方案設計：冷鏈市場現狀、國內外差異與未來趨勢的分析與判斷指導老師：宋巍團隊成員：康之龍（隊長）、余翰韜、毛江波、趙寧、鄭廣鵬目錄冷鏈物流簡介31.概念32.適用范圍33.冷鏈物流的構成：34.冷鏈的特點：45.冷鏈物流設備及其相關技術：4國內外冷鏈物流差異618283、冷鏈第三方物流發展滯后84、冷鏈系統標準化有待完善95、信息化水平低下10關于冷鏈物流的未來趨勢判斷與分析10冷鏈50強狀態分析111、50強企業平均增速比行業相比更快112、50強企業的結構更為多元化11未來冷鏈行業發展趨勢13名稱：企業模式的轉變與生鮮電商平臺的合作22一、 生鮮電商隨著電商發展的大趨勢而發展。22二，生鮮電商發展的三個階段232.1起源傳統零售的鮮電商232.2生鮮電商的第二次優化242.3生鮮電商的崛起25名稱：冷鏈物流的“最后一公里”城市配送29有關冷鏈物流最后一公里的問題：321. 成本高322.冷鏈宅配服務水平較低333.冷鏈運輸最后一公里基礎設施不健全33有關冷鏈物流的解決方案：34冷鏈物流簡介1. 概念：冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流是由食品冷鏈擴展而來的。2. 適用范圍： 初級農產品（蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品等）加工食品（速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料）特殊商品（藥品、化工產品、生物制品等）3. 冷鏈物流的構成：冷藏加工：包括肉禽類、蛋類和魚類的冷卻和凍結，以及在低溫狀態下的加工作業過程；也包括果蔬的預冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個環節上主要涉及冷鏈裝備是冷卻、凍結裝置和速凍裝置。控溫貯藏：包括食品的冷卻貯藏和凍結貯藏，以及水果蔬菜等的氣調貯藏，它是保證食品在儲存加工過程中的低溫保鮮環境。在此環節主要涉及冷鏈裝備是各類冷藏庫、加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等。冷藏運輸：包括食品的中長途運輸及短途配送等物流環節的低溫狀態。它主要涉及火車冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起食品品質下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好的性能，在保持低溫規定的同時，更要保持穩定的溫度，遠途運輸尤其重要。冷藏銷售：包括各種冷鏈食品進入批發零售環節的冷凍儲藏和銷售，它由生產廠家、批發商、零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏、冷凍陳列柜和儲藏庫，它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的一部分。其中、是目前主要的物流業務。4. 冷鏈的特點：比常溫物流的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統工程 易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性 食品冷鏈的運作始終和能耗成本相關聯，有效控制運成本與食品冷鏈的發展密切相關。5. 冷鏈物流設備及其相關技術：設備：儲藏環節的冷庫，運輸環節的冷藏運輸車，終端環節的冷藏箱、冷凍箱等，還包括一些全程溫度監測設備。技術： 從冷藏、保鮮、包裝、節能、自動化和信息技術來看，國際上普遍運用制冷、冷凝、氣調、冷藏集裝箱多式聯運等先進的冷藏技術。