北安至黑河段工程施工組織設計中華人民共和國教育部東北林業大學畢 業 設 計 設計題目： 吉黑高速北黑段A2標路基施工組織設計 學 生： 魏志軍 指導教師： 楊林 副教授 學 院： 成人教育學院 專 業： 2009級土木工程（道橋專升本） 2011年3月29吉黑高速北黑段A2標路基施工組織設計摘 要吉黑高速公路北安至黑河段工程建設項目A2標段路線起點設在北安市附近，是利用現有G202黑大公路黑河至北安段改擴建工程。本工程主線采用設計速度80Km/h的兩車道幫寬高速公路的技術標準,路面為水泥砼面層，基層為水泥穩定碎石。本文通過對此工程施工環境、施工隊伍技術條件、工期安排等可能對施工產生影響的因素的綜合分析，對該工程進行路基施工組織設計，制定相應的人料機械配備和施工計劃安排，用以對工程的具體施工情況進行指導，來保證施工的質量、進度和環境保護。關鍵詞：組織；進度；安全；質量；環境；The construction organization design beian to heihe seition of jilinheihe highway AbstractThe highway Jiling to Heihe where the construction projects A2 line beginning on Beian, is the use of the existing 202 black heihe kitayasu expansion to the project period. this project in the design speed 80km h one in charge of the two lanes on technical standards for a broad road for the cement layer at a steady and concrete rubble. the text of the project is the environment, construction of the technical conditions, the duration arrangement may affect the construction of a comprehensive analysis,Key words：Organization; progress; security; quality; environment目錄摘要Abstract1 概述11.1工程概況11.2自然概況11.2.1地理位置、地形、地貌11.2.2水文、氣象21.2.3地震21.2.4交通21.2.5水、電22 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運至施工現場的方法32.1.設備、人員動員周期32.2人員、材料運到施工現場的方法32.3臨建工程33 重點部位施工說明43.1路基邊坡、護坡道及碎落臺43.2用地范圍43.3路基填料及壓實43.4不良地質、特殊路基設計43.4.1.濕地路基設計43.4.2.橋頭、涵頭路基設計43.4.3.路基清表設計53.4.4.低填淺挖路基設計53.4.5.縱、橫向填挖交界段路基設計53.4.6.拆除舊路段53.4.7.舊路邊坡處理53.5.防護工程設計53.6.排水設計63.7取土、棄土設計方案，環保及節約用地措施：64 主要工程項目的施工方案、施工方法74.1舊路加寬施工工藝74.2特殊路基處理74.3路基工程施工工藝84.3.1.場地清理、填前處理84.3.2.試驗路段84.4路基填方施工84.5路基挖方施工114.6箱涵施工124.7防護工程施工134.7.1漿砌片石防護工程144.7.2植紫穗槐154.8排水工程施工164.9 施工組織方案174.9.1組織機構、人員配備框圖及文字詳述174.9.2施工組織機構184.10工程項目施工的環境保護管理224.11主要人員、設備、儀器配備表（見表4-24-5）235 年度施工計劃315.1年度施工計劃安排原則315.2分項工程施工工期316 確保工程質量和工期的措施346.1質量保證體系346.1.1質量控制機構和創優規劃346.1.2完善自檢體系，加強質量控制346.1.3工程項目質量管理356.1.4技術保證措施356.1.5工序交接制度356.1.6材料及成品、半成品構件質量控制366.1.7準備工作376.2確保工期的措施386.3質量保證體系框圖見圖6-1387 冬季和雨季的施工安排407.1冬季施工的工作安排407.2雨季施工的工作安排408 安全保證體系418.1安全生產、文明施工418.2應急救援搶險方案449 廉政建設4710結論48吉黑高速北安至黑河段工程施工組織設計1 概述1.1工程概況吉黑高速公路北安至黑河段工程建設項目A2標段路線起點設在北安市附近，是利用現有G202黑大公路黑河至北安段改擴建工程。本標段路線起點樁號K13+010，終點樁號K41+000，全長27.99公里；沿線有天橋7座，分離式立交橋5座，鋼筋混凝土箱涵21道，鋼筋混凝土通道涵1道，新建互通立交一座，服務區一處。