如何避免船舶修理合同的常見糾紛樣本 如何避免船舶修理合同的常見糾紛本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學依據，請勿模仿。 文檔如有不當之處，請聯系本人或網站刪除。 如何避免船舶修理合同的常見糾紛1，前言本文的重點是對規避修船合同糾紛的基本要點進行探討。 討論的主題包括避免糾紛的潛在利益，糾紛產生的一般及經過實踐驗證的成功預防辦法等。 很明顯，這些問題不能夠在本文的簡短篇幅中一一詳細闡述，我們只能簡單予以分析。 然而，我們會對重要問題結合具體案例，予以重點論述。 2，修船合同糾紛產生及避免事實上，在船舶修理行業出現合同糾紛是不足為奇的。 擁有各種各樣配置，具有不同精密性的每艘船舶，都是一座浮動的城市。 除了提供運輸服務，船舶還是一個復雜的，自給自足的單位，能夠為其船員在漫長孤獨的海洋旅途中提供所有的酒店服務。 船舶能夠自己發電，生產水，以及擁有加熱，冷卻，照明，熱水，準備食物，垃圾和污水處理等相關要求的處理系統。 船舶采用了廣泛的技術以提供所有這些必要服務，同時仍要符合安全，環保和其它監管規定。 船東基于各種原因需要船廠提供幫助，船舶可能需要一次簡單的年度“體檢”，或是重要升級或改造。 通常，很多船舶技術設備需要保養，維修，甚至重裝。 制定一個能夠解決上述所有問題的標準合同是不可能的。 因此，合同和相關文件，如規范和計劃，一般都采取特定格式以解決具體問題。 實際上，當船舶按計劃交船，所有的工作圓滿完成，取得了監管機構的批準證書，船東高興接船。 交船后，船廠的經理會表揚他的員工按時，在預算內順利地完成了又一項修船工作，在這種情況下，合同似乎已經變得多余。 然而這樣的場景并不能證明萬事已大吉。 在所有的合同中，船東和船廠因角度不同都存在著潛在的合同糾紛。 船舶修理廠是追求盈利的商業實體。 船東可能會是一個有預算限制的政府機構或是一個通過減少支出及降低時間來尋求利潤最大化的商業組織。 在解釋任何特定合同要求時，船廠以實現利潤最大化出發會提供最低成本的解決方案:合同上滿足特定的要求，按照進度完成項目，并在合同保修期內不會出現問題。 相反，船東則認為，他為修理船舶花的每一分錢應當獲得最佳解決方案。 由此糾紛就會出現。 通常，船東和船廠的合同管理代表對爭議事項會產生截然相反的觀點，然后將該爭議提交更高的權威機構以獲得最終解決。 糾紛解決程序的一個可能的結果是，勝訴方會發現他們為了獲得勝訴而發生的支出已經遠遠超過了涉案爭議所涉價值。 如果合同管理人員了解通過調解、仲裁及訴訟解決爭議的程序，風險和相關費用，則雙方當事人的爭議會快速解決。 這會使雙方現場代表，一般是最接近爭議問題事實的人，在作出如何應對爭議事項決定前，仔細考慮各種爭議解決方式的風險/成本/效益。 由此，這時一個相對較小的讓步可能會產生可觀的長遠利益。 本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學依據，請勿模仿。 文檔如有不當之處，請聯系本人或網站刪除。 以下這個案例能夠證明以上闡明的原則。 在一份合同下，合同規定一方在機械室安裝幾個新的管道歧管。 船廠已經計劃常規制造這些歧管，由其管工使用標準的管道和閥門進行組裝。 但在生產人員開始制造和安裝這些組件后發現，根據合同規定已經在同一區域安裝的一個配電盤造成了歧管安裝空間不足，而唯一的解決方案是采購外部供應商通過模塊化設計制作的定制歧管。 為論證起見，讓我們假定這次采購對船廠產生了的額外的5萬美元成本，包括材料，項目延遲和造船干擾。 在這種情況下，船廠的代表聲稱，合同規范存在缺陷，而船東代表聲稱，合同要求歧管安裝，船廠應該意識到由于新的配電盤的安裝位置，定制裝置是必要的。 如通過仲裁解決這一問題，需要律師提出仲裁申請，以及專家證人的支持。 這就需要消耗合同管理人員，他們的助理和規劃，生產，檢驗人員的相當數量的非生產時間。 如果合同中有仲裁條款，在雙方律師指定一名或多名仲裁員時程序開始，由此導致雙方開始支付一個或多個仲裁員的費用，及仲裁協會的管理費用。 