亦包括自動化冷藏技術、各類傳感技術、自動化測量溫控技術、無線射頻識別技術、空間定位技術、動態信息監控技術等。6.優缺點：優勢：冷鏈物流提高了食品的保鮮能力，不會影響到食物的營養和味道，同時大大提高了食物的存儲期限冷鏈物流具有非常高的效率，不同地域之間的食物輸送非常的方便，食物在運送到目的地時仍然很新鮮冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證，冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實現裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等。弱勢：目前我國此行業的標準落實不到位，很多企業沒有按照國家標準執行，自律性差，行業發展舉步維艱。從標準技術體系看，我國現行的冷鏈物流相關標準有“鮮、凍肉運輸條件”、“進出口肉類儲運衛生規范”和“出口冷凍食品類商品運輸包裝檢驗規程”等國家和行業標準，正在制定的有“冷凍食品物流的包裝、標志、運輸和儲存”、“冷藏食品物流的包裝、標志、運輸和儲存”、“畜禽肉冷鏈運輸管理技術規范”和“易腐食品保溫運輸技術要求”等行業標準。標準的制定均參照了國際標準，但因起步晚的原因，仍有諸多標準國內空白和不完善，在實踐應用方面企業多采用國際標準和國家、行業標準互為補充。設備落后、技術水平低，導致無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。冷鏈物流理念推廣薄弱，冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大，價格也相對偏高。而人們往往傾向于廉價的違規產品卻并不知情，由此也給冷鏈物流的發展添加了阻礙。國內外冷鏈物流差異中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。 隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、制造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。而國外的冷藏運輸則興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發達國家。圖表：國內外冷鏈物流發展現狀比較（單位：%）（數據來源：前瞻產業研究院）如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由于起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。2、冷鏈設施相對落后近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。3、冷鏈第三方物流發展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存并進。專業第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。4、冷鏈系統標準化有待完善據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。 關于冷鏈物流的未來趨勢判斷與分析2014年12月12日，第七屆中國冷鏈物流行業年會開幕，會上公布了2014年度中國冷鏈物流50強企業名單，并且通過50強的評選活動總結出當前冷鏈物流行業的現狀和未來發展的趨勢，以此來指導冷鏈物流行業未來幾年的發展方向。冷鏈50強狀態分析1、50強企業平均增速比行業相比更快50強企業的平均增速高于行業平均水平，冷鏈市場集中度持續提高。