XX國際物流園區物流信息化解決方案上海XX信息有限公司2004年4月16日xx國際物流園區物流信息化解決方案XX國際物流園區Prepared By:客戶經理：技術顧問：上海XX信息有限公司 電話：傳真：文檔屬性屬性內容客戶名稱:XX國際物流園區項目名稱:XX國際物流園區物流信息化解決方案項目編號:文檔主題:文檔副標題:文檔編號:文檔版本:版本日期:文檔狀態:公司內部參照:作者:文檔變更版本修訂日期修訂人描述1.0文檔送呈姓名目的目 錄1 現代物流產業的發展趨勢11.1 物流及物流產業11.2 現代物流產業的發展趨勢11.3 國內外區域物流園區的發展51.3.1 區域物流園區的發展51.3.2 國外區域性物流產業發展現狀61.3.3 國內區域性物流產業發展現狀72 XX國際物流園區物流信息平臺建設的基本思路和功能定位92.1 規劃的指導思想92.2 戰略目標和定位102.2.1 戰略目標102.2.2 定位103 XX市國際物流園區信息化解決方案的架構設計113.1 方案目標113.2 開發原則123.3 軟件體系結構及功能聯系133.4 網絡平臺設計164 XX市國際物流園區信息化解決方案模塊功能設計194.1 電子商務子系統194.1.1 系統模塊204.1.2 模塊介紹204.2 園區辦公自動化子系統214.2.1系統模塊214.2.2模塊介紹224.2.3 系統特點234.3 電子數據交換（EDI）子系統244.4 倉儲管理子系統244.4.1 系統模塊254.4.2 模塊介紹254.5 運輸優化調度子系統314.5.1 系統模塊314.5.2 模塊介紹314.6 智能配送子系統354.6.1 系統模塊364.6.2 模塊介紹364.7 貨運代理管理子系統404.7.1系統流程404.7.2 系統模塊414.7.3 模塊介紹414.8 報關報檢管理子系統454.8.1 模塊功能454.8.2 模塊特點454.9 企業ERP系統454.9.1系統概述454.9.2 系統模塊464.9.3 模塊介紹484.10 客戶關系管理（CRM）534.10.1系統模塊534.10.2模塊介紹535 XX市國際物流園區信息化解決方案項目管理555.1 實施原則555.2 實施步驟565.2.1 基于里程碑的迭代式開發過程模型565.2.2 風險控制的時間進度575.2.3 全面質量管理控制575.2.4 實施步驟585.2.5 進度計劃595.3 項目的組織與領導595.3.1 項目組織結構605.3.2 項目領導小組605.3.3 項目協調小組605.3.4 質量管理小組615.3.5 需求分析小組625.3.6 系統設計小組635.3.7 軟件開發小組635.3.8 系統測試小組635.3.9 文檔整理小組645.3.10 系統培訓小組645.3.11 系統維護小組656 工程報價清單657 上海XX信息技術有限公司介紹651 現代物流產業的發展趨勢1.1 物流及物流產業 物流是指以最小的總費用，按照用戶的要求，將物質資料從供給向需求轉移的過程，這一過程包括運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。 物流活動的目標是根據正確的信息，以最低成本把原材料和產品在適當的時間配置到指定的地點。 隨著現代科學技術的發展，物流正在全球迅速成長為具有巨大潛力和發展空間的新興服務產業，并由傳統物流進入現代物流的發展階段。物流產業作為現代經濟的一個重要組成部分和工業進程中經濟合理的一種模式，正在全球范圍內得到迅速的發展，在國際上物流產業已被公認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業。現代物流業對于降低商品價值中的物流成本具有重要作用，按美國企業調查的數據，物流業可降低商品總價值的30-50%的物流成本，對提高企業的競爭力具有莫大幫助。同時，物流產業也對國民經濟的增長發揮支持和帶動作用。現代物流產業的發展程度已成為衡量一個國家現代化程度和資源綜合配置能力的重要標志。1.2 現代物流產業的發展趨勢隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發展，跨國公司的出現所導致的本土化生產、全球采購、全球消費趨勢的加強，現代物流的發展呈現出新的特點：u 電子物流的興起基于Internet的電子商務的迅速發展，促使了電子物流（E-Logistics）的興起。據統計，通過互聯網進行企業間的電子商務交易額，1998年全球已達到430億美元。市場調查企業Forrester Research預測，2002年將迅速增長到8400億美元。企業通過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系和溝通，相互協調，相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物，這種網上的“直通方式”使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于顧客訂貨的生產模式（Build To Order BTO）和物流服務，從而優化庫存和供應鏈。