仲裁員為了準備開庭，開始審查雙方提交的書面提交材料，其后庭審開始。 雙方必須運送其代理人，專家及證人到達約定的仲裁地點，然后在庭審期間為他們提供住宿和飲食。 每一方都給予必要的時間作出陳述，提交證據材料，各方律師對他方證人進行交叉盤問。 律師的開庭和閉庭陳述及仲裁員審議很容易使仲裁聽證超過兩個星期。 如果合同糾紛是通過訴訟而不是仲裁解決，相關的成本將變得更大，因為距離審判開始會長達數月時間。 這一期間甚至可能為多年而不是幾個月。 如果這是在當事雙方之間爭議的唯一問題，很明顯，每方都會需要聘請多位專業人士工作幾個星期。 在這種情況下，每一方到仲裁作出決定時可能產生的費在用大約在15萬元至20萬美元。 即使就爭議事項一方完全勝訴，裁決也不會對案件的準備和代理費用作出賠償決定。 通常情況下，這就是仲裁程序。 所以對了于我們的案例來講，最好的結果是，勝訴一方花了15萬美元收回5萬美元，凈損虧損10萬美元。 最壞的結果是敗訴方花了20萬美元只去是為了失去5萬美元，為凈虧損為25萬美元。 不容忽視的事實是船廠可能別無選擇，只能安裝定制歧管，以完成該項目，并承擔存在爭議事項的額外支出。 顯然，在沖突發生之初，當事人通過談判達成協議則對雙方都有利。 上面的例子顯然是比較極端額。 仲裁很少因單一問題爭議金額5萬美元而提起。 然而，問題的關鍵是，合同管理員應該在采取強硬立場前，評估通過外部爭議解決本爭議的最終費用。 此外，上述案例不意味著所有仲裁都不符合成本效益。 有無數的案例中，無論出于何種原因，問題爭議的數量和復雜性，都會使得在合同管理人員的層次上解決該爭議是不可能的。 如果前面的例子中不可調和的及爭議涉及500萬美元，則仲裁程序將是解決問題的一個相當簡單且經濟的。 手段。 3，合同糾紛常見船舶修理工作下的許多合同糾紛多由合同文件下的各種因素引起。 這些文件通常由船東制備，以描述其所需的船舶修理工作內容。 這些文件可根據所需工作本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學依據，請勿模仿。 文檔如有不當之處，請聯系本人或網站刪除。 的類型和程度而不同，但實際上除了定期維護工作外，這些文件將包括形式合同，合同規范，新系統或系統修改的合同圖紙和或許部分或全部現有的“竣工”船舶的圖紙。 有興趣的船廠能夠根據上述合同文件提供的信息編制該項目的投標書。 隨后有關合同文件引起的糾紛一般可分為以下幾個類別:1）對于特定工作項目，相關文件的不同條款呈現相沖突的規定。 2）相對于一特定項目，合同文件未能準確地描述船東設想的全部工作范圍。 3）相對于一特定項目，合同文件未能準確地描述船東設想的特定質量標準。 4）關于特定船舶系統的工作在合同規范中描述，但在合同圖紙上沒有該系統的說明。 5）合同文件沒有準確地反映船舶的現狀，但這些不充分的表述文件是修船廠在編制投標書時的依據。 第在上述第1項（規定沖突）的一個案例中，我們會發現，在一般的合同條款中規定，從船舶中移走的所有材料均歸承包商所有，由承包商支付處理費用。 然的而，在合同規范中關于發電部分，我們能夠看到的規定是，安裝一臺新的200的千瓦發電機在右舷柴油發電機驅動器上，而現有的150千瓦發電機將被保留供以后由船東重新安裝使用。 同一合同的不同規定似乎將拆除發動機的所有權給予了當事雙方。 就此糾紛可能產生，船廠宣稱其投標價已經包括了出售舊發電機的預期收入，由此要求船東，如果他想保留舊發動機，則需按照相應售價對承包商進行償付。 當合同是由船東的律師起草，而合同的規格是由船東的海事建筑師出具的情況下，這種沖突將成為可能。 第在上述第2類（不完全的工作范圍）中，我們可能會發現，例如，合同規范語言要求承包商為一個新的，封閉的絞車控制站提供合適的通風。 當然。 船東預計從現有的供熱通風與空氣調節的管道支線終止于封閉站內的供給和排氣管道提供通風。 然而，承包商認為本規范僅僅是要求在控制站開一扇滑動的玻璃窗而已。 上述第第3類（質量標準）的一案例可能會因合同規范表述產生，其下規定承包商應采取積極手段防止濕氣從電纜終端接頭進入電纜絕緣層。 