供應鏈管理案例分析之奇瑞汽車公司小組成員：10電子商務2班PPT制作：盧楷新、王旵（罕）資料收集：尤增龍資料整理：李宇靖演講 ：蘇冰案例結構：1. SCM之奇瑞汽車2. 企業簡介3. 主要問題4. 解決方案5. 效果評估1. SCM之奇瑞汽車SCM（供應鏈管理）： SCM(Supply Chain Management)就是對企業供應鏈的管理，是對供應、需求、原材料采購、市場、生產、庫存、定單、分銷發貨等的管理，包括了從生產到發貨、從供應商的供應商到顧客的顧客的每一個環節。簡單而言，就是商品從供應原點到需求原點的一個反復循環的過程。（如圖） 一般而言，每條供應鏈需要有一個核心的點做為整個供應鏈的總控，對于本圖指的就是平臺運營商/批發商，大多數情況下，它是品牌的所有者，由其總體負責信息的傳遞、業務的處理。 本案例即為奇瑞汽車公司。2. 企業簡介 奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年1月8日，注冊資本38.8億元。公司以打造“國際名牌”為戰略目標，經過十四年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。 2008年，奇瑞成為我國首批“創新型企業”，“節能環保汽車技術平臺建設”、 “轎車整車自主開發系統的關鍵技術研究及其工程應用”二項目分別榮獲國家科技進步獎一等獎、二等獎；知識產權方面，截止2011年底，奇瑞公司累計申報各項專利6626件，累計獲得各項授權專利4595件，位居本土汽車企業第一位 2011年，奇瑞累計銷量突破300萬輛，連續11年蟬聯中國自主品牌乘用車年度銷量第一位；產品遠銷80余個國家和地區，累計出口已超過60萬輛，并連續九年成為中國最大的乘用車出口企業。2012年，奇瑞兩個協作項目再次榮獲二項國家科技進步二等獎。 2010年，奇瑞公司連續第5次被財富雜志評為“最受贊賞的中國公司”； 2010年，奇瑞繼2007年后再次入圍羅蘭貝格公司發布的 “全球最具競爭力的中國公司TOP10”；2011年，奇瑞汽車首次躋身胡潤中國品牌榜強；然而與此同時，奇瑞公司也面臨一些問題3. 主要問題（如圖）問題1.協同商務、商業智能化等還沒有進入實際的運用。 由于協同商務、商業智能化等還沒有進入實際的運用這使得企業對對銷售數和客戶數據、供應商數據、缺乏有效地分析和過濾。問題2.供應鏈應用范圍狹窄據 SCM應用局限于供應商管理層面，只應用于部分車間、流程、第三方物流公司和供應商；沒有涉及對整車和備品備件的分銷管理，功能還比較單一。問題3.客戶關系管理有待深入和擴展 需要對客戶數據作進一步的監控、管理、挖掘應用、擴展4. 解決方案（如圖）方案一： 1、為企業供應商、分銷商、最終客戶、合作伙伴、內部員工、經營管理者提供統一的信息入口，EPS系統與企業內部的ERP為核心，實現供應、生產、銷售、售后服務一體化作業。2、 通過網上信息展示，幫助客戶更好地進行購買選擇和決策，在一定程度上彌補傳統銷售方式的不足。方案二： 1、奇瑞的供應鏈管理模式上充分利用因特網超越時空的能力，將奇瑞與其供應鏈上的所有供應商緊密連接在一起，熔合為一個共同服務于奇瑞客戶的網絡擴展企業，它消除了舊的企業邊界和地理限制，大大提高了與供應商之間的商務交易、信息共享、溝通等的效率和效果，因而能有效管理并增進與供應鏈上各供應商之間的關系，形成一種基于因特網的、開放的、動態的合作環境。 2、在這種商務模式中，借助奇瑞提供的信息和集成供應鏈管理系統，供應商可與奇瑞進行高效低成本的在線溝通和交流，并獲得及時的服務及技術支持 3、供應鏈上的成員可安全地共享關鍵的商務信息而提高商務運作效率，加快客戶反應速度；奇瑞本身則能以更低的成本為客戶提供更好的產品和服務，提高客戶滿意度，贏得客戶忠誠，并與所有成員建立長期的雙贏合作關系，取得持續競爭優勢。方案三： 1、采用mySAP CRM解決方案，客戶信息及其歷史記錄得到了完整統一的維護；客服中心及相關售后服務部門處理客戶問題的流程得到了規范；極大地提高了處理客戶需求的質量和能力。 2、mySAP CRM：提高服務水平，提升競爭優勢3、 實現端到端的全面的客戶關系管理5. 效果評估 CRM實現了對客戶相關業務進行管理，客戶信息在不同部門和系統中共享，以及對客戶服務業務流程的整合。一方面系統可以24小時受理用戶的咨詢、建議、投訴，并實施對用戶的回訪服務；另一方面運用系統的技術對用戶進行主動的關懷，短信問候祝賀、首保車主的短信提醒、專題調查服務。EPS集成SCM實現一體化網上運作實現零部件采購電子化，網上下達訂單網上采購；建立分銷渠道的網絡聯系模式。ESP提供電子看板，把自動產生的備件補貨信息傳遞給供應商和第三方物流，降低庫存成本實現JIT送貨。為采購部、汽研院、質保部等相關部門建立了一個統一的信息平臺；最大程度地降低了庫存面積，部分件實現了零庫存；物流作業差錯率也從未實施供應鏈管理前的平均每天3到4次