玉柴歐III發動機常見故障實戰小冊子Delphi單體泵系統故障現象故障分析故障處理一、發動機不能起動 1、缺油檢查油箱是否有燃油、油管內進空氣(包括油箱上的出油管處)2、檢查ECU是否有電1、打開點火開關，在16端子插接件車輛線束端處，用萬用表檢查J3-2(主繼電器控制)、J3-44(點火控制)的線束或發動機線束兩端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水溫傳感器端J2-25線（藍黑）是否有5V左右電壓。3、主繼電器是否工作及熄火開關是否打開。4、電子油門踏板接插件B、C端子是否有5V電壓以上可以判斷ECU是否有電，ECU沒有電就要按電路圖來檢查電路，很多情況是接插件松引起。3、自動變速箱用手動變速箱的線束把曲軸傳感器插接件上的J1-49與J1-50兩線對換4、輸油泵損壞或失靈1、用故障診斷儀檢查時可以發現啟動油量會不斷增加并且增加的較多2、沒用故障診斷儀時可以試換輸油泵3、將單體泵泵室上的回油管在分配器一頭拆開進行觀察，一般情況下在1100轉左右就應當有回油，如果沒有回油可以嘗試更換輸油泵5、進氣溫度傳感器損壞 拔開進氣溫度接插件立即可以啟動，更換進氣溫度傳感器；6、熱保護起作用，引起啟動油量過低先檢查引起熱保護的原因,例如油、水、氣溫度過高等（目前該問題基本已經過重新標定解決）7、ECU損壞1、檢查外圍線路沒問題但診斷儀還是無法聯接ECU2、診斷儀顯示ECU有1、3、5或2、4、6缸對低端短路8、油門參考信號線_C松脫油門參考信號線_C (J3-34)松脫，引起啟動時油門信號超低限，檢查16端子接插件J3-34線與踏板端J3-34線處是否有松脫9、單體泵磨損可以拆開第一缸單體泵的高壓油管,另外接高壓油管和噴油器,起動發動機,觀察噴油器的噴油時間(正常的在發動機轉動的第一圈和第二圈之間噴油),以及噴油的霧化情況和油量.10、油路進空氣比較難發現的是單體泵的第三道O型圈密封不嚴，檢查溢流管內是否有機油或拆下溢流分配端并堵上分配器上的螺孔，試車正常說明是該問題11、起動轉速過低1、電瓶電壓過低2、檢查發動機搭鐵線是否真的搭鐵3、起動機損壞12、ECU版本不對檢查ECU是R04版的，在故障診斷軟件界面開啟會第一時間出現ECU的版本號13、轉速傳感器問題，不同步（沒有同步信號）1、傳感器正常電阻值：825 100歐，或用新件來試換；2、檢查傳感器和信號盤間的間隙，正常間隙為1.30.3mm（特別注意傳感器上的O型圈是否壓到位）3、換新飛輪后可能裝錯成沒帶信號孔（齒）的飛輪14、同步信號時有時無1、首先確認6缸機有沒有使用4缸機的ECU數據或者4缸機有沒有使用6缸機的ECU數據，用錯ECU的行為是嚴厲禁止的2、檢查兩個轉速傳感器與線束的接合處是否有接觸不良現象二、發動機無力1、增壓壓力不夠1、檢查進氣管是否有松脫或者有裂縫2、壓力傳感器損壞3、阻力大（消聲器損壞）4、增壓器損壞2、油、水、氣溫度過高，產生的熱保護1、檢查溢流閥回油是否順暢（假如回油不暢，所接的回油管會在高速時有抖動厲害的現象）、油路是否堵塞（包括油管管徑過小、濾網和柴濾堵塞、油箱內有塑料袋等）、輸油泵能力不足2、水溫高按歐II發動機的方式來找原因3、燃油不夠 