項目論證與評估實踐報告題 目： 考生姓名： 準考證號： 考核號： 考核教師： 目錄案例九 深圳平湖物流基地建設項目進展1簡要說明項目是否可行.12. 請簡要對此項目做不確定分析，并提出相關對策.53試分析項目的社會效益.7案例十 財務評價法在長城潤滑油公司新產品項目中的應用1. 請對項目A進行財務分析.142. 請對項目B進行財務分析.153. 請對項目A與項目B中擇優選擇，并說明理由.16案例九 深圳平湖物流基地建設項目進展1.簡要說明項目是否可行問題1答：項目是可行的，有政府牽頭，以出讓土地的形式招商引資，在實踐證明中是可行的。從以下幾個方面加以解釋：平湖物流基地是深圳現代物流產業框架的中心結點，在整個物流產業群中將起到不可替代的聚合和帶動作用。 首先有政府牽頭的項目在后續保障中起到至關重要的作用，出讓土地是對投資者最大的保障，有土地出讓能保證資金方面及時的融入項目投資中，使項目能夠順利的進行開展。以下是幾個以出讓土地招商引資成功的案例。（1）整備土地是園區上規模的基礎 平湖物流基地是深圳市唯一的一個政府直接規劃、投資的綜合型物流園區。能否建成上規模、高檔次、多功能的實驗園，土地的整備是關鍵的先決條件。在深圳，市場經濟火爆了整個房地產市場，商品樓房鱗次櫛比，住宅小區舉目皆是。要在這寸土千金的版圖上，開發出一塊物流“綠洲”來簡直是如登蜀道、舉步維艱。這些年，基地的同志敢于碰硬，根據政府的控制規劃，積極配合國土部門利用國家開發銀行的融資完成了二期約6.5平方公里的土地整備工作，其中首期3.3平方公里已完成平整開發，基本完成了水、電、路等基礎設施的規劃和建設，使“華南國際工業原料城”等一批重點物流項目入園運作發揮效能。二期整備的土地目前正著手整體規劃及項目搭配，盡快讓這些有限的資源發揮最佳的效益。（2）整體規劃是園區上檔次的保證 我們意識到，要把平湖物流基地建成一流的國際物流園區，就必須長計劃、短安排，整體規劃、分步實施。按照政府規劃，我們對14.63平方公里園區控制范圍進行了詳細的功能規劃和交通組織規劃，并經過專家的嚴格評審論證和征求有關人士的意見。 在功能規劃方面，按類別劃分，園區主要規劃成四大功能片區，即倉儲配送功能板塊、專業市場功能板塊、貨運樞紐功能板塊和國際中轉功能板塊。按區域物流又分為國內綜合物流和國際中轉物流兩大部分。國內綜合物流主要以市場信息、產品展示配送、現代倉儲、多式聯運、商品交易五位一體的發展模式規劃。國際中轉物流主要是以港區一體、海鐵聯運、保稅監管的模式來規劃開發。通過總體規劃、分部實施，使園區實現功能齊全、多元發展的長遠目標。交通規劃方面，根據外快內慢、外松里緊的特點，充分利用京九、廣九及機荷、水官及周邊的快速干道，編織園區的交通組織網絡，并與當地政府一道進行區域性的交通網絡規劃和改造，形成四通八達、縱橫通暢，海、鐵、公、空全面滲透立體交通體系。近三年來，基地已投入3億多元人民幣，嚴格按照規劃，逐步完善路網、供電、供水網絡設施。為實施園區的整體規劃拉開了帷幕，奏響了序曲。（3）選好項目是實現園區多元發展的有力保障 作為物流行業的實驗基地，政府部門確實是下了決心，花了大量的人力、物力、財力，制定了系列的優惠政策，敞開一路綠燈，為這新興產業的發展鳴鑼開道，鋪路架橋。也正是因為它有誘人的直達快捷的優惠政策和廉價的土地而引來不少企業舉起“物流”的幌子想入園來占一席之地，揩些“物流之油”。這無疑給園區的建設和發展帶來了巨大的阻力和壓力。為此，基地設立了三道關，規范了準入制度。 首先，是“認證關”。凡申請入園的項目是按規模的大小必須經過市、區組織的專家組的評審認證，屬重點物流項目由市領導小組審查把關，一般物流項目由有關部門研究審議。上下聯動，對項目屬性嚴格審查，為準入條件提供必需依據。其次是信譽關。即對已認證企業的經營信譽、經濟狀況、發展前景通過實地考察、調查摸底作為入園的進一步評估。第三是會審關。對已具備入園條件的企業實行統一審查，剔除行業重疊的項目，且對項目的占地規模進行“量體裁衣”。