主要技術標準： 本段工程為平原微丘區高速公路。 設計行車速度：80km/h。 路基寬度：路基寬度24.5m，路基采用整體式斷面，即（0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m行車道+0.5m路緣帶+2.0m中央分隔帶+0.5m路緣帶23.75m行車道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）。路拱橫坡：行車道、路緣帶及硬路肩路拱橫坡:幫寬側路拱橫坡為2%，中央分隔帶坡度為0%，土路肩橫坡為3%。利用舊路段未幫寬側保持原路拱橫坡為雙向1.5%。平曲線：最小半徑為793.25m,最大半徑為8029.25m。豎曲線：最大縱坡5.0%，最短坡長為294.50m。最小半徑凹形4000m，凸形4200m。 根據招標文件提供的工程量清單，本工程主要工程數量見表1-1:施工平面布置圖見附件1本工程主要工程數量見表1-1項 目單 位數 量路 基 挖 方m3380802路 基 填 筑m31545005軟土地基處理砂墊層、砂礫墊層m356738塑料排水板m111500鋼塑土工格柵m21879731.2自然概況1.2.1地理位置、地形、地貌 本段路線所處地理位置介于1262512730和北緯48055013之間，所在地域位于黑龍江省北部小興安嶺山地地區。起點至龍鎮段位于小興安嶺與松嫩平原平原交界處，屬小興安嶺及東部山地西側山前沖積、洪積臺地，地勢相對平坦，海拔高度230-320m，屬平原微丘區地形；龍鎮至西崗子路段跨越小興安嶺北部區域，屬小興安嶺臺地狀丘陵地區，地勢相對有所起伏，海拔高度300-420 m，屬低山地形。西崗子至黑河路段位于小興安嶺北部東側黑龍江沖積平原，地勢平坦，海拔高度110-150m，屬平原區地形。1.2.2水文、氣象 我標段主線主要經過林地、旱田、荒地等主要本底及景觀，公路兩側土壤大部分屬林地，植物覆蓋率高，沿線屬北溫帶大陸性季風區，春季干旱多風，夏季溫熱多雨，秋季降溫急劇，冬季嚴寒，一年四季分明，而春秋兩季較短，寒冷期長。年平均氣溫3，極端最高氣溫39.8，極端最低氣溫-39.2。除霜期平均在9月初左右，結凍日期則從9月末開始；地面解凍日期從4月中旬開始，終霜日期在5月中旬。最大凍土深度為2.35m。多年平均降雨量430mm，全年分布不均，多集中在69月份，最大積雪厚度20cm。受西北低氣壓和南部海洋高壓所影響，冬季多西北風，夏季多南風，平均風速為5.2m/s，最大風速40 m/s。1.2.3地震根據中國地震動參數區劃圖（GB 18306-2001），北安和五大連池境內段地震動峰值加速度為0.05g，孫吳和黑河市境內段地震動峰值加速度小于0.05.依據交通部頒發的公路工程技術標準(JTG B01-2003)及交通運輸部頒發的公路橋梁抗震設計細則（JTG/TB02-01-2008）規定，本項目的橋梁抗震設防類別為B類；北安和五大連池境內段橋梁抗震設防烈度為6，抗震設防措施等級為7；孫吳和黑河市境內段橋梁抗震設防烈度小于6，可采用簡易設防。1.2.4交通 由于該工程為改建工程，路基右幅是原有舊路，施工時容許通車，所以交通比較便利，大宗外購材料采用汽車運輸。設計中換填砂礫比較多，砂礫有翻斗車運輸。1.2.5水、電（1）水生產、生活用水可利用沿線水源。（2）電利用當地電網，并準備1臺50KW的發電機，以便在沒電時備用。（3）臨時用房項目經理部用房采用租用；路基隊營地租用民房；路面隊營地、橋涵隊營地預制場及拌和場搭設部分臨時用房。（4）筑路材料沿線筑路材料種類齊全，質量優良，儲量豐富，供應充足，運輸條件較好。各種石料、砂礫、中粗砂較豐富，具有大型開采規模，能夠滿足本項目工程需要，沿線有黑大公路、老黑大三級砂石路、地方道路及吉黑鐵路，交通十分便利。2 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運至施工現場的方法2.1.設備、人員動員周期接到中標通知后，在10天內作為設備、人員的動員周期和施工準備階段，進行建點，有監理工程師參加的恢復定線，建立生活區，建立預制場及拌合場，設備和人員進場，編制施工組織計劃，各種原材料性能指標試驗和配合比設計，各種材料按計劃數量和質量要求備料進場，便道、便橋修筑、路基清理場地，填前處理等項工作。2.2人員、材料運到施工現場的方法機械設備，除自卸汽車等運輸機械自行駕駛到工地外。其余機械由火車和平板拖車運輸至工地。人員在2009年5月10日前，乘坐火車或汽車全部到達工地，各種設備安裝調試完畢，征得監理工程師同意，進行詳細的恢復定線和材料的各項試驗工作。選拔優秀的工程技術人員進行測試工作，配備先進精良的測量試驗儀器。各種筑路材料，包括業主指定的材料，都必須經過嚴格試驗，并經監理工程師認可后按計劃由火車或汽車運輸進場，各種混合料配合比設計要通過監理認可，以保證在開工時有充足的材料供應，從而不影響施工進度。