1、右側通行原則。我國實行的是右側通行原則。 2、各行其道原則。機動車與非機動車各行其道。 3、安全通行原則。車輛、行人應當在確保安全的情況下通行。 二、認識交通安全設施 交通安全設施包括交通信號、交通標志和交通標線等，它們是道路交通管理的重要組成部分，是道路交通管理的重要手段，是確立人們使用道路的權利的根本,也是道路交通管理法規中最常與人們打交道的內容，在確保道路交通安全和暢通方面發揮著不可替代的作用。不論是走路、還是駕駛摩托車、汽車,都要和交通信號、交通標志和交通標線打交道。 1、交通信號 包括：指揮燈信號、人行橫道燈信號和手勢信號。 （1）指揮燈交通信號 a.紅燈代表禁止的顏色。紅燈亮時，不準車輛、行人通行。 b綠燈代表準許通過的顏色。綠燈亮時，準許車輛、行人通行。 c黃燈代表警告的顏色。黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；另外有很多學校要求同學們戴“小黃帽”也是因為黃色色彩鮮明，駕駛員好辨認。 d黃燈閃爍。黃燈閃爍的信號通常夜間單獨設在路口，用以提醒車輛駕駛員和行人注意交叉路口，不具有控制交通先行和讓行的作用。 （2）人行橫道燈信號，人行橫道信號燈由紅、綠兩色組成。 a綠燈亮時，準許行人通行； b.綠燈閃爍時，不準行人通行，但已進人人行橫道的，可以繼續通行； c紅燈亮時，不準行人通行。 （3）.交警手勢信號 手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號靈活方便，起到彌補指揮燈信號僵化不足的作用，它可以由值勤的交通警察根據當時道路的交通情況靈活使用。如果車輛和行人遇有燈光信號（交通信號燈）、交通標志和交通標線與交通警察的指揮不一致時，應首先服從交通警察的指揮。 2、交通標志，指的是用圖案、符號、文字、特定的顏色和幾何形狀向人們傳達道路信息，表達交通管理指令的靜態交通安全設施。我國現代的道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，一共255種。(1).主標志： a.警告標志，是指用在特定的路段和地點，用以警告駕駛員和行人注意危險地點的標志。警告標志的形狀是頂角朝上的等邊三角形。其顏色是黃色、黑邊、黑圖案。 b.鐵道路口標志，經過一個有信號燈的鐵路道口時一定要看信號通行。鐵路道口比較復雜，交通十分繁忙，行人、自行車、汽車、火車等都要從道口通過。為了保證行人和車輛的安全，大家都必須從高架橋上通過。沒有高架橋的路口，在鐵路道口處都設置了柵欄。火車來臨時，紅色信號燈閃亮，柵欄關閉，行人和各種車輛停止前進，靜靜等候，讓火車通過。通過無人看守的道口時，左右仔細觀看，確認安全后，方準通過。 c. 禁令標志,是一種禁止或者限制車輛的某種交通行為的標志，對各種車輛的流量、流向起調節、疏導和控制作用，其形狀是紅色外圓、內白底黑圖案加一根左上至右下的紅杠。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行車通行標志，表示高速公路禁止行人和非機動車通行，另外城市快速路、封閉的機動車道也是禁止行人通行的。d.指示標志、指路標志是藍底白字或白圖案，由圓形、長方形、正方形等圖形，用以指示車輛、行人如何通行、傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。 e. 旅游區標志是長方形或正方形、棕紅色底（泥巴色）白字、白圖案，為吸引和指示人們從高速公路或其它道路上前往鄰近的旅游區，使旅游者能方便地識別旅游區的方向、距離、了解旅游項目類別的標志。 