三道關卡，既將想打“擦邊球”的企業拒之園外，又把真正具有潛質的物流項目“引鳳入巢”。從目前簽約入園的二十三個項目來看，屬市重點物流項目就達九個。大的占地達到一平方公里，小的只有兩平方米；重的有巨型的建筑鋼材，輕的有微細的IT產品。初步形成了物流產業的“百果園”。（4）保稅物流是產業升華的長遠目標 隨著工業生產國際化程度的拓展和進出口貿易的劇增，這就催促和呼喚著物流行業的保稅功能誕生和發展，尤其是毗鄰香港的深圳，擔負著全國約一半的進出口業務，每天數以百計的貨柜進出口岸，珠江三角洲又是加工貿易的聚集地，這里有6萬余家“三資”、“三來一補”企業夜以繼日加工生產，這更突出貨物流通保稅性能的重要性、緊迫性。就剛剛開發的平湖物流基地而言，無疑是提升功能檔次的大好機遇，我們目前基地正在研究海關總署的有關規定，迅速調整園區的發展戰略，著手調研建立B型保稅物流中心的可行性，充分利用天時地利，盡快完成保稅物流這一“園中園”的建設，以健全完善的功能，實現基地實驗的嘗試。其次發展現代物流業是一項涉及到道路交通、通訊、倉儲設施等領域的系統工程，缺乏社會配合的環境，物流業勢難“孤軍深人”，深圳的情況也是如此。因此，首先需要政府從建設區域性物流中心城市的認識高度出發，對于整個城市的相關產業標準、道路網絡等進行強有力的規劃與協調。其次，在落實深幼！市建設區域性物流中心城市戰略的過程中，既要防止一哄而上，又要防止發展滯后，要點面并進。合理分工、各有側重、重點突出，要根據城市發展的總體規劃和交通網絡、產業布局的狀況，重點建設大型的干線物流基地，以必要的規模產生中心帶動效益。同時，也要合理利用和開發現有的倉儲、物流設施，深化倉儲、批發企業的改革，在加速機制轉換的過程中，按分工的需要實現必要的功能置換，從而建設起一個符合深圳客觀實際的以干線物流基地為中心、以海、空港為進出口、以大型批發市場為雙翼、以原有的倉儲企業為補充的優勢產業群。在這個產業框架中，平湖物流基地和作用顯得尤為重要。（1）平湖物流基地是香港港口和深圳港區的最佳腹地，也是深圳市現代物流產業框架的中心結點 以葵涌港為重點的香港港口是目前全球最大的集裝箱吞吐中心，1997年的集裝箱吞吐量達1500萬標箱，已經接近吞吐量的極限，直接制約是后方陸域的集裝箱處理用地面積非常狹小，為此建造了世界上最大的建筑物香港國際貨運中心（HIDC）和亞洲貨柜中心（ATL）以承擔貨主倉儲和集裝箱業務運作的需要。高成本的運作使得葵涌碼頭的港口費用居高不下，集裝箱中轉費用比新加坡高出近70%，同時又由于進出港陸域交通的阻塞、集運中心周邊地區發展所形成的土地價格的昂貴和發展空間的短缺，香港為繼續維持其世界航運中心的地位，必須尋找新的港口后方陸域發展空間。 深圳建設區域性物流中心城市，很大程度上依賴東、西兩港和黃田國際機場的轉運能力，特別是要依靠鹽田國際集裝箱港的拉動。199年，鹽田港集裝箱吞吐量已經達到1038萬標箱，躋身于中國四大集裝箱港的行列，1999年可望達到150萬標箱。同樣，由于后方陸域狹窄，對外陸路集疏通道不暢，僅以69平方公里鹽田場為基地，不盡快向外部擴展，難以實現遠期戰略目標。平湖物流基地位于深圳市的北部，距香港實際距離僅有25公里，京九線、廣九線穿基地而過，平鹽線、平南線在基地內與京九線接軌，直接連通鹽田、蛇口兩港，機荷高速公路直達黃田國際機場?；馗沟貜V闊、控制用地達1625平方公里，加上土地成本較低，因此，平湖物流基地有條件承接香港港口和深圳港群的貨物集散和集裝箱處理業務，承接香港與內地公路運輸的中轉聯運業務。 一般地講，物流業可以分為末端物流和干線物流兩大類，深圳市在構筑物流產業框架的時候，既有末端物流，也有干線物流。末端物流包括單一功能的倉儲區、批發市場，也包括一些企業的內部物流。由于體制的影響，深圳市的一些企業，也有企業辦社會。企業辦物流，搞小而全、大而全的傾向。