電子物流可以在線追蹤發出的貨物，在線規劃投遞路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查。可以說電子物流將是21世紀物流發展的大趨勢。圖1和圖2顯示了這種變化趨勢。電子商務形式接收訂單 信 息運輸保管搬運包裝流通加工成本、質量和時間的控制電子商務形式結算各種資源運輸保管搬運包裝流通加工信息 物 流 服 務 圖1 傳統的物流經營模式 圖2 未來物流經營模式u 物流業的集約化與協同化 21世紀是一個物流全球化的時代，企業之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，企業規模必須擴大，形成規模效益。規模的擴大可以是企業合并，也可以是企業間的合作與聯盟，主要表現在兩個方面： 一是物流園區的建設。物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。日本是最早建立物流園區的國家，至今已建立20個大規模的物流園區，平均占地約74萬平方米；荷蘭統計的14個物流園區，平均占地45萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。紐倫堡物流園區占地已達7平方公里。物流園區的建設，有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢。二是物流企業的兼并與合作。隨著國際貿易的發展，美國和歐洲的一些大型物流企業跨越國境，展開聯橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業AEI，美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司挑戰航空公司。據不完全統計，1999年美國物流運輸企業間的并購數已達23件，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區物流企業達11家，現在它已發展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業。并購中的一個新特點是國營企業并購民營企業。英國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業PARCE，法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，竟相收購民營大型物流運輸企業。國際物流市場專家們認為，世界上各行業企業間的國際聯合與并購，必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。新組成的物流聯合企業、跨國公司將充分發揮互聯網的優勢，及時準確地掌握全球的物流信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰勝競爭對手，為貨主提供優質服務。除了并購外，另一種集約化方式是物流企業之間的合作與建立戰略聯盟。u 物流服務的優質化和全球化隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流服務的優質化是物流今后發展的重要趨勢。現代物流所提倡的7個“Right”，即把好的產品（The right product），在規定的時間（At the right time），規定的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），合適的價格（At the right place）提供給客戶，將成為物流企業優質服務的共同標準。即將合適的產品或服務（right product or service），按照合適的狀態與包裝（right condition and packaging），以適當的數量（right quantity）和合適的成本費用（right cost），在合適的時間（right time）送到合適的客戶（right customer）的合適的地方（right place），并使總成本最小,這將成為物流企業優質服務的共同標準。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。據荷蘭國際售銷委員會（HIDC）在最近發表的一篇題為全球物流業供應連鎖服務業前景的報告中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業”的方向發展。