向莆鐵路FJ-12A標莆田特大橋掛藍施工方案目 錄一、工程概況3二、編制依據3三、編制范圍及特點33.1、編制范圍33.2、掛藍懸臂澆筑法的特點4四、施工方法及工藝要求44.1、掛籃懸臂澆注施工流程圖44.2、掛藍設計44.2.1、掛藍組成44.2.2、掛藍設計的主要參數44.2.3、強度、剛度、穩定性要求64.3、施工方法64.3.1、掛藍的拼裝64.3.2、掛藍的預壓74.3.3、掛藍走行84.3.4、掛籃標高調整94.3.5、節段箱梁施工及混凝土澆注94.3.6、其它方面114.4、主梁懸澆施工的線型控制114.4.1、實施施工線型控制的必要性114.4.2、施工線型控制方法124.5、合攏段施工144.6、合攏后掛藍拆除14五、安全管理措施155.1、掛籃施工安全技術措施155.1.1、掛籃走行狀況下的安全技術措施155.1.2、掛籃灌注狀況下的安全技術措施165.1.3、掛籃施工其它安全事項175.2、高空作業安全技術措施18六、附件18莆田特大橋連續梁掛藍施工方案一、工程概況新建向莆鐵路為國家I級鐵路,正線為雙線。我部承建的莆田特大橋左線159#墩433#墩為雙線，433#墩502#臺為單線，右線1#墩70#臺為單線繞行部分，我標段連續梁共計13聯，其中采用掛藍懸臂施工法共有10聯，梁體的主要形式為單箱單室、變高度、變截面結構,梁寬主要為7.6m12.2m,預應力體系采用兩項預應力體系和三項預應力體系。我部計劃投入16套掛藍，掛籃均采用三角架斜拉式掛籃二、編制依據客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）鐵路工程結構混凝土強度檢測規程（TB10426-2004） 本工程所用連續梁施工圖三、編制范圍及特點3.1、編制范圍本施工方案適用于莆田特大橋跨福廈公路（179#182#）雙線(40+56+40)m連續梁、跨南環城路（242#245#）雙線(40+64+40)m連續梁、跨木蘭溪（278#282#）雙線(48+80+80+48)m連續梁、跨木蘭大道（313#316#）雙線(40+64+40)m連續梁、（413#416#）雙線(32+48+32)m連續梁、跨壺山大道（421#424#）雙線(40+64+40)m連續梁、跨黃北路（425#428#）雙線(40+64+40)m連續梁、左線跨沈海高速（449#452#）單線(81+132+81)m連續梁、左線跨福廈鐵路（453#456#）單線(48+80+48)m連續梁、右線跨沈海高速（Y19#Y22#）單線(88+146+88)m連續梁掛籃懸臂澆筑施工。3.2、掛藍懸臂澆筑法的特點掛藍懸臂澆筑法使用于高墩大跨度連續梁、連續鋼構，孔下不受通航、通行的限制，掛籃是懸澆施工的主要設備，可在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁體上移動，每段綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、縱向預應力張拉都在掛籃內進行，完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節段，如此循環前進，直至懸臂梁段澆筑完成。四、施工方法及工藝要求4.1、掛籃懸臂澆注施工流程圖4.2、掛藍設計我部使用的三角型掛藍均由有資質的大型模板加工企業加工，并進行相關的力學計算。