第二部分 寶鋼集團內部倉儲與運輸需求分析上海寶鋼集團公司（下稱“寶鋼集團”）是經國務院批準的國家授權投資機構和國家控股公司試點單位。于一九九八年十一月十七日在上海浦東揭牌成立，是“世界鋼鐵十強”之一。公司內部實行母子公司體制。通過組建三年來的資產重組和整合，現有全資子公司26家，控股子公司24家，其中鋼鐵業子公司18家，貿易業子公司12家，金融業子公司3家，另有參股子公司25家。依據公司經營業務的不同，可將寶鋼集團的鋼鐵生產與貿易業務劃分為三部分（如圖2-1）：寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國際經濟貿易有限公司（下稱“寶鋼國際”）及其他企業。圖2-1 寶鋼集團組織結構圖寶鋼集團寶鋼股份寶鋼國際其他企業一、寶鋼股份倉儲與運輸需求分析（一）寶鋼股份基本情況介紹寶鋼股份是中國最大的鋼鐵企業之一，是寶鋼集團公司鋼鐵業的核心企業。寶鋼股份是根據公司法和國務院關于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規定，由上海寶鋼集團公司獨家發起、經國家經貿委批準設立的股份有限公司，是上海寶鋼集團的國內全資子公司。寶鋼股份成立于2000年2月3日，并于當年12月份在上海證交所掛牌上市。現有注冊資本125.12億元人民幣，資產總額達580.42億元人民幣，現有職工總數為15，745人 以上數據均來自寶鋼股份2001年年度報告。寶鋼股份的業務經營范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業氣體生產，碼頭、倉儲、運輸等與鋼鐵相關的業務，技術開發、技術轉讓、技術服務和技術管理咨詢服務。寶鋼股份實際業務主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產品的冶煉、加工和銷售。寶鋼股份是全球生產同類產品的低成本鋼鐵生產企業之一，擁有先進的生產技術和設備，高效的勞動生產率和科學的管理方法，是國內最現代化的綜合性鋼鐵公司。（二）寶鋼股份對于未來物流網絡體系的構想寶鋼股份致力于建立服務于其營銷體系的最優化物流網絡。這一構想著重體現在信息技術應用和對承運公司的政策支持兩方面。1.加強對信息平臺及網絡技術的應用通過對基于intranet/internet的信息管理系統的利用，解決由于物流業務覆蓋面廣，異地辦公造成的承運公司與寶鋼股份、承運公司之間、承運公司與運輸倉儲企業之間以及各辦事處之間信息不暢或通信費用高的問題，通過信息技術實現真正意義上的信息共享、資源整合與協同作業。寶鋼股份擁有強大的資金和技術力量，各承運商可以“搭乘”寶鋼股份的“便車”，強化本企業的信息技術水平。2.對承運企業的政策支持寶鋼股份要將業務委托量向強勢承運公司進一步傾斜。目的在于：（1）加深承運公司對寶鋼股份業務依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務質量和信息化建設步伐，以跟上寶鋼股份的要求；（2）在寶鋼股份的扶植和嚴格要求下，承運公司在中國物流行業的起步階段就得以不斷構筑并鞏固其核心競爭力，這種競爭優勢將轉化為以寶鋼股份為核心的供應鏈的綜合競爭力；（3）協助有核心競爭力的承運公司整合分散或閑置的倉庫、運力資源，建立真正的物流企業，樹立鋼鐵行業標桿，在標桿物流企業試點間建立協同作業關系，覆蓋當前物流體系的斷點，形成銷售物流網絡的行業典范。（三）鐵路庫、碼頭庫介紹“物流”是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”。寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業之一，要保持其全球生產同類產品的低成本鋼鐵生產企業之地位必須擁有高效的鋼鐵物流。而倉儲、運輸是鋼鐵業物流環節的核心業務，用以緩解鋼材產成品供給和需求矛盾。寶鋼股份目前擁有鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產成品儲存距生產地最近也是最大的集配中心，具有十分優越的地理位置。除倉儲外，鐵路庫和碼頭庫皆有輔助加工運輸能力。1.鐵路庫概況鐵路庫共分為3個區域7個垮別。貨場總建筑面積為31301m2，現在貨場有效堆放面積為24823m2，利用率為84%。主要存放各類管材，板材和線材。設備具有橋式行車12臺，由于裝車貨源不足，行車設備利用率在40%45%，龍門吊機4臺，卸料機2臺，這些設備按其功能而有不同的種類。鐵路庫共設6股道，其中每股道最多能停放車皮11節，一次能停放車皮60節。2.碼頭庫概況碼頭庫分為2垮，每垮寬45m200m。建筑總面積為18000m2 ，有效堆放面積為12500m2，利用率為69%。碼頭庫可以按不同產品進行倉儲，主要存放產品以出口、裝船、軋硬卷為主。碼頭庫的設備具有行車4臺，其作業方法95%使用二爪夾具吊裝，5%使用人工吊帶吊裝。寶鋼股份立志成為“世界500強”之一，因此寶鋼股份要專注于其核心業務鋼材生產的運作。物流作為企業的新的利潤源，寶鋼股份應當渴望以更低的成本得到更高的物流服務能力。因此寶鋼股份對于鐵路庫和碼頭庫的利用提出了更高的要求，希望兩庫的功能和空間得到更合理的使用，進一步降低其物流費用，增加企業的利潤。（四）1999-2001年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況分析寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業之一，對物流的需求之大人所共知，因此，寶鐵作為一個鋼鐵物流企業就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。以下著重分析寶鋼股份1999-2001年的鋼材產量、原材料使用量以及對倉儲、運輸的需求情況。1.鋼材產量、倉儲量及運輸量依據寶鋼股份公開的數據，1999-2001年寶鋼股份鋼材產量、倉儲量及運輸量的情況如下圖所示：圖2-2 1999-2001年寶鋼股份鋼材產量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸）依據上圖的數據，可知，寶鋼股份的產量在逐年穩定增長，19992001年寶鋼股份的鋼材產量平均增長率為5.3%。此增長率高于全國鋼鐵行業的平均水平，其主要原因是寶鋼三期的投產到達產。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉儲量為322萬噸，平均年運輸量為975萬噸，其增長率與產量增長率大體相近。同時，在寶鋼股份的實際鋼材運輸方式中，按其交通工具的不同大體分成三類，公路、鐵路和水運。在寶鋼集團內部，這三種運輸方式所占比例如下餅圖所示：圖2-3 寶鋼股份運輸方式所占比例2.原材料使用量、倉儲量及運輸量依據公開數據，同樣可得到寶鋼股份的原材料使用量、倉儲量及運輸量，具體如下圖所示：圖2-4 1999-2001年的原材料使用量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸）依據上圖數據，1999-2001年寶鋼股份原材料的平均使用量和運輸量為3791萬噸，平均倉儲量為1251萬噸。寶鋼股份三年原材料使用量平均增長率為5.3%，與鋼材產量增長率接近。