這種所謂的“擴展企業”基本上包括了把全球供應鏈上所有的服務商統一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，報告認為，制造業已經實行“定制”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。u 第三方物流的快速發展第三方物流（Third Party Logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務。中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。 在美國，第三方物流被認為尚處于產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76；美國約為58，且需求仍在增長。研究表明，歐洲24和美國42的非第三方物流服務用戶也正在積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62和美國72的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內更多地使用第三方物流服務，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業擁有大量的服務客戶。國際上大多數第三方物流服務公司是由傳統“類物流”業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。u 綠色物流物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減少交通阻塞，節省燃料和減少排放）等。發達國家政府在倡導綠色物流時，在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關的政策。綠色物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。u 物流企業技術裝備發展趨勢國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。目前已經形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。今后進一步的發展方向是： 信息化采用無線互聯網技術，衛星定位技術（GPS）、地理信息系統（GIS）、射頻標識技術（RF）等。自動化自動導引小車（AGV）技術、搬運機器人（Robot System）技術等。智能化電子識別和電子跟蹤技術、智能運輸系統（ITS）。 集成化信息化、機械化、自動化和智能化于一體。1.3 國內外區域物流園區的發展1.3.1 區域物流園區的發展 加快區域性綜合物流園區的建設，是提高物流綜合效益的核心。所謂區域性綜合物流園區，是指多功能、高層次、集散功能強、為區域物資流通服務，且又可向區域外更大范圍輻射的社會化物流園區。發達國家的經驗表明，區域性綜合物流園區在地區經濟發展中極具重要作用。日本的和平島物流園區、阪神商業綜合物流園區、荷蘭鹿特丹物流園區以及遍布美國大城市群的配送中心都對當地的經濟發展發揮了重要作用，其中日本的東京、阪神和京都三大經濟圈的物流總量占日本全國比重長期保持在44%以上，不僅對日本經濟發揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經濟的生產總值樞紐，還優化了該地區的物流結構，繁榮和完善了市場體系，提供了更多的就業機會，增加了稅收。1.3.2 國外區域性物流產業發展現狀 現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物梳理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，這是加快我國現代物流發展的有效途徑。物流園區一般是多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區選點一般考慮三方面因素：一是至少有兩種以上運輸方式聯接，特別是公路和鐵路；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區網絡與運輸樞紐網絡相協調；三是經濟合理性，包括運輸方式的選擇利用、環境保護與生態平衡，以及參與物流園區經營的成員利益的實現等。 物流園區的建設應該能滿足倉庫建設的大型化發展趨勢的要求。由于城市中心地區，大面積可用于大型倉庫建設的用地越來越少，而建在郊區的物流園區，可以提供較充分的發展空間。物流園區一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區的國家，至今已建成20個大規模的物流園區，平均占地約74萬平方米；韓國于19951996年分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區，占地規模都是33萬平方米；荷蘭統計的14個物流園區，平均占地44.8萬平方米；比利時的Cargovil物流園區占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。