2.3臨建工程臨時設施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生產、文明施工、美化駐地環境為原則，并能確保施工人員安全。臨時便道修善保通。在施工準備階段，臨建與備料，恢復定線，材料各種試驗和組成設計等項工作平行進行，認真安排，迅速完成，做到水通、電通、道路通、場地平整，生活就緒。3 重點部位施工說明3.1路基邊坡、護坡道及碎落臺路堤邊坡：坡率均采用1：1.5。當填土高度大于8m時， 8m以下邊坡坡率采用1：1.75。路塹邊坡：粘性土、碎石土以及風化砂礫挖方路段路塹邊坡坡率采用1：1.5，挖深距路面高度大于8.0m時每6.0m處增置一個寬2.0m的平臺，平臺向內側傾斜3%。護坡道：在填方邊坡坡腳外與排水溝之間的原地面上增設護坡道，寬度2m，護坡道頂面做成向外傾斜3%的橫坡。碎落臺：路塹邊溝以外設置碎落臺，寬度2.0m，頂面做成向邊溝側傾斜3%的橫坡。3.2用地范圍填方路堤為路基坡腳外或邊溝2.0m；挖方路塹為路塹邊坡坡頂外或截水溝外2.0m；互通區為匝道路堤外或邊溝外2.0m，匝道路堤以內范圍為公路用地。黑大二級公路側及黑大一級公路段占地維持原占地不變。3.3路基填料及壓實沿線路基填料為風化砂、碎石土及土場摻纏灰土。路基不同部位填料的最小強度和最大粒徑要求按公路路基設計規范中的規定執行，路基填料應分層填筑、分層壓實，壓實標準采用重型擊實標準。清表后填前壓實度90%，橋涵臺背回填壓實度96%。3.4不良地質、特殊路基設計3.4.1.濕地路基設計沿線濕地范圍比較分部廣，主要為河灘灘地兩側，地勢平坦，排水不暢，表面存有大量的淤泥，厚度不一，設計全部清除，回填透水性好的天然砂粒。并計入0.1m的沉降土方量，清除土質用于路基護坡道土方及綠化用土。3.4.2.橋頭、涵頭路基設計為保證橋頭及涵洞兩側路基的壓實和避免產生跳車現象，防止橋頭、涵頭路基均勻沉降而引起行車不順，在連接處設置過渡段，填筑滲水性良好的砂礫或土場粗顆粒土。過渡段長度：橋及明涵底面換填長度5m，縱向采用1：1的坡率與路基銜接，對1：1坡率挖臺階；若頂面換填長度小于搭板長度時，頂面換填長度采用搭板長度。暗涵換填高度為涵洞頂面標高，底面換填長度采用2倍涵臺后填土高度，并不大于5m，縱向采用1：1的坡度與路基銜接，路基壓實度不應小于96%。橋臺及明涵臺后填土高度為路基高度減去路面厚度。3.4.3.路基清表設計原地面表土剝離：對于耕地、荒地的填方路段，清除0.2m地表種植土，林地路段。根據實際調查厚度清除表層0.3-0.4m腐植土，挖除樹根，平整碾壓基底后回填填土。清除表土做綠化及復墾用土，多余土質用作護坡道。3.4.4.低填淺挖路基設計對于低填方路段，互通區內的路槽底面以下80cm內、分離式立體交叉及天橋路槽底面以下40cm內，均需挖出該土層，換填天然砂礫或土場粗顆粒土，使其達到規定的壓實度。挖出土方利用80%，棄20%。當低填淺挖路段為風化砂礫、碎石土時，對路床內0.8m范圍內的土質進行翻松碾壓，并計入沉降土方10cm。3.4.5.縱、橫向填挖交界段路基設計 縱、橫向填挖交界路段：為保證縱向填挖結合部路基的整體穩定性，在填挖交界處前后各10m范圍內鋪設雙層復合土工鋼塑格柵，第一層鋪設于底面以下0.8m處，完成填筑60cm后鋪設第二層。半填半挖路段鋪設復合土工格柵同填挖結合鋪設的方式，鋼塑復合土工格柵寬度采用5m。3.4.6.拆除舊路段對于主線上跨分離立體交叉和舊路幫寬相銜接產生新線路段，需清除原舊路面結構基底碾壓后再填筑路基。3.4.7.舊路邊坡處理為了保證新舊路基的結合，避免新舊路基的不均勻沉降，在舊路的土路肩邊緣向內25cm處開挖舊路邊坡至坡腳，挖臺階土方利用80%，棄20%。新舊路基填料一同填筑。當舊路邊坡高度2m時。直接切除舊路邊坡至坡腳；當舊路邊坡高度2m時，分級開挖到坡腳，每級1.5m，臺階基底均做成向內傾斜3%的反向坡度以利于新舊路基的結合；為防止新舊路基銜接產生不均勻沉降，路基高度大于3m，在距離路面底面80cm處及其上40cm處水平鋪設兩層鋼塑復合土工格柵。鋼塑復合土工格柵鋪設的寬度5m。3.5.防護工程設計路基邊坡防護以安全、經濟、使用、美觀且施工方便為原則，根據本段水文情況、工程地質條件及筑路材料來源情況，以保證邊坡穩定為前提，以固土為本，采取以綠色生物防護為主，綠色植物加骨架相結合的防護方案，盡量減少圬工體積。（1）填方路段：路基高度小于6.0m采用植紫穗槐。路基高度大于6.0m的主線及互通匝道路基邊坡防護采用肋式拱形防護配合植紫穗槐防護。路基高度大于6.0m的邊坡分離式立體交叉、天橋及通道路基邊坡，采用六棱塊空心混凝土預制塊配合植紫穗槐防護。（2）挖方路段:高度小于4.0m采用紫穗槐。高度大于4.0m的主線及互通匝道路塹邊坡采用路塹邊坡六棱塊配合植紫穗槐防護。肋式拱形防護在有效加固路基邊坡的同時，拱內植草兼顧綠化，沿坡面形式泄水槽兼排水的作用。為便于維修及利于排水，對于防護段長度超過100m的段落，按50m70m的間距在拱肋處設置一道寬1.0m的梯道，梯道部位護坡基礎保持連續修筑。（3）石質挖方路塹，采用漿砌片石矮墻防護，高度1m。