1999年原材料運輸1各種運輸方式比例同鋼材運輸方式比例。中432萬噸屬鐵路運輸，2090萬噸為公路運輸；2000年的鐵路運輸量為453萬噸，公路運輸量2191萬噸；2001年的鐵路運輸量為479萬噸，公路運輸量達2315萬噸。原材料倉儲量和運輸量的增長幅度與原材料使用量增長幅度同步。這三年維持平穩增長的態勢。在今后的幾年中，中國鋼鐵工業將積極實施“總量調控，結構調整，提高競爭力”的方針。寶鋼股份等大型鋼鐵企業帶頭關閉“三小”，調整后寶鋼股份的鋼鐵產量保持平穩增長，我們擬將1999-2000寶鋼股份對倉儲運輸的需求增長率作為下一步預測的依據。（五）2002-2004年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況預測1.預測假設1） 假設鋼材市場需求穩定增長，不會出現異常波動。2） 1999年到2001年是寶鋼股份的三期設備從投產到達產的階段，從2002年起寶鋼股份設備利用已經比較充分，因此從2002年起寶鋼股份的產量將保持穩定。3） 由于鋼鐵行業已經處于行業生命周期的成熟期，因此假設寶鋼股份生產工藝不變，設備技術水平維持在前三年的平均水平。如果寶鋼股份改變了生產工藝，提高了技術水平，那么寶鋼股份的產量還將有所增長。4） 假設寶鋼股份的倉儲運輸能力沒有出現較大的變化。2.預測基礎本預測所使用的是寶鋼股份1999-2001年的數據。3.預測結果1）由預測假設3，我們推定寶鋼股份2002-2004年鋼材產量、倉儲量及運輸量基本維持在2001的水平上，如圖2-5所示：圖2-5 2002-2004年寶鋼股份鋼材產量、運輸量及倉儲量 （單位：萬噸）如上圖，寶鋼股份在2002-2004年中其鋼材產量、倉儲量、運輸量均維持在2001年的水平上。同時，在各種運輸方式的分配上，每年基本持平。2002年至2004年鋼材鐵路運輸為123萬噸/年，公路運輸為596萬噸/年。2）通過預測，我們得到寶鋼股份20022004年原材料使用量、倉儲量及運輸量的增長情況，如圖2-6所示：圖2-6 2002-2004年寶鋼股份原材料使用量、運輸量及倉儲量 （單位：萬噸）相對于鋼材，寶鋼股份對于原材料的使用量更大。對于儲運企業來說，未來原材料的儲運也具有很大的潛力可挖。同時，寶鋼股份原材料運輸在不同運輸方式的分配上，具體預測結果如下：20022004公路運輸量為2315萬噸/年；鐵路運輸量為479萬噸/年1我們認為：以上預測雖然使用模型較為簡單，預測的假設也較為理想，但仍可基本上反映出寶鋼股份在20022004年的倉儲、運輸需求情況，因此基本可作為下文分析論述的基礎。（六）結論1.寶鋼股份由于三期的達產，鋼材產量將維持在一個比較高且相對穩定的水平上，寶鋼股份對原材料的使用量也不會有大的波動，因此對鋼材倉儲運輸和原材料的倉儲運輸的需求也較為穩定。但同時，隨著我國GDP的增長以及國內鋼材用量的增長，鋼材儲運量在三年內必然有一定的增長。進入2000年以來，由于我國國民經濟發展出現轉折性增長，GDP增長達到8%以上，工業完成增加值增長11%以上，固定資產投資增加，消費鋼材較多的建筑、機械、輕工、汽車等行業快速增長，有力地拉動了鋼材需求的增長。雖然2001年美國“9.11”事件后世界經濟增速明顯趨緩，導致了國際鋼材市場需求低迷，嚴重的供大于求的局面使鋼材價格一路走低。美國、加拿大等國家提出反傾銷，構筑貿易壁壘，從而使國內市場表現為進口增長迅猛，出口大幅下降。面對不利情況寶鋼股份積極實施ESI系統創新工程，全面推進管理創新，建立起面向用戶的“快速響應”機制；寶鋼股份還通過加強戰略用戶管理，提升用戶服務技術含量，縮短交貨周期，圓滿完成國內銷售目標。