一般來說，國外物流園區用地多在7萬平米以上。各國在發展物流園區時，由于情況不同和主要目的不同，政府所采取的對策和措施也有所不同。日本東京的物流園區建設是以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設過程中，采取的具體措施有：u 在政府的指導下確定市政規劃，在城市的市郊邊緣帶、內環線外或城市之間的主要干道附近，規劃有利于未來交通設施配套建設的地塊作為物流園區的基地。u 將基地內的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流行業協會，這些協會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足政府可提供長期低息貸款。u 政府對已確定的物流園區積極加快交通設施的配套建設，在促進物流企業發展的同時，促使物流園區的地價和房產升值，使投資者得到回報。德國對物流園區建設遵循“聯邦政府統籌規劃州政府扶持建設企業自主經營”的發展模式。具體內容如下：u 聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模和未來發展。為引導各州按統一規劃建設物流園區，德國交通主管部門還對規劃建設的物流園區給予資助，未按規劃建設的則不予資助。u 州政府扶持建設。州政府提供建設所需土地，建設相應的公路、鐵路、通訊等設施，把物流園區場地出租給物流企業，在園區內，由企業自己選舉產生的咨詢管理委員會代表企業與政府打交道，協調園地內各企業和其他園區的關系，但不具有行政職能，同時還負責興建綜合服務中心、維修廠、加油站等公共服務設施，為成員企業提供信息、咨詢、維修等服務。u 企業自主經營。入駐企業自主經營、照章納稅，根據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的設備。1.3.3 國內區域性物流產業發展現狀雖然物流各環節的運作很早就存在于我國國民經濟的各個領域，但是在我國，物流概念的真正出現是在改革開放之后。計劃經濟時期，人們往往把物流當成簡單的物資運輸，長期忽略物流領域的管理和研究；八十年代以來，鑒于物流業作為推動經濟全球化的重要力量，越來越成為國民經濟發展過程中不可 忽略的重要因素，政府、產業界、學術界才開始對物流業給予較多的關注。近年來中國物流業的發展十分迅速。中國經濟的持續快速增長為物流業 的發展提供了廣闊的市場前景，在過去的幾年里，國家投入了大量資金發展交 通基礎設施事業，興建了大批高速公路。鐵路和港口，使我國的交通基礎設 施水平有了極大的提高。目前，我國交通基礎設施的發展狀況己基本能夠滿 足中國物流業發展的需要。中國的制造業和連鎖零售業也開始意識到發展第 三方物流業對于降低庫存和流通成本的重要性，紛紛將本公司的物流業務外 包給物流公司，這也為中國第三方物流業的發展提供了契機。從政府層面來看，各地紛紛把發展物流業提到了相當的高度。天津、上海、廣州等地都提出要建設區域物流中心城市的發展目標，并出臺了發展物流業的諸多優惠政策。從總體上來看，中國物流業發展水平與發達國家相比，還存在一定差距， 中國企業物流成本占商品售價的比重以及總物流成本占國民生產總值的比重 明顯高于發達國家。物流企業的發展水平參差不齊，呈現出局部地區、個別 企業的較高發展水平和整體的落后并存的局面。我國物流業管理體制的發展 長期滯后于經濟發展的需要，政府部門大多按照縱向行政管理的原則來對物流業進行監控；條塊分割、功能交叉、多頭管理、政出多門等弊端已與市場經濟條件下物流產業的發展極不適應，正影響著我國物流業的整合和發展。中國物流業發展的法律及政策環境也有待改善，目前還沒有一個統一、 協調的法律法規體系來規范和協調物流業的發展；部分現有法律、法規和規 章與現代物流業發展相抵觸。物流業現有人才狀況更不容樂觀，熟悉現代物 流管理的人才極為缺乏；在物流研究方面也較為薄弱，至今尚沒有一個跨行 業、跨系統的物流研究機構。從發展的角度來看，中國將加大在物流基礎設施，物流信息平臺上的投 入，引進國外先進物流技術及管理經驗，我國物流業發展在短期內將跨上一 個新臺階。我國今后物流業的發展將會呈現以下的趨勢：第一，第三方物流公司將通過提供高效率、專業化、迅速快捷的服務，在物流產業中占到很大的比重，第三方物流產業的形成將成為中國物流業成熟的標志。第二，網絡技術的應用將會大大提高物流公司的工作效率以及它們對客戶要求響應的敏捷程度，從而在未來的物流產業中發揮至關重要的作用。第三，“水泥加鼠標”的商業模式將是成功物流企業的典型商業運作模式。成功的物流企業將會利用網絡技術對原有的商業模式進行改造，開展電子商務，實現網上信息流與網下物流的互動。