（4）沿河路基，采用水泥混凝土預制塊滿鋪防護，防護高度為路基設計洪水位加雍水高、波浪侵襲高，以及0.5m的安全高。3.6.排水設計（1）排水設計原則沿線地勢較為平坦，路基多穿越旱田及少量濕地，排水不暢，個別路段排水非常困難，同時結合原黑北公路排水設計方案確定本段公路的排水原則是：將路基范圍內的水，匯集至邊溝，并通過排水溝引入天然溝渠及河道。盡量避免路基范圍內的雨水進入農田。（2）路基排水設計挖方路段采用矩形漿砌片石邊溝，避免雨水滲入路面結構層內。邊溝頂面設蓋板以增加行車安全性以及路容的美觀。填方路段根據溝底縱坡的不同而采取不同的排水方式：當溝底縱坡小于3%時采用土質排水溝；當溝底縱坡大于3%而小于10%時采用漿砌片石排水溝；當溝底縱坡大于10%時采用漿砌邊溝急流槽的方式。路基地面排水以自然地勢流向形成系統，并盡量將水流引入天然溝渠及河道處，排離路基范圍以外。利用舊路幫寬路段，拆除其挖方段未幫寬側梯形漿砌片石邊溝，改建為蓋板式漿砌片石矩形邊溝，與幫寬側一致。3.7取土、棄土設計方案，環保及節約用地措施：（1）除挖方路段土方進行縱向調配利用外，清表土、特殊路基處理等工程發生的填方、挖方，與路基斷面土方統一計算，有利于統一調配，合理利用土方資源、節約用土、節約取棄土用地。（2）路基填土均采用大型取土場集中取土。為節約用地，利于環保，防止水土流失，嚴禁亂掘亂挖，規劃取土方式，取土時應先將取土場表層30cm腐殖土的剝離暫存，待取土結束后再將表土均鋪在修整后的取土坑內，采用每4平米一株的植樹綠化方式恢復植被，以保護環境。4 主要工程項目的施工方案、施工方法4.1舊路加寬施工工藝 本路段全線為已建黑大公路幫寬段，路基寬度從12.0m幫寬至24.5m，沿既有公路改建地段，在線形滿足高等級公路技術標準的條件下，盡量采用一側加寬，采取分幅施工，以利施工期行車通暢。施工前按規定鏟除舊路肩和邊坡上的雜草和草皮，并將其堆在路基坡腳處。a.既有公路加寬部分，在路基翻漿處理后進行。b.為使新、舊路基銜接好，提高路基整體穩定性，舊路邦寬必須按規定挖臺階。挖臺階時當填土高度小于2m時，直接切除坡腳填筑；當舊路填土高度大于2m時，分級開挖至坡腳，每級1.5m，臺階基底均做成向內傾斜3%的反向坡度。為防止新舊路基銜接產生不均勻沉降，路基高度大于3m時，在距路面底面80cm處及其上40cm處水平鋪設兩層鋼塑復合土工格柵。寬度為5m。c.舊路邦寬部分，用重型振動壓路機壓實。d.用遠運好土填筑舊路加寬部分。遇到以下情況時采取的措施：1).舊路基填土高度小于1m、土質不好、含水量過大且局部有彈軟翻漿的，將舊路基和舊路面全部挖除，整平穩壓，振動壓路機碾壓至規定的壓實度后，填筑水穩定性好的土壤，全幅分層填筑、壓實直至路基設計標高。2).路基的工作區全在舊路基內，水文地質條件較好，路基比較穩定，只是舊路基表面彎沉值較大，有輕微的彈軟翻漿沉降現象時，挖除翻漿彈軟部分，換填穩定性好的土壤，分層壓實達到規定的壓實度。舊路基路床部分壓實度不足時，按路床壓實度處理。3).路塹、半填半挖的，做好排水設施，在路基工作區內存在彈軟翻漿現象，采用挖除換填措施。4.2特殊路基處理(1)軟土地基換填砂礫施工軟土地基開挖換填砂礫時要嚴格按設計文件要求的長度、寬度、深度開挖，如實地情況與設計不符，應及時上報。開挖后基底土質含水量適宜，必須用履帶式推土機碾壓2-3遍后再整平、切齊立邊，檢查驗收后回填砂礫。用于回填的材料必須滿足公路軟土地基路堤設計與施工技術規范的規定。開挖回填深度小于50cm時可一次性回填；回填深度大于50cm時，第一層回填厚度不大于50cm，以上各層的回填厚度不大于20cm，并分層碾壓。經自檢、抽檢、驗收合格后再回填下一層。砂礫回填的壓實，要注意銜接部位銜接的壓實效果，經自檢、抽檢、驗收合格后再回填下一層，確保壓實度不小于90。(2)低填淺挖路段施工粘性土基底路段，按設計文件要求深度挖除原地基土，換填砂礫并分層壓實，以保證路槽下壓實度。砂性土基底路段，按設計文件要求深度挖出原地基土，翻松后重新分層壓實，以保證路槽下壓實度。路基開槽后應作好臨時排水，并及時回填壓實，以免雨水浸泡槽下基底。4.3路基工程施工工藝4.3.1.場地清理、填前處理在拆遷結束后進行場地清理，無拆遷段先清理場地。按設計和規范及監理指定的要求，進行場地清理，對用地范圍內妨礙視線，妨礙施工和質量的樹木、灌木、石頭、廢料、垃圾、雜草等進行清除或移走，清除的雜草等物碼放到工程師指定地點。調查好線路內的隱蔽管線及設施和施工中應預埋的設施位置，向施工人員做以交待。挖方段清除表土，適宜種植的土碼放至路基兩側，待路基防護工程植草用作種植土或按業主指示處理。采用人工和推土機、裝載機、自卸汽車、平地機聯合作業的方法施工。取土場的場地清理采用推土機、裝載機、自卸汽車配合剝離表土，開采下臥卵礫石土后將細粒土進行回填。在路堤填筑前，場地清理結束后進行填前處理。按設計或監理工程師的指示進行基底換填透水性礫料，達到規范或監理工程師要求的標準，在其余填方地段，在場地清理結束后，經平地機細平，填平坑穴，用重型壓路機壓實，達到業主要求的標準，經自檢和監理認可后方可填筑第一層土方。4.3.2.