.手工研磨：a.氣門頂上做記號，清洗氣門、氣門座、導管。b.氣門工作面上涂粗研磨砂，桿上涂機油。c.用氣門捻子將氣門往復、旋轉運動與氣門座進行研磨，并提起和轉動氣門，變換氣門與座相對位置。注意研磨均勻。d.工作面出現一條整齊的、灰色的、無光澤的環帶時就可以了。接觸環帶寬度進氣門為1.201.50 mm，排氣門為1.502.0mm。.機動研磨：用氣門研磨機。四. 氣門的密封性檢驗：P1161.劃線法檢查。2.敲擊法檢查。3.涂紅丹法檢查。4.滲漏法檢查。5.氣壓實驗法（用儀器檢測）。五. 氣門彈簧的檢驗：1.耗損：斷裂、歪斜、彈力減弱。2.檢驗：.用鋼尺測量彈簧的自由長度：自由長度 3 mm 更換，自由長度3 mm 加墊片調整。.用90角尺檢查彈簧的彎曲變形： 2更換。.用彈簧檢驗儀檢測氣門彈簧的彈力：減小值 0.80 mm后，應堆焊后再經凸輪軸磨床磨削至標準輪廓尺寸。3.凸輪軸彎曲變形的檢修：.將凸輪軸安裝于車床兩頂尖之間，或把V型塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點，用百分表測桿觸頭與中間軸頸表面接觸，如圖254所示。.緩慢轉動凸輪軸一周，觀察百分表指針擺動量。若百分表擺差在0.050.10 mm，可以結合凸輪軸軸頸修磨加以修整。若百分表擺差 0.10 mm，應采用冷壓校正，校正后的彎曲度應0.03 mm。（校正鋼制凸輪軸時，校正量為彎曲量的10倍；球墨鑄鐵制凸輪軸應減半）4.凸輪軸軸頸磨損的檢修：用千分尺測量各道軸頸的圓度和圓柱度誤差（測量方法與曲軸軸頸相同），若超過規定值（EQ6100I 0.015mm，CA6102 0.03 mm），可用修理尺寸法，磨削縮小軸頸尺寸，配用相應修理尺寸的凸輪軸軸承。5.正時齒輪軸頸鍵與鍵槽磨損，如超過0.12 mm，可換新鍵，或堆焊后，在專用機床上校準，重開新鍵槽。6.凸輪軸的軸向間隙檢驗：.方法：.用厚薄規塞入止推突緣與正時齒輪端面間測得的間隙為0.080.20 mm。.就車檢查：拆下正時齒輪蓋，裝妥百分表，使百分表的觸頭頂在凸輪軸端的螺釘上，向發動機后方推動凸輪軸，直至頂住為止，記下百分表讀數。.調整：.用增減固定在氣缸體前端上，位于凸輪軸第一道軸頸端面與正時齒輪之間的止推突緣的厚度來調整。.軸承定位：由第一軸、第五道軸承臺肩完成。二. 氣門挺桿的檢修：1.氣門挺桿的耗損：.疲勞：底面的冷激層。.底部磨損：潤滑不良，運動阻滯。2.檢修：P118圖13-7 三. 氣門推桿的修理： 1.氣門推桿的彎曲：要求直線度0.30 mm，桿身平直，光滑。否則，應進行校正。2.上端凹球端面和下端凸球端面半徑磨損應控制在 +0.03-（-0.01）mm。四. 搖臂軸和搖臂的修理：1.搖臂：.搖臂頭磨損：0.50 mm 堆焊修磨。.調整螺釘：螺紋孔損壞更換。2.搖臂軸：.搖臂軸軸頸的磨損：0.02 mm 刷鍍修復或更換。.搖臂軸彎曲變形：冷壓校直，直線度0.03 mm。134 配氣相位的檢查與調整一. 配氣相位的變化：1.維修質量的影響：由于制造和裝配誤差產生的累計誤差。2.使用中配氣相位失準：機件磨損、配合間隙增大、凸輪表面的磨損。3.動態變化引起配氣相位失準：剛度較差彈性變形。4.使用條件的影響。二. 配氣相位的檢查：發動機綜合測試儀。三. 配氣相位的調整： 1. 偏移凸輪軸鍵法：通過改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面調整的。