一、前言電梯在建筑工程中是九大分部工程之一，投資的比例一般占總投資的10%。對于一個單位工程，電梯工程有兩個明顯的特點，第一是電梯的專業性強，外人不容易接觸到；第二是電梯必須在現場安裝，不像冰箱彩電買回來就能用，而且，電梯的安裝質量對電梯的質量影響最大，據統計80%以上的電梯運行故障都與電梯的安裝有關，電梯安裝的控制就是我們水電監理工程師的重要責任。本講座重點講解電梯構成、安裝及運行原理，目的是幫助公司安裝專業監理人員了解電梯構成、安裝及運行原理，掌握電梯安裝工程的監理要點，提高我司安裝專業監理人員對電梯安裝工程的監控水平，做好電梯安裝工程的監理工作。由于電梯設備涉及機械、強電、計算機控制、通訊技術等領域，甚至安裝單位現場安裝作業的人員也不能完全掌握。因此，本講座盡量減少術語和公式，主要講述概念、原理，以便于與安裝單位現場安裝人員的溝通和協調。二、電梯定義及分類1. 電梯定義電梯，是指動力驅動，利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備，包括載人（貨）電梯、自動扶梯、自動人行道等。-引自特種設備安全監察條例 第九十九條。2. 電梯分類(1) 按使用功能分類：乘客電梯、消防電梯、扶梯、載貨電梯、醫用電梯、雜物電梯、觀光電梯、車輛電梯等(2) 按驅動方式分類：渦輪蝸桿式曳引機、無齒輪式曳引機、液壓式曳引機等(3) 按電梯速度分類：低速梯(低于1.0米/秒)、快速梯(1.0到2.0米/秒) 高速梯(2.0到3.5米/秒)、超高速梯(大于3.5米/秒)等(4) 按控制方式分類：低速梯(低于1.0米/秒)、快速梯(1.0到2.0米/秒)、高速梯(2.0到3.5米/秒)、超高速梯(大于3.5米/秒) 等(5) 按控制方式分類：雙速電梯、調壓調速（VVAC）電梯、調壓調頻（VVVF）電梯等(6) 按操縱控制方式分類：按鈕控制電梯、單控電梯、集選控制電梯、群控電梯三、垂直電梯的構成1. 拽引機：(1) 有齒曳引機的構成：(2) 常用有齒曳引機減速器：2. 滾動導靴：3. 滑動導靴：4. 垂直電梯的機房：5. 乘客電梯與施工電梯的結構有區別(1) 驅動方面施工電梯是用齒輪和齒條對轎廂做強迫驅動，沒有對重。這是由于施工環境比較差決定的。通常載重相同、高度相同、運行次數相同的乘客電梯的能耗僅是施工電梯的4分之1。從防墜落的角度，齒輪和齒條的結構更加安全。(2) 能耗方面以1000kg載重的電梯，30層的高度為例，乘客電梯每天運行10個小時，要使用10kw電動機，每天要消耗10度電左右，而施工電梯要消耗4-50度電。為什么會有這樣大的區別呢，主要是乘客電梯的對重抵消了絕大部分的重量，電梯的曳引重量只是轎廂和對重的差額。(3) 運行工況方面轎廂和對重是不可能一直保持在重量相同的狀態的，因此電梯運行在4種運行工況，分別為重載向下運行、重載向上運行、輕載向上運行和輕載向下運行工況。其中有兩種工況是重力作用下的運動，因此不需要消耗電能，有兩種曳引力必須大于重力和摩擦力。四、變頻原理1. 電梯驅動調速系統類型(1) 直流電動機調速系統(2) 交流異步電動機調速系統：1) 變極調速系統2) 調壓調速系統3) 變頻調速系統(3) 永磁同步電動機變頻調速系統2. 電梯驅動的基本要求(1) 安全性（正常運行和故障狀態）(2) 可靠性（抗干擾能力）(3) 快捷性(4) 舒適性(5) 準確性（平層精度）(6) 低噪音（電磁噪音）(7) 高效率（電機、變頻器、傳動機構、能量回收等）(8) 調試方便（變頻器）3. 