試驗路段 在路基正式施工前,采用不同的施工方案做試驗路段,選出路基施工的最佳方案指導全線施工。試驗路段位置選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不小于200m，所用材料和機具與將來全線施工所用的材料機具相同,通過試驗路段確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量,適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數,最佳的機械配備和施工組織,松鋪厚按30cm試驗。根據土工試驗結果確定填料的平均最佳含水量。在實測含水量接近最佳含水量時方可上路攤鋪，當天然含水量達不到最佳含水量要求時，路基壓實采用灑水處理，以便填土的壓實度達到規范規定的要求，然后再整型碾壓一次成型。4.4路基填方施工 土方路基施工工藝見圖4-1路 基 填 筑 施 工 工 藝 框 圖(4-1)工程師審批檢查、整修土拱坡或砂礫墊層平面尺寸及橫坡土、石及土石混合料路堤的各種壓實度要求的填碾試驗各種試驗數據測定及匯總按規范頻率和檢查項目自檢及匯總所有碾壓方式和遍數記錄下一層次路基填筑施工施工測量放樣工程師審批分層填筑路堤工程師審批路基分層填筑至路基設計標高自檢各類數據及尺寸、橫坡路基填筑完畢單項工程交驗整修或碾壓Y N Y N Y N (1)所選用的材料選用符合要求并經監理工程師認可允許填筑的土方作為路堤填筑材料，該材料運至現場前必須經試驗，并經工程師認可。路堤填筑前,將路堤填筑范圍內遺留的坑洞用碎石土分層回填夯實，達到規范要求。(2)做好填前處理 1).做好臨時排水工作 設計中有永久排水的路段能先行施工的先施工,并與臨時排水形成排水系統,疏干路基,保證施工前和施工中不受水侵害。清理場地的棄方運到坡腳外，修筑攔水壩，開挖邊溝土方堆至邊溝外側碼方，起到攔截水流流入路基沖蝕路基。 2).填前需整平壓實的耕地段，要按照設計和規范要求進行嚴格處理，把好第一關。 3).不可預見的或設計未包括的基底特殊情況，按照監理工程師的指示進行處理。4).無論填方多高，挖除樹根，清除草皮，并將坑穴填平夯實，做好填前壓實工作，達到要求。5).填筑前，將路堤填筑范圍內遺留的坑、洞、墓穴用碎石土分層夯實，達到規范要求。6).路堤基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度（重型）不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實標準，基底松散土層厚度大于30cm時，翻松再分層回填壓實。7).與既有舊路相重合的地段，路基填筑前先拆除舊路路肩板及坡腳土方和排水溝漿砌砌體。對于發生翻漿病害的路段，徹底清除路面及路基填土。8).與構造物相接處盡量采用小型的手扶振動夯或手扶振動壓路機以達到要求的壓實標準。9).結構物處回填：為防止跳車，要求按有關規范選擇填料并嚴格控制壓實。涵洞背填料的壓實應滿足技術規范規定要求，采用透水性材料，透水性材料應有一定的級配，小于2cm的粒料中通過0.074mm篩孔的細料含量不大于10%，填料最大粒徑不得超過50mm。涵洞臺背填土必須對稱、分層夯實,嚴格控制填土速率,兩臺后填土高差不大于50cm。每層填筑厚度不大于20cm，用小型壓實機械進行壓實，壓實度均應大于96%以上?；靥罘秶_后部份：因作業面多是在路基填筑時預留出來的,要求其范圍至少順線路方向長度：明涵底面換填長度為5m，縱向采用1：1的坡率與路基銜接，對1：1坡率挖臺階；暗涵換填高度為涵洞頂面標高，地面換填長度采用2倍涵臺后填土高度，并大于5m，縱向采用1：1的坡度與路基銜接，路基壓實度不應小于96%。明涵臺后填土高度為路基高度減去路面厚度。 壓實度要求 基坑部份：回填壓實度達到重型壓實標準的96%。臺背部份：從填方基底(涵洞頂面)至路床頂面均為96%；錐坡為95%。原狀土開挖的臺階應先夯實至95%的壓實度,方可回填夯實。為了保證涵臺工程的穩定，應減少或不使用振動壓路機，靜載壓路機也要與墻體保持一定的距離(3050厘米).在壓路機碾壓不到的區域或角隅處，采用平板夯。 .填筑厚度控制 每層壓實厚度控制在20厘米。為便于施工和檢查,回填施工前,根據試驗段確定的松鋪系數，,從基礎頂面開始，把每層填筑的厚度在臺背壁上劃出標線，注明層數，并以此為參照物進行每層的施工。 涵背回填的檢測控制 根據現場實際情況,可用核子灌砂法進行檢驗。考慮到臺后部分回填自基坑底向上寬度逐漸增加，因此每側每層檢查35點(具體點數視現場實際需要確定)。錐體護坡含水量每側每層檢驗1點。 首先檢測開挖臺階壓實度，路基開挖臺階達到壓實度標準后，也就確定了順線路方向的回填范圍。錐體護坡回填范圍和橫向外側兩邊的幾何尺寸都要達到規范和設計要求。 涵背回填雖然工程量不大，但工序繁雜,作業范圍小，主要靠小型機具和人工來施工，而一但出現問題,影響又非常大，通過實施上述控制措施,使涵背填筑質量得到保證。