鍵的偏移量： S = d/ 720式中：S-鍵的偏移量，mmd-凸輪軸裝鍵處的斷面直徑，mm需要調整的配氣相位角，（）偏位鍵為：正鍵（配氣正時）、順鍵（由快調慢）、逆鍵（由慢調快）。注意：在安裝時應注意方向，不得裝反。否則，將引起配氣相位成倍改變。2. 凸輪軸正時齒輪軸向移動法：通過改變止推突緣厚度或正時齒輪輪轂厚度的方法，使正時齒輪獲得軸向位移量而調整的。經驗公式： h = f ( Amax - Amin) /2u3.兩種方法的比較：.偏移凸輪軸鍵法：工藝簡單，但偏移量大時會使鍵的強度降低，誤差將增大。.凸輪軸正時齒輪軸向移動法：可調范圍小，方法準確，且工藝復雜，要求有一定加工設備，才能使用。小結：要求學生掌握氣門、氣門座、凸輪軸、氣門挺桿、氣門推桿的耗損和修理工藝，并會靈活運用及操作。作業：P1212、3、4、5第十四章 汽油機燃料系的維修檢修與調試主要表現在化油器、汽油濾清器和汽油泵上，而油箱管路等主要表現在不漏、不滲、不堵這“三不”上。教學目的：本章系統地介紹汽油濾清器、空氣濾清器、汽油泵的日常維護和常見故障的檢修與調整，為以后排除故障奠定基礎。教學重點：汽油濾清器、空氣濾清器、汽油泵的日常維護。教學難點：化油器的調整。教學內容：導入：到上章為止，系統地講述了發動機二大機構的維修內容，（反問）那具體講述了哪些主要零件呢？（曲軸、凸輪軸、氣門、氣門座）下面是介紹發動機的五大系統。引出：我們先來介紹第一系統-汽油機的燃料系 141 汽油機燃料系的維護一. 空氣濾清器的維護：位于進氣系統的入口處。1.干式紙質：其濾芯用樹脂處理的微孔濾紙經折疊、模壓、粘解而成的，濾清率達99.5% 。（最大缺點：被油浸潤，濾清阻力將急劇加大。）.維護：.貨車：行駛20000 Km，應清潔。濾芯更換周期20000 Km。.轎車：按使用說明書要求。.清洗：濾芯輕輕拍打，用空壓機吹洗。2.油浴式：清洗濾網、殼體加注機油濾網在機油中浸泡后放入殼體。二. 汽油濾清器的維護：1.可拆式：（二級維護）清洗沉積物，濾芯破損更換。在低溫下使用，每周清洗一次。2.不可拆式：一次性使用。按使用說明書規定的更換周期更換。三. 汽油泵的維修：出油量 化油器需要量的2.53.5倍。以滿足起動時盡快充滿浮子室的使用要求。1.可拆式：二級維護.耗損：引起汽油泵不泵油或泵油量不足。P123.汽油泵的試驗：.在專門的試驗臺上試驗：凸輪轉速、泵油量、封閉油壓（1 min）、封閉油壓下降率，并各結合平面在3 min內，不得有滲漏現象。.用經驗方法試驗：當用嘴吸進油口時，能吸住舌尖，吹出油口時，吹不進，表示進出油閥密封性能良好。 142 化油器的維護一. 化油器的檢修：1.化油器殼體的檢修：.殼體有裂紋或螺孔有損傷時，可用相同的材料氣焊加工修復。.在平板上用塞尺檢驗上、中、下體各接合平面的平面度（上、中體平面度為0.20 mm，下體平面度為1.80 mm），亦可將上、中、下體扣合（不裝墊片），用塞尺檢驗接合面的平面度。2.軸與承孔的檢驗：.節氣門軸和阻風門軸與其承孔的間隙 1 mm后，可鉸削座孔，配換加大尺寸的軸，或在座孔上鑲套修復。.節氣門完全關閉時，閥片邊緣與底座內臂的間隙0.10 mm，超過時，可用小手錘敲擊閥片的邊緣，使之延展擴大，后用銼刀修整。亦可用掛錫的方法擴大閥片周邊修復（加鋼套法）。.阻風門在全開位置時，應與喉管中心線平行，全閉時技術要求和修理方法與節氣門修理方法相同。