要最大限度地發揮好這些末端物流的作用，十分需要一個或幾個干線物流基地做結點，以現實綜合效益的提高，平湖物流基地的功能定位就是以干線物流為主，以末端物流為輔，在整個物流產業框架中起到中心聚合作用。（2）平湖物流基地是珠三角地區貨物外運的整備地，也是中國南部國際大通道的端點。 改革開放以來，珠三角地區一直是全國重要的貨物外運出回，外運量占全國的1/7。隨著深港經濟一體化進程的加快和大京九鐵路的全線貫通，深圳贏得了更為廣闊的內外貿市場。平湖物流基地地處大京九鐵路的南端，日編組能力達8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中心地段，這一特定的地位條件決定了平湖物流基地可以成為集倉儲、配送、加工、多式聯運多功能為一體的內外銷貨物的整備地，形成珠三角地區一個新的貨物輻射的中心極。 在中國的北部，有一條以環渤海經濟圈為起點的歐亞大陸橋，為東部沿海地區創造了許多發展機遇。大京九鐵路的貫通，為建設一條南部國際大通道提供了基礎條件，通過香港港口、深圳港群和大京九鐵路之間的海鐵聯運，以平湖物流基地為端點，與北部歐亞大陸橋接駁，經二連浩特、海拉爾、阿拉山口直達歐洲，大大縮短了南亞、東南亞地區與歐洲間的運輸距離，推動亞洲的區域，次區域經濟合作，拉長其國際產業分工鏈條，同時也有助于國內經濟的持續協調發展。（3）平湖物流基地的開發建設可以極大地緩解特區內的交通壓力，有助于深圳市城市功能的合理調整。 按照世界物流中心城市發展的一般規律，大型的物流基地都與城市中心拉開一定的距離，這樣做可以使整個地區的物流活動遠離城市中心，緩解城市的交通壓力。深圳在20年的發展和建設中，始終高度重視道路基礎設施的建設，但是，隨著國民經濟的發展，特別是區域性物流中心城市的建設，交通壓力勢必會加大。據有關專家預測，到2000年，深圳的年貨運量將達到9000萬噸左右。目前，機荷高速公路溝通了平湖物流基地東西向的交通，規劃中的5號快速公路將溝通南北方向，加上平深、平蛇、平松、平樟等干線，以平湖物流基地為中心的公路走廊已基本構成，物流向平湖物流基地的聚集可以從根本上改變深圳交通擁堵狀況，同時，也使整個城市功能的合理調整成為一種可能。（4）以建設大型物流基地為根本點，確定平湖物流基地“五位一體”的功能定位 平湖物流基地能否迅速起動并形成規模，關鍵在于確定正確的開發指導思想。依據物流業發展的規律和建設大型物流基地的要求，結合深圳的實際，我們制訂的開發指導思想是從深圳建設區域性物流中心城市的戰略高度出發，堅持“五位一體”的功能定位，以“跳躍式”?！皾L動式”的開發模式，高起點規劃。高標準建設，把平湖物流基地建設成為現代化、綜合型、多功能的面向二十一世紀的大型物流基地。具體地講，所謂“五位一體”的功能定位，包括“配送加工、現代倉儲、多式聯運、商品批發展示和市場信息”五個方面。2.請簡要對此項目做不確定分析，并提出相關對策問答2答：(1)案例中可以看內部投資收益率對投資比較敏感，對資金的制約性較高不確定性分析意義：技術經濟分析的對象和具體內容，是對可能采用的各種技術方案進行分析和比較，事先評價其經濟效益，并進行方案選優，從而為正確的決策提供科學的依據。 產生不確定性的因素：通貨膨脹和物價變動、技術裝備和生產工藝變革、生產能力的變化、建設資金和工期的變化、國家經濟政策和法規、規定的變化。不確定性分析是一系列經濟分析手段的總稱；不確定性分析的經濟手段有：盈虧平衡分析；敏感性分析；概率分析；準則分析 其中盈虧平衡分析只用于財務評價，敏感性分析和概率分析可同時用于財務評價和國民經濟評價。（2）由于對技術方案進行分析計算所采用的技術經濟數據大都是來自預測和估算，有著一定的前提和規定條件，所以有可能與方案實現后的情況不相符合，以致影響到技術經濟評價的可靠性。為了提高技術經濟分析的科學性，減少評價結論的偏差，就需要進一步研究某些技術經濟因素的變化對技術方案經濟效益的影響，并提出相應的對策。資金投入的要及時，出讓土地的資金要及時進帳。