4.2.1、掛藍組成掛籃由承重系統、底模系統、側模系統、走行系統和錨固系統五大部分組成（見表4.2.1-1） 掛藍組成 表4.2.1-1項目內容承重系統三角形結合梁、前上橫梁、后上橫梁底模系統縱梁、前下橫梁、后下橫梁、模板系統側模系統內外側模支架、模板、吊梁、滑梁走行系統三角結合梁走行系統、側模走行系統、內模走行系統錨固系統壓緊器、錨固筋等4.2.2、掛藍設計的主要參數（1）梁段最大重量；（2）梁段最大長度；（3）梁高變化范圍；（4）最大梁寬包括頂板、底板寬；（5）曲線段翼緣板坡度變化；養生、等強穿預應力束預應力束制作張拉機具檢驗張 拉壓 漿掛籃滑移掛籃施工完畢等 強綁扎底板鋼筋和安裝預應力管道標高控制綁扎頂板鋼筋及預應力管道掛籃預留孔灌注梁段砼并制作試驗塊線型控制綁扎腹板鋼筋和預應力管道立內模、端模檢查掛籃安裝砼配制測量控制墩頂梁段施工完畢掛籃試驗掛籃制作驗收掛籃設計 圖4.1-1 掛籃懸臂澆注施工流程圖（6）梁段頂板單側加寬量；（7）梁段底板單側加寬量；（8）走行：無平衡重走行；行走時其抗傾覆穩定系數不小于2。（9）掛籃重量。掛籃總重量的變化不得超過設計重量的10。（10）澆筑懸臂梁段時，可將后端臨時錨固在已澆筑的梁段上，支撐平臺后端橫梁，可錨固于已澆筑梁段底板上。4.2.3、強度、剛度、穩定性要求掛籃強度、剛度、穩定性必須滿足設計規范的要求。4.3、施工方法4.3.1、掛藍的拼裝0#塊施工完成后，清理橋面，用水泥砂漿將滑道部位找平，并在找平層上畫出滑道定位線安裝滑道、滑塊。安裝后上橫梁、三角結合梁（包括主梁、立柱、斜拉帶及三角架平聯和斜拉上橫梁平聯），錨固系統等。然后安裝前上橫梁和斜撐桿及平聯，接著安裝吊掛系統及底平臺，然后在利用底平臺安裝模板系統。最后對整個掛籃系統進行調整。掛籃安裝允許誤差：主梁滑道(即走道梁)：橋軸線兩側滑道位置允許偏差3mm；滑道順直度，每2m側向彎曲2mm；滑道滑動面應光潔，無銹碴、焊碴，接縫圓順，每2m不平整度2mm，接縫高差1mm；前后支點順橋向與設計位置偏差20mm；兩主梁前支點順橋向位置相差10mm；橋軸線至兩側前支點距離誤差5mm；支點中心線與滑道梁中心線對中誤差2mm；底平臺中心線與梁體中心線誤差10mm。掛籃拼裝注意事項：拼裝前，應對掛籃各構件（或組合件）進行尺寸、型號、缺陷（主要是焊縫尺寸及其飽滿度等）檢查驗收，是否符合設計要求。 發現不合格者，應及時處理；在運輸、吊裝時，不得損傷構件，特別是吊帶、前后支點及主梁等構件堆放時應整齊、穩固，防止變形；按拼裝順序，將各主要構件（或組合件）分類堆碼，以備吊裝；作業前應對吊裝機械及機具進行安全檢查，在操作過程中地上、空中應有專人進行指揮及指導。掛籃拼裝應保持兩端基本對稱同時進行。在對構件進行吊裝時，吊點應穩固可靠，構件不受損傷、不變形；各構件拼裝位置應準確，螺栓應100%上足上緊，并不得隨意擴孔，連接銷子安裝牢固、有效，焊縫尺寸準確、飽滿無缺陷；安裝32精軋螺紋鋼筋等冷拉件時，應先進行絕緣處理（包纏絕緣膠布），螺母均采用雙螺帽錨固。安裝連接器時，除檢查螺紋長度、直徑、螺紋質量外，螺紋上應畫線以保證連接器與螺紋的連接長度；掛籃就位后，后下橫梁錨點（即后主吊帶主其緊縮裝置）其預緊力應大于澆筑砼后的錨固點拉力，以保證節段間接縫平順， 同時達到檢查錨固點受力強度的目的。4.3.2、掛藍的預壓掛籃拼裝完成后，對結構螺栓、焊縫、桿件數量、規格等進行仔細檢查，合格后進行荷載試驗。荷載試驗的目的是檢驗掛籃的承載力和消除結構的非彈性變形，測定掛籃彈性變形，并與計算相比較。采用等同于120%倍梁體重的砼的重量加壓,按要求分級加載，并監測結構變形，測得數據與計算值進行比較，然后逐漸卸載，并測量結構回彈變形量，根據實測變形值確定掛籃底模的預拱度。