過去三年，冷鏈物流行業的平均增長速度為24%，而50強企業增長速度達28.2%，排名第一的企業增長了51.3%，增速迅猛。2、50強企業的結構更為多元化隨著冷鏈行業的發展，組成結構繼續變化，其他行業也陸續加入到冷鏈物流的隊伍中來。目前主做冷鏈物流的企業占總數的37%，食品企業的配套企業占29.5%，冷庫占22%，農業為主的企業占4.2%，物流企業占4.5%。3、50強平均毛利水平上升毛利水平提高最明顯的是冷庫型的企業，其次是農業企業延伸的企業，第三是冷鏈物流企業，最后是食品企業配套的冷鏈業務。食品企業的配套冷鏈業務從單純的服務自己，轉變為服務市場上的客戶，迫使企業轉型，逐步實現適應市場規律，能否成功還需要走一條荊棘之路，需要企業自身更多的努力。4、國內冷鏈物流的發展不均衡領先的企業多數集中在發達城市或沿海地區，50強中華東、華南兩個區域占60%。隨著市場的發展，這種資源集中在沿海地區的形式會改變。另外，目前的冷庫仍以低溫庫為主，占到70%。第三個不均衡發展在于配送類車輛的增速加快，間接佐證了冷鏈企業正在向終端延伸的趨勢。未來冷鏈行業發展趨勢中國冷鏈行業在未來幾年有五大趨勢值得企業關注。1、增長態勢持續未來幾年，冷鏈物流行業將面臨一個大的增長速度，年均增速達25%以上。這種增速主要來源于兩點：一是農村市場的增速;二是與國際的合作使得更多的日用品、農產品進入中國，增大了合作機會。從過去三年來看，冷鏈物流的增加速度飛躍，肉類提高了32%，乳業提高了40%，水果提高了16%。這些進口的國家80%集中在歐洲、北美洲和大洋洲。2、電商滲透加快生鮮電商推動冷鏈服務的升級以及商業模式的轉變，很多大公司的目光都已經開始轉向電商。以保潔為例，保潔預計以后銷售額的20%都是在網絡上完成的，已經開始設立天貓商城來適應市場變化。電商發展中，冷鏈物流給生鮮食品帶來了更大的商機。目前生鮮食品的滲透率較低，但是隨著時間的發展，增速會加快。一個是跨境電商的對接，使生鮮食品的機會增加;另外一個是網絡直銷商品的增多，比如大米、螃蟹等。3、未來冷鏈生態圈體系的顯現隨著新的貿易鏈條出現，未來的發展不再主要是自身發展，而更主要的是努力適應這個生態的社會，“一站式”、“完整配套”將成為新的發展關鍵詞。4、兼并收購活躍冷鏈領域的并購合資持續活躍，主題日趨多元化。目前已經有7家公司實現了和物流企業的并購，進一步推進行業的發展。5、技術革新升級電商發展迅速、消費量增大，這就對傳統的冷鏈物流技術提出了更高的要求。企業被動地推進技術的提升，從而推動行業升級發展。冷鏈物流企業發展啟示：面對未來的發展趨勢，建議冷鏈從業企業根據自身業務前瞻性地布局潛力市場(如國際化市場、農村市場等)，緊跟大行業的標準與技術升級，并關注跨界競爭所帶來的新興商業模式。 鄭明公司簡介以及未來發展定位上海鄭明公司成立于1994年，經過了11年的不斷發展，由單一運輸型承運商轉變為綜合物流企業，與供應鏈企業形成了長期、穩定、合作的戰略聯盟發展關系，實現自身健康、穩固、持續、快速的成長。合作范圍已經由上海及華東周邊地區輻射至全國，并與多家海外企業發展物流合作關系。那么做為一家第三方物流企業，鄭明公司的發展既受到整個國家電商領域大發展的帶動，也在為電商以及整個國家物流系統提供推動作用。鄭明公司作為國內知名的冷鏈企業，擁有較強的實力，未來的定位是打造冷鏈物流的著名品牌。而要做到這一點，讓品牌深入顧客心中，必然要做好服務！而高質量的服務離不開公司冷鏈環節的精細化、優質化操作，離不開信息技術的支撐，離不開公司相關硬件配套設施的建設，以及國家相關政策的支持！但是，考慮到當前國內冷鏈物流現狀和市場環境，考慮到鄭明公司目前的發展現狀，雖然鄭明公司在不斷地發展過程中，形成了以冷鏈物流，汽配物流，醫藥物流，快消品物流，網絡物流為主的五大業務板塊。