樹立現代企業的資金意識，優化資產結構，增加融資渠道。要增強資金的時間價值觀念和資金成本觀念，優化資產結構，改善財務，搞好銀企合作，從多種渠道取得資金使用權，把分散資金集中起來使用，加強資金統一管理，降低資金成本。 強應收賬款管理，加速企業資金回收。資金回收是企業最重要的一個環節，資金若不能及時收回，以前諸多努力將付之東流。因此，要及時結算資金，減少應收賬款，對銷售人員不僅制定銷售指標，還要制定款項回收指標，規定銷售人員資金回收率達到90%以上，才能確認銷售完成。建立賒銷回款責任制賒銷回款與個人利益掛鉤，加強應收賬款的賬齡分析，防止形成新的“三角債”。 化資金內部控制，建立資金管理制度。企業要發揮資金大效率，就必須加強內部資金的管理，遵循量入為出原則，嚴格“一支筆”審批制度，嚴格計劃控制，嚴格作用范圍，嚴格檢查分析，減少損失、浪費，使資金管理逐步由“人治”到“法制”轉變，達到制度理財的目的。 強存貨管理，降低采購成本，盤活流動資金。企業流動資金很大部分占用在存貨上，優化庫存結構，推廣耗材料零庫存，降低原材料采購成本，縮短周期限，建立公開競價進貨制度，嚴把采購費用關，把存貨降到合理存量，減少存貨占用，加速流動資金周轉。 強投資管理，提高資金使用效益。，注意研究風險，設法控制、規避風險。這就要求企業要有新的理念，加強投資決策研究，確保資金快速、高效地周轉。 3.試分析項目的社會效益問答3答：（1）平湖物流配送中心建設具有多方面重大的現實意義：一是有利于推動深圳農副產品安全區的建設，確保食品安全；二是有利于保障深圳農產品供應，穩定區域物價，帶動區域經濟增加政府稅收；三是有利于深圳市在CEPA及“泛珠”合作中增創新優勢，穩固深圳市農產品物流的中心主導地位；四是有利于進一步落實中央關于解決“三農”問題的各項政策。總之，建設本項目是深圳市物流業大發展的需要，是在泛珠三角洲經濟中提升深圳市綜合競爭力的需要，它的建設，可帶動平湖物流園區及周邊地區各行業的發展，經濟效益和社會效益十分顯著。同時，平湖農產品物流中心項目有利于促進我市物流業特別是農產品物流的發展。傳統農業產業化程度較低，農產品標準化程度不高，農產品的流通成本較高，國際競爭力較弱，無法與國外先進的產業化農業抗衡，發展大規模、多功能、配套全、輻射廣的綠色、安全、環保的農產品現代物流業是大勢所趨，為此，急需建立起現代化的農產品物流配送體系。南方農產品物流中心項目以大宗農產品加工配送及農產品進出口展銷貿易等為主要經營業務，以深港兩地乃至泛珠三角區域的農產品儲存、加工、配送、中轉、集散為重點，以農產品進出口、無公害檢驗檢疫、農產品價格信息形成與發布、農產品展覽展銷、農產品網上交易、農產品拍賣交易等為配套，按照高起點、高標準、高質量為規劃設計原則，旨在建設一個華南地區規模最大、功能最完善、配套最齊全、輻射最廣闊的綠色、安全、環保的農產品現代物流樞紐中心。該項目利用電子商務信息系統實現農產品市場產品信息管理，為各生產企業、供應商、批發商、配送中心提供訂單、配送車輛調度、集裝箱出入倉等信息化的處理與管理，將提高整個批發市場及配送中心的經濟運轉效率，實現物流與資金流、信息流的一體化的發展模式，從而促進我市農產品物流的發展。（2）界定物流基地的概念，還應考慮它具有的個別與其他的特殊個性，即它的獨立專業和公共益性。隨著經濟的發展和社會的進步，物流領域與生產領域逐步分離，一些大的生產廠家，已經很難明確產品的集中生產基地，某一種產品可能有許多不同的零件生產地，出現了分類生產的傾向，為了使物品能在生產基地和部件引進地之間及時及準確地運送，必須要有專業物流企業來支撐。物流基地的產生就是適應了這種社會分工的需求，一般來講，物流基地的獨立專業性體現在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨發展制造業，另一方面，在物流基地的服務半徑內，原則上不應該再發展分散的自用型物流業，在充分發揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復投資造成的浪費。 