關于ACEA和API的參考對應級別 1.汽油引擎類潤滑油-被區分為五種品質等級： A1-經濟燃油，低黏度。相當于API SJ級別(半合成及全合成)A2-主要產品區間。相當于API SG、SF級別(礦物油及半合成) A3-較高等級產品，相當于API SL級別。(半合成及全合成) A4、A5-最高等級產品，超越現有API所有機油標準！2. 輕柴油引擎類潤滑油-被區分為五種品質等級： B1-經濟燃油，低黏度。相當于API SJ級別(半合成及全合成)B2-主要產品區間。相當于API SG、SF級別(礦物油及半合成) B3-較高等級產品，相當于API SL級別。(半合成及全合成) B4、B5-最高等級產品，超越現有API所有機油標準！質量等級劃分機油質量SJ/SL：表示汽油引擎車使用CF/CG：表示柴油引擎車使用具體如下：API(American Petroleum Institute)是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。API發動機油分為兩類：S開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。C開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當S和C兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意義是；從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM級，而殼牌紅色喜力機油（Shell Helix Red Motor Oil）則是API SG級，這說明非凡喜力的質量等級要高于紅喜力。等級劃分由于歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。ACEA歐洲潤滑油分類標準，最新的2007版的分類為3個系類。分別為：A/B系列：汽油和輕負荷柴油發動機油C系類：適應催化劑型發動機油E系列：重負荷柴油發動機油其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。C系列包括：C1；C2；C3；C4。E系列包括：E2；E4；E6；E7。 眾所周知，德國高速公路不限速，德國有全球最嚴格最高要求的環保標準，德國是世界汽車的發源地，德國是世界汽車技術的中心，德國人對機械和汽車很精通很內行，德國對產品品質要求苛刻.德國是世界汽車工業強國，德國汽車和德國機油品質、性能標準，均處于世界一流水平；德國是歐盟中的強國，德國機油品質以歐洲汽車和機油標準衡量更有意義。德國機油，是一種籠統的說法：在德國注冊品牌的機油，在德國制造的機油，在德國銷售的機油，符合德國標準的機油，德國技術和配方的機油，任何和德國沾邊的機油都可以自稱為德國機油。本文討論的德國機油，特指德國研發、德國制造、擁有德國品質、符合德國標準的機油。在德國和歐洲銷售的汽車機油，ACEA 認證和歐洲幾大汽車廠商 OEM 認證，是分辨機油級別的最常用的方法，對于技術行家來說，從技術性能參數、油品檢測報告中可以得到更深入的信息。粘度標準：在歐洲，依然采用SAE(美國汽車工程師協會)粘度分類，用于區別潤滑油所適用的不同的溫度范圍性能標準：主要采用API(美國石油協會)性能分類，用于區別潤滑油的性能、質量，其它分類包括ACEA(歐洲汽車制造商協會)、JASO(日本汽車標準組織)及各發動機制造商的分類。ACEA (歐洲汽車制造協會)，全稱：(Association des Constructeurs Europeens )，總部設在比利時的布魯塞爾。是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證標準，從技術要求上，要高于我們俗知的美國API標準。APIAPI的臺架試驗和所謂的API認證是不同的概念，API負責確定試驗標準，但并不負責對任何油品公司的機油進行臺架試驗、頒發所謂的“認證”，而是向機油頒發API標識的使用權，目前，在全球48個國家有500余家潤滑油公司的5000余個發動機油產品獲得API標識的使用權，獲得API商標的使用權需要提供相應的產品說明等全套文字資料，但通常不需要提供樣品，API亦不會對質量級別進行試驗驗證(即：審驗資料正確性而非真實性)，標識使用費的獲得只需幾百美元和約30天時間，獲得API標識的使用權是很正常和便捷的，但獲得API標識使用權的5千余種機油質量是千差萬別的，API標準規定的是發動機油質量的最低標準限值，同樣符合標準的機油，性能差異也是相當大的，信譽卓著且負責任的公司，其產品才能真正超越標稱的質量級別，API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級，它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力，API發動機油分為兩類：“S”系列代表汽油發動機用油；“C”系列代表柴油發動機用油；當“S”和“C”兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型，如“S”在前，則主要用于汽油發動機，反之，則主要用于柴油發動機，從“SA”一直到“SL”，每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。