不僅僅涉及冷鏈物流領域，而且在普通的物。流運送上也擁有一定的市場和客戶。但是從全國的物流背景來看據中國冷鏈物流行業發展統計數據顯示，在500家規模企業中，106家企業計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%，其中第三方冷鏈物流企業計劃購買1244臺，占發展總量額的44%，有121家企業建庫1357萬噸，占總量的72%，其中純第三方冷庫經營單位計劃建庫80萬噸。占發展總量的6%。中國的冷鏈物流進入了快速發展的階段，冷庫激烈競爭的程度正逐步增加。另一方面，中國調研報告網發布的2015年中國冷鏈物流市場現狀調研與發展前景預測分析報告認為：目前，我國肉類、速凍食品、冷飲業和乳品業的增長必然帶來冷鏈物流的增長。我國的肉類食品廠3000多家，年產肉類7000萬噸，產量以每年6%左右的速度遞增;速凍食品廠2100多家，年產量超過1200萬噸，以每年15%的幅度遞增;冷飲業6000多家，年產量200多萬噸，產量以每年9%左右的速度遞增;乳品業1500多家，產量800萬噸，每年以25%的速度遞增;水產品產量5000萬噸，每年以7%的速度遞增。我國因冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，損失高達1000億；凸顯發展冷鏈物流體系的必要性。農產品冷鏈物流發展規劃，規劃提出到2015年，建成一批運轉高效、規模化、冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規模將達4700億元。2015年的規劃目標需要冷庫用制冷壓縮機10.5萬臺，按每臺10萬元計算，2014-2018年冷庫用制冷壓縮機市場規模約為23億元/年。再從我國與外國的對比情況來講，中國冷鏈基礎設備設施較為落后，而且功能失衡。目前中國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國有20萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而且局地分布不均，功能分布失衡，一些突出的問題包括肉類冷庫多果蔬類冷庫少，城市冷庫多，農村冷庫少等。綜合各方面的情況，當前貨運方面的物流行業已基本被順豐，中通，圓通，申通等企業所占據，這些企業通過與電商平臺合作，占據了互聯網平臺的物流業務。如果此時鄭明公司要去同這些企業分一杯羹的話，是相對困難的。一方面，該公司的業務網點不夠充足，另一方面，該公司的發展前景不在此處。根據一系列的分析情況，冷鏈物流市場潛力巨大，大有可為，鄭明公司的業務雖然很全面，但是在冷鏈物流的發展中，很可能被其它不相關業務分散精力。商場如戰場，戰機稍縱即逝，能否集中優勢兵力，大干一番，是在冷鏈物流市場里能否取得輝煌績戰績的關鍵。那么在當今的社會環境下，專業化的業務發展將是企業的發展潮流。人們以及社會也會更加青睞信任這樣的專業化的企業。而且當今中國冷鏈物流還處于一個初步發展階段，行業標準尚未確立，國家相關立法尚未成熟，社會認知尚未形成。毫不客氣地講，大部分的冷鏈市場還處于醞釀階段。所以，我認為鄭明公司應該不斷加大冷鏈物流市場的投資，大力發展以冷鏈運輸為主的業務。為了能夠取得優勢地位，和十足把握，可以結合自身公司情況，考慮引進國外先進冷鏈物流公司的的冷鏈物流技術、管理經驗以及相關設備，畢竟一些國家，如美國，冷鏈物流起步較早，發展比較成熟，相關技術及其設備比較完善，而且管理比較到位。著名的冷鏈物流企業有美國冷藏公司，擅長貯藏業務擁有2億5百萬立方英尺的冷藏容量，能提供地區性及全國性的分銷服務。