物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一個特征，公共公益為特征的物流基地面對的客戶更廣泛，服務輻射的半徑更大，規模更大，配套服務的綜合性更強，從這個意義講，物流基地的產生，不僅可以提高物流袋子服務的專業化水平，而且更有利于提高物流行業的資源利用效率。（3）以深圳的情況看，深圳及珠江三角洲地區大多是中小型企業，這些企業缺乏資金和完善的營銷集地，許多企業與香港、臺灣的經營吝形成前店后廠的關系。應該說，它們都需要專業物流的支持。因此，物流集地的建設可以滿足已有生產企業的需求，也可以以此形成新的良好的社會支持環境，以吸引更多的制造業與零售業在深圳落戶。作為物流基地的另一個開發主體，物流企業要在基地內進行實質的經營運作。當然，經營方式可以多種多樣，可以獨資、可以合資、也可以聯合，甚至可以探討宮辦民營的方式。（4）深圳建設區域性物流中心戰略的提出，既充分考慮了自身發展的客觀實際，也充分考慮了保證香港繁榮穩定，促進全省經濟再上新臺階，切實當好“二傳手”，充分發揮對內地的示范、輻射和帶動作用等方面的要求。因此，在設定目標模式的時候，必須從戰略的高度出發，致力于構筑一個高起點、多角度、全方位的產業架構，點面并舉、整體推進，以現代物流產業的迅速發展帶活整個城市社會和經濟功能的良性運作。從宏觀上講，深圳建設區域性物流中心的目標模式，應該包括以下四個方面： 目標模式之一：建立深港物流產業共同體，確保香港的國際營運中心地位。 眾所周知，香港是國際金融中心和營運中心?！熬牌摺被貧w之后，香港金融中心地位得到了進一步加強，但營運業受到了嚴峻挑戰，港口貨運量呈明顯的下滑趨勢。造成這種狀況的原因是多方面的，首先是自身的發展空間受到了制約，香港的葵涌碼頭貨柜年吞吐量達到了12000多萬標箱，位居世界第一。但陸上腹地狹小，填海造價太大，運作成本過高，1998年，香港的集裝箱處理費用比新加坡高出 70。同時，香港的公路運輸已呈飽和，廣九鐵路也已超過負荷，接車能力明顯不足。其次是來自其它地區的強有力的競爭，特別是新加坡和臺灣。目前，臺灣正在積極推進亞太地區營運中心策略，千方百計地想取代香港的國際營運中心地位。因此，為了保持香港的繁榮和穩定，應該在深港經濟銜接的過程中，著力營建深港物流產業共同體，以深圳作為香港的后盾，為其提供營運能力、倉儲能力和分流能力必需的空間支持，降低產業成本、提高國際競爭力，同時，實現香港城區功能的相應擴大和延伸。 二十年來，深圳的物流基礎條件得到了極大的發展，目前已成為華南地區重要的交通運輸樞紐。1998年，深圳港群的集裝箱吞吐量接近了200萬標箱，其中，鹽田港達到了103萬標箱，臍身于國內四大集裝箱港行列，二期工程在近期竣工之后，吞吐量還將大幅度增加；深q！D黃田國際機場是國內第四大繁忙空港；京九線華南地區最大的鐵路編組站平湖南鐵路編組站日編組能力達到了8000車次。圍繞著建設深港物流產業共同體的目標模式，深圳還要在基礎設施建設方面加大力度。在公路運輸方面，要興建若于大型交通運輸基礎設施合作項目，比如，把深圳的西部通道與香港的西部鐵路交通系統進行有效銜接，力爭把香港地鐵與籌建中的深圳地鐵貫通等等，形成深港兩地間完整、通暢的道路網絡體系，增強兩地過境交通運輸能力。在空運方面，爭取在深港間采取統一的空中管制制度，使深圳機場成為香港機場的備降場。在海運方面，力爭把香港港口吞吐的部分大陸轉口貨轉由深圳中轉，以降低成本，提高總體經濟效益。在倉儲配送方面，著力興建大型干線物流基地，為香港提供充足、低價的倉儲配送和集裝箱整備腹地。 建立深港物流產業共同體，除了發展基礎設施之外，深圳還需要在政策和體制方面進行必要的改革創新。要改革深圳口岸的管理體制，清除深港口岸通關瓶頸；要借鑒香港進出口管理經驗，對商品進出日權和出口配額實行彈性管理；要通過政策創新，鼓勵和吸引一批國際銀行、跨國公司。