輪機修理與維護數字題1、統計分析，目前共有 種故障率曲線。 2、到目前為止，船舶機械的維修方式有 。3、船齡 的船舶，修理后.應達到保持原設計性能。4、根據規定，遠洋貨船小修的時間間隔應為 。5、經輪機長核定的修理單應一式 份，其中一份留船，其余的應按時上報給公司船技處。6、“PMS”作為輪機證書附加的標志之一，其含義是 。7、“RCM”的含義是 。8、實行螺旋槳軸狀態監控的船舶，其輪機證書的附加標志是 。9、輪機船級證書的附加標志SCM表示 含義。10、輪機船級證書的附加標志ECM表示 含義。11、輪機船級證書的附加標志CMS表示 含義。12、輪機船級證書的附加標志PMS表示 含義。13、微動磨損是一種復合型磨損，它包含著 種磨損機理。14、柴油機汽缸套處于正常工作狀態時，其最大磨損量在 范圍之內（D為汽缸套內徑）。15、正常磨損時，鑄鐵汽缸套的磨損率應小于 。16、運動副磨合良好可使摩擦表面的實際接觸面積增大，可達 以上。17、為了防止出現低溫腐蝕磨損，船舶船舶柴油機汽缸套冷卻水出口溫度一般應控制在 。18、船舶柴油機燃用重油，當燃油的含硫量為1.5%時，汽缸油的總堿值（TBN）應為 。19、柴油機正常運轉時活塞環的正常磨損率一般為 。20、一般用低速柴油機燃用低質燃油對汽缸套的磨損較燃用低硫燃油高 倍。21、燃油中的含硫量超過 時，柴油機汽缸套的磨損急劇增加。22、在邊界潤滑中，邊界油膜的厚度一般 。23、據統計，由于磨損造成的零件失效，占失效零件的 。24、全世界每年鋼產量的 被腐蝕浪費。25、發生高溫腐蝕的零件除因柴油機燃用重油外，必定是零件溫度達 以上。 26、柴油機燃用重油時，燃燒室零件的溫度在 以上，足以釩、鈉化合物處于熔化或軟化狀態附著在零件表面上發生高溫腐蝕。27、碳鋼零件在560以下被腐蝕，其產物是 。28、高溫下材料的疲勞強度用規定的循環周次下的疲勞強度表示，一般取 次。29、零件受熱表面產生熱疲勞時，一般有 個疲勞裂紋源。30、柴油機運轉時，鑄鐵汽缸蓋底面溫度超過 時將發生顯著蠕變，使底面壓應力大大降低。31、磁粉探傷時采用磁化電流的電壓一般在 以下。32、超聲波的頻率 范圍。33、超聲波探傷迅速、靈敏度高，探測厚度可達 。34、潤滑油理化性能長采用常規化驗法進行檢測，這是一種定期定量的檢測方法。柴油機潤滑油系列一般每隔 取樣檢測一次。35、入級船舶依規范應定期進行尾軸潤滑油檢驗，規定潤滑油取樣檢驗間隔期應不超過 。36、自然界中，任何高于 的物體都是輻射源。37、按照中國船級社的規定，對于采用狀態監控系統的無鍵安裝的螺旋槳軸，如果監控記錄參數都在正常范圍內，則螺旋槳軸抽出檢驗的間隔期可延長至不超過 。38、一般情況下，若修復費用 新零件制造成本或購買新零件費用，就認為此種修復工藝是經濟可取的。39、鍍鉻層的厚度一般為 毫米，最大不超過 毫米。40、硬質鍍鉻層硬度高，耐磨性好，具有一定的韌性，改變電鍍工藝參數可獲得 種不同的鍍鉻層。41、鍍鉻的工作溫度是在 之間。42、鍍鉻層在 下硬度幾乎不變。43、硬質鍍鉻層的厚度一般控制在 。44、低溫鍍鐵一般是電解液溫度在 下進行。45、低溫鍍鐵的鍍層厚度為 。46、低溫鍍鐵層的單邊厚度可達 以上。47、電刷鍍工作鍍層半徑方向的厚度為 。48、電刷鍍過渡層的厚度一般為 。49、噴涂層厚度范圍為 毫米。50、鎳鉻不銹鋼冷變形后的強度可提高 。51、強固扣合法適用于修理裂紋處壁厚在 且有一般強度要求的零件。52、加強扣合法適用于修理裂紋處壁厚 的零件。53、波浪鍵扣合工藝中，波浪鍵的凸緣數一般選 個。54、加強塊扣合法適用于壁厚尺寸 的零件修復。55、強固扣合法適用于壁厚尺寸 的零件裂紋的修復。56、使用液壓拉伸器應按說明書規定的油壓泵油，任何情況下均不得超過規定油壓的 和螺栓的 。57、在航行試驗時，主機換向試驗應在最低穩定轉速下進行，從換向操縱開始到主機開始向相反方向運轉為止，所需時間不超過 秒。58、系泊試驗時，主機最高轉速應限制在 額定轉速范圍內。