針對國外反傾銷調查，寶鋼股份迅速反應，經濟開展應訴工作，爭取到有利的裁定結果；與此同時，積極開展歐洲和東南亞市場，使出口市場風險得到有效控制。2001年寶鋼股份是全球盈利最強的鋼鐵企業之一。在20022004年這三年內，寶鋼股份的鋼材產量將維持在2001年的水平上，相應地，寶鋼股份對鋼材、原材料倉儲運輸的需求也將比較穩定。2.寶鋼股份應做大做強核心業務，將倉儲運輸業務外包給有實力的第三方專業倉儲物流公司據資料介紹，目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達80%，美國達57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益。企業無論經營好壞，規模大小，擁有的可支配資源都是有限的，其所擁有的支配資源的能力也是有限的。經營良好的企業，必然是資源緊張的企業；同時，經營良好的企業，面對復雜多變的內外矛盾，其支配資源的能力總是不夠的，因此，只能放棄些什么，才能更好地做些什么。企業必須把資源集中于其核心競爭力上。寶鋼股份的核心競爭力在于鋼材生產，從寶鋼股份對鐵路庫和碼頭庫的經營情況看，寶鋼股份在這方面并不具備優勢，可考慮將鐵路庫和碼頭庫剝離，致力于開發鋼材新品種和提高技術含量和附加值。寶鋼股份應在現有基礎之上積極開拓做大做強核心業務，只有這樣寶鋼股份才能保持國內同行業的領先地位乃至世界鋼鐵業的領頭羊。因此，寶鋼股份應考慮適時地將鐵路庫、碼頭庫剝離，以更專注于核心業務，進一步提升企業核心競爭能力。3.兩庫的剝離要選擇合適的對象。接收兩庫的企業應具備的條件： 具有從事多年鋼材倉儲運輸經驗的專業物流公司； 具有一定的規模，能充分發揮接受兩庫后的資源整合效應； 與寶鋼集團有產權關系，如是寶鋼集團的控股企業則更佳，這樣將有利于鞏固業務關系，降低經營成本； 在地理位置上，不能與寶鋼股份隔得較遠，以便更好地為寶鋼股份服務，降低物流成本，提高主營業務效益。二、寶鋼國際倉儲與運輸需求分析（一）寶鋼國際基本情況介紹寶鋼國際是寶鋼集團的全資子公司，注冊資金14.5億元，是一家集礦業、鋼材貿易、加工配送、金屬資源業、設備工程業、深加工業、物流業和非鋼產業于一體的綜合性貿易公司，是寶鋼集團的主要貿易窗口。寶鋼國際業務按照事業部制組織模式運行，下設礦業事業部、鋼鐵事業部、設備工程事業部、物流事業部、金屬資源事業部、新產業事業部及海外事業大區，涉及7項產業和3大海外事業區，即礦業、鋼鐵業、設備工程業、金屬資源業、物流業、深加工業、非鋼產業及歐洲、美洲、亞洲3大事業區。寶鋼國際在中國的改革大潮中迅速崛起，建立了覆蓋全國和全球十多個國家和地區的營銷網絡，并利用自身及母公司技術、產品、服務和大規模國際采購與銷售的優勢，與客戶建立了長期、廣泛的經營合作關系及戰略伙伴關系，公司年進出口總額也從創立之初的28萬美元躍升至2000年的13.57億美元。寶鋼國際作為寶鋼集團發展貿易產業的核心企業，將通過對寶鋼集團所擁有的貿易及相關產業資源進行重組、優化，充分利用現代管理技術和信息技術，培育自己獨有的核心能力，為寶鋼集團鋼鐵主業及其他產業、社會用戶提供優質、可靠的增值服務和有力的支撐，提升寶鋼集團整體競爭力。寶鋼國際的遠景目標是在3至5年內成長為在國內市場居領導地位、具有國際競爭力的現代貿易流通企業。（二）寶鋼國際物流事業部介紹寶鋼國際物流事業部成立于2002年4月，是專業從事寶鋼國際物流管理及經營的部門，是各項業務的支持部門，同時也是寶鋼國際的潛在核心業務。它以寶鋼國際各事業部和寶鋼股份公司為服務對象，承擔各事業部對物流需求的職能，為各事業部提供高效、低成本的物流支撐，是寶鋼國際競爭力的一部分。