第四，大型跨國物流企業陸續進入中國市場，占領相當比例的高端物流市場，給中國的物流企業帶來巨大的壓力。目前，一些大型的國際性物流公司，如馬士基物流（Maersk Logistics），聯合包裹（UPS），聯邦快遞（FedEx）等已經進入中國的市場。中國加入世貿組織后，這些物流業巨頭將大大加快占領市場的腳步，跨國物流公司利用它們遍布全球的物流服務網絡以及與大型跨國公司的長期合作關系，占領中國利潤豐厚的高端物流市場。2 XX國際物流園區物流信息平臺建設的基本思路和功能定位 按照XX國際物流園區信息平臺規劃，XX國際物流園區物流信息平臺建設的基本思路和框架如下：2.1 規劃的指導思想2.1.1全方位的信息服務在現代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素，信息流的處理和利用水平決定整個物流過程的運作水平。2.1.2國際物流園區的具體情況與經濟發展戰略相結合物流信息平臺主要服務對象是XX國際物流園區。物流園區具有鮮明的行業特點，為滿足物流企業的信息化要求，信息平臺的規劃和設計是根據XX國際物流園區經濟發展現狀和未來1020年的發展戰略，并緊密結合河南省整體經濟發展規劃及物流產業發展要求。2.1.3一次規劃，分步實施 因為物流信息平臺規模大、使用周期長，所以，物流信息平臺的設計將有一定的超前性，同時又要使系統有較強的擴展能力，以適應信息技術的快速發展，使未來的新技術能不斷應用到物流信息平臺中，適用性與先進性相結合。物流信息平臺的建設所涉及的企業和政府部門較多，實施過程應先易后難，分步進行。2.2 戰略目標和定位2.2.1 戰略目標XX國際物流園區建成后，物流信息平臺能處理多式聯運及在物流鏈中產生的各種信息，使信息流能通過物流信息平臺快速準確傳遞到相關的企業、物流公司、政府部門(如海關、檢驗檢疫、稅務、銀行等)及客戶。物流信息平臺的戰略目標如下：u 適應XX國際物流園區與XX市及國內大物流區域相銜接的物流服務體系。u 適應高時效性的多式聯運信息體系。u 適應提供快速、準時、多樣化服務的區域配送服務體系。u 適應面向2l世紀物流信息平臺的延伸和發展。2.2.2 定位物流信息平臺是政府推動、第三方實施、市場化運作的物流信息區域級平臺。其定位為：具備的功能以滿足XX市及周邊地區多式聯運及物流園區內部各種經濟成份的企、事業客戶的物流需要，并兼顧向西部、及東部沿海輻射，形成區域性大市場物流體系。根據信息平臺的目標和定位，物流信息平臺的功能如圖4。基本功能有數據交換功能、信息發布服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能、貨物跟蹤功能、庫存管理功能、決策分析功能、金融服務功能等。鄭州國際物流園區信息平臺物流作業分布式庫存管理監控系統運輸優化調度系統智能配送系統貨運代理管理系統報關報檢管理系統結算管理系統客戶服務電子商務系統客戶關系管理系統CRM會員服務系統咨詢與信息發布系統金融服務系統綜合園區管理辦公自動化系統企業ERP系統決策支持系統財務管理系統數據管理電子數據交換系統EDI綜合數據管理系統3 XX市國際物流園區信息化解決方案的架構設計3.1 方案目標 支持物流活動的是物流信息系統，它與企業各項活動有廣泛的聯系。一個設計開發良好的物流信息系統能靈活地利用有關物流活動信息，謀求物流各項職能的圓滿化和效率化。XX國際物流園區建成后，物流信息平臺能處理多式聯運及在物流鏈中產生的各種信息，使信息流能通過物流信息平臺快速準確傳遞到相關的企業、物流公司、政府部門(如海關、檢驗檢疫、稅務、銀行等)及客戶。該系統應該達到以下目標：u 采用B/S與C/S軟件結構相結合的實現模式，建成XX國際物流園區信息化集成平臺，該系統對供應商參與網上商務活動和交易業務時，系統應該是物資采購電子商務網站或者說系統應該是物資商務平臺；對物流園區業務處理和領導來說系統應該是業務處理和決策平臺；對非帳戶用戶來說系統應該是信息查詢平臺。u 統一的業務管理模式，貨物動態信息和統計數據集中存放。u 實現不同區域和不同系統間的信息共享。u 利用數據挖掘技術，對集中存放的數據進行統計分析，幫助企業發現潛在的問題和新的經濟增長點。u 充分考慮系統的可擴展性，適應將來的物流系統建設。u 采用先進的技術和管理思想，力爭建成國內物流園區的示范系統。3.2 開發原則u 統一性 統一規劃各項業務的管理，統一設計思想，統一信息交換標準，實現各子系統信息共享。u 可靠性 由于業務系統直接面向廣大客戶，業務數據直接關系到經濟效益，因此在系統設計中應提高系統的可靠性，并使其易操作、易維護。u 先進性 在系統建設中應盡可能地利用一些成熟的、先進的技術手段，使系統具有更強的生命力。u 安全性 在信息高度共享的系統中，除了從主機、網絡、數據庫上提供安全保障外，對應用系統而言，也要設定嚴格、靈活的權限控制。u 開放性 將系統建設成為一個開放的系統既是計算機技術發展的潮流，也是一種必然趨勢。