傳統運輸企業向第三方物流發展途徑摘 要: 物流產業是當今世界上方興未艾的產業,被稱為經濟領域中未開發的 “黑土地”、“企業腳下的金礦”、“第三利潤源泉”。第三方物流企業的經營項目主要包括采購、運輸、倉儲、配送等多項服務,它利用自身雄厚的物流資源來優化物流各項服務環節,以滿足企業之間的各項物流需求。第三方物流是隨著物流業的發展而發展起來的,是物流業發展的高級階段,建立一個高效率、低成本的新興的物流產業是一個新的經濟增長點,是對傳統物流業的優化升級。建立一個高效率、低成本的新興的物流產業是發展經濟的需要,第三方物流是物流業發展的高級階段。文章分析了傳統物流產業自身條件及面臨的競爭環境,闡述了第三方物流市場的需求和優勢,提出了傳統物流企業積極發展第三方物流,促進產業優化升級的對策。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這是我們發展第三方物流的根本原因。關鍵詞:傳統物流企業；第三方物流；產業優化升級Abstract:The logistics industry isbe just unfoldingin theindustry in the world,known as theeconomic field in theundeveloped black land,miner,the third profit source.Third party logistics enterprises,operating mainlyincluding procurement,transportation,warehousing,distributionand other services,it usesits stronglogisticsresources to optimizelogisticsservicesto meet the variouslinks,logistics demandamong enterprises.The third party logisticsis developing alongwith the development of the logistics industry,is the advanced stage ofthe development of the logistics industry,the establishment of an efficient,low-costemerging logisticsindustry is anew economic growth point,the optimization and upgradingof the traditionallogistics industry.The establishment of an efficient,low-costemerging logisticsindustryis the need ofeconomic development,the third party logistics is theadvanced stage ofthe development of the logistics industry.Based on the analysis of traditionallogisticsindustrys owncondition and thecompetitionenvironment,thethirdparty logisticsmarketdemand and advantage,the traditionallogistics enterprises tothird party logisticsdevelopmentcountermeasureactively,promoteindustrial upgrading.The third party logistics isgoodsoutside thesupply side and demand side of thelogisticsenterprises to provide logistics services business model,in the logistics channel,by professionallogistics enterprisesin the form of the contractwithin a certain period of timeto providelogistics