打開汽車類雜志或網(wǎng)站，對每款新車型的介紹都少不了馬力，扭力，轉速這些參數(shù)。他們是衡量汽車性能最重要的參數(shù)。那么這些參數(shù)到底說明了什么意義呢？其實這些參數(shù)都是用來衡量發(fā)動機性能的。我們常說的“這個車真有勁”其實就是因為發(fā)動機的扭力強大；還有我們常說“這車跑得很快！可以上200KM/H”，這就需要較大的輸出功率（也就是馬力）。馬力，扭力和轉速，實質上是相互關聯(lián)的三個參數(shù)。從下面的關系式就可以看出這三個參數(shù)之間的關系：扭力*轉速*n=功率n為一個常數(shù)。功率，用來描述發(fā)動機做功的多少。如果功率越大，就證明發(fā)動機在單位時間內(nèi)做功能力越強，那么能給汽車提供的動能也越大。汽車自然也就跑得更快了。扭力是用來描述發(fā)動機曲軸轉動的力度。打個比方就好像我們用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，那么螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。所以扭力是用來描述一個旋轉軸的轉動力矩的。我們從扭力的單位（牛*米）也可以很容易理解出它的意義。所謂XX牛米的扭力，就是相當于給一個長度為1米的扳手施加XX牛的力去擰螺絲，此時螺絲就是受到了XX牛米的扭力開始轉動。這就意味著，扭力越大，給汽車提供的牽引力就越大，根據(jù)牛頓定律就很容易得出，發(fā)動機扭力越大汽車加速越快，而且拖拽能力也越強。轉速，我們平常描述它的單位是XX轉/分鐘。意思就是每分鐘曲軸轉XX圈。所以在檔位不變的情況下，發(fā)動機轉速提高，汽車速度也就隨之提高了。了解了扭力和轉速以后，我們再通過上式來分析扭力，轉速，功率三者的相互關系吧。從上式可以看出功率是扭力和轉速的乘積。而發(fā)動機的功率是由能量決定的。在相同發(fā)動機條件下汽缸內(nèi)燃燒的汽油放出的能量越多，那么功率也就越大。所以說大排量的發(fā)動機功率都很大，因為發(fā)動機排量越大，吸入汽缸的汽油和空氣就越多，那么燃燒釋放出來的能量也就越大了。所以一臺發(fā)動機的功率取決于排量的大小和發(fā)動機把燃燒產(chǎn)生熱能轉換成機械能的能力的大小。從上式可以分析出，在功率一定的情況下，扭力越大轉速就越低；扭力越小轉速就越高。有了這個特性，我們就可以根據(jù)汽車的用途來調校汽車發(fā)動機了。如果我需要這臺汽車跑得快，那么我就可以在設計調校的時候讓發(fā)動機的額定轉速提高，但此時扭力就會下降，所以加速能力也會減弱。如果我要汽車拉得多，我們就可以把額定轉速降低，這樣扭力就更大，牽引力也就更強，加速也更快。但由于轉速有限，所以速度加到一定程度就達到了額定轉速，極速并不見得很快。這樣我們就很容易理解，為什么貨車發(fā)動機的轉速那么低（3000轉/分鐘左右）轎車的轉速那么高（6000轉/分鐘左右）的原因了吧。而即便同是轎車，根據(jù)用戶的需求，其扭力和轉速調校也有不同。大家都知道，美國車起步加速很有勁，可速度超過120KM/H再加速就有點困難了。但相同排量的歐洲車或者日本車，起步可能疲軟一點，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度還能感覺到車速在加快。所以很明顯，美國車的發(fā)動機偏向于低轉速，大扭力，因為美國車車身大，重量也大，必須要有很強的扭力才能牽引汽車靈活的運動；而日本車，本身車體小巧，所以可以使用高轉速發(fā)動機，讓汽車加速的時間能持續(xù)更長跑得更快。更深一點了解的話，不同的發(fā)動機在不同的轉速情況下，扭力也是不一樣的，這也跟發(fā)動機調校有關。如果這臺車注重頭段加速，那么在調校發(fā)動機的時候就要試圖讓扭力在低轉速時就開始爆發(fā)；如果要注重尾段加速，那么就要試圖讓扭力在高轉速的時候爆發(fā)?？傊l(fā)動機的調校轉速，扭力的選擇配合，都是根據(jù)汽車的用途和針對的客戶群體來制定的。所以在選購汽車的時候，也可以根據(jù)自己的喜好或用途來比較不同品牌的發(fā)