59、交船試驗前應進行的技術準備工作中，主機安全裝置的試驗次數應不少于 次。60、主機系泊試驗和航行試驗中的運轉試驗必須連續進行，如在試驗過程中出現故障停機，則停機時間不得超過 。61、主柴油機航行試驗時，要求所測得的各缸最大爆發壓力偏差不得超過平均值的 。62、主柴油機航行試驗時，倒車試驗時間為 。63、主柴油機系泊試驗時，起動試驗應在冷態下進行，應連續起動不少于 次，試驗時應正、倒車交替進行。64、一般來說，輪機部應 填寫一次物料申請單并報送公司供應部門。65、大管輪應編制好各類工具清單，并根據工具清單每 清點一次，向公司物質供應部門報告。66、零件上微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達到裂紋所在壁厚的 時，則應停止修銼、打磨，改用其他方法修理或報廢。67、通常，當汽缸套磨損量超過 D時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。68、大型低速柴油機鑄鐵汽缸套的正常磨損率應 毫米 千小時。 69、柴油機鍍鉻汽缸套正常磨損率應在 毫米千小時范圍內。70、汽缸套內孔全長液壓試驗的壓力為 。71、汽缸套上部（13全長）是燃燒室的組成部分，液壓試驗的試驗壓力為 。72、活塞頂面燒蝕的最大燒蝕厚度達頂部設計厚的 時應換新。73、承磨環用青銅制造，環分為24段敲入環槽中，且應使承磨環外圓面較活塞外圓面高出 。74、光車活塞環槽時，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的 。75、對于新的活塞環要求測量其徑向厚度及環槽深度，要求環的厚度比槽深小 毫米，以保證環的正常工作。76、換新活塞環后，必須進行 小時的磨合運轉才能投入使用工況。77、要求活塞環的硬度HB在 之間。78、要求同一只活塞環上各處硬度均勻，HB硬度差不超過 。79、活塞環的自由開口值應為 D（D為活塞環的直徑）。80、活塞環正常工作時，其磨損率在 毫米千小時范圍內。81、活塞正常工作時，其壽命一般為 小時。82、活塞環異常磨損時，其磨損率 毫米千小時。83、活塞環采用漏光檢查密封性時，要求局部漏光不超過 。84、鑄鐵活塞環的正常磨損率為 。85、活塞環裝入環槽內，要求環的徑向厚度比環槽的深度 。86、用漏光法檢查活塞環密封性時，要求一處漏光弧度不超過 ，幾處漏光弧度之和不超過 。87、十字頭銷為短粗的中空圓柱體，工作表面的粗糙度等級高，R一般高于 。88、由于冷卻不充分或散熱不良，將導致活塞頂面裂紋，通常結垢層或積炭層超過 毫米就會產生裂紋。89、MAM BW型柴油機活塞桿填料函工作環的平面間隙和環端間隙超過規定值的 時，應當換新。90、測量曲軸軸徑時，測量截面應距離曲柄臂 。91、檢查曲軸軸頸磨損程度至少應測量 個橫截面上的直徑。92、檢驗曲軸臂距差的測量精度的方法是用測得的上下止點臂距值之和與左右臂距值之和的差值在 毫米之內，定為測量基本準確。93、測量曲軸臂距值的測量點一般設于距曲柄銷中心線 處。94、測量曲軸臂距差是對船用大、中型柴油機曲軸狀態的重要技術檢驗，而對活塞行程小于 毫米的小型柴油機曲軸則不必檢驗，因其剛性較好。95、中國船級社對修理后的船舶曲軸臂距差要求是 毫米（S為沖程，單位：毫米）。96、中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差為 時，應限期修理。97、柴油機主軸頸與主軸承下瓦的接觸應在 曲軸中心線兩側 范圍內均勻接觸。98、柴油機曲柄銷與連桿大端軸承上瓦的接觸應在連桿中心線兩側 范圍內均勻接觸。99、采用壓鉛法測量軸承間隙時，所選用的鉛絲直徑應為 才能保證測量的準確性。100、壓鉛法測量軸承間隙應采用 根鉛絲。101、采用塞尺測量軸承間隙時，所測軸承間隙為 ，才能保證一定的測量的精度。102、薄壁瓦安裝完畢，軸瓦瓦背與軸承座應貼合良好，用 的塞尺不得插入。103、厚壁瓦瓦背與軸承座貼合質量的要求是接觸面積不小于 。