services in whole or in partthe required user.The third party logistics enterpriseprofit is not from thefreight,storagefeesdirectlyfee income,the newvaluebutextended tothe modern logistics management scienceproduced.Thisis the fundamental reason why wedevelop the thirdparty logistics.Key words:traditional logistics enterprises;thirdparty logistics;industrial upgrading引言：隨著經濟全球化的不斷深入,社會分工的日益深化和我國經濟的持續快速增長;伴隨市場競爭的日趨激烈,個性化服務需求的不斷增長,消費者的時間意識、效益意識、質量意識、競爭意識的不斷加強,傳統儲運企業面臨更加嚴峻的生存危機。傳統儲運企業如何向第三方物流企業轉變以應對這些變化和競爭正是本文所要討論的問題。 本文首先介紹了部分與物流相關的概念與理論,例如現代物流、第三方物流等;然后結合廣州龍升物流有限公司的現狀,通過對公司發展的內外環境進行分析,論證指出向第三方物流企業轉化是公司的發展方向;最后對于公司如何向第三方物流轉化的戰略及具體措施進行了一定的探討和研究。 本文通過理論分析,結合企業調研數據,從物流市場、行業發展和企業自身條件三方面入手,運用EFE矩陣、IFE矩陣、SWOT矩陣、QSPM矩陣進行分析,提出龍升物流有限公司應該積極向現代綜合第三方物流服務商轉變的戰略定位,實施規模化戰略、服務化戰略、網絡化戰略、信息化戰略、人才化戰略,并通過調整組織結構、重組業務流程、創新服務管理、拓展物流網絡、建設信息系統以及引進培訓人才的具體措施完成公司向第三方物流轉化的目標。本文試圖通過以上的分析為中小型儲運企業的發展提供操作性較強的建議。從國際上來說,中國加入WTO,信息渠道擴大,有利于利用國內外兩個市場,從而實現資源優化配置。開放服務市場后,國外物流業進入中國國內市場,不僅能滿足中國經濟發展的需要,還可以增加新的投資機會,如以物流技術投資入股舉辦合資企業等,這對于改善物流業薄弱的設施條件和落后的技術裝備十分有利,在一定程度上還會促進與物流業相關聯的產業如工業、貿易、信息產業等的發展。隨著對外貿易高速增長,國際物流將發展迅速。我國對外貿易的增長促進了國際間商品和服務交易量的擴大,客觀上需要更多、更優質、更高效的國際 。 一、我國傳統運輸和第三方物流的背景 （一）現代第三方物流的定義及主要特征 定義：國家標準物流術語將第三方物流定義為“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。”這是一個廣義的行業定義，其業務功能包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面。狹義的現代第三方物流企業，是指從事這一物流行業的經營實體。現代第三方物流業不是傳統運輸業的延續，而是一個新型的跨行業跨部門、跨區域、滲透性強的復合性產業。特征：1、關系契約化。物流經營者與物流消費者之間業務關系的規范，物流聯盟參加者之間責權利的劃分，都是通過契約的形式來實現的。2、服務差異化。對第三方物流企業而言，一方面要根據不同物流消費者的消費需求提供不同的物流服務和增值服務，另一方面也要根據市場競爭的需要形成自身服務特色。 3、信息網絡化。信息化是第三方物流的生命。信息技術的應用程度直接影響著物流的效率和效益。4、功能專業化。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。5、管理系統化。第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。 （二）轉型的目的和基本條件1、目的：道路貨運企業向現代物流業轉型，目的是出于謀求自身生存和發展的需要。經營業績好的貨運企業，基于物流市場的巨大需求，希望通過向物流企業來轉型謀求更大發展，從而獲取更大利潤。經營困難的貨運企業，寄希望通過轉型給企業生存和發展帶來轉機。傳統道路貨運企業向第三方物流業轉型只是其中一個途徑，其根本是通過應用現代物流的服務理念、運行模式和管理方式，提升企業服務水平，實現又好又快及可持續發展。