又如C.R.England公司以其業內優良的口碑和高質量的服務領導著美國溫控卡車運輸這一行業，一直延續至今。再如Albefreight公司則主要空運出口，是美國最活躍的貨運代理之一，國際業務方面經驗豐富。而PFS普菲斯冷庫則以其開發、設計和運營世界頂端的、標準化的冷凍冷藏庫而著稱，它所提供的高效、便捷、具有高度附加值的冷凍倉儲服務，牢牢占據冷凍倉儲的高端市場，尤其是海鮮冷凍倉儲市場。美國正是在這些企業的不斷發展和壯大中，借助它們強有力的技術、設施等，把農產品的腐損率降到了5%以下。而中國的農產品腐損率還在30%左右，同時也暗示著中國冷鏈物流企業的發展空間巨大，如果國內的冷鏈物流企業能結合國內環境以及本公司情況，借鑒這些先進的的設備、技術以及管理經驗，那么很可能會少走很多彎路，并實現跳躍式發展。名稱：企業模式的轉變與生鮮電商平臺的合作 隨著當下電子商務的迅猛發展，許多投資者將目光轉向了B2C的最后一片藍海生鮮電商，生鮮電商的發展帶動了冷鏈物流的不斷發展，不僅帶來的是壓力，生鮮電商能夠給企業帶來的毛利率相對來說是較高的，所以物流第三方需要把握住當下時機，加速發展冷鏈物流，更好的同生鮮電商相結合。 一、 生鮮電商隨著電商發展的大趨勢而發展。如果以電商的附加值和電商難易度（注：電商難易度是指該商品是否適合做電子商務，比如是否通過網絡來展示產品特色，是否適合物流配送，是否容易通過網絡建立信任。）兩個屬性來對產品進行劃分，可以分為四個象限，如圖所示二，生鮮電商發展的三個階段2.1起源傳統零售的鮮電商生鮮最初的接觸電商是在2006年。當時這一新興業務沒有正式的名字，有人稱為超市電商，也有人稱其食品電商，最早參與這個市場正是傳統零售商們，麥德龍,沃爾瑪，家樂福，易初蓮花等都是最早的觸網者。在2009年，這批最初寄望產業鏈延伸的生鮮電商們幾乎傾巢敗退原因是合電商興起，團購業務出現，綜合電商開始與供應商直接合作，自己的游戲規則儼然被顛覆。雪上加霜的是，由于看到傳統零售商們在電子商務上的人才短板、高額成本、高壓競爭，連資本也不愿助其一臂之力。2009年-2011年，傳統零售商們的生鮮電商業務還存在，但已沒有專門的團隊管理，這是傳統零售商涉足電子商務的第一次大敗退。2.2生鮮電商的第二次優化2012年，三個零售電商平臺開始惹人注目：中糧的我買網，被沃爾瑪收購的一號店，以及很小但是很特別的本來生活網。本來生活網成立定位就是生鮮食品，后來成立自己的線下體驗餐廳；而堅持線上服務線下的我買網，1號店則先銷售其他品類商品，再進入生鮮食品領域，1號店則推出自營生鮮品類。2.3生鮮電商的崛起生鮮電商市場第三次大變化，源于新近順豐優選的冒頭，以及此后快速崛起的沱沱公社，優菜網和大衛之選，讓人看到生鮮電商冷鏈配送的機會。 在評論各大生鮮電商實力時，冷鏈物流與倉儲物流能力是最重要的指標之一。很顯然，那些純粹做產品挑選，缺少物流能力的生鮮電商會慢慢失去核心競爭力。當然，光有物流而沒有冷鏈能力，生鮮電商依舊會很難。和順豐相比，目前四通一達在生鮮電商上的想象空間就會比較小。在電商平臺里，有冷鏈能力的玩家顯然更有前途。生鮮這個品類具有特殊性，不像普通商品那樣可以長期擺放銷售；而且，生鮮居民生活很近，最佳適合社區O2O模式。包括之前京東整合便利店資源，順豐大舉做順豐嘿客，都是在離居民生活最近的便利店布點，為他們做生鮮O2O鋪好線下通道。在比較生鮮的社區O2O能力時，社區的布點數量是個重要指標。布點一般采取兩種方式：一是自營的網點，二是整合第三方網點；億歐網發現典型的網點包括便利店、小賣部、洗衣店、小區收發室、快遞站等。一般說來，直營的網點更加高效，便利店更有時間保障。便利店結合生鮮做O2O是種不錯的組合，僅僅做便利店的存量，毛利太低，利益難以分配。