嚴格控制填土速率施工應采用“先快后慢”的填土速率，粉噴樁、水泥攪拌樁處理路段及高度3m以內的填土速率可按0.10.15m/d控制填土速率,高度超過3m時按不大于0.10m/d控制填土速率，如發現沉降速率或路堤側向位移量異常時,應停止填土，并分析原因，必要時可進行卸載，以減少因上部荷載過大引起的沉降或位移量繼續擴大的現象。加強施工觀測和質量檢測施工觀測包括沉降觀測和穩定觀測，必須按照要求布設觀測點位，認真進行沉降觀測和側向位移觀測。 3）特殊路基施工(1).如在施工中有換填天然砂礫等處理路段，嚴格按設計和規范施工。(2).無設計的地段又需特殊處理的，依據監理工程師的指示和要求施工。4).路基的壓實 路基壓實是保證路基施工質量的一個關鍵環節。 (1).確定好最大干密度和最佳含水量,路基施工中配備足夠的灑水車進行灑水，保證路基填料在最佳含水量情況下壓實。 (2).采用灌砂法和核子密度儀檢測土的壓實度。 (3).做好試驗路段,根據試驗路段確定壓實厚度、壓實機具作業方式、壓實遍數及含水量的有效控制等問題。 (4).壓實前用平地機嚴格整平,確保每個點壓實一致,文明施工。 (5).采用18-21t光輪壓路機與15t振動式壓路機，聯合作業法壓實，碾壓開始時，各種壓路機用慢速，最大速度不超過4Km/h，直線段由兩側向中間,小半徑曲線由內側向外側,縱向進退式進行,橫向接頭振動式壓路機重疊0.5m,光輪壓路機重疊后輪寬的1/2,兩段接頭區域不漏壓。 (6).壓實必須到邊,路肩壓實度與路中心壓實度同等對待。4.5路基挖方施工(1)挖方路基施工特點挖方路基施工是路基工程中的一個重點。在平原微丘地區修建公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養護的重點。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。(2)挖方路基施工前準備工作 1）測量放樣施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，我單位將根據設計圖紙和監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。我單位將根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，根據恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土場、護坡道等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每25m一個，每100m設一個永久性固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的路塹邊樁，邊樁上將注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點將設立特殊標志并進行保護，以免施工中遭到破壞。準確放樣后，提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后我們將進行清表開挖。測量精度須滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。2）施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解對附近既有建筑物及特殊土的處理方法。(3)路基整修、檢查及維修當路基土方工程基本完工時，匯同施工監理工程師按設計文件要求，檢查路基中線、高程、寬度、邊坡度、排水系統，并根據檢查結果制定整修計劃，掛線整修，使點、線、面整齊、美觀、堅固，其他要求執行技術規范要求。(4)質量標準壓實度:均按96以上控制；彎沉值:小于設計值；縱斷高程允許偏差:1cm；中線偏位:2cm；平整度:1cm，其余標準按規范執行。4.6箱涵施工本標段有箱涵涵21道，通道涵一道。箱涵鋼筋在加工區加工成型現場安裝，所用混凝土由預制場進行拌制。（1）基坑開挖基坑開挖視地質情況而定，一般以機械開挖為主，輔以人工整修，開挖后基坑預留1020mm，由人工或機械夯實到設計標高，在滲水量較大的地段挖排水溝，將水排出，基坑開挖完畢后，即作地基承載力試驗，經監理審批后可進行下一道工序施工。1) 制定開挖方案交監理工程師審批。2) 場地清理，清除場地內垃圾、雜物，堆放到指定位置。3) 基坑按設計尺寸、標高開挖，基坑在地面放樣時，充分考慮基坑安全坡度和工作面的預留。在基礎開挖開始之前通知監理工程師，以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高，在未完成檢查測量及監理工程師批準之前不得開挖。為便于開挖后的檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑外加以固定。4）開挖時，在接近設計標高1m左右，測工跟班作業,檢查挖深，避免超深。開挖應進行到圖紙所示的標高。5）基坑用挖掘機開挖接近設計標高時，采用人工細挖的方法進行清理修整、基底處理，處理后進行承載力試驗檢測。