3.浮子的檢修：.銅質浮子的檢修：將浮子浸入80-90熱水中，觀察30 s內無氣泡逸出為良好。如有氣泡逸出或滲油，可在漏氣部位對面鉆一小孔，倒出汽油，再用烙鐵焊錫封閉漏氣處和鉆孔處。用天平測定浮子質量應原廠規定（161 g）的5 % 。.塑料浮子的質量為1113 g ，如超過應更換新浮子。4.加速泵的檢修：加速泵活塞和皮碗，若有嚴重磨損或硬化現象，應予以 更換。換新皮碗時，應用汽油浸泡數小時。二. 化油器的調整：1.浮子室油面高度的調整：調整發動機轉速至略高于怠速工況。稍松油面調節螺釘的鎖緊螺母，擰動調節螺釘。順時針擰動，螺釘使浮子支架下沉，油面就會增高；反之，逆時針擰動調節螺釘，油面就會降低。 油面高度應在油面觀察窗中位置1 mm上。2.怠速的調整：要求：怠速轉速為450 50 r/min ，油耗量 1.5 Kg/h，排放濃度：CO 4.5%；HC 250010 。3.主供油的調整：主量孔調節針旋到底，然后再退回3/4圈數。4.加速泵的調整：柱塞行程大 供油量。5.加濃裝置的調整：卡上槽，彈簧彈力增加，點火提前。6.節氣門開度的調整：旋入開度，反之開度。小結：要求學生掌握汽油機燃料供給系的檢修，并熟練操作化油器的調整項目。作業：P1371、2 第十五章 柴油機燃料系的維護與調試教學目的：本章系統地介紹柴油機燃料系的維護及主要部件噴油器、噴油泵、調速器、輸油器的檢修項目。以后普及柴油機時，為學生維修柴油機打下扎實的基礎。教學重點：噴油器、噴油泵、輸油泵的修理。教學難點：柴油機燃料系的檢驗內容。教學內容：導入：上章是汽油機燃料系的維修，但隨著石油上升、低油耗的要求，目前柴油機領域普及，那對于柴油機燃料系與汽油機哪些不同？引出：下面我們來解決-151 柴油機燃料系的維護一. 柴油機燃料系的維護：1.放氣：因燃油過少、油管破裂、管接頭或襯墊密封不良 氣阻。2.輸油泵：二級維護。.殼體應無裂損，油管接頭螺紋損壞多于2牙時，可用埋絲配帽或更換油管接頭的方法修復。.輸油泵活塞與泵體缸孔、手泵活塞與泵體缸孔的配合間隙。若超過使用限度，應換新件或采鉸削、珩磨缸孔，加大活塞的方法修復。.如濾網、油封圈等，一旦失效應換新件。3.噴油器：二級維護.噴油壓力的檢查：P139調整：旋入調壓螺釘，提高噴油壓力，反之則壓力降低。為保證柴油機運轉平穩，同一臺柴油機各缸噴油壓力差 245 Kpa。.噴油霧化質量的檢查：P139.噴油角度的檢查：.對軸針式噴油器噴油角度試驗：在距離噴嘴100200 mm處放一張白紙，作一次性噴射，使油霧噴到紙上，用鋼尺測量噴嘴到紙面的距離 A，以及紙面上油痕的直徑 d。噴油錐角： tan = d/2A4.噴油泵：二級維護 .調整供油正時：柱塞式、轉子式的調整。P140.檢查供油正時：P140說明：聯軸器上的刻線，應與噴油泵前軸承蓋上的刻線相對正。若超過刻線，表明供油太晚；若未到刻線，表明供油時間太早。調整：.對 B 型泵，可旋松滾輪體挺桿上定時調節螺釘上的鎖緊螺母，旋入定時調節螺釘延遲，反之則提早。.對號泵，可選則滾輪體墊塊的厚度，使滾輪體部件的高度保持在25.40 0.05 mm范圍。152 噴油器的檢修一. 噴油器的解體：針閥偶件不能互換，做好記號。二. 噴油器的清洗：將零件置于柴油盆中清洗，并用軟質刮刀清除積炭。1.用直徑 1.7 mm的鋼絲情理閥體油路。如圖2-682.用0.35 mm的鋼絲清理噴油孔。