荷載試驗時，加載按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進行等效加載，測定各級荷載作用下產生的撓度和最大荷載作用下掛籃控制桿件內力。根據各級荷載作用下掛籃產生的撓度，繪出掛籃荷載的撓度曲線，為懸臂施工的線性控制提供可靠的依據。根據最大荷載作用下掛籃控制桿件的內力，可以計算掛籃的實際承載能力，了解掛籃使用中的實際安全系數，確保安全可靠。預加載試壓，為了減小和消除掛籃的非彈性變形，從而確保混凝土梁的澆筑質量 ，目前掛藍預壓的主要方法分為兩種，一種是通過預制砼塊進行預壓，一種是在場地內通過千斤頂對每對掛藍進行預壓。加載預制塊試壓的最大加載為設計荷載的1.051.2倍。加載時按工藝要求分級進行，每級持荷時間不少于10min。加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下掛籃的變形值。然后再逐級卸載，并測量變形。檢測完成后，對數據進行分析。經線性回歸分析得出加載、變形之間的關系。由此可推出掛籃載各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據，掛籃經過試驗，并征得監理工程師的同意后進行懸臂梁的施工。使用千斤頂預壓的最大加載為設計荷載的1.051.2倍，加載時按設計要求逐級進行加載，每級荷載持續不少于10min,加載采用一端加載，一端固定，加載時技術人員準確量取兩桁架之間的變形量，并控制好油泵的張拉力，待加載到設計值后，對千斤頂和油泵鎖死，持荷12小時后進行卸載，卸載按照加載順序逐級卸載，并準確量取回彈值。檢測完成后，對數據進行分析，并由此分析出掛藍的變形量，并將變形數據報監理工程師的同意后進行懸臂梁的施工。4.3.3、掛藍走行在每一梁段澆筑完成后，強度達到100%的設計值時，梁體縱向預應力鋼束張拉完成并注漿后進行掛籃前移，掛籃前移操作步驟:安裝走道梁，將其與豎向預埋25或32鋼筋錨固解除后主吊帶及其約束解除后錨鋼筋解除頂板吊桿及其約束(此時掛籃底平臺及外模板系統由4組外導梁吊掛，無其它約束)依次調整外模吊桿、前主吊帶及后副吊帶處緊松裝置，使底平臺及模板與梁體脫開兩側10t手拉葫蘆同步啟動使掛籃向前滑行。掛籃走行注意事項：掛籃走行軌道安放位置要準確，軌道接頭處要平齊無臺階，走道與豎向筋錨固。掛籃前移利用其所配備的千斤頂頂推，兩側要保持同步，兩懸臂掛籃要基本上對稱前移，走行過程中要注意掛籃中線及走道方向的觀測，發現偏位后及時糾正，確保掛籃到位時偏移值不超過規范要求；掛籃走行前，前后支點與軌道接觸處均應涂抹黃油以減小摩阻力。遇有6級以上大風天氣時，不得進行掛籃的走行作業，應采取措施確保掛籃安全。移動掛籃時避免損傷精軋螺紋粗鋼筋，避免碰撞、彎折粗鋼筋；掛籃移動過程中用倒鏈拉住掛籃尾部，防止掛籃溜滑。復核中線、標高，并檢查合格后，方可灌注混凝土（注：在安裝過程中如發現預留孔于掛籃位置不適時，要查明原因，進行處理，不得強行扭桿穿入孔洞，IV級鋼吊桿嚴禁彎曲、打火）。4.3.4、掛籃標高調整掛籃走行到位后，檢查掛籃在橫橋向及縱橋向的位置，如偏差超出允許范圍，及時進行調整。將后錨與箱梁豎向預應力鋼筋錨固好，拆除滑移設備，前支點加墊塊墊實，安裝并擰緊后錨設備，然后通過各吊點處千斤頂將掛籃提升，調整底模標高(調整標高時根據該節段施工工況的撓度設置預拱度)，底模標高調整完成后，安裝外側模，進入該節段梁體施工。4.3.5、節段箱梁施工及混凝土澆注 掛籃走行到位，調整完畢后，進行該節段箱梁施工，其施工流程與0#塊施工流程基本一致，相關內容見連續梁施工方案施工，節段箱梁施工注意事項：模板工程節段箱梁施工時，內模通過吊架懸掛與前上橫梁及上一節段已澆注的梁體頂板上，內外模之間設置拉桿相連，為防止新老混凝土交界處漏漿，接縫處應填塞一定厚度的泡沫并通過吊帶及拉桿施加一定的頂緊力，使之密實，確保混凝土質量。