永磁同步電動機驅動系統的優點(1) 系統運行效率高：電動機效率、機械傳動效(2) 機械噪音小(3) 運行速度高，特別適合高速電梯(4) 運行機械磨損小，使用壽命長(5) 占地空間小，適合無機房電梯的實現4. 異步電動機調壓調速(1) 電動機調壓調速時的開環機械特性（見圖）(2) 電動機調壓調速的優缺點 優點：系統結構簡單，容易實現，成本低廉。 缺點：調速范圍不大，調速精度低，調速時電機發熱嚴重。5. 異步電動機調頻調速(1) 異步電動機調頻調速的優點：效率最高，性能也最好。變頻調速是異步電動機調速的主流。(2) 頻率變化時，若不同時改變電壓，則會使電機的磁通大幅變化，這將使電機運行不正常甚至損壞電機，所以變頻的同時輸出電壓也要配合改變，因此，變頻調速系統常被稱為變壓變頻(VVVF)調速系統。(3) 恒壓頻比控制時的機械特性（見圖）五、電梯負載的特點及控制技術的發展1. 電梯負載的特點電梯負載的特點是頻繁啟動和制動，要求啟動力距的平滑性，要求啟動加速度和加加速度控制在一個很小的范圍，這與其他負載有區別，包括施工電梯。2. 早期電機調速控制技術早期電動機調速方式是降低電動機的輸入電壓來調速的，調壓調速能夠實現電動機的平滑性，即啟動的時候降低電動機的電壓來限制電動機的轉速，通過轉速反饋信號和微分積分控制器，逐步增加轉速和達到額定速度，但是它的結構復雜，能量利用率低，發熱、噪聲大。特別是他的制動過程是能耗制動，消耗能量巨大。3. 電機變頻控制技術20世紀70年代德國工程師M.J發現了通過改變電動機電源的另外一個參數實現的電動機調速過程，頻率，改變頻率來達到電動機調速的目的，就是在啟動和制動階段電動機能夠有大的力矩輸出，并隨后就研發出了這種變頻器，電梯的變頻器是交-直-交變頻器，就是把電源的三相交流電轉變為直流電，再把直流電調制成任意頻率的交流電，輸入電動機，大大提高了電動機的調速范圍，實現了自由平滑調整電動機轉速的功能，變頻器的調速系統取消了減速機。4. 頻率調制原理圖5. 控制柜和變頻器6. 晶閘管技術頻率的調制是依靠晶閘管來實現的，晶閘管是無觸點的電流開關器件，在80年代以前是不可能制造出變頻器的，隨著新的開關技術發展，晶閘管的無觸點開關容量和頻率提高，降低了變頻器的電磁干擾對電源的擾亂，減少了高次諧波，減少了故障率。如果有興趣研究變頻器的質量，晶閘管的質量是主要的。7. 永磁同步電動機由稀土材料制造的矯頑力大的永磁材料的發展，現在用高極數永磁同步電動機的變頻調速系統基本取代了以前的感應電動機變頻調速系統，節能效果可使能量利用率達到95%以上，當我們在機房中感覺不到電動機發熱和電阻發熱的情況，沒有電動機強制風扇系統時，就說明能量被有效的利用。8. 能量回饋技術當電動機工作在2種工況的時候，電動機是處在發電機的工作狀態，旋轉的磁場能夠在定子線圈中產生電場和電流，通過逆變器還可以把不同頻率的交流電轉換為工頻交流電，回饋電網，達到節能的效果。六、電梯的安全部件1. 安全鉗：當電梯超速時啟動，把轎廂或對重夾在導軌上。（見圖）2. 安裝安全鉗3. 限速器和張緊輪電梯速度測量機構和安全鉗的啟動機構。4. 制動器：電動機的抱閘機構，是停電制動的工作狀態，在永磁同步電動機的曳引系統里也是上行保護裝置，目前的變頻調速系統都能實現停機抱閘，因此在電動機啟動和制動階段是感受不到他的存在的，只有在檢修運行時有感覺。5. 