f.道路施工安全標志是為保障施工和行車安全而設立的阻擋、警示、疏導和指示車輛和行人前進或指示改道、繞行，以確保施工和交通安全的標志。(2).輔助標志置于主標志下，起特別提示作用。如：禁止貨車入城標志下有一個從幾點到幾點就是一個主標志加一個輔助標志。 3、交通標線 道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等所構成的交通安全設施。 (1).中心線（2）.邊線（3）.人行橫道線（4）.指示線 三、安全走路 走路，誰不會呢？其實不然。如果我們不注意交通安全，走路也闖禍，如前面人大代表的例子。 走路的安全常識 行人在公路上行走時，應當在人行道內行走。人行道是指在道路兩側專門供行人行走的區域。一般在機動車道外劃有一條白色實線，從白色實線到路邊是專供自行車行駛、行人行走的，行人應當在這一區域內靠路邊行走。 有的人會問，有的道路沒人行道，有的道路連劃線都沒有，那該怎么走呀？在這樣的道路上，行人應當靠路邊行走,從路邊向公路中心1米內是行人的路權、1.5米是自行車的路權。汽車在路中間行駛，自行車、行人在路邊，而汽車的速度是自行車、行人的好多倍，因此，行人如果走入車輛行駛專用的車道，是相當危險的。 走路時，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧，更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲，學校組織學生外出學習參觀需要在公路上行走的，根據“交通安全法實施條例”第76條規定“行人列隊在道路上行走，每橫列不得超過兩人，但在已經實行交通管制的路段不受限制”。另外還要說明的一點是不可以在停車場玩耍、逗留，停車場是停泊機動車的地方，有的人在里面游逛，也很容易發生事故。如今年發生在鳳城車站內的一起事故就是一老年人在一客車尾部被這輛客車倒車時抵下停車場壩下被摔死。橫過道路的安全常識 在道路上的行人，應當盡量避免與汽車發生沖突。但是，人在道路上行走，不可避免要橫穿公路。行人在道路上最大的危險就在于橫穿公路，因為你橫穿公路時，是要通過專供汽車行駛的車行道。這就無可避免地要和汽車發生沖突。人與高速行駛的汽車相比，那簡直就是雞蛋碰石頭。為了保證行人橫穿公路的安全，道路上專門劃有專供行人橫穿公路的人行橫道，俗稱斑馬線。法律規定，汽車在行駛過程中，遇到有斑馬線，應當減速慢行，遇到有行人從斑馬線上橫穿公路，汽車應當停下來讓行人先過，也就是說，在斑馬線上，行人享有橫穿公路的特權，因此，我們在上下班、上下學途中要過公路時，要在有“地下通道”和“人行天橋”、人行橫道線上行走，這樣才比較安全。 在沒有人行橫道等過街設施的路段上橫穿公路時，“交通安全法實施條例”第75條規定：切記“一慢二看三通過”，應當注意觀察道路上來往車輛的情況，先看左，走到中間再看右，確認安全后，直行通過，不準在車輛臨近時突然加速橫穿，也不準在橫穿公路時倒退或者折返回來。橫穿公路時，不要從鐵柵欄上爬過去，也不能從道路中心的綠化花壇上跨過去，不要在這些隔離設施邊線上面逗留。沒事跑到隔離花壇上去玩，去聊天。 有的人認為亂過馬路沒什么關系，反正駕駛員會剎車的。其實，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中，突然停下來，身子還會不由自主地向前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。