綜合商社來深圳設立辦事機構，將部分原來在香港完成的商品交易、結算、配送業務轉移到深圳，使深圳成為香港商貿業務活動的空間延伸。通過合理的分工 合作，形成深港物流產業相互促進的態勢，進一步提高香港與深圳的國際競爭力。目標模式之二：建立國內貨物的出口轉運基地，充分發揮對京九沿線地區的輻射和帶動作用。 京九鐵路兩廂經濟輻射面積達150萬平方公里，人口2億多，工農業總產值占全國的15左右。京九鐵路沿線大都是省際邊界地區。革命老區和貧困地區，加快沿線地區經濟發展，對實現我國2010年遠景目標具有極為重要的意義。深圳是京九線南部出海口，是珠三角經濟圈的中心極之一，是改革開放的前沿和經濟發達地區，在京九沿線起著引南聯北的重要作用。深圳建設區域性物流中心，將極大地強化對京九沿線地區的輻射和帶動作用。 京九沿線地區是我國主要的商品糧、商品棉生產基地，糧棉產量占全國總產量的14和15，其它農副產品種類繁多，質優量大；煤炭、石油、石材、金屬和稀有金屬等礦產資源也十分豐富。長期以來，由于交通不暢和經營運作不力，資源優勢形不成經濟優勢。改革開放以來，沿線地區依托區位優勢和資源優勢形成了較為發達的商品市場和一些重要商品集散地、生產基地。河北清河是國內著名的羊絨交易基地，臺縣是國家級的皮毛市場，臨西是全國著名的軸承集散地，文安是全國著名的膠合板生產基地，京九沿線河北段還有全國著名的摩托車拉線基地，產銷量占全國的60。還有阜陽的中藥材市場，太和的繩網市場，臨泉漢口路的毛皮市場等。但從總體上看，沿線地區的市場體系仍不發達，物流設施和物流組織形式落后，特別是還沒有形成一個輻射面廣。凝聚力強的集散中心和轉運基地，缺乏全國性和區域性的骨干物流企業。 因此，深圳建設區域性物流中心的目標模式之二，應該是建立沿線地區貨物集運中心，依靠與香港連體和靠近國際市場的優勢，依靠較為發達的物流基礎設施條件承當沿線地區貨物轉運的“窗口”和經濟發展的“二傳手”，形成既有聯合協作，又互為腹地的全方位的大物流格局，使區域的整體優勢得到充分的發揮。 作為全國改革開放的“示范點”和“排頭兵”，深圳可以利用現代物流產業這一有效的現實載體，在強化中心經濟城市輻射功能的同時，在完成沿線貨物營運的過程中，實現人流、物流、資金流、信息流向低谷的流動和轉移，帶動沿線地區的改革開放和經濟振興。當然，做為京九線的南部出海口，沿線地區也為深圳的發展創造了巨大的空間，特別是為深圳現代物流業的發展帶來了豐富的貨源和廣闊的市場，構筑了一個強有力的后方依托。目標模式之三：建設新歐亞大陸橋東南橋頭堡。 大陸橋是指以橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡的運輸通道，大陸橋運輸是指利用大陸橋，把大陸兩端的海鐵運輸聯結起來的海陸聯運的集裝箱運輸方式，即海一陸一海連接運輸。隨著大陸橋運輸的發展，大陸橋兩端的集散點不斷擴散，并加人了航空、公路、河運、管道等多種運輸方式。因此，所謂大陸橋運輸，實際上是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運、航空、公路、河運、管道等多種運輸方式相結合，橫跨國際大陸，實行海陸銜接，“一票到底”的國際聯運。第一條歐亞大陸橋，也就是國際上著名的西伯利亞大陸橋始建于本世紀60年代末，東起霍納德卡港、東方港等港口，西至荷蘭鹿特丹，全長13000公里，通過這條路線，比經過好望角和蘇伊土運河的海上運輸線縮短1/3，運費便宜200一250，運期節省35天左右。從目前情況看，深圳具備了擔當新歐亞大陸橋東南橋頭堡的諸多條件：第一，地理位置優越，與吸引范圍內的主要港口聯系方便，相對海運里程短，路途便捷，通達的國家和地區較多。第二，港口條件良好，全年作業，碼頭前沿水深超過負14米，航道條件好，自然岸線長，擁有集裝箱專用泊位，現代化裝卸、儲存等各種設施配套完善。