緩沖器：設置在底坑，當抱閘和安全鉗失效后才能起作用，是電梯防墜落的最后一道防線，以上稱為電梯的4大安全部件。液壓緩沖器6. 門鎖機構：是乘客保護的主要機構，功能是防止剪切和擠壓，當電梯不在門區時不能被打開，和門沒有關好電梯不能運行。案例投訴廳門打開出現井道。安全部件都要有型式試驗報告是由特種設備檢驗所把關的，監理工程師是否需要重復把關，要依據省通表的要求。安全回路；每一個安全部件的執行部分都是機械裝置，這些機械裝置的信號發送系統是電氣系統，這個信號系統串在一起就是安全回路。電梯安全部件的信號和執行系統要求，當一個安全故障沒有處理掉時，不能運行，因此要嚴禁短接安全回路。七、電梯安裝過程1. 設備進場監理要點(1) 檢查隨機文件：1) 土建布置圖；2) 產品出廠合格證；3) 門鎖裝置、限速器、安全鉗及緩沖器的型式試驗證書復印件。(2) 設備外觀不應存在明顯的損壞。2. 土建交接監理要點(1) 當底坑底面下有人員能到達的空間存在，且對重（或平衡重）上未設有安全鉗裝置時，對重緩沖器必須能安裝在（或平衡重運行區域的下邊必須）一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上； (2) 電梯安裝之前，所有層門預留孔必須設有高度不小于 1.2m 的安全保護圍襯，并應保證有足夠的強度； (3) 當相鄰兩層門地坎間的距離大于 11m 時，其間必須設置井道安全門，井道安全門嚴禁向井道內開啟，且必須裝有安全門處于關閉的電梯才能運行的電氣安全裝置。當相鄰轎廂間有相互求援用轎廂安全門時，可不執行本款。3. 井道放樣監理要點(1) 井道放樣，進行電梯定位，保證垂直度。測量通光線。如果放樣錯誤，會導致導軌安裝錯誤，以后過程全部出錯，反工難度很大。(2) 監理工程師要檢查電梯安裝人員的樣架和工具，觀察施工過程。對角線；導軌監理的簡易方法。電梯一次性的井道測量對井道垂直偏差程度不能測量，要在放線以后才能發現井道的不規則程度，一般的電梯安裝中可以修補掉毛病，但也有需要土建配合的情況。 4. 電梯安裝監理要點電梯放樣樣架制作樣板示意圖電梯放樣確定曳引孔位置5. 曳引機安裝監理要點(1) 當驅動主機承重梁需埋入承重墻時，埋入端長度應超過墻厚中心至少 20mm ，且支承長度不應小于 75mm 。(2) 機房內鋼絲繩與樓板孔洞邊間隙應為 20 40mm ，通向井道的孔洞四周應設置高度不小于 50mm 的臺緣。6. 導軌安裝監理要點(1) 根據樣線豎導軌。導軌安裝是一個關鍵的過程，根據要求要對導軌進行檢驗后才能進入下一道工序，指標有垂直度、軌距、平行度、臺階、接縫、每根導軌支架數量、導軌的可伸縮性、底坑第一檔支架離地距離等。(2) 使用工具是卷尺、照導尺、線錘、塞尺，或激光儀。(3) 各種速度的電梯的導軌要求不一樣，高速電梯2.5米每秒要求嚴，一般來說，電梯安裝的工藝決定電梯的安裝水平，同時程序過程的把握非常關鍵。導軌平行度檢測示意圖平行度檢查工具導軌接口檢查導軌位置校驗7. 廳門安裝監理要點(1) 層門地坎至轎廂地坎之間的水平距離偏差為 0 +3mm ，且最大距離嚴禁超過 35mm 。(2) 層門地坎水平度不得大于 2/1000 ，地坎應高出裝修地面 2-5mm 。(3) 門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎的間隙，乘客電梯不應大于 6mm ，載貨電梯不應大于 8mm 。8. 