便利店本身不賣生鮮，通過和生鮮電商合作，把便利店做為預售和取貨配送的點，取得用戶信任的同時，能作為增量給便利店創造營收，相應的利益分配也更容易。生鮮電商的巨大發展空間吸引了很多物流公司試水電子商務，比如圓通快遞，中國郵政，中通及宅急送等。但是總的來講，實際上這些公司都是失敗的，沒有明晰的商業計劃和目標。隨著電商的興起，冷鏈物流面臨著巨大的發展機遇，因而電子商務和冷鏈物流的結合是大勢所趨。而近日內蒙古地區首家電子商務與冷鏈物流相結合的農產品流通示范基地，也是全國首屈一指的現代化倉儲物流示范園區華蒙通農產品電子商務及冷鏈物流示范基地奠基儀式在盛樂云計算基地舉行。據了解，華蒙通農產品電子商務及冷鏈物流示范基地項目建設涵蓋研發檢驗、展示交易、恒溫冷鏈儲存、分揀分選、包裝、配送等供應鏈服務。項目總建筑面積約10萬平方米，總體規劃投資兩億元以上。該項目建設充分應用全球領先的物流技術，將氣調保鮮、分區溫控、恒溫恒濕等先進技術應用于園區建設中，并通過數據互聯技術達到對產品全程冷鏈的適時監控。項目特設的研發中心將從能耗研究解決、設施設備開發、包裝系統及項目課題研發等方面在農產品流通領域形成系統化研究和完備的科學實驗，引導規范行業持續健康發展。這是當前電子商務與冷鏈物流的一次緊密合作，將展現出巨大的發展前景，是冷鏈物流未來的發展大趨勢。我認為這是電子商務與冷鏈物流的合作新形勢之一。除此之外，大數據在冷鏈物流中的應用也攸關重要。最近幾年許多物流企業廣泛部署了RFID技術，冷鏈技術，并在各種終端設備上安裝裝感器，實時監控濕度，光度強度，并采用GPS定位實時反饋位置信息。然而，從這些智能終端上獲取的數據，并沒有得到很好的利用。大數據的最大特點是通過現有的數據分析規律，而不需要深入的了解原因，在冷鏈物流方面，我們可以通過大數據進行信息化，高效性的管理，實時掌控這些數據，提高配送效率，減少損耗。另一方面，隨著市場的發展，客戶的選擇越來越多，競爭更加激烈，通過對數據分析和挖掘，就可以進一步鞏固和客戶之間的關系，為顧客提供更好的服務，增加客戶的信賴，培養客戶的粘性。此外，數據分析還能幫助企業做出正確的決策。對于物流企業來說，成本和效率是一對矛盾體，特別是冷鏈配送的過程中，企業都希望以最低的成本獲得最大的效益，但在大數據時代背景下，企業可以通過數據分析了解具體的業務運行情況，能夠清楚地判斷哪些業務利潤高，增高較快等，把主要精力放在真正能夠給企業帶來高回報的業務上。數據的商業化應用將為行業帶來諸多創新，隨著更多物流企業，物流平臺機構成功的落地應用，有效的帶動產業變革。名稱：冷鏈物流的“最后一公里”城市配送伴隨著專業的第三方冷鏈物流公司和電商企業或電商平臺的更廣泛與更深度的合作，冷鏈物流的斷點城市配送，也就是我們一直在談的最后一公里問題，是冷鏈物流各個環節中最令人頭疼的，有待我去解決的問題。目前，對于物流“最后一公里”的內涵尚未形成統一的共識。但從現有文獻可以看出，物流“最后一公里”的終端對象是顧客（消費者或受災者），本質是物流服務鏈的末端配送。無論商業物流還是人道物流，從供應鏈角度看，物流“最后一公里”是供應鏈活動重要的組成部分，其目的是在末端節點將貨物送到顧客手中，以滿足顧客需求。在商業物流中，隨著網購市場的興起，電商物流“最后一公里”問題日益凸顯，其“最后一公里”配送成本占整個物流配送成本的30%以上，一次配送失敗率為12%，網購快遞服務整體滿意度為38.9%。此外，隨著消費者“等快遞”消費理念的逐步改變，要求快遞配送方式多樣化，滿足個性化需求，這使得電商物流“最后一公里”陷入了困境。而人道物流由于救援環境復雜性、非常規需求、不可預測性、大規模行動等特點，導致救援物資很難及時供應給受災者，特別是“最后一公里”問題尤為嚴重。2013年10月召開的部分城市物流工作座談會上，國務院副總理汪洋指出，解決城市物流“最后一公里”配送難和配送貴的問題，可推進商貿物流發展，降低物流費用，提高物流效率。