不少交通事故就是因為行人亂穿馬路造成的，血的教訓應該引以為戒。 下車后從車尾過馬路比從車頭過馬路更安全我們從公共汽車上下來后該怎樣過馬路呢?是從車頭走 還是從車尾過呢?這里有一個案例：在校學生張某從中巴下車后，經中巴車頭從右向左跑步橫過公路，被一輛正在超車的大貨車一下撞成重傷，送醫院搶救無效死亡。 從上面的事故中，我們應該找到了答案。我們知道死者是從車頭橫過馬路的，那為什么從車頭橫過馬路會有危險呢?大家都知道，我們身邊的公共汽車車門都是開在右邊的，下車后如果從車頭過公路的話，由于公共汽車把后面的視線給遮住了，看不清楚后面或車的左邊是否有車超車，這樣盲目的橫過公路是很容易出事故的，因為當你看到好象沒車了而正邁步橫過時，才不到兩步，很可能一輛超車的車呼嘯過來把你撞倒。那么怎樣才比較安全一點呢?從車尾過馬路會安全一點。因為這樣的話，就沒有車阻礙你的視線，你就可以保證在車離你有足夠遠的距離時才平安的橫過公路。從上面的事故中可以看出，交通事故的成因林林總總，但歸納起來說都是由于人和車有一方或多方違法造成的。所以，我們希望每一個都能自覺的遵守交通法律法規，提高自己的安全意識，增強自我保護能力，讓交通事故悲劇在每一個人身上成為終結者。 還有就是駕車者駕車停車后一定要觀察清楚后才開門下車。有這樣一個事故：有一個駕駛員駕車走親戚，車到目的地后沒有先前后觀察就打開車門，結果剛一推門就和從后面來的飆車族一掛，結果這輛摩托車失去了平衡，人仰馬翻，駕駛人經醫院搶救無效死亡。四、駕、乘摩托車的有關問題先給大家講述兩個案例。 一個是今年2月19日（正月初二）,天氣晴好,八顆鎮武華村15歲中學生張某無機動車駕駛證駕駛其父親從別人手里買來的二輪摩托車載其同學何某某（兩人均未戴安全頭盔）從八顆鎮出發準備到梓潼場去耍，在五段橋處撞到正在停車上下乘客的一客車的尾部，造成摩托車上的兩人受傷，其中的駕駛人張某在醫院醫治幾天后因傷勢過重死亡，而且死者在此次事故中自己負事故的全部責任。另一個就是今年國慶節發生的一個特大交通事故，這是今年國慶節期間，全重慶市發生的唯一一起一次死亡3人以上的特大交通事故。10月1日14時50分，重慶工業學院學生唐文平（男，17歲，墊江縣人）酒后駕駛一輛無牌150型宗申兩輪摩托車，搭乘廖敏志（男，17歲，墊江20中高一學生）、鄧肖濤（男，16歲，墊江師范高一學生）、李佳（男，17歲墊江中學高一學生），由普順鎮向周嘉鎮方向行駛，行至峽普路27KM+300M處時，車輛與公路右側行道樹相撞，翻入路邊干田內，造成3人當場死亡，1人送醫院搶救無效死亡。駕駛機動車首先要有機動車駕駛證。現在隨著經濟的快速發展，摩托車已廣泛的進入到普通家庭，一些同學禁不住好奇要勇于嘗試一下騎摩托車的感覺，會騎了就看誰飆的快，這些同學就要注意了，中華人民共和國道路交通安全法第十九條明文規定：駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。而未滿18周歲是不許報考機動車駕駛證。而且從2004年5月1日新法開始無證駕駛被我們交警部門查獲的，將按照道路交通安全法第九十九條規定，對無證駕駛的予以十五天以下的行政拘留和200元以上2000元以下的罰款處罰。 那么，駕車人為什么必須考取駕駛證后才能駕駛車輛呢?這是有科學根據的，機動車機動性能強、速度快、構造復雜，駕車在情況較為復雜的道路上行駛，既要保證速度，又要確保安全。因此對駕車者的要求就較高，除對年齡、文化、身體有一定的要求外，還必須具備相當的技術素質。