對重、轎廂安裝監理要點對重和轎廂安裝。在有腳手架安裝過程中，轎廂是在井道頂層安裝的，需要有吊拉龍門架，或者鎖住安全鉗，防止墜落。對重在底坑安裝。對重與轎廂要有50mm的水平距離。9. 穿鋼絲繩監理要點穿鋼絲繩。穿鋼絲繩要在井道中放一段時間，減少應力。主要防止鋼絲繩偏轉產生松股的情況，按照電梯運行條件要求，鋼絲繩松股會影響曳引能力，就要報廢。按照企業要求，鋼絲繩在電梯運行一周不能偏轉1圈。10. 電氣安裝監理要點電氣安裝。電氣安裝主要是井道外呼系統，以前傳統通訊方式要求使用線路很多，每層都要有各層的訊號線，現在采用串行通訊，每層只用2根通訊線，大大地減少了工作量，也方便調試和保養。電梯的隨行電纜是控制柜與轎廂的聯系電纜，一般在樓層中間固定，在安裝過程中要防止于電梯的其他部分發生碰擦，由于樓層高的情況，隨行電纜會很重，因此一般按照最低配置，沒有備用線，因此沒有用于監控的線路。如果需要要在合同中注明。井道照明和轎廂照明回路與主回路分開，從電源開關上方引線。11. 調試驗收監理要點調試驗收，包括調試、廠檢、政府檢。調試完成后的廠檢是屬于自檢和專檢，有監理簽字的檢驗資料是復檢，才能送到特檢所報檢，報檢要有安全部件的合格證，形式試驗報告，形式試驗報告由特種設備檢測機構出示，目前國內僅4家。以上程序說明從生產到安裝是一個完整的質量控制過程。八、無腳手架安裝方式1. 無腳手架安裝電梯的發展無腳手架安裝電梯的方法，是最近幾年從國外引進的安裝方法，首先由奧迪斯公司采用。由于現代電梯的構造越來越輕便，電氣調試方便，所以可以實現無腳手架安裝。無腳手架安裝節約了腳手架安裝的成本，占電梯安裝成本的三分之一，在操作過程中的安全性與有腳手架安裝相同，只要按照施工方案的程序、方法操作也有保障。目前在業界沒有政府權威部門的文件規定可以進行無腳手架施工，但也沒有禁止，是默認的態度，是高層垂直電梯安裝方式發展趨勢。2. 無腳手架安裝電梯工序無腳手架安裝是先安裝曳引機、轎廂、對重和鋼絲繩，電氣傳動系統以及限速器安全鉗的安全部件，然后慢車點動調試，通過安裝井道的第一檔支架，固定轎廂。在這個過程中對重架的安裝是一個難點，要在頂層架設作業平臺，并要保證支撐可靠，要求作業人員一定要有生命線和安全帶。通過可移動轎廂形成作業面向上安裝主導軌，此時對重的重量要保持比轎廂輕，因為電梯已有下行保護，但還沒有上行保護，隨著導軌的向上安裝，移動轎廂，需要在機房安裝電動葫蘆來吊裝主導軌，然后安裝副導軌和廳門和快車調試等工序，因為電梯安裝的絕大部分工作是安裝導軌和廳門，因此他的反程序安裝方式在經濟上是合理的。無腳手架安裝的層門防護要求全封閉，并要求有100mm高的護腳板，因為井道沒有防護網，任何小顆粒都有可能引起傷害。無腳手架安裝層門防護無腳手架安裝圖解3. 無腳手架與腳手架的對比(1) 安全對比無腳手架安裝方法有腳手架安裝方法無腳手架只有一個移動的作業平臺，安全環節易于有效控制多層作業平臺，由于工地條件、使用材料等方面的限制，很難做到對每個平臺都實施有效保護移動作業平臺的安全保護，采用的是電梯本身的安全部件，具有極高的安全性搭建材料不斷的重復使用，鋼管、扣件、安全網、竹排、跳板等使用量大，安全環節難以有效控制由于只有一個作業平臺，限制2名施工人員安裝方式容易控制，避免了上下交叉作業，提高了施工人員的安全保護多層平臺對交叉作業難以控制，如安裝導軌等部件時。