第三，腹地廣闊，航空、鐵路、公路等運輸網絡十分發達。第四，城市發展空間充足，功能多樣化。當然，最具決定因素的條件還是大京九鐵路的貫通，使新歐亞大陸橋向東南地區的延伸成為了一種現實可能，沿京九線北上，可以在隴海線商丘鐵路橋與新歐亞大陸橋直接接軌。 深圳建成新歐亞大陸橋東南橋頭堡，不僅會極大地促進深圳區域性物流中心的建設與發展，還可以促進亞洲區域、次區域的經濟合作。一方面，新歐亞大陸橋向東南方向延伸，不但把中國長江流域及珠三角地區與循公河流域連為一體，也將使東亞及東南亞各國的海上聯系進一步加強，并使整個亞歐大陸成為東亞、東南各海島型經濟地區的有力依托。另一方面，還可以為循公河流域一、南亞等地的開發創造基礎性條件。這樣，亞太地區的合作范圍將得以擴大，以水平分工和垂直分工相結合為特點的、混合型國際產業分工鏈因此拉長。當然，做為新歐亞大陸橋的東南橋頭堡，深圳將從中獲得巨大的經濟效益，對深切；建設區域性經濟城市和國際化城市，對保持香港的繁榮和穩定，對充分發揮特區對內地的輻射帶動功能，將起到不可估量的積極作用。 目標模式之四：建立以海鐵聯運為主導的物流運作模式。 深圳市發展現代物流業，在充分認識自身條件和充分考慮外部環境的前題下，應該明確一個產業主導，那就是海鐵聯運。近年來，深圳港群，特別是鹽田港的發展勢頭十分喜人，鹽田港已臍身于國內四大集裝箱港的行列。深圳要充分利用鹽田港和大京九鐵路的優勢，在國家全面發展物流事業和加大西部開發的政策引導下，著力發展海鐵聯運，實現內外溝通的“雙扇面輻射”，帶動深圳現代物流業的全面發展和深圳經濟的進一步騰飛。（5）深圳平湖物流基地建設項目，符合發展戰略的實際要求。物流現代化的水平是經濟發展水平的重要標志。世界發達國家發展的時序是先有生產的快速發展再有物流的發展，而后才是生產與物流的并行發展。因為物流的現代化需要相應的資金投人、應用技術的成熟和管理水平的提高。同時也是市場壓力隨著生產發展不斷增大，迫使生產者轉而向提高流通效率尋求經濟效益的結果。因此可以說，物流為社會和企業家所重視，從一個方面表明了經濟的發展從粗放轉向集約。中國的計劃經濟體制經過互8年的改革和開放，發生了根本性的改變，極大地促進了生產力的發展。生產的迅速發展，已經將物流的現代化提到重要的議事日程，并在實踐中取得明顯收效。中國物流的特點在于中國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡。多數自然資源分布在東北、西北。西南以及北方地區，而人日多集中在中部和沿海自然環境和交通條件較好的地區。歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局?！氨泵耗线\”“南糧北調”等就是其中典型的例子。在計劃經濟體制下，政府曾經作過改變這種狀況的努力，但是變化并不大。舊體制造成的“條塊分割”，形成物流設施的部門所有，自我封閉體系，使得現有的物流體系難以形成真正的社會化大物流系統，大大浪費了物流資源，降低了物流系統的整體效率。長期以來，政府和民間對物流設施及管理的投人遠遠滿足不了發展的需要，物流系統基礎設施陳舊，科技水平和組織管理落后。物流一直是我國經濟發展的“瓶頸”，因此在歷史上無論理論上是否已經引人物流概念，事實是經濟發展與物流的相關度一直很高。在商品需求總量增長的同時，需求結構也在不斷發生變化，為了適應消費需求的變化生產者盡量增加產出品的差別化。由于消費水平的提高，消費者的需求也越來越呈現出小批量。多品種的趨勢。出現了市場的細分化，形成不同的消費層次和群體。因此，商業企業的經營方式也在不斷地發生變化，一些新的、現代化的零售方式，如超級市場、方便連鎖店、倉儲商店等近年來在中國市場迅速發展起來，并已漸成規模。商業經營方式的變化無疑會對物流產生新的需求，如配送的需要就日漸緊迫。在生產領域，隨著改革的推進，經濟的市場化程度不斷提高，在舊的計劃經濟體制下，通過計劃所建立的國民經濟各部門以及企業之間的聯系，改革以后大部分要通過市場實現。