預埋件針對掛籃結構特點：掛籃后主吊點及外模中吊點分別通過梁體底板及頂板處混凝土，預留孔為60mm圓孔，施工過程中，除應按照要求埋設設計圖紙上的預埋件外，還應在相應位置準確預留掛籃錨固系統所需的孔道。混凝土工程所有懸灌梁段均一次灌注成型，為確保梁體質量，需注意如下事項：混凝土灌注順序為：底板腹板頂板。灌注時同一掛籃的兩邊基本對稱。混凝土由掛籃前端向后端澆注，頂板混凝土從兩側向中央推進，以防發生裂紋。同一T構兩側的混凝土灌注量之差不超過設計規定值，T構兩側重量偏差不超過8t。腹板混凝土振搗，當梁段高度大于4m時，在腹板內側預留窗口，以便插入振搗器振搗混凝土。當梁段高度小于4m時，不預留天窗，直接將振動棒放入腹板內振搗。振搗時插入點均勻，并保證波紋管和壓漿管不受損傷，對角隅和鋸齒板等鋼筋密集處用小直徑振動棒加強振搗，并加強振搗效果檢查。灌注混凝土前，仔細檢查模板的尺寸和牢固程度；灌注過程中設專人看護和加固模板，以防漏漿和跑模。在頂板混凝土澆筑完成后，用插入式振搗器對頂腹板和新舊梁段接縫處進行充分的二次振搗，確保連接處密實、可靠。混凝土灌注結束后，加強養護。懸灌段施工在夏秋季時采取覆蓋麻袋或海綿后撒水的養護方法。底板混凝土在初凝前抹平，頂板混凝土在初凝前拉毛。4.3.6、其它方面其它方面參照連續梁相關施工要求執行，節段施工允許偏差見下表：表4.3.6-1連續梁懸臂澆筑梁段的允許偏差 表4.3.6-1序號號控制要點允許偏差（mm）1懸臂梁段高程+15，-52合攏前兩懸臂端相對高差合攏段長的1/100，且不大于153梁段軸線偏差154梁段頂面高程差105豎向高強精軋螺紋筋垂直度每米高不大于106豎向高強精軋螺紋筋間距104.4、主梁懸澆施工的線型控制4.4.1、實施施工線型控制的必要性 連續梁是一種多次超靜定體系，施工過程中各種復雜的因素都可能引起結構的幾何形狀和內力改變。盡管在設計時已經考慮了施工中可能出現的情況，但由于施工過程的復雜性，影響因素多，事先難于精確估計結構的實際狀態。通過在施工過程中對橋梁結構進行及時監控，可以根據監測結果對施工過程中的控制參數進行相應調整。并且在已建節段偏離控制目標時，及時調整下一節段的掛籃定位標高，以保證結構線形的平順，并監控實際內力分布，使箱梁始終處理于安全受力范圍內。 影響施工過程中橋梁結構線形和內力的因素主要有以下幾方面：混凝土彈性模量、混凝土體積誤差及單T兩側重量不平衡、混凝土徐變、施工臨時荷載、溫度影響、掛籃變形、預應力束張拉誤差。當上述因素與設計不符，而又不能及時識別引起控制目標偏離的真正原因時，無法采取正確的糾偏措施，引起誤差積累。本標段懸灌梁施工較多，且主梁跨度較大，施工過程復雜，為了保證施工質量，對本橋進行施工監測和控制是十分必要的。本橋所有連續梁施工監控均有蘭州交通大學莆田特大橋連續梁施工監控小組負責，具體檢測方案見莆田特大橋連續梁施工方案。4.4.2、施工線型控制方法施工控制是一個預告施工量測識別修正預告的循環過程。其技術流程為：前期結構分析計算預告標高施工測量誤差分析修改設計參數結構計算預告標高。 實施流程為：階段施工結束現場測試誤差分析監控組提供數據（設計代表認可）監理組施工單位下一階段施工開始 前期結構計算 有設計圖紙的基礎上，采用各參數的理論值（或規范規定取值），通過有限元分析程序，用倒退分析的方法得出各節段施工時相對于設計標高的預抬量，并得出各節段的施工應力。 