交叉作業增加了施工人員的安全風險(2) 質量對比無腳手架安裝方法有腳手架安裝方法導軌調整逐根安裝、逐根調整，導軌受力小，調整容易，從而保證了質量導軌吊裝完成后，再調整，下部導軌受力大，調整困難，影響安裝質量廳門安裝尺寸，可根據轎廂地坎尺寸及時復核調整，及時發現錯誤偏差，減少地坎與地坎之間的誤差，保證了安裝質量廳門安裝依賴樣板線精度，如樣板線出現偏差，在慢車調整完成再發現廳門地坎尺寸偏差，往往已無法整改，直接影響安裝質量工具統一，工藝統一，且慢車移動平臺作業，取代了上下攀爬作業，總體的安裝質量有所提高工具和工藝不統一，作業強度大，總體安裝質量受到影響(3) 效率對比無腳手架安裝方法有腳手架安裝方法工具、零部件的搬運采用移動作業平臺，大大降低了勞動強度，提高了工作效率工具、零部件搬運依靠人工，上下樓梯耗工、耗時，勞動強度大，工作效率低零部件存放集中在同一層樓，提高了產品保護的安全性產品部件被分層后，保護難度大，分發后的部件如不能及時安裝到位，容易丟失頂層平臺和轎頂作業平臺的搭建約為半天的工時，搭建平臺時間節約了3、4天搭建和拆除腳手架的時間大約為5天左右，工時長4. 安裝使用工具 轎廂安裝夾具 轎廂安裝夾具襯板 導軌提升夾板 校導軌 廳門安裝卡尺 鋼絲繩釋放裝置 吊裝支架 轎廂龍門架吊索提升裝置 卷揚機 葫蘆 萬向滑輪 刀口尺5. 對重臨時導靴拼裝轎廂之前，將對重架運進井道，在對重架上安裝四個臨時導靴，并將臨時導靴上的U型扣環套在對重導向鋼絲繩上。擰緊U型扣環固定螺栓。注意！U型扣環在對重導向鋼 絲繩上應能上下自由通過。6. 頂層安裝平臺(1) 頂層平臺用于起吊對重架、懸掛鋼絲繩以及放置對重鐵等。(2) 頂層工作平臺限載350KG。(3) 最多允許兩人同時作業。(4) 在頂層工作平臺作業，一定要系掛生命繩安全帶。(5) 中間扶手不允許站人。轎頂保護裝置照片工藝流程圖7. 無腳手架安裝電梯方案專家論證根據監理規范，無腳手架安裝電梯需要進行專家論證。監理工程師應嚴格按照通過專家評審認可的施工方案實施，防止施工程序出錯，發生觸電、墜落等事故。在電梯的可移動時要做一次檢查，才能批準繼續施工。8. 無腳手架安裝電梯監理要點(1) 對重情況，要比轎廂輕，因為在施工時要防止轎廂脫軌或沖頂，曳引機的摩擦力只在一定數值內有效.要有臨時導靴和鋼絲繩固定對重的運行區域，防止在轎廂操作平臺上方。(2) 急停按鈕情況。(3) 限速器安全鉗和抱閘情況。(4) 和鋼絲繩情況，無腳手架安裝要看鋼絲繩安裝到位。(5) 電源情況，臨時電源要有接地保護。(6) 廳門防護情況。(7) 轎廂操作平臺的雙層保護。以上檢查合格才能夠動慢車，顯然監理工程師不是檢測專家，因此要在施工方案上注明由制造商或代理商出具檢測合格報告，如同腳手架使用合格證一樣，控制動車節點。九、電梯現行檢驗規范電梯行業要遵守的國家標準、規范有；1. 電梯制造與安裝安全規范GB7588-20032. 電梯技術條件GB100583. 電梯試驗方法GB100594. 電梯安裝驗收規范GB100605. 自動扶梯和自動人行道的制造和安裝安全規范6. 液壓電梯JG50177. 電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗收規范GB501828. 電梯工程施工質量驗收規范GB50310還有零部件標準，包括導軌、鋼絲繩、曳引機、梯級、電動機等。電梯7588標準是等同于歐洲標準，體現了國際接軌。標準的目標是對可能的8種電梯事故的防止。他們是剪切、擠壓、墜落、撞擊、被困、火災、電擊和材料失效，責任主要分布于制造商。