系統的開放性有利于系統進一步擴充、完善，以及與有關系統的連接。3.3 軟件體系結構及功能聯系我們建議系統采用B/S 和 C/S 相結合的軟件體系結構。對于那些使用人員少而操作頻繁的部分我們建議使用傳統的C/S結構，對于那些使用人群廣泛的系統我們建議使用B/S結構。下圖為系統功能聯系圖。u 配送管理運輸計劃制定、車輛運用管理、車輛動態跟蹤、運輸路線方案優化、車輛配載方案優化、配送貨物審查、配送計劃、配送貨物動態跟蹤、配送方案優化等功能，與手持設備、車載系統進行通訊、同步數據，得到車輛動態、貨物動態等數據。并將車位顯示在電子監控地圖上。采用C/S結構。u 手持、車載系統通過PDA快速分揀、記錄貨物，為派送人員下達派送指令。通過車載GPS為車輛定位，實現車輛動態管理。u GPS/GIS模塊通過全球GPS系統定位車輛、傳輸同步數據、下達指令等。圖形化顯示車輛動態。u 倉儲管理庫位管理、貨物出入庫管理、庫存管理等功能，能通過手持設備快速分揀、查詢貨物。采用C/S結構。u 報關、報檢模塊與海關系統相連接，通過EDI等進行快速通關。采用C/S結構。u EDI模塊處理EDI報文的翻譯、轉換、傳輸。u 貨代模塊接受客戶委托單、訂艙、拼箱處理等功能。采用C/S結構。u 結算管理為貨主辦理結算手續，票據管理、應收、應付款處理，傭金管理，協議價管理。 采用C/S結構。u 客戶關系管理客戶基本資料、客戶業務資料、客戶合約協議、客戶需求管理、客戶電話跟蹤服務、通過CTI系統為客戶提供電話語音服務。系統采用 B/S結構。u 電子商務基于Internet提供在線訂艙、運價查詢、貨物跟蹤、船期公布、貨盤信息發布等服務。系統采用 B/S結構。u 財務系統管理內部財務，采用C/S結構。u OA系統、綜合管理OA系統處理園區內部的公文流轉、檔案、人事管理、資產管理、信息發布。系統采用B/S結構。綜合管理包括ERP,處理數據恢復、備份，管理用戶權限，決策分析等功能。 系統采用C/S結構。3.4 網絡平臺設計1、接入服務說明u 專線接入 為客戶提供DDN專線接入方式。有條件的企業或者對數據安全、訪問速度有特殊要求的用戶可通過該方式訪問系統。u 撥號接入建立撥號池，提供通過公用電話交換網直接訪問系統的能力。該方式主要服務于園區職工以及重要客戶。u Internet接入先聯接Internet，然后通過Internet接入物流信息平臺Web站點。為廣泛的用戶服務，節約通訊成本。u GPRS接入為在外辦公人員以及配送車輛等提供訪問系統的能力并可作為貨物派送指令發送的一種擴展方式。2、主要服務器功能說明u 中心數據庫服務器集中存儲系統數據，建議采用雙機負載均衡避免單機負載過重。數據庫系統采用 Oracle 9i。u 應用服務器用于存放系統的業務邏輯組件，采用Sun Application Server，主要為基于web的系統應用程序服務。u VPN服務器提供一種通過Internet安全訪問園區內網的方式。將使用和路由器或防火墻整合的VPN服務，它具有較好的性能。也可以使用Windows Advance Server 2000自帶的VPN服務。u 電子商務服務器提供基于Web的物流平臺的信息處理及客戶服務等內容。u GPS/GIS服務器接受車輛位置信息、顯示電子地圖，并處理移動設備發回的數據。u CTI服務器自動接聽并應答客戶的電話訪問，系統采用微軟的TAPI 2.0技術以及微軟的Speech 5 控件。u 代理服務器提供園區內部用戶訪問Internet的代理服務。建議使用MS Proxy Server。u 移動設備整合服務器從PDA同步數據，并校驗數據的有效性；負責將數據導入數據庫。u EDI服務器負責EDI報文的翻譯、轉換傳輸功能。u 綜合服務器為園區內部使用的系統提供服務，如綜合數據管理、ERP等。4 XX市國際物流園區信息化解決方案模塊功能設計4.1 電子商務子系統電子商務平臺服務的對象是社會大眾和園區內企業，因此對這兩類對象應提供不同的內容和服務。針對社會大眾，該電子商務平臺應成為XX市國際物流園區的對外窗口，在Internet上為園區的所有相關的外部人員提供園區介紹、業務介紹、物流信息和行業知識。而針對入駐園區的倉儲、運輸、第三方物流企業、供應商、制造商、園區內的相關職能部門等，則應該提供完備的網上交易、網上查詢和客戶服務功能。通過該子系統的應用可以達到以下目的：發布運輸時刻、運輸費用、倉庫儲位等物流信息，為區內企業的物流決策提供參考，提高企業的滿意度；發布在線訂艙、在線詢價等信息，為園區內外的企業提供信息交流的平臺，促進物流需求方和提供者之間的信息有效溝通，拓寬企業的銷售渠道；發布物流政策法規、政務公告，加強園區管理部門的服務功能。4.1.1 系統模塊電子商務子系統園區信息行業動態在線業務在線查詢會員服務園區簡介公告信息人員招聘行業新聞物流知識政策法規運輸查詢企業查詢倉庫查詢在線交易會員注冊會員投訴在線咨詢4.1.2 模塊介紹1、園區信息該欄目作為XX國際物流園區的宣傳窗口，負責全面介紹園區的情況，包括： 園區簡介：包括XX國際物流園區的建設及發展，園區的規劃，園區的功能，園區的組織結構，區內的主要企業及業務范圍等。 