公路路線的選擇原則及設計中常見問題 【摘 要】隨著社會主義市場經濟的快速發展，我國公路建設行業也得到了極大的發展。路線選擇與設計作為公路建設的主要內容之一，其選擇是否合理、設計是否有效都將影響到工程建設的整體質量，為此，本文在遵循公路路線選擇原則的基礎上，對路線設計中存在的問題進行了分析，并提出了幾點解決措施，以供參考。 【關鍵詞】公路工程 路線選擇 原則 問題 設計 措施 粗放型設計 緩和曲線長度 1公路路線選擇的原則 公路工程規劃設計過程中，路線選擇是否合理極為重要，要求必須在公路起始點與終點間選擇公路路線，該路線應具備合理性、可靠性與經濟性。同時還需對公路工程施工現場的周圍環境進行充分考慮，降低對自然環境的影響。在公路路線設計中，需對路線可能出現的影響因素進行分析，對各個細節全面掌握，才能實現路線選擇最優化。為此相關單位、企業必須遵循以下原則： （1）針對公路路線設計的各個環節，應做好調查研究作業，按照面帶線的順序，實施全面調查，并利用不同路線方案的分析對比，進行最優線路的合理選擇。首先應對設計施工安全性加以重視，這也是保證公路運行安全的主要因素；其次必須對平、縱、橫等各項路線設計技術指標間的配置關系進行協調，確保各個線形配置的合理性與連續性；最后對施工造價、施工工期與施工作業難度等進行綜合考慮，以此保證施工進度。 （2）周圍環境影響因素為公路線路選擇必須考慮的問題，要求線路設計必須要降低對公路工程沿線經濟發展的影響，降低占用耕地、林地，減少土地資源浪費；還要對不可移動文物加以避讓，降低對人文風景、古跡的影響及損壞，達到人與自然和諧發展，提升工程建設的社會效益。 （3）公路施工設計中，避免不了對當地環境造成嚴重影響，如污染、破壞等，為此需對環境保護加以重視，要求必須嚴格遵循“保護優先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則，如山區公路工程路線選擇時，需對地形地貌、地表植被等加以重視，避免水土流失，降低對環境的影響。 （4）公路路線設計應與整體設計目標相符，以道路功能為主分析，路線選擇時，不僅要對公路和其相應路網、交通節點之間關聯性進行分析，還需做好路線、各個交叉口、構造物間的設計工作。 2公路路線設計中存在的問題 2.1粗放型設計致使土地資源浪費 作為資源占有型基礎設施，公路建設需進行大量土地占用。不僅主干道需占用土地，在建設施工過程中其他工程設施占用土地量也很大，如取土場、棄土場等。與此同時，因公路建設每年占用大量土地，導致土地資源浪費現象日益嚴重，甚至一些耕地出現損壞現象。據不完全統計，以2003年為例，我國耕地面積減少3800萬畝以上，其中公路建設耕地占用面積就達到56.6萬畝。我國現階段還處于社會主義初期階段，人多地少為我國基本國情，土地尤其是耕地極為珍貴，土地利用是否合理直接影響著我國可持續發展戰略的實行。基于此，在公路路線設計時必須堅守“保護耕地、節約用地”的原則。如在平原地區路線設計方案需以低路基為主；在山區需對平縱橫指標合理確定，嚴禁大填大挖，高填路段需分析比較架橋、路堤等方案，深挖路段需分析比較隧道、路塹等方案。如整體式路基斷面土方施工具有較大工程量，可選取分離式路基等方案。 2.2緩和曲線長度與綜合需求不符 直線與曲線為路線平面線形的主要構成成分，直線和彎道圓曲線間的過渡曲線為緩和曲線，在路線放樣測量中多數公路緩和曲線長度往往只符合規范內的最小長度，無法對路線線形、超高等因素進行全面考慮。具體設計中，緩和曲線長度不僅要符合施工規范標準，還需與超高、加寬漸變率等相符。當公路緩和曲線長度不足，為適應超高漸變段施工需求，設計時一般會將超高漸變段向直線、圓曲線內伸入，但這種方式不僅為影響路線線形的美觀性，更為給行車安全造成嚴重威脅。 2.3山嶺區道路縱坡指標控制問題 山嶺區公路路線選擇時，最常見的問題為由山坡腳到山埡口間具有較大高差。在直線距離不足的情況下，如何通過縱斷面指標的合理確定進行選線已經成為施工單位必須思考的問題。