電梯安裝驗收規范是根據7588標準制定的，具有可操作性的，專用于新安裝電梯的檢驗標準，包括審查制造商提供的書面資料，使用什么工具和操作方法，檢驗的程序，現場試驗的項目等內容。檢驗不合格的電梯不準投入使用，工地上電梯安裝好了就開始使用是違法行為。十、竣工驗收1. 驗收標準對土建條件的要求(1) 機房通道：不經過私人房間。(2) 機房防風和雨。(3) 機房溫度：在40度以下。(4) 機房照明：200LX(5) 機房空間和吊鉤：承重5頓(6) 電源：3相5線制(7) 底坑要干燥和對重底部支撐。(8) 井道通風：防止氣流形成電梯震動2. 電梯的驗收試驗(1) 曳引試驗；靜載、超載和運行(2) 抱閘試驗(3) 安全鉗限速器聯動試驗(4) 緩沖器試驗(5) 安全回路短路試驗(6) 上行超速保護試驗(7) 電動機時間保護(8) 防粘連試驗(9) 極限測試(10) 消防功能3. 單位工程質量控制資料核查記錄的要求；(1) 土建布置圖紙會審、設計變更、洽商記錄(2) 設備出場合格證書及開箱檢驗記錄(3) 隱蔽工程驗收記錄(4) 施工記錄(5) 接地、絕緣電阻測試記錄(6) 負荷試驗、安全裝置檢查記錄(7) 分部、分項工程質量驗收記錄。4. 單位工程安全和功能檢驗資料核查及主要功能抽查記錄(1) 電梯運行記錄(2) 電梯安全裝置檢測報告十一、標準的電梯工程監理方式標準的電梯工程監理，就是根據省統表要求的內容、程序對電梯工程的全過程監理。電梯的省統表是根據建設部的GB50310電梯工程施工質量驗收規范的要求制定的針對電梯安裝施工現場管理，內容與技術監督局的GB10060電梯安裝驗收規范是一致的，不同的內容是電梯工程前期的設計管理內容和現場施工安全等，符合監理工程師對電梯工程的管理要求，電梯省統表有70多頁，把電梯工程列人建筑工程9大分部工程之一，并分成10個分項工程，每一臺電梯是一個子分部工程和一些子分項工程，有一些分項工程沒有子分項，如前期開箱等，分項工程和子分項工程是一個檢驗批。電梯工程管理要根據工程的不同情況，選擇使用其中的省統表。執行省統表的困難在于省統表規定的內容十分專業和詳細，如果一個工地有10臺電梯，就會有7-80個檢驗批，按照目前的人員專業能力和數量配備，是無法完成要求的，所以我想告訴大家一些方法，突出重點，來完成這項任務。根據法律法規，電梯工程的主管機構是技術監督局，電梯的驗收是由特種設備檢測所完成的。因此很多重復的省統表驗收事項是應由更加專業的機構完成，下面本人列出17張省統表來講解監理工程師對電梯做到重點控制的內容；v 1、前期控制v 2、10項分項工程控制v 3、電梯的觀感質量和施工控制手段1. 前期控制(1) 資質；GD3060203建筑設備安裝工程專業承包單位資質文件報審表，該表是與其他分包商要求是一致的。(2) 圖紙會審；GD3060205-1電梯安裝工程相關的（土建）設計文件會審記錄電梯的標準中關于對樓宇的各種要求是針對老式建筑，新安裝電梯受到通道和機房高度的限制，大家知道在歐洲是以老舊建筑為主。但是也有不很專業的土建設計師在設計中對電梯產品特點的不了解造成的錯誤。1) 機房尺寸；根據標準要求，機房要有電梯曳引機的擺放空間、檢修距離，如曳引機的上方高度要有300MM的凈空距離，控制柜正反兩面的檢修距離有500MM等。2) 頂層高度的要求；電梯的頂層高度必須保證有安全的維修空間，防止維保人員受到擠壓的危險，它的高度由電梯運行速度和對重緩沖器距離和緩沖器壓縮行程等數據決定的，是電梯設計必須保證的要求。