104、換新主機的主軸瓦時要求其下瓦與主軸頸在 內的接觸面積不少于 。105、換新主機的連桿大端軸瓦時，其上瓦與曲柄銷頸在 內的接觸面積不少于 。106、換新十字頭軸瓦時，十字頭銷與軸承下瓦在 內的接觸面積不少于 。107、為了保證針閥錐面的有效密封，研磨時要求閥線寬度應控制在 毫米。108、一般情況下，要求針閥的錐角較閥座的錐角大 。109、柱栓套筒進行滑動試驗時，一般將柱塞抽出 配合面長度。110、按照說明書的規定， 進行一次 螺栓預緊力的檢查。111、要求機座全部地角螺栓中的 以上的螺栓采用緊配螺栓，以防機座移位。112、若將環的搭口擴大，自由搭口變化是超過 時應更換。113、針閥體的噴孔磨損后時孔徑增大 時需要換新針閥體。114、滾動軸承累積工作時間達到其額定使用壽命說即應換新軸承？一般累積工作時間約為 小時。115、渦輪殼體腐蝕后，其最小壁厚 設計壁厚的 ，殼體冷卻水腔經水壓試驗合格后方可繼續使用。116、殼體腐蝕后，其最小壁厚 設計壁厚的 ，殼體冷卻水腔經修理和水壓試驗合格后方可繼續使用。117、下列零部件中 時應進行動平衡試驗，以保證其平穩、無振動的運轉。118、動平衡試驗是在 個平面上檢測。119、渦輪葉片凹面上的輕微少量缺陷允許修磨，但修磨的厚度應 相應部位的葉片厚度。120、經修理的渦輪殼體要經過 的水壓試驗，合格后方可使用。121、中間軸承的工作軸頸一般較非工作軸頸大 毫米。122、大、中型船舶的軸系各中間軸法蘭采用圓柱形螺栓連接時，其中緊配螺栓數應不少于螺栓總數的 。123、尾軸銅套的長度一般不超過 毫米，否則應分段制造。124、油潤滑尾軸承的長度應不小于 倍的尾軸直徑。125、水潤滑尾軸承的長度應不小于 倍的尾軸直徑。126、鐵梨木尾軸承和層壓膠木尾軸承的極限間隙可近似等于 倍的安裝間隙。127、賽龍尾軸承材料的性能優于鐵梨木、尼龍和層壓膠木，使用壽命約為其它尾軸承材料的 倍。128、水潤滑尾軸銅套過度磨損后光車修理時，銅套厚度應 。129、更換尾軸銅套的極限厚度為 。130、新制尾軸銅套的厚度應為 。131、船軸裂紋 時，允許采用焊補修理。132、尾軸承密封裝置油壓試驗是采用重力油柜潤滑油，從泵油至回油連續 分鐘之內不準漏油。133、水潤滑尾軸銅套常見的失效形式有 。134、尾軸錐面與槳轂錐孔經研配后，要求 以上的面積均勻接觸。135、尾軸承間隙一般是在距尾軸承后端面 處所測的徑向間隙。136、中間軸承的極限間隙應為安裝間隙的 倍。137、大型船舶的螺旋槳槳葉數目常選用 個。138、目前世界上最大的螺旋槳的直徑已超過 。139、沿海及內河的船舶，其螺旋槳直徑 米時，螺旋槳和尾軸允許采用有鍵環氧樹脂連接。140、當小型船舶的螺旋槳直徑 米時，螺旋槳和尾軸允許采用無鍵環氧樹脂連接。141、消除螺旋槳鳴音的辦法是將隨邊 制成抗鳴邊緣，從而改變渦流引起的振動頻率。142、航行中螺旋槳產生鳴音是由于在槳葉 以外的部位產生有規律的渦流，在某些轉速下渦流引起的振動頻率與槳葉固有頻率接近而產生共振所致。143、根據缺陷在螺旋槳槳葉上的部位不同和所造成的危害程度不同，將槳葉表面缺陷分為 個區域。144、局部螺距等于 （ L 為螺距規量桿的升程，為螺距規水平桿轉過的角度）。145、加熱溫度在 以下進行的校正為冷態校正。146、螺旋槳槳葉面上的A區是指 以內的區域。147、按舵的旋轉軸線的位置不同將舵系分為 種。148、舵葉軸承孔與舵桿工作軸頸的同軸度偏差不得大于 倍的舵承安裝間隙。149、舵系固定件的中心線與船舶基線垂直，垂直度偏差不大于 。150、舵系中心線與軸系中心線應相交，其位置度偏差不得 超過 米（L為船長，米）。151、雙槳雙舵船舶，兩舵系中心線的前后定位偏差與相互位置偏差均不得超過 。152、舵桿上有 條細小的縱向裂紋時可以鉗工修磨。153、舵桿上 的縱向裂紋可焊補修理。154、熱校正舵桿時，加熱溫度一般不超過 。155、帶有普通鍵槽的單螺旋槳軸或尾軸其檢驗間隔期為 。156、帶有普通鍵槽的雙螺旋槳軸或尾軸其檢