測量 為了獲得橋梁施工中實際狀態，須對主梁進行標高測量：測點布置：縱橋向每施工節段設一測量斷面，每測量斷面布置6個測點（見布置圖）圖4.2.2-1 施工節塊高程觀測點示意圖 測量工況：每節段掛籃定位，混凝土澆注前、后，預應力張拉前后。 另外須對墩頂水平沉降位移測量：墩頂設2個測點，上構開始前進行一次測量，以后每月測量一次。 為消除日照溫差對梁體變位影響，采用以下方法： 測量工作安排在早晨日出前進行，可不計日照溫差的影響； 當測量工作不能在早晨進行時，對測量數據進行日照溫差修正。 修改設計參數 在獲得測量數據后，對比其與理論計算值的差別，采用分離變量法可識別出各參數的真實值。 掛籃變形值的確定 掛籃變形值開始可根據計算值與荷載試驗結果確定，以后各節段掛籃變形值可根據上一節段實測值推算，并與理論值比較確定。 控制線形修繕 在施工過程中，由于結構的實際情況與理論計算的差異以及掛籃定位標高放樣的偏差，必將導致已建部分在成橋時呈現的線形曲線不能消除的誤差。如果不顧及這種誤差繼續以后節段施工，可能造成全橋的線型反折突然，波動較大，鑒于這種情況，須對未施工節段的控制線形作出修改。 掛籃立模標高確定 掛籃立模標高的控制點選擇在待澆箱梁節段底板前端底模上，由下式計算得到： H=H0Hfgfn 式中：H掛籃模板定位標高 H0箱梁底面設計標高； H倒退分析計算得到的預抬量；fg掛藍彈性變形量；fn待施工節段的控制線形與設計標高的差值4.5、合攏段施工合攏段采用在箱梁體內設置固結勁性骨架、安裝鋼筋及波紋管，利用單個掛籃及其模板組成的吊架法施工，在氣溫該天最底時一次澆筑成型，合攏順序為：邊跨中跨。在合攏段施工時邊跨利用滑移過去的一側模掛藍作為吊架，中跨利用最后澆筑完成中跨梁段施工的掛藍作為吊架。4.6、合攏后掛藍拆除我部施工的連續梁在主要跨省道、國道、既有鐵路營業線、高速公路、主要河道的掛藍，在所施工的連續梁合攏后掛籃及時回退至可以落模地段，將掛籃底模側模拆除落下，在橋面上拆除掛籃剩余桿件。根據現有場地情況，在邊跨合攏段施工前，按照設計要求，中跨部分預留壓重后，先行回退另一個掛籃，待邊跨合攏段施工完成后，將邊跨掛籃全部拆除，就地落模。在中跨合攏段施工完成后，將中跨掛籃回退至各中跨主墩處，落模，橋面上拆除掛籃剩余部分。對于其他形式的跨線連續梁在不影響當地交通和安全的前提下，可直接在合攏處拆除掛藍。五、安全管理措施5.1、掛籃施工安全技術措施5.1.1、掛籃走行狀況下的安全技術措施掛籃前移必須在該節段縱向預應力束全部張拉完成后進行；走道梁安裝位置應嚴格按施工圖安裝，其間連接牢靠，并與豎向筋錨固，錨點間距不得大于1.2m，走道梁連接處必須錨固，接頭處要平齊無臺階，走道梁上應涂抹黃油,以減小掛籃移動時的摩阻力；由于箱梁頂面有2%的橫坡，必須用水泥砂漿將走道梁范圍橋面找平(上下游兩側走道梁頂面標高高差不大于3mm)，并在找平層上畫出走道梁的位置，便于掛籃走行時的控制；掛籃移動前，應具體檢查以下內容：底平臺、外模是否與砼面間有5cm以上的間隙；外模固定是否牢靠，支承、懸吊系統是否穩定，受力是否均勻；后錨固點、后吊帶等障礙物是否均已拆除，確保掛籃走行無障礙；掛籃移動過程中，兩前支點不同步應小于3cm，主梁與底平臺不同步應小于5cm；兩懸臂端不同步距離相差不超過0.5 m，移動應從偏輕的一端開始。掛籃移動過程中，密切注意前方是否有障礙物，并注意觀察掛籃各部分的變形、模板支撐等情況；掛籃前移速度0.5m/min，速度均勻，移動掛籃作業應連續不間斷；為保證掛籃前移同步，可在走道梁上明示走行刻度；掛籃走行過程中，根據需要，利用拉桿或鋼筋等將前后支點臨時連接，以確保走行剛度；掛籃前移時，其前端伸臂上嚴禁站人和堆放機具材料；掛籃前移以及在砼灌注時，除后錨裝置外，尚應有其他可靠的保險措施，以保證掛籃縱向整體傾覆穩定性。