2、基本條件：第三方物流業，既是產業，又是一個系統，投資大、風險大、涉及面廣，并不是所有傳統道路運輸企業都能為迎合大趨勢而無條件進行轉型的，避免盲目性，轉型是需一定條件的。對于規模相對較小的企業，可考慮在優勢項目上做精、做優，積累一定能量和實力后再考慮轉型。傳統骨干道路運輸企業轉型也需具備或基本具備以下條件：（1）、企業管理層具有現代物流理念。（2）、具有一定的企業文化基礎和較強的工作團隊。（3）、具有一定的現代物流設施基礎和較強的資源整合能力。（4）、具有初步的物流信息管理系統。（5）、企業有較穩定的客戶群和一定的市場占有率。（6）、企業具有較好的運輸服務質量和市場信譽。 （三）我國第三方物流的現狀20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%.而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有210家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在）0家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。在興起。 2、 注意的問題（一）在轉型理念上實現“三不做”決策上,用柳傳志的話說“三不做”，即“沒錢賺的事不做，有錢賺但投不起錢的事不做，也有錢賺也投得起錢但沒合適的人去做的事不做。”（二）在轉型理念上實現“四個突破”第一：突破單一的運輸環節，構建包括運輸在內的第三方物流服務供應鏈；第二：突破傳統“以我為主”的運輸服務導向，變為以客戶需求為導向，客戶需求什么，我提供什么樣的服務；第三：突破自我生存發展的觀念，變為與客戶建成戰略合作伙伴，實現長期共贏和發展。第四：突破由各自為戰式的粗放經營管理向集約化經營管理轉變。（三）在轉型對策上明確“五個原則” 一是應本著“先搞活，后轉型”的原則；二是“因地制宜、因企制宜”的原則；三是“先做成，再做強，后做大”的原則，四是“先區內，后區外，循序漸進”的原則。五是“自我挖潛與向先進企業學習”的原則。（四）在轉型問題上把握“四個明確”第一：明確轉型定位和經營切入點，突出經營重點；第二：明確自身特點和現狀，在鞏固現有經營的前提下尋找突破口；第三：明確內外政策，主動爭取政策支持和政府扶持；第四：明確轉型規劃，做好投入與回報、自建與合作文章。（五）在轉型方向上強化“三流合一”“三流”即物流、商流、信息流和資金流。現代物流既不是簡單的物流形式也不是一般的商品配送，“三流”結合是現代物流發展的重要方向，也是傳統道路運輸企業提升運營能力、推進現代物流提高效益的必由之路，如果說就物流抓物流、就信息抓信息、就結算抓結算，現代物流的路子只會越走越窄，業務量越做越小。（六）在轉型投入上避免“兩全”不可貪大求全，應盡量避免“大而全，小而全”地配備各類物流設施和設備，避免前期投入過大,要在特色服務和服務延伸上多做工作。 三、轉型的基本對策按照國家物流業調整和振興規劃、山東省物流業振興發展規劃確定的“市場配置資源，政府營造環境”的原則，傳統道路運輸企業，尤其是大型骨干運輸企業要緊緊結合企業和當地實際，在政府的指導下，對企業轉型進行深入的調查研究，科學準確定位，并制定轉型的系統規劃。在此基礎上，要把工作重心放在搞好規劃引導，改善物流基礎設施，建立區域型物流網絡，完善物流服務功能，搭建物流公共信息平臺，提升物流資源整合能力，引進、培養物流專業人才，爭取政府扶持政策以及積極營造良好的物流發展環境等方面，多管齊下，有序推進。 （一）打破傳統思想，樹立現代物流新理念隨著我國市場經濟的快速發展，現代物流業對道路貨物運輸業的影響越來越大，傳統的道路貨運企業的生存和發展面臨嚴峻挑戰。因此，傳統的道路貨運企業要切實轉變傳統的以增加運力、擴大投入為主線的發展思路，以山東省物流業振興發展規劃的實施為契機，以實現向現代第三方物流業轉型為目標，樹立現代物流服務理念，引入現代物流業的運行方式、管理模式和組織形式，推動傳統貨運企業的服務創新、管理創新、機制創新，從而確保企業實現持續、快速、健康發展。 （二）制定轉型規劃，為轉型和發展提供智力支撐轉型規劃是指引企業發展方向、明確企業的業務領域、指導企業的資源配置、指明企業的發展策略和發展措施的綱領性文件。制定轉型規劃，是傳統貨運轉型工作的第一步，堅持規劃先行，可以少走彎路。制定規劃要把握“以市場需求為導向，以現代物流為特征，超前規劃、分段實施、統籌推進”的基本原則，全面明確企業轉型的戰略目標、總體思路和具體措施，并且在實施中注意結合實際，不斷加以改進和完善。 （三）健全基礎設施，為轉型和發展提供硬件支撐現代物流比傳統貨運的服務功能更完善，標準化、流程化程度更高，這自然也對基礎設施提出了更高的要求。改善基礎設施，拓展服務功能主要有兩個方面：一是根據本區域物流發展情況和企業物流業務覆蓋情況，科學布局，建立物流園區、物流中心、倉儲中心、配載中心、配送中心等物流服務節點。二是根據企業物流節點業務需要，改善節點基礎設施，擴展完善運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等服務功能，為客戶提供更多的服務。 （四）建立業務網絡，為轉型和發展提供網絡支撐傳統道路運輸企業經過多年的發展，大都在本區域內形成了明顯的比較競爭優勢。向現代第三方物流企業轉型，非常關鍵的工作之一就是要按照現代物流的標準打造區域物流網絡，守好大本營，構建市、縣、鄉三級網絡，為企業物流業務對外延伸擴張構筑堅強的戰斗堡壘。在這方面：一是要廣泛擴展業務，力爭與區域內物流業務需求較大的企業建立業務關系，形成戰略合作同盟，為區域物流網絡建設提供業務支撐。二是要提高區域內物流配載、配送能力，通過物流業務進行區內網點鏈接，形成場站為節點，以業務為支撐的縣市鄉三級物流網絡。三是加強與鐵路等其他運輸方式的合作，提高企業區域內綜合運輸能力。 （五）構建物流信息平臺，為轉型和發展提供信息支撐傳統物流只有融合信息技術才能稱之為現代物流，物流企業信息化是現代物流企業的核心，是現代物流企業發展的必然要求和基石。傳統道路運輸企業要實現向現代第三方物流的轉型，必須首先實施企業信息化改造，建立三個信息化平臺，即物流電子商務服務平臺、企業物流管理公共信息平臺和物流運輸配送管理信息平臺。物流信息平臺應擁有政策法規、基礎設施分布、供需方信息、價格信息、運輸信息、倉儲信息、流通加工服務信息等方面的內容，便于客戶快速、安全、準確、低費用的實現信息共享和商務協同，達到信息資源的高度融合，實現商流、交通流和信息流的結合。 （六）加快專業隊伍建設，為物流轉型和發展提供人才支撐現代物流產業是一個技術密集型的新興產業，傳統道路運輸企業物流教育滯后，物流理論專業知識缺乏，復合型人才短缺，與現代物流的要求差距較大。因此，物流企業要把培育物流專業人才作為向現代物流成功轉型的關鍵來對待。針對現代物流人才缺乏的實際情況，可以采取以下措施加快人才的引進和培養：第一是加強企業現有物流服務從業人員的培訓，逐步提高整體素質；第二是建立物流從業人員持證上崗制度，鼓勵員工報考助理物流師、物流師和高級物流師；第三有計劃地引進從大專到研究生多學歷層次、復合型的物流人才；第四是定期選送骨干技術人員到高等院校或國內外大型物流企業進行學習；第五是從薪酬待遇、體制機制入手，創造良好的人才成長環境。 （七）實施業務流程再造，逐步向現代物流邁進道路貨運企業向第三方物流企業業務轉型的基本模式：依托企業的主要客戶，按照委托企業的物流服務要求和標準來改造現有運輸資產的結構和功能，并實行業務流程再造，為特定的生產制造或者特定的流通貨物種類，提供專業化的物流服務。業務流程再造一般有三種情況：一是沿供應鏈向下延伸，即在制造商的產品銷售渠道內提供物流服務；二是沿供應鏈向上延伸，即在制造商的物料供應渠道內提供物流服務；三是包廠物流服務，即與制造企業結成戰略發展聯盟，除制造商產品在車間的生產環節外，其余的物流服務統一由物流服務企業包攬。 （八）搞好內外資源整合，打造物流產業鏈傳統道路運輸企業在車輛、場站、設備、人才、網絡、信譽、管理體制機制等方面積累了豐富的資源，在向現代物流轉型上具備了一定的基礎條件。但是，這些資源受傳統貨運業務單一的制約一般都較為分散，缺乏系統性。因此，根據客戶多樣化的物流需要和現代物流發展的趨勢，要注重發揮自身優勢和條件，通過引入、分包、合作、結盟等多種方式，整合內外物流資源，打造現代物流產業鏈。 （九）創新經營模式，實現轉型的穩步過渡在市場經濟和全球一體化的今天，以貨物配送為主線的單一經營模式已無法滿足企業跨越式發展的客觀要求。尤其，近年來受金融危機和燃油稅改革的雙重沖擊，道路貨運企業經營普遍困難。當前面臨著既要搞活經營保穩定，又要轉型謀發展的雙重任務。為此，本著先搞活，在轉型的指導思想，搞好市場分析，找準目標市場，創新經營模式，實施重點突破。要充分發揮現有和潛在經營優勢和條件，重點在包廠運輸、大宗貨源、專線運輸、配送配載運輸等業務上進行拓展，并有序向現代物流推進。積極探討運貿一體化和汽貿經營并取得新的