為解決城市配送“通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多”的“三難兩多”問題，國家出臺了多項相關政策，具體見表1。盡管國家針對城市配送制定了相關政策和發展建議，一些城市開始開展共同配送，采用了各種各樣的新型配送方式，但物流“最后一公里”成本高、效率低問題仍未得到有效解決，據統計，“最后一公里”物流成本占整個供應鏈總成本的13%-75%。城市配送“三難兩多”問題依然很突出，影響城市配送效率，加劇城市交通擁堵，增加物流成本，物流“最后一公里”問題一直是制約物流成本的重要因素。針對物流“最后一公里”問題，國內外學者提出了自己的見解，主要集中在以電商物流為代表的商業物流和人道物流的“最后一公里”配送上。然而，由于物流“最后一公里”自身特有的復雜性，與需求者聯系緊密，并不僅僅涉及末端配送問題，科學認識其本質和相關問題，有利于更好地解決物流“最后一公里”所處的困境。現在探討一下物流最后一公里問題中最為重要的冷鏈物流的最后一公里問題。當今世界，肉類，蔬菜水果已經成為了人們日常的生活必備品，人們在享受新鮮的水果蔬菜時，冷鏈物流在其中扮演了重要的角色。但是，常常有送達商品變質，腐爛的現象，這不僅給第三方冷鏈物流公司帶來了經濟損失，而且對公司的品牌形象帶來了極為惡劣的影響。為何會產生這種影響呢？一定是在冷鏈物流這個“鏈”的某一環節出現了差錯，那么在冷鏈物流相依相存的個個環節中，哪里是最為脆弱的一環？毋庸置疑，城市配送的冷鏈物流的最后一公里是制約冷鏈物流發展的瓶頸，也是我們需要解決的眾多疑難雜癥中最為重要的，而且自伴隨著生鮮電商的高速發展，我企業應該將城市配送至于重中之重的地位。自13年生鮮電商高速發展以來，如今我國涉農電商已達三萬家，雖其和幾年前相比，規模已有很大的飛躍，但是相對于幾年后的規模，它仍然是一個嬰兒。盡管當下生鮮電商的發展迅速，但是在全國的4000多家生鮮電商企業中，只有1%有盈利，4%持平，88%虧損，7%巨虧，究其原因，主要是在于冷鏈物流的斷點城市的最后一公里配送問題難以解決。有關冷鏈物流最后一公里的問題：1. 成本高 目前困擾冷鏈物流最大的問題就是成本問題，以順風為例，順風根據六環以內平均每天的訂單數和配送成本，計算出現在同行平均一單的物流成本大約在47元左右，整個行業都在40元以上，這還不包括倉儲，IT，客服系統等運營成本，這么算來，一單成本大概在100元以上。所以只有在提高客單價的情況下，對客戶來說，才算是比較能夠接受的。成本很高的原因很大一部分是因為生鮮產品的的高峰時間特殊，配送車輛滿載率只有2成。2.冷鏈宅配服務水平較低雖然很多冷鏈物流企業在各城市都有其各自的配送網點，但在宅配過程中一般使用摩托車或者是電動車，這很大程度上拉低了冷鏈運輸的整體效率，一旦造成商品的變質腐爛，都是很難彌補的。3.冷鏈運輸最后一公里基礎設施不健全（1）配送中心大型冷庫設備缺乏冷鏈宅配主要依托的就是城市配送中心的大型冷庫來實現商品的保存，而我國總體冷庫保有量較少，而且現代多功能的低溫冷庫比重只有10%左右。正是因為冷庫缺失，導致我國冷鏈物流終中易腐產品的損耗率在25%40%間，而在發達國家的比重只有1.5%3%。（2）宅配的最后一公里冷藏冷凍混裝有關冷鏈物流的解決方案：（1）自助收貨系統冷鏈物流自提點是一種建立在電子商務發展基礎上的新型業務。它是電子商務結合線下物流、快遞、倉儲而應運而生的一種新型的快遞包裹收發模式。這種模式雖然在非冷鏈物流企業中也存在，但對于冷鏈物流的終端配送來說有更大的意義。當下這種方式在成本上沒有太大的優勢，但目前在國內這種模式已經過多家電子商務公司和冷鏈物流公司探索并將逐步完善和發展。冷鏈物流