因此，經濟活動對流通的依賴程度大大增加。經濟的發展既對物流產生了巨大的需求，也為物流的迅速發展并實現現代化提供了廣闊的空間。中國政府之所以要把經濟的增長由粗放型轉為集約型作為今后經濟發展的一個戰略目標，是針對從過去的計劃經濟時期一直延續下來的高投入、低產出增長模式而言的、這種粗放式經營體現在經濟活動的各個方面。而相對于物流的發展來說，其造成的負面影響主要表現在兩個方面：一是由于偏重于數量增長，不注重質量，不注重經濟效益，因此，長期以來在經濟工作的指導思想上重生產輕流通，將大量的資源投人生產領域。卻忽視了相應的物流發展，結果導致經濟結構不合理，包括部門和產業之間發展不平衡、地區之間發展的不平衡。最突出的表現為物流能力不足和物流科技水平相對落后，成為經濟發展的“瓶頸”。特別是經濟增長較高的年份，運輸能力不足、倉儲能力不足等物流環節的供給短缺往往成為最突出的制約因素。不得不以運力定生產、限消費的情況屢見不鮮。二是由于大部分國有經濟的預算軟約束，導致管理粗放，在物流管理方面，出現一方面是物流資源不足，另一方面又存在著普遍的浪費。最突出的是“大庫存”現象，就是不注重存貨管理的經濟核算，以盡可能多的存貨保證生產對投人品的需要，或者防止商品經營中出現缺貨。其次是在供應和銷售活動中不重視降低交易成本。這些情況的存在造成了物質資源和資金的極大浪費。物流落后反過來又大大降低了經濟發展的整體效益。調整經濟結構，克服“瓶頸”制約，保持經濟均衡高效增長，是促進政府和經濟部門改善社會大物流體系的根本動力。要使有限的資源能夠發揮最大的效用，必須保持經濟發展的均衡。因此，經濟結構的調整一直是政府經濟政策的重要目標之一。政府通過經濟政策的引導和直接投資，積極改善和發展國民經濟大物流體系。（6）深圳平湖物流基地的建設，也提供了更多的就業機會，使更多的人才有了用武之地，減輕了國家的就業壓力。 發展物流基地，同時也提高了現代化水平。對于保持經濟的持續發展，特別是邊遠貧困地區的經濟開發，脫貧致富，發揮了重要作用。也為縮小地區差距，保持地區之間的均衡發展創造了必要的條件。物流業的迅速發展不僅提高了對經濟發展需要的滿足程度，而且也使長期處于計劃經濟嚴密控制下的運輸等物流業逐步進入市場，形成日益激烈的競爭，使得市場機制對今后物流的發展發揮重要的調節作用，逐步實現物流業從計劃經濟向市場經濟的轉軌。案例十 財務評價法在長城潤滑油公司新產品項目中的應用1.請對項目A進行財務分析問答1答：（1）項目A:開發合成油型產品預計單位成本為51，600元/噸，單位售價94，920元/噸，所需科研經費210，000，人工費、銷售費用等以公司新產品研發項目的經驗數據計算。產品開發期為一年，產品壽命為巧年，產品前三年較低，市場占有率呈逐漸增長趨勢，并逐漸達到年銷量20噸的水平。（2）從項目A損益表中可以看出：預計項目 A技術上成功的概率P為70%，商業上成功的概率P為80%。平均年銷量為15.6噸。 項目A費用效益比=（94920-51600）X 1506 X 15 X 7090 X 80%/210000=27.03（3）項目A現金流量表中可以看出 項目A投資回收期PP=2.53（年） 項目A平均投資報酬ARR=493028.6/210000=234.8% 如果企業要求報酬率為12%，項目A凈現值NPV=2374135 （4）投資收益率反映投資的收益能力。公式：投資收益率投資收益投資成本100 內部收益率法 又稱“財務內部收益率法（FIRR）”。是用內部收益率來評價項目投資財務效益的方法。所謂內部收益率，就是資金流入現值總額與資金流出現值總額相等、凈現值等于零時的折現率。如果不使用電子計算機，內部收益率要用若干個折現率進行試算，直至找到凈現值等于零或接近于零的那個折現率。 內部收益率法的公式 計算年金現值系數(pA，FIRR，n)=KR； 查年金現值系數表，找到與上述年金現值系