如圖2-693.用專用工具清除閥體噴孔背部的積炭，如圖2-704.用銅絲刷洗針閥的針部。如圖2-715.將噴油嘴放在專門工具內，用柴油清洗。如圖2-726.若針閥卡死時，可將針閥放到150-200的機油中加熱，趁熱用專用工具拉出。如圖2-73 7.針閥工作表面出現的細小刻痕，可用研磨法修復；若出現發藍燒傷，則應更換新件。8.檢測彈簧，凡彎曲量 1mm，有裂紋、銹蝕、松弛或折斷，均應更換新件。三. 噴油器的檢驗：1.針閥偶件的配合試驗：自重法 P141 圖15-5將針閥體傾斜60左右，針閥拉出1/3行程；當放開手后，針閥應能靠其自重平穩地滑入針閥座中；重復進行上述動作，每次轉動針閥以在不同位置。否則更換針閥。 153 噴油泵和調速器的檢修汽 車 修 理 教 案汽車組：劉慧軍2004年9月第十七章 發動機的裝配、調整與磨合教學目的：本章介紹了發動機各部件大修后的裝配、調整，并經磨合以提高發動機的性能，恢復大修前的性能，延長發動機的使用壽命。對學生理解發動機的維修意義有了更深刻的意義。 教學重點：發動機的磨合工藝。 教學難點：發動機的裝配與調整。教學內容：導入：到上章為止，發動機的各部件維修工藝已介紹完了。我們已經有了系統地工藝規范，那發動機組裝、調整后，就可以裝到汽車上去嗎？（答）“不行”，那該怎么辦呢？引出：發動機的磨合171 發動機的裝配與調整一、 基本要求：1.復檢零件部件、輔助總成，性能試驗合格，清洗油道（除磨粒）2.裝配標志：不可互換件、方向、平衡標記。3.螺拴扭力矩，次序。4.配合間隙符合標準。5.涂潤滑油：相對運動零件工作表面。6.密封性：涂密封膠。二. 裝合次序與調整：1.安裝曲軸組件：.軸承的高出量、彈慨量、軸承間隙。.軸向間隙。.起動爪擰緊力矩。 2.裝凸輪軸組件：正時標志、正時齒輪嚙合間隙、軸向間隙。3.裝活塞連桿組：.連桿小頭間隙。.連桿大頭間隙。.偏缸檢查：活塞頭部前、后與氣缸的間隙， 若間隙差大于 0.10 mm。 a.若各活塞偏向同側：因曲軸軸向間隙、氣缸垂直度有誤差。b.若各活塞偏缸，兩邊偏缸方向相反：因曲軸彎曲。c.個別缸偏向同側：連桿彎曲。d.活塞在上、中、下都偏缸：在中間改變方向連桿扭曲；在上、下支點改變方向氣缸垂直度。4.集濾器、機油泵和油底殼。5.裝配氣機構：氣門間隙、配氣相位。6.裝氣缸蓋。7.裝分電器傳動軸及分電器。 8.飛輪、飛輪殼。9.進、排氣管。10.附件。說明：國產車一般行駛10萬公里左右要大修，進口車一般要行駛10萬公里以上才大修。經過大修之后，發動機性能可恢復到先前的90以上。172 發動機的磨合一. 磨合的目的和必要性：1.擴大零件表面的接觸面積；表面粗糙度，校正以適應工作條件。2.發現故障。3.降低初始期磨損量：表面粗糙度，有適當的油膜和間隙。4.檢查性能恢復情況。 汽車走合期宏觀幾何形狀磨合期 適應最大載荷表面準備期，發動機裝限速片裝車，在限速限載條件下的運行過程中完成。發動機磨合微觀幾何形狀磨合期則于出廠前在臺架上完成。第一期：劇烈磨損增大配合間隙。第二期：表面形位誤差消除，磨損量，機械損失。第三期：零件磨損率和發動機動力性、經濟性穩定，故障率，可靠性。二. 磨合規范選擇：（一）規范內容：負荷、轉速、時間。（二）最佳磨合規范：磨合到最佳狀態。1.保證良好潤滑：飛濺、壓力潤滑。2.每一階段過渡平順，一直到正常。3.每一轉速和負荷都達到磨合終了。（三）冷磨合規范：冷磨合由外部動力驅動總成或機構的磨合。