ACEA由于歐洲九十年代大量的汽車制造業廠商的重組，因此從1996年1月以后，原本老的歐洲潤滑油檢驗認證標準CCMC的規范標準由ACEA所取代。以前只要原則上在歐洲有設廠的公司，即可加入CCMC 的會員并參加認證?，F在則嚴格要求到一定要在歐洲生產制造的汽車才有資格參加ACEA的會員和認證，代表了潤滑油的世界先進技術標準。ACEA歐洲汽車制造協會在2012年12月發表了汽柴油引擎潤滑油最新分類級數，主要包含汽油和輕型柴油引擎用油A/B四級數、引擎裝置后處理系統的油品C14個系列及重負荷柴油E4/6/7/9。ACEA歐洲汽車制造協會在2012年12月發表了汽、柴油引擎潤滑油最新的分類級數，這包含引擎油的三種分類級數如下：汽油和輕型柴油引擎用的油品四個級數ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油和輕型柴油引擎裝置后處理系統的油品(觸媒匹配)四個級數ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四個級數ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08ACEA 標準說明A1/B1 - 油品穩定、級數持久不變，用于延長換油里程的汽油引擎及輕型柴油引擎特別設計能使用低摩擦低黏度油品其高溫高剪力黏度xW/20黏度級數為2.9mPa.s. 以及其它黏度級數為2.9-3.5 mPa.s。A3/B3 油品穩定、級數持久不變，設計用于高性能汽油及輕型柴油引擎及原廠認定的延長換油里程、或長年用低黏度油，或原廠認定的嚴苛運轉。A3/B4 油品穩定、級數持久不變，設計用于高性能汽油及直噴柴油引擎，也適用于A3/B3所述的應用。A5/B5 油品穩定、級數持久不變，用于延長換油里程的高性能汽油及輕型柴油引擎設計能使用低摩擦低黏度油品其高溫高剪力（HTHS）黏度2.93.5mPa.s.。C1 油品穩定、級數持久不變，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC 的高性能汽油及輕型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度最低為2.9 mPa.s.，這油品可增長DPF及TWC的壽命且維持車輛的燃油經濟性。C2油品穩定、級數持久不變，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC的高性能汽油及輕型柴油引擎設計可用低摩擦、低黏度油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度最低為2.9mPa.s.，這油品可增長DPF及TWC的壽命且維持車輛的燃油經濟性。C3油品穩定、級數持久不變，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC的高性能汽油及輕型柴油引擎，其高溫高剪力（HTHS）黏度最低為3.5mPa.s. 這油品可增長DPF及TWC的壽命。C4油品穩定、級數持久不變，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC的高性能汽油及輕型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度最低為3.5mPa.s. 這油品可增長DPF及TWC的壽命。ACEA重型柴油引擎油E4油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔凈、磨損、油煙及滑油穩定性優異的控制。推薦于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV 及Euro V排放廢氣要求和極度嚴苛的運轉，例如按原廠建議極度延長換油間隔。適用于引擎無粒子捕捉濾器，及部分EGR引擎和部分引擎裝置有SCRNOx減低系統。E6油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔凈、磨損、油煙及滑油穩定性優異的控制。