公告信息：發布園區管理公告，區內政府機構的服務指南等。 人員招聘：發布物流園區及區內企業的人員招聘信息。2、行業動態介紹整個物流行業的專業知識、政策法規和最新動向。3、在線查詢通過在線查詢，可以為客戶提供物流決策所需的相關信息。包括： 運輸查詢：包括從XX地區出發的鐵路、航空貨物運輸的時刻表、最新價格信息，從XX到全國各主要城市的公路運輸里程。 倉庫查詢：XX國際物流園區內公共倉庫的倉容量情況，報價。 企業查詢：進駐XX國際物流園區的企業名單、主要業務、情況簡介。4、在線交易通過該欄目，物流園區的企業、客戶可以在該公共信息平臺上實現信息發布、信息打印、信息反饋、數據修改等功能，如貨主可在網上發布貨源信息，運輸單位可在網上發布運力信息，貨代可以發布運價信息，同時各方都可以回復感興趣的商務信息，促使交易過程在網上實現。這種在線交易改變了“大撒網”式尋求交易對象的傳統做法，信息流從功能上替代了商流，或者說將商流業務虛擬化，將依靠人工的交易活動轉化成數字化的信息傳送過程，從而節省了包括差旅費、人工費、手續費在內的大量商流費用，降低了交易成本。5、會員服務 為更好的為會員服務，網站采用會員制形式，對非會員，主要提供查詢服務，而會員則可以進行網上交易。本欄目主要實現對會員的管理、服務等功能。包括新會員注冊、接受會員網上投訴、為會員提供物流信息的在線咨詢等。4.2 園區辦公自動化子系統 隨著信息化的發展，以紙面文件傳遞的傳統辦公方式已不能適應時代的需求，因此，我國企事業機關和行政管理部門積極開展辦公自動化，以提高辦公的效率和質量。辦公自動化系統是協同工作、綜合、集成化的信息化解決方案。“園區辦公自動化子系統”是適應XX市國際物流園區信息化建設發展需要的一個基礎性應用系統，它能為園區機關用戶提供簡單、高效的網絡化辦公環境。在內部辦公網絡化的基礎上，實現對公文審批、收發文、檔案、信息采集與發布等的管理，并通過Internet上實現采購招標、公職招聘、遠程會議等。4.2.1系統模塊辦公自動化系統主要模塊如下圖所示：辦公自動化管理系統決策支持系統信息快遞系統呼叫中心后勤管理個人信息管理公共信息管理內部信息管理電子論壇日常辦公公文管理4.2.2模塊介紹電子論壇公文管理建議意見發表論文技術改造電子報刊問題研討收文管理發文管理檔案管理審批流程管理日常辦公系統資料管理領導審批領導活動安排員工考勤系統通知管理會議管理出差管理內部電話簿下級單位工作安排個人信息管理系統內部信息管理系統日常安排管理個人資料管理名片夾管理單位大事記內部電子刊物公共信息管理系統區域綜合交通運輸綜合信息城市綜合信息物流圓區共享信息物流相關共享信息通訊錄管理政策法規庫管理物流信息管理政治、經濟、新聞管理信息快遞系統決策支持后勤管理系統辦公用品管理辦公車輛管理電子傳真輔助決策信息導航電子郵件值班管理4.2.3 系統特點 系統主要特點有：u 方便靈活的權限分配: 以物流園區組織機構為基礎，進行工作和權限的分配，整個組織的工作管理更加清晰完整，同時系統也支持一人多部門或一人多崗位；u 靈活的流程、表單定制功能: 用戶無需編程就可以自定義出適合物流園區的各種工作流程；u 文書模板定制: 可以按自己的辦公情況制定各種公文文書格式；u 模塊化的結構: 開放設計，留有接口函數，支持用戶二次開發及與其他系統集成；u 頁面定制: 結合Notes的歡迎頁面，用戶可以定制自己的個性化頁面。 u 雙重結構: C/S和B/S都支持，特別是由于Domino對 Web應用提供強大的支持，從而使B/S結構更加穩定和更易擴展。 u 實時的督辦、催辦功能: 領導或流程管理員可對全局流轉過程進行實時監控，并可對每個任務進行督辦或催辦；u 符合國家標準的檔案管理: 完全符合國家標準的檔案管理系統，實現檔案的集中管理和電子化借閱；u 完善的痕跡與版本保留功能: 與個人辦公軟件MS Office方便的接口，并提供修改的痕跡保留功能；4.3 電子數據交換（EDI）子系統EDI最初由美國企業應用在企業間的訂貨業務活動中，其后EDI的應用范圍從訂貨業務向其他的業務擴展，如POS銷售信息傳送業務、庫存管理業務、發貨送貨信息和支付信息的傳送業務等。近年EDI在物流中廣泛應用，被稱為物流EDI。所謂物流EDI是指貨主、承運業主以及其他相關的單位之間，通過EDI系統進行物流數據交換，并以此為基礎實施物流作業活動的方法。物流EDI參與單位有貨主（如生產廠家、貿易商、批發商、零售商等）、承運業主（如獨立的物流承運企業等）、實際運送貨物的交通運輸企業（鐵路企業、水運企業、航空企業、公路運輸企業等）、協助單位（政府有關部門、金融企業等）和其他的物流相關單位（如倉庫業者、專業報送業者等）。物流EDI的框架結構如下圖所示。 