檢查油箱是否足夠（雙油箱的也可能是油箱間的聯接管不能對流）4、缺缸有個別缸不工作,可以通過斷缸來判斷.5、進出油管過小，引起供油不足更換油管，油管內徑8mm6、進氣溫度傳感器失靈拔掉進氣溫度傳感器接插件后發動機有力，說明進氣溫度傳感器失靈更換處理三、怠速高1、電子油門踏板線松脫或接錯重新接好松脫線，檢查油門五根線是否一 一對應2、整車線束接插件體和電子油門踏板接插件體進水用高壓氣將接插件內的水吹干，再啟動3、所配電子油門踏板非玉柴配置或指定歐III機專用電子油門踏板專用踏板均為進口配件，有二級智能開關，油門不能與康明斯等同類電控發動機通用。(注：由于水溫低、電瓶電壓低引起的怠速提升屬正常，是一種控制策略)四、最高轉速達不到1、電子油門踏板處的線接錯（電子油門開度只有33%左右）2、燃油不足1、檢查油門踏板五根線是否一 一對應2、加足燃油五、高速時車發抖轉速傳感器信號不同步（從1到0變化）1、轉速傳感器損壞轉速傳感器正常電阻值：825 100歐，2、 曲軸正時齒輪移位（可以通過信號盤上的“相位齒”與飛輪上的缺齒部位是否對應來判斷，不對應就說明正時齒輪移位）則更換轉曲軸，六、行車過程中出現踩油門時感覺一下沒油，車向前沖一下1、轉速傳感器信號不同步，曲軸傳感器臟了及損壞2、曲軸傳感器間隙不夠3、700到800rpm產生這種情況可能是ECU和程序有問題1、擦凈曲軸傳感器探頭部位，更換傳感器。2、在曲軸傳感器上加個墊片，3、換ECU或重新更新程序七、發動機自動熄火1、缺油1、檢查油箱是否有足夠的油，或者油箱有雜質2、低壓油路進空氣較多2、檢查油箱上的出油管處或者一級濾清器上端的放氣螺栓是否有氣泡3、電路出故障3、檢查線路插接件是否有松脫、主繼電器燒壞（24V供電而用12V的主繼電器更易燒壞）4、因為水、油、進氣溫度過高而進入熱保護狀態,但是過一會又可以重新起動.檢查溫度高的原因：1、水溫高按歐II發動機的方式來找原因。2、油溫高一般是油路不暢，有雜質或油管、接頭的孔徑過小造成。3、進氣溫度高一般是傳感器損壞或插接件松脫。5、所配電子油門踏板非玉柴配置或指定歐III機專用電子油門踏板更換電子踏板6、“燃油溫度不合理”此故障出現導致自動熄火時需要同時檢查燃油溫度傳感器和進氣溫度傳感器，保證此兩個傳感器正常，必要時更換7、ECU接地線虛接在ECU上有一根接地線，如果沒有此線，則有可能會引起發動機在運行過程中自動熄火。可以接一條地線到大梁上八、油門踏板跛腳回家無怠速，全油門功率不足，脫開踏板接插件怠速恢復1、 油門踏板有故障，更換2、五條線束接錯或接觸不良九、曲軸轉速傳感器跛腳回家怠速或某一高轉速不穩，似有缺火，功率不足脫開曲軸傳感器回復正常，曲軸轉速傳感器失靈或與之相聯接的線束接觸不良等十、凸輪軸傳感器跛腳回家怠速或某一高轉速不穩，似有缺火，功率不足脫開凸軸傳感器回復正常，凸輪軸轉速傳感器失靈或與之相聯接的線束接觸不良等十一、冒白煙1、有12缸沒工作,多數是機械故障，如氣門推桿損壞或脫落等更換氣門推桿2、供油不足輸油泵能力不足，更換輸油泵；燃油不足3、油品差，柴油中雜質和水分較多使用符合規定的柴油。