寶鋼國際物流事業部提供國際海運業務、貨物中轉、貨物倉儲運輸、航運咨詢以及全方位的一體化物流服務，負責寶鋼集團進出口貨物以及相關原料和成品的中轉、運輸；熟悉國際國內航運市場，對外提供國內運輸、散貨中轉、國際運輸、貨物倉儲、國際和國內船舶代理、項目物流、信息咨詢的貿易服務。寶鋼國際物流事業部熟悉鋼鐵行業國內外背景，擁有現代化大型散貨碼頭馬跡山港和了解鋼鐵制造業和精通航運業復合型人才，擁有許多優秀的合作伙伴和高質量的客戶群體，依托技術經驗優勢，提供低成本的可靠服務，每年完成寶鋼集團進口原料運量1600萬噸左右。（三）寶鋼國際對倉儲和運輸需求分析倉儲與運輸是商品從供應商到消費者的中間環節，由于時滯效應的存在，倉儲與運輸是整個物流鏈的必需環節，倉儲與運輸在鋼材行業顯得尤為重要。鋼材貿易量和原材料貿易量的增長，使得鋼材和原材料倉儲與運輸的同步增長。以下使用流程圖說明這個過程。同時，對寶鋼國際的分析將更多地注重其發展趨勢對倉儲、運輸產生的重大影響。圖2-7 寶鋼國際對倉儲需求分析流程圖鋼材的需求增長鋼材貿易增長出口貿易增加進口貿易增長鋼材國內銷售增長鋼材產量增長原材料貿易量增長鋼材和原材料倉儲運輸增長 1.寶鋼國際鋼材貿易量將進一步增長為了分析方便可將寶鋼國際的鋼材貿易分成兩部分：鋼材出口貿易和鋼材進口貿易。（1）鋼材出口貿易量增長的原因 寶鋼國際鋼材出口環境將有所改善。我國加入WTO后，有利于國內具有比較優勢的粗鋼產品出口。現在發達國家已放棄了粗鋼生產，但世界粗鋼的市場需求每年仍在較大幅度增加。進入WTO后，隨著國際市場開放程度的提高，將減少對我國粗鋼出口的諸多限制。 寶鋼集團作為“世界鋼鐵十強”之一，其產品已經有一定的品牌優勢，同時它鋼材品種結構已經隨著客戶需求進行了改善。寶鋼集團加快了鋼鐵工業品種結構的調整，高技術含量、高附加值的短缺品種的增產幅度不斷加大，板材、管材等鋼材產量逐年提高，這會促進國際市場對寶鋼集團鋼材的需求，從而帶動寶鋼集團鋼材貿易量的增長。（2）鋼材進口貿易量增長的原因 我國加入WTO以后，進口關稅稅率下降，放松對鋼材進口的管制。2002年是我國加入世界貿易組織，鋼材進口由配額管理改為自動進口許可管理的第一年。實行新的制度后，進口手續簡便，管制明顯放寬。雖然該項制度從2月份開始生效，但1月份的進口就已經出現大量增加的趨勢。據海關統計，今年1月份全國進口鋼材149萬噸，比去年同期增長28.6%。2005年冶金產品關稅稅率(算術平均值)將從2001的10.58%降至8.07。在減稅時間的安排上，減稅逐步到位。預計鋼材進口貿易量還要進一步增加。 我國鋼材市場不能滿足國內對某些鋼材的需求。我國是世界產鋼第一大國，國產鋼材的國內市場占有率已經達到90%以上，95%以上的鋼材從品種質量到數量均能滿足國民經濟各部門的需要，有力地支持了國民經濟的持續快速發展，但總體競爭能力不高，還有部分品種鋼材在質量和數量上不能完全滿足國內需要。寶鋼國際作為華東地區最大從事鋼材國內外貿易的公司受到的影響是最直接也是最大的。因此寶鋼國際的鋼材進口貿易量也會有相應的增加。如流程圖中所示：鋼材進出口貿易的增長引起寶鋼國際鋼材總貿易量的增長。2.寶鋼國際的鋼材國內銷售將進一步增長未來510年，中國鋼材消費將持續增長。進入二十一世紀，中國將實施國民經濟和社會發展第十年五年計劃綱要。“十五”期間，我國國民經濟和社會發展的主要目標是：國民經濟保持較快發展速度，經濟結構戰略性調整取得明顯成效，經濟增長質量和效益顯著提高，為到2010年國內生產總值比2000年翻一番奠定堅實基礎。將繼續實行擴大內需的方針，經濟增長速度預期目標為7%左右，這無疑將為我國鋼鐵工業帶來新的發展機遇。鋼材消費將持續增長，到2005年我國鋼材消費量將有可能突破1.6億噸，人均鋼材消費可能達到120KG/人年以上。