4.4 倉儲管理子系統 倉儲管理子系統融合現代物流的管理思想，為物流園區企業的倉庫管理提供了一個良好的應用平臺，系統實現了對倉庫運作全過程的管理，為物流園區掌握倉庫庫位情況、評估運作成本和經濟效益、管理商品的運作過程、確定合理的庫存水平提供了可能。倉儲管理流程見下圖：4.4.1 系統模塊倉儲管理子系統統計分析費用結算出庫作業庫內管理入庫作業基本信息業績分析客戶分析費用登記費用結算退貨管理貨品轉儲貨品報廢貨品轉倉盤點作業出庫報表出庫出庫通知單入庫指派入庫報表入庫進貨通知單人員信息庫存查詢庫位設定公司信息貨品信息庫位設定 4.4.2 模塊介紹1、庫位設定 庫位設定該模塊用來根據倉庫的實際情況，自動生成三維立體倉庫模型，以提供后續的可視化操作。該模塊的功能特點包括：u 自動實現倉庫三維立體圖與二維平面圖之間的自由切換；u 在模擬位置上查詢相應的庫存物品，顯示物品的所有屬性；u 對倉庫庫位圖形進行不同比例的放大縮小；u 既查看倉庫的整體圖形，也可以選擇部分庫位放大。 庫存查詢 “庫存查詢”包括“貨品庫存查詢”和“庫存報警查詢”。“貨品庫存查詢”提供根據不同條件查詢各儲位的貨品庫存信息。“庫存報警查詢”則提供對庫存數超過最大庫存數或低于最低庫存數的貨品的統計查詢。2、基本信息基本信息是系統運行的基礎，主要包括貨品、公司和人員等基礎數據。 貨品信息 “貨品信息”包括對貨品的維護和貨品查詢。“貨品維護”的可以對貨品的基礎信息如編號、名稱、型號等進行添加、刪除、修改、打印。“貨品查詢”可以設定貨品編號、名稱、型號、價格、尺寸、重量等條件的一項或多項進行組合查詢并打印。如果沒有任何條件，則顯示所有貨品記錄。 公司信息 “公司信息”包括“公司維護”和“公司查詢”兩個子模塊。“公司維護”用于對倉庫的客戶名稱、地址、聯系電話等進行添加、修改、刪除、打印。“公司維護”可通過對公司信息的單項或組合設定進行查找。如果沒有任何條件，則顯示所有公司記錄。 人員信息 “人員信息”包括“人員信息維護”和“人員信息查詢”兩個子模塊。“人員信息維護”用于對倉庫內部的操作人員登記所在部門、工種職務，以便對內部人員進行管理，設定權限。根據權限大小可以對人員進行添加、刪除和修改信息。“人員信息查詢”可以對倉庫操作人員進行單項或組合信息的查找。如果沒有任何條件，則顯示所有人員記錄。3、入庫作業入庫作業主要處理貨品入庫的相關業務，主要包括錄入進貨通知單、指定卸貨區域、理貨區域和入庫確認。入庫作業的操作順序為：進貨通知單 入庫 入庫指派。 進貨通知單進貨通知單是在貨物到達之前，貨主通知在何時進入什么貨物，倉庫可以根據這些信息制訂作業計劃，如調度叉車、預留儲位等。進貨通知單的信息包括貨主信息、收貨信息、司機信息、貨品明細等。該模塊包括“進貨通知單維護”和“進貨通知單查詢”，在“進貨通知單維護”子模塊中，倉庫作業人員可以添加、修改、刪除、作廢進貨通知單。但已經入庫的進貨通知單不能修改、刪除和作廢。在“進貨通知單查詢”中，可以根據單項或多項信息對進貨通知單進行查找。 入庫入庫是處理收到進貨通知單后，指定貨品的卸貨區域、理貨區域、明確合格物品數量等事項。對應的實際操作是貨物到達倉庫后，倉庫人員指定卸貨區域、交接貨物、清點數量、檢查外觀等。該模塊下有“入庫”和“入庫單查詢”兩個子模塊。“入庫”子模塊提供入庫單的添加、保存的功能，其中入庫單編號由系統自動產生，在填寫合格數量時，系統也會自動檢查，合格數量必須小于或等于到貨數量，否則會出現錯誤提示。“入庫單查詢”提供各種查詢條件，方便倉庫操作人員查詢入庫單。 入庫指派 入庫指派是確定入庫貨物的儲位。具體操作為在窗體中根據入庫單信息為貨品指定存放區域，并確認實際入庫的數量等信息。 入庫報表 “入庫報表”包括“入庫日報”和“入庫月報”，分別提供某一日或某一月的入庫統計情況。4、庫內管理 庫內管理是處理倉庫間的貨品調動和倉庫內部貨品在儲位間的轉移及盤點等，主要包括以下幾項作業： 盤點作業盤點作業提供對貨品的實時盤點，并記錄盤盈盤虧狀況。其操作流程為：生成盤點單 錄入盤存數據 審核盤點單 結轉盤存差異。“生成盤點單”可以添加、刪除要盤點的貨品清單，但已經錄入盤存數據的盤點單不能被刪除。“錄入盤存數據”可以根據盤點清單對倉庫貨品進行清點，記錄實際庫存數量，帳面數量和實際數量的差異。“審核盤點單”是審核已錄入盤存數量的盤點單，確認實際盤存數。“盤點差異結轉”主要是指根據盤存數量，調整帳面數量。 此外，該模塊還提供“盤點單查詢”的功能。 貨品轉倉“貨品轉倉”主要處理貨品在不同倉庫之間轉移的作業。轉倉作業的流程為：生成轉倉單 審核轉倉單 結轉轉倉單。“生成轉倉單”包括轉倉單的添加、刪除、修改和查詢。業務內容為提出轉倉申請，指定貨品的轉出倉庫、區域及儲位，并指定轉入倉庫的區域和儲位。“審核轉倉單”對已錄入的轉倉單進行審核、確認。“轉倉單結轉”處理已審核的申請單，完成轉倉作業。 貨品轉儲 “貨品轉儲”處理貨品在同一倉庫內不同儲位之間的位移作業。功能包括貨品轉儲單的添加、修改、刪除、查詢。 貨品報廢 “貨品報廢”處理貨品報廢的相關事物，包括申