在山嶺公路設計時，常常會遇到長大縱坡等情況，為有效處理高差問題，設計人員可選取最大坡長夾緩坡的連續設置進行處理，但此方式存有諸多不合理，如將短的緩坡設置于長大縱坡中間，極易讓駕駛者產生駛入平坡、反坡的錯覺，進而導致行車操作錯誤，并對交通安全造成嚴重影響。據相關資料顯示，2013年我國10大危險路段中，和長大縱坡有關的就有7處，基于此必須重視長大縱坡設計的合理性。 長大縱坡設計不合理造成的影響主要包括2點：第一，連續上坡影響載重車輛車速，在迫使車輛速度下降的同時，還會出現車道占用問題，加大后續車輛超車難度，進而對行車安全造成嚴重影響；第二，連續下坡極易導致車輛制動系統過熱，致使剎車失靈出現交通事故。根據以上問題，如連續上坡路段具有較多載重車輛，將大大影響到公路通行能力，此時需進行爬坡車道的增加設置；連續下坡路段需對運行速度分析方式進行充分考慮，利用線形設計優化、完善安全設施、實施速度管理等方式，全面提升公路安全性。 3公路路線設計措施 3.1基于運行速度分析檢驗設計 按照設計速度確定路線設計平縱指標，但具體應用過程中，部分路段車輛實際運行速度和設計速度間存有差距，當差異達到相應程度后，極易出現交通安全事故。基于此，在部分特殊路段，只選用設計速度對相關指標進行控制安全系數較低，為此，必須通過運行速度進行檢驗。要求相近路段運行速度之間的差額必須控制在每小時20千米以內，相同路段運行速度和設計速度間的差距需控制在每小時20千米以內。 3.2設置凸形豎曲線半徑 因地形地貌等因素的影響，山區公路常常會出現連續小半徑曲線和連續大縱坡小半徑豎曲線組合。此情況下雖已滿足施工規定，但往往對視距需求較為忽視。因地形地貌與植被等因素，司機視覺范圍往往存有縮小問題，如選取以上平縱組合，其自身平縱指標低，無法對前方路線方向進行準確判定，如縱面上出現斷背曲線，將增加行車的危險性。此時將無法利用平曲線半徑調整的方式進行處理。為此，應在工程量增加較少的情況下，進行大凸曲線半徑的增加，進而為視距增大提供便利，確保曲線任意一點都能看清前方平曲線的變化情況。 3.3不良地質段落路基設計 在車載作用與其它因素制約下，多數不良地質段公路建成后，則會出現大量病害問題，如路基沉降過大、路基穩定性較低等，這些問題的長期存在將導致路面破壞、邊坡滑移，甚至對公路安全造成嚴重影響。產生以上問題的原因在于勘察地質不詳細，提供的資料不準確，如地質土層厚度、含水率等；其次設計不合理，沒有對不良地質路基沉降與穩定性計算加以考慮。基于此，在公路選線設計中必須對工程地質的作用加以重視，通過有利地質路段的合理利用，采取相應措施，降低不良地質對公路安全性能的影響。 3.4路線景觀再造設計 按照執行國家有關環保政策，實施公路建設。但公路建設自身不可避免將對環境產生一定影響，這就要求公路路線設計中必須將環保設計理念貫徹施工始終。在公路景觀再造中綠化是其主要構成部分，其作用為路容美化、路基穩定、避光放眩、誘導視線、減噪防塵等。為此，應遵循因地制宜原則，在設計過程中選取不同種類的草木合理配置實施綠化作業。如將低矮整形灌木設置于中央分隔帶；將高大的行道觀景樹種植于公路2側用地內；將草與灌木種植于路基邊坡；通過合理組合多種花草樹木，在直線段內利用綠化帶對單調的道路環境加以調節；將高大樹木種植于彎道外側起到誘導視線的作用；彎道內側為防止視線被遮擋，需進行花草、灌木的種植。 4結語 綜上所述，路線作為公路建設的主要構成部分，在堅守其選線原則的前提下，必須重視設計的合理性、科學性。但實際使用中，往往存有諸多問題，為此，必須綜合分析設計內的常見問題，只有這樣才能確保設計的規范性，實現工程建設的社會價值與經濟效益。 參考文獻： 1吳碧山. 公路路線的選擇原則和設計中常見問題探析J.江西建材，2015（19）. 2宋康林，隋穎.山區公路選線方案設計與選線技術研究J.公路交通科技（應用技術版），2014（04）. 3郭穎.權重優化在公路路線方案決策中的應用J.哈爾濱