推薦于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV及Euro V排放廢氣要求和極度嚴苛的運轉，例如按原廠建議極度延長換油間隔。適用于EGR引擎（含有及無粒子捕捉濾器），及引擎裝置有SCRNOx 減低系統。E6強烈建議用于裝有粒子捕捉濾器的引擎及設計結合低硫柴油使用。E7油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔凈及缸壁拋光有效的控制，更提供優異的磨損控制，油煙處理及滑油穩定性。推薦于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及Euro V排放廢氣要求和嚴苛的運轉，例如按原廠建議延長換油間隔。適用于引擎無粒子捕捉濾器裝置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎裝置有SCR NOx 減低系統。E9油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔凈及缸壁拋光有效的控制，更提供優異的磨損控制，油煙處理及滑油穩定性。推薦于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV及EuroV排放廢氣要求和嚴苛的運轉，例如按原廠建議延長換油間隔。適用于引擎含有及無粒子捕捉濾器裝置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎裝置有SCR NOx減低系統。E9強烈建議用于裝有粒子捕捉濾器的引擎及設計結合低硫柴油使用。ACEA A1/B1-10 總覽ACEA A1/B1機油屬于主線潤滑油。 它們主要用于專門針對使用低粘度機油而設計的汽油和輕負荷柴油發動機。 ACEA A1/B1機油通常用于早期車輛，因為它們無法滿足當代設備制造商規格中的最低性能要求。 這些機油可能不適合某些發動機使用。ACEA A1/B1是典型的以API第三類基礎油作為基礎的低HTHS（3.5cP）SAE 5W-30機油。 ACEA A1/B1的主要物理和化學要求如下所示：要求方法單位限度HTHS粘度CEC L-36-A-90cP 2.9并 3.5 xW-20 2.6硫酸鹽灰分ASTM D874重量百分比 1.3磷ASTM D5185重量百分比報告硫ASTM D5185重量百分比報告蒸發損失（NOACK）CEC L-40-A-93% 15總堿值ASTM D2896毫克氫氧化鉀/克 8.0ACEA A1/B1所要求的低HTHS（3.5cP）水平限制了可與ACEA A1/B1聯系在一起的額外性能聲明的數量。在2008年版ACEA規范推出之前，ACEA A1/B1通常與福特（Ford）的WSS-M2C913-B規格聯系在一起。不過，福特（Ford）已推出這項規格的新版本，新版本對ACEA A5/B5-10的ACEA最低性能水平要求更高。 這將進一步縮小適合使用ACEA A1/B1-10機油的應用范圍。變更ACEA A1/B1于2004年首次被引入ACEA機油等級規范，但它是建立在1996年引入的最初版本的ACEA A1和ACEA B1等級規范的基礎上。2010年的ACEA規范對ACEA A1/B1的要求做出多項修改，從根本上改變了ACEA A1/B1-10的性能要求。 其中包括納入VW TDI發動機測試以取代VW ICTD，納入新的OM646LA發動機測試以取代OM602A，同時在油泥處理能力方面的要求也有所提高。2010年版ACEA規范所做變更概括如下：測試2010年版ACEA變更總堿值增加了新的 8.0毫克氫氧化鉀/克的限度VW ICTD清除VW TDI新增加的測試OM602A清除。OM646LA新增加的測試M111SL發動機平均油泥要求從 RL140增加到 RL140 +4個標準差，或 9.0%由于引入最低總堿量（TBN）8.0毫克氫氧化鉀/克的要求，這影響了可與ACEA A1/B1-08相結合的ACEA等級的數量。 在2010年版ACEA規范推出前，根據發動機油的具體性能，是有可能將ACEA A1/B1與ACEA C1和C2等其他多項等級結合起來的。 不過，由于符合ACEA C等級要求的發動機油是按照較低的硫酸鹽灰分水平配制的，它們的總堿量通常低于8.0毫克氫氧化鉀/克。因此，隨著2010年版ACEA規范的推出，符合ACEA C等級要求的發動機油不太可能同時符合ACEA A1/B1的要求。VW TDI發動機測試用于評估直噴式柴油發動機活塞潔凈度和活塞環粘滯，這項測試的引入對ACEA A1/B1的改變最大。 在此之前，ACEA A1/B1僅在非直噴式發動機測試（VW ICTD）中就柴油發動機活塞潔凈