寶鋼集團實施進口替代戰略，產品以內銷為主，因此，可以預計，寶鋼國際的鋼材國內銷售量將進一步增長。3.鋼材產量增長按照GDP核算方法，貿易屬于需求的一部分，因此貿易的增長和國內銷售增長引起鋼材需求的增長如流程圖所示。在市場經濟條件下，商品需求決定了生產。對鋼材需求的增長必然導致鋼材產量的增長，如流程圖所示。寶鋼集團鋼材品種及利潤率居全國首位，鋼材產量增長幅度高于同期同行業平均水平。4.原材料貿易量的增長鋼材產量的增加會直接導致原材料使用量的增長，如流程圖所示。原材料主要包括鐵礦石和廢鋼。（1）鐵礦石貿易量增長的原因 寶鋼集團鋼材產量的增長,作為煉鋼業的最重要的鐵礦石貿易量必然增長。 入世以后，我國可以充分利用國際市場的鐵礦石資源。我國鐵礦石資源不豐富，且現有的大部分鐵礦石品位不高，礦石老化引起的自然衰退導致礦石進口量在逐年增加。加入WTO，可以充分利用國外充足的鐵礦石資源來補充國內煉鋼所需，有利于我國鋼鐵企業提高產品質量和經濟效益。寶鋼集團在利用國際市場方面已經走在了同行業的前列。寶鋼國際做為股份公司生產所需原材料的最主要的貿易渠道，其鐵礦石貿易量必將提高。（2）廢鋼貿易量增長的原因國內廢鋼資源進一步趨于緊缺。有專家預測：我國廢鋼的緊缺狀況至少在若干年內難以緩解。有識之士已呼吁建立國家廢鋼儲備機制。從局部需求看，華東地區廢鋼使用量“九五”以來迅速增長。2000年，寶鋼國際各子公司經濟與主體生產用戶單位、供應商結成“質量鏈”，建立互惠互利經貿結盟的伙伴關系，2000年實現國內外廢鋼采購259萬噸，隨著寶鋼集團鋼材產量的增長，廢鋼的貿易量將隨之增長。5.鋼材和原材料倉儲運輸需求增長由于寶鋼國際鋼材貿易量和原材料貿易量的增長，使得鋼材和原材料倉儲運輸的同步增長，如流程圖所示。（四）結論1. 隨著寶鋼國際內外部環境的改善，其鋼材及原材料貿易量將會有較大增長，與此同時寶鋼國際對倉儲運輸的需求增長也將是十分可觀的。2. 整個鋼鐵行業將處于一個供求大體平衡的狀況，因此寶鋼國際作為專業從事鋼材原材料與產成品貿易的企業，應努力做好物流這篇文章，把這項核心業務做強做大。三、寶鋼集團內部其他主要生產企業倉儲與運輸需求分析（一）主要企業簡介寶鋼集團其它主要鋼鐵生產企業由六個企業組成，具體分析如以下結構圖所示：圖2-8 其它主要生產企業示意圖其他主要生產企業一 鋼二 鋼五 鋼浦 鋼益 昌梅 山1.一鋼情況簡介一鋼公司原屬國有獨資有限責任公司，1998年隨寶鋼、上鋼、梅山聯合加入新組建的寶鋼集團，并更名為“寶鋼集團上海第一鋼鐵有限公司”。公司債轉股后將變成多元投資企業；企業屬國家特大型鋼鐵企業，企業綜合指標排名第十位。目前公司總資產71.31億元，銷售收入50億元左右。公司擁有燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼（板、管、型材）等十幾個生產廠，基本形成了鋼板、鋼管、型鋼三大最終產品的長流程生產體系。2.二鋼情況簡介二鋼前身為上海第二鋼鐵廠，現隸屬于寶鋼集團公司。公司創建于1942年，系國內第一線材生產企業，素有“中國線材工業的搖籃”之稱。1958年起，公司在 大力發展線材生產的同時，積極開拓線材制品的生產，成為國內集線材和線材制品于一體的重要生產基地。3.五鋼情況簡介寶鋼集團上海五鋼有限公司（前身為上海第五鋼鐵廠）創建于1958年，是專業開發、生產、銷售特殊鋼材的特大型國有企業。1998年五鋼正式加入寶鋼集團，成為集團內部唯一的特鋼企業。公司產品基本形成以汽車用鋼、軸承鋼、工模具鋼、高溫合金及鈦合金等為主導產品的特殊鋼生產體系。產品主要應用于國防軍工、航空、航天等國家主要行業。4.浦鋼情況簡介上海寶鋼集團浦東鋼鐵有限公司是全國中厚板生產的重