3) 底坑深度的要求；也是對安全檢修高度和空間的要求，是由緩沖器高度決定的。4) 扶梯的上方距離；扶梯站人上方要有2.3米的凈空距離，我們到很多商場就可以發現達不到這個要求。5) 扶梯的出口疏散距離；扶梯的出入口要有2.5米長的疏散距離，是保證人流不發生踩踏事故所設立的標準，電梯的層門人口也有疏散要求。6) 電梯、扶梯的承重結構；鋼結構井道、無機房井道和懸挑扶梯的承重結構，是特殊的承重結構，要對電梯擱置梁有明確安排，其中鋼結構要有設計計算說明書和焊接探傷檢測報告，現在的很多摩登建筑中經常會看到這種產品，在地鐵、超市等地方實際上存在很多危險的結構。以上在圖紙會審時，監理工程師要進行審查。(3) 開工報告；GD3060206分部工程開工報審表1) 開工報告中的人員資質要特別注意電梯檢驗員的資質，這一崗位是應由持有特種設備檢測單位發的電梯檢驗員資格證書，代表分包工程自檢人員，而不是施工班組人員。根據要求，監理工程師要在施工單位自檢的基礎上進行復檢和簽字，因此最好的方式，是在自檢人員進場時全程陪同，觀察檢驗過程，簽字才會心中有數。2) 專項施工方案；扶梯吊裝需要有專項施工方案，扶梯的吊裝是危險性比較大的作業過程，現在扶梯都是整體吊裝，特別是地鐵、大型商場，要拐很多彎，長度也很長，監理工程師要審查施工方案，檢查資質、嚴格按照程序操作，以防止事故發生。扶梯吊裝(4) 設計變更GD3060207電梯安裝工程設計變更記錄在簽訂電梯合同時，有產品選型的問題，監理工程師要關注以下2個問題；1) 電梯節能；建筑節能是建筑設計的重要指標，包括建筑隔熱、空調利用、電梯、照明、和太陽能利用等各個方面，電梯節能就是采用先進的曳引系統，如上所述的永磁同步電動機變頻系統和異步電動機變頻系統，其中永磁同步電動機沒有轉子電流，是目前節能效果最好的系統。2) 要注意公共交通工具的扶梯要有附加制動器，防止人流過大是扶梯抱閘打滑，扶梯失控下行，形成踩踏事故，附加制動器就是在停電時能夠抓住電梯的機械控制部件，是產品選配項目。2. 電梯安裝的10個分項工程(1) 設備進場電梯開箱GD3060305電梯設備、材料進場開箱檢查記錄電梯開箱驗收；設備到現場后，根據要求，監理工程師要代表甲方進行驗收，電梯的驗收要根據電梯采購合同，對照電梯的裝箱清單與供貨商共同驗收，其中要注意以下內容；1）、導軌和鋼絲繩對于電梯的質量影響比較大，且在安裝之后沒有辦法查找產品來源，如進口導軌與國產導軌價格差距大，產品的質量差別也明顯，進口鋼絲繩的耐磨特性也是比較好的。對于進口的高檔電梯，根據電梯的有關鋼絲繩和導軌部件標準，要求有相應的產品試驗報告記錄是判斷部件符合性的重點核對內容。2）、中低檔電梯產品都有趨同性；目前電梯廠家生產的產品都是在市場各配件制造商那里采購的，電梯供貨商只是負責把它組裝在一起，從曳引機到控制柜，再到電腦控制程序，因此產品大體都一樣，在5米以下的運行速度的乘客電梯，都使用永磁同步電動機無齒曳引的vvvf系統，這套系統結構簡單，安裝方便，節能效果好，有減速箱的電梯一般限于載重5噸的貨梯，它的曳引系統可能會是異步電動機vvVF系統，其他的驅動系統都在淘汰之列。我們對照合同驗收可以把好產品的進場關。(2) 土建交驗 1）、腳手架安裝，上海市技術監督局專門制定搭設規范，每一層的4根橫桿必須頂墻，每10米要有護網；超過20米要有卸載；超過40米要有雙