前移就位后，應盡快安裝各錨固裝置；為便于內滑梁前移，施工前一節段時，應注意預留相關孔（盡量利用后錨預留孔）；當風力大于6級時，不應進行掛籃移動作業。5.1.2、掛籃灌注狀況下的安全技術措施掛籃前移到位后，將后錨梁錨固好，用千斤頂將前支點頂起，用鋼墊塊將前支點與走道梁之間抄墊牢固，落頂使前支點處于良好的受力狀態；后支點應利用后錨固裝置，使其與走道梁之間脫空不受上拔力，各吊帶限位座底下必須用鋼墊板抄墊并楔緊。混凝土灌注前，應對新老砼交接處進行重點檢查，盡量密貼，以免漏漿或出現錯臺。混凝土澆注前，除對掛籃、模板、預應力管道（預應力筋）、鋼筋、預埋件、節段間接縫作檢查簽證外，還應由各相關部門對混凝土原材料、配合比、機械設備、砼工廠及輸送泵等進行全面檢查并匯簽，以保證澆注順利；混凝土澆注過程中，應重點檢查掛籃前支點、后錨點、各吊帶錨固點的受力情況；派專人檢查模板，并對掛籃沉降進行觀測，以便發現與設計不符時利用各緊縮裝置及時進行調整；對掛籃上的32精軋螺紋鋼筋吊桿，除采用雙螺帽錨固外，還應對螺桿進行絕緣處理，避免電弧灼傷；同時，錨固點或吊帶處應采用油漆等做明顯標記，便于檢查；懸臂澆注施工兩端平衡重控制和監測是主梁懸臂澆注施工中的重要環節，采取的措施具體有以下幾點：嚴格控制施工荷載并及時清點；當懸臂兩端掛籃、支架、模板等結構采用不同構造形式時，或采用舊料代用料時，對其重量需進行復核；模板縱、橫、豎向尺寸應嚴格控制，懸臂兩端的模板尺寸誤差應保持同一趨勢；砼灌注過程中，懸臂兩端砼應嚴格計量，控制T構兩側重量偏差不超過8t，（當底板砼因灌注腹板砼過程中翻漿而變厚時，必需鏟除并提到頂板或腹板使用）大雨、6級及6級以上大風天氣不應進行砼灌注工作。任何增加或減少荷載需由現場值班技術人員報總工程師同意后方可進行，并做好記錄。拆除模板、支架時，不得采用吊機等外力強行拆除，應采用導鏈、千斤頂以內力作用方式拆除后方可用吊機吊離。懸臂澆注完畢，懸臂兩端掛籃應同步拆除，相差不超過5T，并從偏重的一端開始。模板定位牢固，不跑模、不漏漿；節段砼質量應得到保證。施工過程中，應加強不平衡重的監測，宜在0#塊上翼板側面上布置觀測點，根據觀測點的位移推算不平衡彎距，必要時，應測試鋼筋或砼的應力，推算不平衡彎矩。5.1.3、掛籃施工其它安全事項掛籃的操作平臺下應設置安全設施，及防止物件墜落的隔離措施，確保安全；掛籃要求四周設置護欄、全封閉，上下層應有專用扶梯，以便操作人員上、下掛籃;掛籃安裝和使用過程中，應特別重視斜拉帶的狀況，保證各掛籃4根斜拉帶受力均衡；掛籃使用時，應經常檢查后錨鋼筋、千斤頂、手拉葫蘆及張拉平臺等是否完好。底模標高調整時，應設專人統一指揮。作業人員腳下應鋪設穩固的腳手板，身系安全帶;澆注合攏段混凝土時，在懸臂端預加壓重，隨澆注進程，加載逐步撤出時，應至上而下進行。撤出壓重時，應注意防止砸傷;在施工中應經常檢查和旋緊掛籃錨固及連接部位螺栓防止松動;在施工中，嚴禁撞擊掛籃后錨及吊帶等主要受力部件。5.2、高空作業安全技術措施從事高空作業人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業的人員，不得從事此項工作。作業人員要系好安全帶、戴好安全帽、穿好防滑鞋；高空作業人員應配置工具袋。小型工具及材料應放入袋內，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟；雙層作業或靠