船東認為要實現這個要求的唯一積極手段是通過在終端配件周圍安裝熱收縮管或防護套。 然而，承包商認為只需要使用高質量的電氣膠帶多纏幾圈而已。 第在上述第4類（未在圖紙上的項目），在以下案例我們能夠看到合同規范要求承包商提供淡水清洗全部外部甲板的手段。 相關合同附圖上淡水配送管路未描繪滿足這一要求所需的分支線路和軟管連接閥，而承包商具體負責執行該設計下的沖洗系統。 如果船廠僅依據合同圖紙下管道和閥門估算費用，而沒有深入審查合同的規范，則可能會發生爭議。 該規范表述的目的是為承包商提供了滿足操作要求最大的靈活性，但最終承包商所能看到的是合同文件之間的沖突。 另外，在上述第第5類（船舶的現狀），一個潛在的爭議可能一個合同規范要求安裝的一個新的120伏照明電路。 該船的原始竣工圖，已被包括在合同文件內，本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學依據，請勿模仿。 文檔如有不當之處，請聯系本人或網站刪除。 的表明附近現有的120伏照明配電面板包含兩個備用斷路器插槽，其中任何一個均適合安裝所要求的新的電路。 然而當承包商試圖安裝新的電路時，他發現在船舶使用期間船舶電氣系統已經做過修改，這顯然不會出現在原來的竣工圖紙上。 承包商認定的“備用”斷路器插槽已經被利用，他現在面臨著需要從機房主配電板安裝一個完整的新電路系統。 其它主要合同糾紛則因合同文件未能充分應對與修改訂制工作相關的費用，承包商未能提供充分的項目調度及船東對現有船舶結構或設備的索賠。 雖然大多數合同中都有關于解決任何改變訂制工作的審批程序，但許多未能妥善解決變化工作中的各種要素成本。 船東往往驚訝地發現，變更工作建議下使用的人工費比原合同價格下計算出的人工費相比要高的多。 他們也可能會驚訝地發現，船廠對于其購買材料或分包的勞務均附加了額外的手續費。 還有一個驚訝是船廠會因延誤或擾亂理由而要求船東承擔相關費用。 雖然我們都不希望支付額外的費用，在這種情況下真正的風險是，這些意外支出將受到船東質疑或爭議。 船舶修理項目會因各種各樣的原因落后進度安排。 如果承包商未能在合同規定的交船日期完成項目，他可能面臨合同規定的違約損害賠償責任。 在許多情況下，承包商延誤工作是因為其未能制定切實有效的項目進度表。 項目進度表承擔兩個重要的功能:首先，進度表是一個規劃工具，旨在最大限度的控制一個項目進展；二是進度表作為項目歷史文件。 作為規劃工具，一個維護良好的關鍵路徑網絡（CPN）的時間表在追蹤和優先工作活動和資源方面是不可缺少的幫個助。 一個CPN的時間表不僅提供了項目整體進度的快速查詢，而且同時還為項目經理提供短期和長期規劃的指導。 進度表是一個動態的過程，最初是按照時間段安排工作計劃，然后定期更新以反映實際進度和修訂后預計的工作期間。 時間表的關鍵路徑揭示了其中跨越時間最長的工作項目，從而建立可行的合同完成日期。 關鍵路徑在優先安排短期工作，同時指示是否需要作出調整以滿足該項目的完成日期和合同的階段性工作。 此外，用能夠很容易地使用CPN時間表評估提議的訂單變更的影響，此類信息不僅給船廠帶來在談判變更訂單的價格和延長時間的優勢，同時也從適當的角度避免了合同糾紛。 作為項目歷史文件，合理準確的時間表在兩個方面非常有用。 此前執行項目的時間表是用于估算和投標準備的重要信息。 也許更重要的是，資料充分的時間表能夠在工作具體完成進度和時間方面有效說明延誤原因和解決糾紛。 應該強調的是，時間表的主要目的是作為一個規劃工具，它不代表船廠承諾在其目標日期完成每個單項工作（不包括合同規定的項目完成，關鍵階段性工作等完成的時間節點）。 時間表顯示打印日期的工作并不意味著這些日期完全得到滿足，因為日期總是隨時發生變化。 船廠項目團隊使用時間表作為一種工具來幫助確定優先事項及有助于決策。 既然船廠的責任是及時履行合同義務，船廠本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學依據，請勿模仿。 