（2）基坑開挖后，應緊接著進行砂礫墊層鋪設，砂礫墊層應為壓實的連續材料層，其壓實度應在95%以上，按重型擊實法試驗測定，合格后進行漿砌片石和澆筑素混凝土施工。（3）模板制作、安裝與拆除箱涵的薄壁臺均用組合鋼模，模板的平面不能有凹坑，形狀準確，有足夠的剛度和強度。模板安裝好后應檢查模板的支撐，平面尺寸導角處是否有空隙，封閉空隙。模板應涂刷由監理工程師認可的同一種脫模劑。模板拆除后，加強混凝土的養生。素砼施工完畢并達到一定強度后，在素砼表面放出底板邊線，即可進行鋼筋綁扎工作，鋼筋錨固及搭接長度嚴格按照規范及設計圖紙施工；模板靠砼一側涂脫模劑，注意不得沾污鋼筋和其它預埋件，保護層用砂漿墊塊控制；（4）鋼筋制作鋼筋加工按規范進行，施工中起彎鋼筋的角度要準確，斜交箱涵交角處斜面鋼筋要按角度成型。（5）混凝土施工混凝土施工同前所述，但在箱涵兩側混凝土澆注中較高的位置應用滑板或串筒將混凝土送入模板內，不允許直接澆混凝土。 底板砼澆筑分層澆筑，第一次澆筑至涵底板內壁以上30cm,第二次澆筑剩余部分。兩次澆筑的接縫處應保證有良好的銜接面。砼坍落度控制在5-7cm，砼用機械拌和，時間不少于2Min； 砼振搗采用插入式振動器振搗，振搗時間約為20-30S。綁扎側墻、頂板鋼筋，安裝側墻、頂板支架、模板，完畢后可進行砼澆筑工作。砼自由下落的高度應不大于1.5m，否則采用導管等方法降低自由傾落高度，以防止砼產生離析。（6）拆模及養護 側模在砼強度達到2.5Mpa時即可拆除，承重模板需在砼強度達到設計強度以后方可拆除。砼養護工作在砼澆筑后46h后進行覆蓋、灑水，拆模后保持砼表面濕潤不小于7d。（7） 一字墻進、出水口砌筑片石和砂漿質量必須滿足設計和規范要求，附屬工程尺寸符合施工圖設計要求，砌體砂漿應飽滿，砌體外觀美觀，涵底鋪筑漿砌片石縫隙間填滿砂漿防止沖刷。（8） 臺背回填 臺背填土必須在涵底鋪砌及砂漿強度及箱涵混凝土強度達到設計強度要求以后，方可進行填土。材料選用透水性材料對稱均勻回填，非透水性材料不得直接用于回填，不得用草皮土、垃圾和有機土等回填，25cm一層，分層填筑，分層壓實；填土應在兩個涵臺同時對稱填筑，并用符合要求的機械設備壓實，每層都應壓實到設計要求的壓實度標準。在涵洞上填土時，第一層的最小攤鋪厚度不得小于30cm，并防止劇烈的沖擊。在箱涵施工時，要特別注意模板的不沉穩變形和砼的澆筑質量，嚴格控制每一道施工工序的工程質量，以確保在進行下一道施工工序時不致影響其施工的質量。4.7防護工程施工本路段的附屬工程主要包括排水和防護工程。附屬工程要嚴格按照設計、規范、質量標準的要求進行施工。附屬工程同主體工程同等重要，認真做好每項工作。要保質保量按時完成附屬工程的施工任務。4.7.1漿砌片石防護工程本合同段的防護工程結構形式有漿砌片石、肋式拱形護坡和植紫穗槐及預制混凝土塊護坡3種類型，工程量較大。(1)漿砌片石、肋式拱形護坡(2)測量放樣：基礎的底寬度為基礎的尺寸加兩側預留排水或砌筑站人的寬度，劃出開挖范圍，釘好樁位，在施工場地附近布置控制樁，以便經常核對砌體位置。(3)根據測量放樣的基坑施工范圍和深度進行開挖(4)立樣板、線架挖基完成后，漿砌片石砌筑之前，要根據砌體的形式，做出樣板、線架，有關的各部尺寸、變化點的高程要標定在線架與樣板上，施工中可經常檢查、核對，能較好地控制施工質量。(5)拌制砂漿、清洗片石按施工用砂和水泥，以及砂漿設計標號，選出砂漿的配合比。用砂漿拌和機進行拌合，拌合時按分次投料水泥裹砂法工藝施工，即將拌合用量70%的水加入拌合機，同時加放全部的砂，拌合1520秒后，加入水泥，拌合3040秒后再加入剩余的水，拌合5070秒后出罐使用。拌好的砂漿要有較好的和易性和流動性，直觀檢查時，用手抓一把砂漿，以指縫不流漿，松手后砂漿團不松散為宜。拌合砂漿的同時，要選擇、加工片石，片石宜倒在砂墊層或草墊上，對于有泥污和水銹的片石要清洗干凈，對于凹凸的片石要粗略鑿琢。 (6)運砂漿、片石砂漿要隨運隨用，不宜拌制過多，以免凝結影響砂漿的質量。砂漿運輸時采用斗車、翻斗車進行，困難地段使用砂漿膠桶挑運至砌筑地點，倒入灰槽內。嚴禁隨處亂倒。片石和砂漿的運輸是同時進行的，洗刷干凈的片石，用斗車、單雙輪車或人工抬運至砌筑地點，卸下時輕起輕落，放于跳板或沒有污泥的地方，嚴禁隨意亂砸，以免傷人或砸壞已砌好初凝的砌體，尤其由高處向低處運石時，更要注意安全和質量。(7)砌筑基礎砌筑施工時，如基底為土基，應夯實后直接坐漿，以擠漿法砌筑使砌石時砂漿飽滿，不留有空洞，嚴禁小塊石集中使用，在大塊石之間，為了節省砂漿可以用小塊石填塞，但要保證片石周圍有砂漿包裹，嚴禁“硬碰硬”，砂漿要仔細搗固密實。砌石將分層進行，砌體過長時分段砌筑，并按設計預留伸縮縫。兩相鄰工作段的砌筑高度差小于1.2米，且要掛線施工，所立的樣板和線架要穩固。砌筑時先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，里外要犬牙交錯連成一體。砌體隱蔽面的砌縫隨砌抹平；外露面，鑲面將另行勾縫，砌筑時靠外露面預留2cm的縫槽。外圈定位行列和轉角石，選擇表面較為平整、尺寸較大的片石，并長短相間與里層石塊交接。