1.轉速選擇：.起始速度：400500 r/min終止轉速：12001400 rmin .原因：起始轉速低影響潤滑；起始轉速大高生熱多。.磨合速度：四級有級調速，每級調速提高間隔以200300 r/min為宜。2.載荷選擇：裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的壓縮空氣來加載荷。3.潤滑選擇：自潤滑、油浴式、機外潤滑。4.磨合時間：不應少于2h，其中低速1.5h，高速0.5h。（四）熱磨合規范：熱磨合發動機自行運轉的磨合。1.無載熱磨合：發動機自行空運轉磨合，為有載熱磨合作準備。初始轉速：12001400 r/min ，每級調速為200 r/min 。2.有載熱磨合；加載自運轉磨合。轉速選擇：起始速度 8001000 r/min載荷選擇：四級加載方式，加載以1015遞增（輕型貨車加載510），至額定最高轉速的60（輕型車為50）。.磨合時間：每一級轉速的磨合時間以3045 min為宜，總的磨合時間不應少于3h。173 發動機總成修理竣工技術條件（引導學生自學）一. 一般技術要求：（略） P162二. 主要使用性能：（略） P160小結：學完本章使學生掌握發動機的磨合工藝，為以后具體操作發動機磨合的技能打下基礎。作業：P1631、2、3補充題：發動機的裝配順序及調整項目。第十八章 汽車傳動系的維修教學目的：通過學習離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅動橋的檢修及調整，使學生掌握主要零件檢修的基本操作技能，為以后的進一步的學習奠定基礎。教學難點：離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅動橋的檢測和調整項目。教學重點：離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅動橋的修理技能。教學內容： 導入：第一篇發動機的檢修全部介紹完了，通過學習我們已經掌握發動機主要零件維修的操作技能，那底盤是如何維修的呢？與發動機是否一樣？引出；我們先講述底盤第一大總成離合器。181 離合器的維修一. 對離合器的基本要求：1.分離徹底，接合平穩、可靠。2.防止傳動系過載。3.離合器后備系數。Mc / Memax 1.41.8式中：Mc摩擦力矩。Memax發動機最大扭矩。分析：1（太大），打滑。二. 離合器的維修：（一）維護：一級維護檢查踏板自由行程。二級維護分離軸承回位彈簧的彈力。（二）主要零件的檢修： 1.從動盤檢修：.鋼片變形的檢修：P165圖181技術要求：d200，允許端面圓跳動量0.30 mm（不帶摩擦襯片），0.40 mm（帶摩擦襯片）；d 200300，允許端面圓跳動量0.50 mm（不帶摩擦襯片），0.60 mm（帶摩擦襯片）；d 320 mm，允許端面圓跳動量0.60 mm（不帶摩擦襯片），0.80 mm（帶摩擦襯片）。修理：對于平板式鋼片，可用特制夾模校正；對于波浪式鋼片，可用特制扳鉗校正。 .從動盤轂的檢修：用敲擊法檢驗從動盤的鉚合情況。2.摩擦襯片的檢修：.摩擦襯片檢查；鉚釘頭應低于摩擦襯片工作表面0.5 mm以上。技術要求：EQ1090E摩擦襯片單片厚度（標準）3.6 mm，3.0 mm（極限）。若小于規定值或襯片出現龜裂，鉚釘松動及磨損不均等現象均應更