這個“相當的技術素質”并不是說會開車就行了，而是必須要經過公安交通管理機關的交通法律法規及相關知識、場地駕駛及道路駕駛等嚴格的考試，合格后才能領取駕駛證，才能駕車。駕駛證其實就是駕駛員經公安交通管理機關科學考核后各方面合格準許駕車的憑證。誠然，未成年人駕車上路不一定都會發生交通事故，發生交通事故也未必全由未成年人一方造成，但每次法律法規的制定都是有著充分根據的，未成年人其各方面的能力-智力、技能、應變能力等等還不夠成熟、不完備，綜合素質就必然較差。所以未成年人駕駛車輛，非常危險!從身體和安全出發，我們國家法律是不允許的。在乘坐摩托車時一定要注意戴上安全頭盔。 駕駛和乘坐摩托車參與交通是有一定危險的，因為在發生事故時人體很容易受到外界的直接撞擊而造成傷害（俗話說的肉包鐵）。從摩托車司機和乘客死亡事故的法醫診斷報告中，我們檢索到摩托車司機和乘客的死亡原因大部分與人體頭部受到傷害有關。根據對死亡的摩托車駕駛員進行的調查，腦損傷致死率占到調查總數的90，由此可見，正確地保護好摩托車司機和乘客的頭部，對減少摩托車事故發生時的人員傷亡起著決定性的作用。有這樣一個案例。一摩托車與一大貨車相撞，摩托車上3人死亡。交警勘察現場時發現，摩托車上3人只有一頂頭盔，但這頂頭盔不是戴在頭上，而是裝著蘋果。我們就在想：“假如不是把水果裝在頭盔里面，而是把腦袋裝在頭盔里面，恐怕可以少死一人。” 駕駛和乘坐二輪摩托車必須戴安全頭盔，這是我國道路交通安全法律法規中明文規定的。交通法律的這一規定主要是為了保證司機和乘坐者的生命安全，是有科學依據的。根據對人體頭皮的解剖，頭皮是全身淺血管豐富的地方。頭骨之下即是十分脆弱而又十分重要的腦組織，大腦被稱為人體的最高“司令部”，主管人體的運動、感覺和思維活動，一旦受損，人就可能喪命。駕駛或乘坐摩托車時一定要戴上安全頭盔，這是對自己的生命負責，更是對自己的家人負責。 除了頭盔問題外，如果留意一下，我們便不難發現，一些年輕的女同志在乘坐摩托車時不是規規矩矩地“騎坐”，而是雙腿并攏，側身坐在車上，有的還翹著腿，打著傘，像是在表演雜技。可惜的是，側坐摩托車看起來是“雅觀”了，但危險性卻大多了。為什么呢？一是從治安的角度來看，現在“飛車黨”搶劫主要針對女性提手袋和金項鏈、手機等物品，只要劫匪輕輕地一碰，就會車倒人翻；二是從交通安全角度來看，由于摩托車速度較快，兩輪著地，輪胎單細，重心不穩，極容易引發交通事故。駕駛摩托車除駕駛者需要有嫻熟的技術外，乘坐者的姿勢也很有講究。如轉彎時為克服離心力，側坐者就應將身體偏向反方向才能保持平衡，側坐就不好把握這一點。摩托車與汽車不同，沒有保護殼，一旦有較大震動，側坐的人就“在劫難逃”，受害的程度總是很重的，絕非“不文雅”、“被揩油”之類的小事能比。因此，為了你的安全和幸福，記住：生命總比“雅觀”重要得多。 還有就是不要乘坐超載車。墊江的“10.1”特大交通事故、今年8月13日發生在江南的一起事故（一輛摩托車載著另外的一家相互間屬親戚關系的三人，其中有一位受傷相當嚴重姓夏的女學生，據估計治療費要幾十萬元）就是很慘痛的教訓。 五、騎自行車應當注意的問題單車是種速度并不十分快的交通工具。按規定，公路上非機動車道才是它的活動范圍。一旦超出范圍而走進了機動車道的話，就很容易發生交通事故。因為機動車是種速度快、沖擊力大的交通工具，單車與之相比，無論是體積還是速度都相差甚遠，如果發生交通事故的話，后果不言自明。還有一些騎單車的同學，放學的時候，幾個同學順路一起回家時，經常出現賽車、追逐、并排行駛的現象，這主要是學生好動、好斗心理在作怪。道路交通安全法第五十七、五十八、五十九條的規定：“自行車必須遵守