上下豎縫錯開，無通縫，砌縫寬度不大于3.5cm，且石縫均勻一致。石塊交錯排布，坐實擠緊，尖銳突出部分要敲除。較大的石塊放在底層，每層都選取形狀尺寸較為近似、吻合的石塊。(8)勾縫砌體隱蔽面隨砌隨將縫抹平，而外露面則進行認真勾縫，在砌筑靠外露面預深均2cm的空隙備作勾縫之用。勾縫采用的砂漿不低于砌體砂漿，一般是比砌體砂漿高一個等級。(9)養護施工期間，對已完成的砌體要經常灑水，整個砌體完成以后，根據天氣情況，定期灑水養護，以保證砌體不失水，提高砂漿的強度。(10)沿線設施嚴格按設計圖紙要求與施工技術規范規定施工，嚴把各道工序質量關。4.7.2植紫穗槐紫穗槐的耐貧瘠、耐干旱展性強，根系固土能力強，發芽生長穩定，可靠性強，稍耐蔭，耐熱，易與草本植物混播共生，在陡坡地，石質山地能正常生長，初期生長較緩。(1)種子的選定1）對所有種子進行發芽率測定，依據測定結果計算播種量。2）對發芽困難的種子再噴播應在適宜的時間里，用溫水浸泡處理和催芽處理，具體方法根據種子的特性而定，以保證植物種子的正常出苗。3）選用吸水性強、保水性好的無紡布作為覆蓋材料。(2)坡面施工技術要求：坡面基本要求：1）修整坡面：清理坡面雜物、危石，使坡面基本保持平整，對淺層不穩定的坡面，做好穩定固后并可采取點狀噴漿使其穩定。2）處理坡面排水。對坡面徑流、涌水進行處理，通過設置瀉水管，將涌水引至坡底，設置好坡面平臺排水設施，使平臺水從坡面兩頭排出，引至坡底。3）對坡面殘存植物，在不防礙施工的情況下應心量保留。4）對過于平滑的坡面，應建造一定的凹凸粗糙面，以營造植物的生存空間，防止基材流失。(3)邊坡植被養護：1）養護管理：采用霧狀水灑向坡面，按規定厚度浸潤透基材，除要灑水養護外，針對實際條件和設計要求的不同，進行不同季節追肥。a、在播種2.5個月左右，進行一次施肥，施肥量：尿素5-10克/平方米，復合肥（5：10：5），約20克/平方米。b、春季（4-5月）施肥量：尿素15克/平方米，復合肥（5：10：5）35克/平方米；秋季（9-10月）施肥量：復合肥（5：10：10）40克/平方米。實際施肥量根據植被和季節靈活掌握。2）在整體上成苗株數不足的情況下，在確認原因的基礎上進行有效的補載、追播。形成預期灌木群落（施工三個月后：草本植物覆蓋率3050%，木本植物為10株/m2；施工一年后：灌木群落覆蓋率達到90%以上，常綠灌木達到20%）。(3）預制塊漿砌防護本合同段漿砌片石砌體為10號漿砌預制塊。各類漿砌砌體工程除設計斷面結構形式、尺寸各有不同外，其砌筑施工工藝相同。1) 按設計圖紙要求測量放線，檢查斷面，定出砌體基礎、高度、結構斷面尺寸，人工開挖基槽，清理坡面浮土，并做好場地排水。2) 公司中心試驗室現場取樣，按設計要求確定不同標號砂漿的配合比。3) 砌體基礎開挖后，如遇基底有水，先將水抽干晾曬，然后檢測基底承載力，滿足設計要求后開始砌筑。當開挖后的基礎為軟弱土層，不能保證設計要求的強度時，經監理工程師批準后，采取加寬基礎或其它措施，確保砌體基礎置于可靠的地基上。4) 各類砌體施工時，根據伸縮縫或沉降縫的位置分段分層砌筑。護坡施工前，先將坡面夯實整平，整修成新鮮坡面，并將邊坡上的凹陷部分挖成臺階，用砌體相同的圬工砌補。然后根據設計圖紙測量放線，順邊坡自下而上，掛線砌筑。擋土墻砌筑中斷后再進行砌筑時，同樣將砌層表面清掃干凈并濕潤后再砌筑。工作段的分段位置設在伸縮縫和沉降縫之處，各段水平縫保持一致，相鄰段高差不超過1.2m。5) 砌體采用擠漿法施工，按設計或監理要求勾縫，并保證勾縫牢固、美觀。砂漿采用砂漿機現場拌制隨拌隨用。砌筑時做到砂漿飽滿，砌體咬口緊密，并與坡面結合密貼，避免通縫疊砌、貼砌和浮塞。當設計有砂礫墊層、泄水孔、砂礫墊層、泄水孔、耳墻與砌體同步進行，泄水孔可預留孔洞或埋設鐵管，砂礫墊層與砌體配合鋪砌，隨時鋪砌。擋墻砌體分層坐漿砌筑，砌筑上層時，避免振動下層，砌筑中禁止在砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，每層片石砌筑時，自外圈定位行列開始，定位石和轉角石選用表面較平整、尺寸較大的片石或塊石，并稍加修整。定位行列灰縫全部用砂漿充滿，禁止鑲嵌碎石。定位石砌完后再砌腹石，使定位行列與腹石互相交錯連成一整體。6) 每段砌體完工后，及時用草袋覆蓋并灑水養護。養護時派專人負責，養護期不小于7天。4.8排水工程施工 (1)排水溝1)排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處做成弧形，半徑不宜小于10m；排水溝長度根據實際需要而定，通常不宜超過500m。2)排水溝沿路線布設時，應離路基盡可能遠些，距路基坡角不宜小于34m。排水溝因縱坡過大致水流速度大于溝底、溝壁的容許沖刷流速時，采用邊溝表面加固措施。(2)砌筑技術質量及其他要求1)砂漿嚴格按照砂漿配合比用滾筒式拌和機進行砂漿拌和，砂漿必須具有良好的和易性，并控制水灰比，且拌和均勻。砌筑用砂漿的標號應符合圖紙要求。砂漿中用砂采用中砂或粗砂，砌筑片石時，砂礫粒徑不宜