文檔如有不當之處，請聯系本人或網站刪除。 將決定項目如何進行。 然而同時，船廠為其所有進度決定承擔全部責任。 在實踐中，一個時間表不能精確反映實際現實，更不用說預測即將發生的或不可預見的事件及其后果。 即使是倍加呵護和盡力更新的時間表也會相比現實落后一定量的時間。 然而適當準備和項目進度更新，將是非常有效的避免合同糾紛的手段。 另一個明顯的，但往往被忽略的糾紛是，船舶在承包商保管期間的違約索賠。 在準備重新將完工的船舶交付給船東時，承包商可能發現，項目不涉及的船上舊的電器或電子設備，突然不工作。 典型的船東回復將是當船舶抵達船廠時，該設備工作正常，所以它一定是在合同項執行過程中損壞。 此外，船東還可能認為船舶家具裝飾的劃傷和撕裂的這些情況在船舶抵達承包商的工廠時不存在。 4，避免合同糾紛的建議通過對一些合同糾紛產生原因的簡單分析，我們現在能夠討論如何規避這些糾紛。 顯然，合同（包括其所有相關附件）是一個船舶修理項目的指導性文件。 避免合同糾紛最好的一個手段是對合同具體規定的充分認識和了解。 我們已經在前分析了合同中的書面規定不夠精確的幾個例子。 當事人應在合同簽訂之前澄清這些規定。 在船廠提交價格競標前，船東應對大多數合同要求安排一個技術澄清過程。 此外，一旦船東已選定船廠，在合同簽約前雙方有充分的機會“理順合同表述”。 這些安排應被充分利用，以確保雙方了解各自需求，意圖和責任并達成一致。 簡單地說，合同表述的精度越高，產生合同糾紛的可能性越低。 互動交流的目標是構建這樣一份合同能夠減少因基礎合同涵蓋工作范圍及任何后續變動所需時間及費用而產生爭議的機會。 例如，一個典型的修船合同能夠包含任意數量的“開放和檢查”項目。 維修項目的這個性質使得承包商不可能是在準備投標時完全認識到該項目的整個規模和完成該項目的費用。 但是，如果當事人事先約定額外工作定價機制，包括能夠追溯到一個具體工作項目的任何間接影響，以及完成該項額外項目所需時間的估算機制，由此出現糾紛的可能性會完全消除。 合同應確定船廠擬適用于任何工作變動下每小時滿負荷的勞動力價格，以及任何訂單變更涉及材料或分包發票的手續費加價。 有些船東可能對擾亂，加速和延遲的概念和相關影響不太熟悉。 船廠應確保合同涉及這些問題，對如何評估擾亂和執行加速的方式作出具體界定。 該合同應包含在延長的時間內使用船廠設備所需支付的明確成本數據。 如果合同包括船東提供的任何設備，船廠應將設備交付問題考慮進其計劃進度，然后通過合同規定約束船東的交付日期。 船廠應當預計到船東延期交付其提供設備的任何影響，合同應涉及到因船東延期交付設備所發生的任何額外費用或進度延期。 一旦合同簽訂，規避爭議的重點轉移到文本。 當關于一個問題的解決方案獲得無可辯駁的證據支持時，則通過船東代表/船廠項目經理級別進行爭議解決的可能性將極大提高。 在我們上述的關于船舶家具裝飾的劃傷和撕裂的案例中，涉本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學依據，請勿模仿。 文檔如有不當之處，請聯系本人或網站刪除。 案糾紛很容易避免，由船東代表和船廠項目經理在船舶抵達承包商的工廠時，立刻采取一個簡單的聯合“步行通過”船舶的方法，用攝像機記錄全部事實即可。 這樣的調查需要極少的時間或成本，能夠解決很多日后可能產生糾紛的問題。 任何一件船舶設備的運行均能夠在他的船員離開前取得證明，從而使船廠項目經理有機會在承擔保管船舶責任前，發現任何固有缺陷。 一旦項目工作開始，良好的項目文檔通常需要有效的記錄保存。 我們已經指出，維護一份準確，定期更新的項目進度表能夠成為一份非常寶貴的項目記錄。 同樣重要的是現場監督人員的日常觀察。 所有工藝監管人員應堅持每天通過日記記錄其活動。 通過攜帶和使用一個簡單的袖珍筆記本，紀錄具體工作開始和完成的日期和時間，人員等待材料或是完成其它工作的時間，以及由此產生的任何問題。 承包商應要求其所有的現場監督員，將他們的筆記轉化為項目經理的每日報告。 雖然人們認識到，很多工程技術人員不善于行政管理工作，但象這種性質的