4、燃油管路中有進空氣檢查管路十二、發動機從高速下降到怠速時間很長油門踏板線路接線松動檢查電子油門線束是否接觸良好，尤其是油門地線十三、怠速不能調整1、發動機不處于怠速狀態檢查發動機不處于怠速的原因，一般情況下主要檢查油門和水溫傳感器的示值是否在正常范圍2、接線問題對照線路圖檢查線路，在開關接合的時候J3-24、J3-20、J3-16應該分別對應有24V電壓3、ECU數據問題更新ECU數據（主要是初期程序設定是每按一次調速開關，發動機轉速只變化1rpm）十四、增壓壓力傳感器值過低（0107）1、傳感器問題通過診斷軟件可以看到增壓壓力值在不起動發動機的情況下低于正常值2、線路問題此時通過診斷軟件所所看到的增壓壓力值在不起動的情況下是大氣壓值，啟動后踩油門壓力值直接跳到160KPa，此時應該檢查J1-28號線是否有5V電壓到達增壓壓力傳感器十五、機油里面進柴油1、德爾福系統： 1、輸有油泵前端油封密封不嚴，更換輸油泵2、單體泵第三道O型圈密封不嚴（比較嚴重）2、成都威特系統單體泵第二道膠圈密封不嚴十六、柴油里面有機油單體泵第三道O型圈處密封不嚴機油耗突然加大，時間長后油箱內的機油增多可能會導致冒蘭煙，此時檢查：1、單體泵第三道O型圈是否被切邊或者有磨損的地方，2、單體泵該處直徑過小，3、泵室該處加工過大或有缺陷十七、手油泵泵不上油1、手泵內單向閥問題單向閥上有臟東西，擰開粗濾后能在濾芯座上夠看到單向閥，清理后便能夠繼續使用。（注：手泵的泵油能力相當強，不能無限制用手泵泵油，如果感覺到手泵有一點壓力后就不能繼續泵油，否則就會損壞單向閥）2、粗濾前的燃油管道堵塞需要檢查管路情況，管路進空氣會影響其上油速度十八、行車過程中時常出現踩油門沒有反應車輛存在故障碼“油門信號不合理”用故障診斷儀檢查時可以發現怠速時油門電壓低于370mV：1、 檢查電子油門線路是否被汽車廠私自接線，用于其它設備獲取電子油門信號，這樣會導致信號干擾而引起故障2、 檢查油門電阻值，如果偏離正常范圍表示該油門出現問題3、 電子油門踏板本身出現故障，更換處理十九、蓄電池電壓超高限在正常的情況下，供給ECU的電壓應該低于33V電瓶的靜態電壓一般不會高于26V，充電時電瓶電壓一般不會高于28V，如果出現此故障碼，先檢查線路，從給ECU供電的兩針接插件檢查，一直檢查到發電機（瞬態電壓高于33V，這種狀況如果沒有頻繁出現，可以正常運行）；如果在怠速的時候正常，但是油門起作用后故障燈亮并且出現此故障碼，可能為發電機的調壓器出現問題二十、主繼電器故障“0685”1、主繼電器本身有故障可以檢查繼電器本身是否有什么問題，用更換法驗證（主繼電器一般由汽車廠配套）2、J3-2線有問題該線是通過ECU內部接地，如果此線接觸不良，也會出現此故障碼。3、主繼電器沒起作用檢查是否通過主繼電器控制ECU主電源的通斷，最簡單的辦法就是拔開16針接插件，打開鑰匙開關，檢查主電源2針接插件處是否有24V電壓，有電說明主繼電器沒起作用二十一、紅色停止（故障）燈故障低端驅動開路“0650”1、這表示故障燈沒有接或者沒有接好，一般情況下都是由于接線問題引起的，檢查接線。2、紅色停止（故障）燈用發光二極管，阻值過小，應串聯一個5K電阻二十二、單體泵電磁閥開路1、單體泵電磁閥燒壞2、接插件或線束接觸不良1、在某種情況下會偶爾出現這樣的故障碼狀態“Inactive”，運行無妨，如果一直存在的狀態是“Active”，則需要用表測量下單體泵電磁閥兩端電阻（2歐左右），有必要時更換單體泵2、檢查接插件或線束二十三、CAN1通訊出錯該故障一般與使用到CAN1通信的設備有關（包括自動變速箱、CAN通信儀表等），在沒有CAN1通訊設備的車輛上存在“Inactive”狀態的“ CAN1通訊出錯”是正常的一般情況下，CAN通訊口兩個端子