行業經濟論文-以中小企業集群生產為特征的產業經濟發展方向一、天津市自行車產業集群的形成天津是我國自行車的發源地。擁有“飛鴿”、“紅旗”兩大名牌的天津市自行車產業曾輝煌了幾十年，為國家經濟的發展做出重要貢獻。然而，隨著改革的不斷深入，市場經濟所帶來的重大經濟變革率先觸動了這個勞動密集型產業，國有經濟在天津市自行車產業一統天下的局面受到極大的挑戰。由于連年超負荷運轉，加之觀念僵化、管理滯后、產品老化等，國有企業面臨市場經濟的種種不適應逐漸暴露，并且不斷沖擊國有企業的根基，企業人才大量流失，市場占有率不斷下降，生產規模日益萎縮。1988年，天津市自行車總量為310.6萬輛，是1985年以來的最低水平，天津市自行車產業跌入了谷底。2000年以后，一度衰落的天津市自行車產業，再次出現了產銷量大幅度提升，所不同的是，支撐該產業再度興起的不再是國有大企業，而是一群私人小企業。這些小企業大都分布在津南區八里臺鎮、西青區王慶坨鎮以及北辰、雙口、西青等工業園區內，形成了頗具規模、充滿生機與活力的中小企業產業集群。二、天津市自行車產業集群轉型天津市自行車產業從衰落到重新崛起的過程是脫胎換骨的產業再造過程。在從計劃經濟向市場經濟的轉軌過程中，天津自行車產業發生了四個根本性轉變：(一)民營經濟替代國有經濟成為產業的主導。根據天津市自行車行業協會的不完全統計，截止2004年底，天津市擁有自行車生產廠家943家，其中，整車廠486家。在整車廠中，國有企業8家僅占總數的1.65，而各類民營企業在數量上占據絕大多數。從產量看，國有大企業飛鴿集團的產量從1988年歷史最高峰的661.25萬輛下降到2001年的80萬輛。而民營企業的產量則從1998年的零猛增到2001年1220萬輛。1997年天津自行車產量已恢復到1988年600多萬輛的水平，只是國有自行車企業的產量已下降到不足60萬輛。(二)資源配置方式發生根本性轉變。從1990年到2001年，天津自行車產業從只有飛鴿集團惟一一家國有大型企業發展為近千家中小企業，這種企業規模結構的變化意味著天津自行車產業已由國有完全壟斷轉變為以中小企業為主體的競爭性市場結構。同時也意味著資源配置方式的根本轉變：即以市場為基礎的資源配置方式對行政配置資源方式的替代。(三)生產組織方式出現了根本性轉變。與國有自行車企業“大而全，小而全”的發展道路根本不同，20世紀90年代以來，天津自行車產業中民營經濟的發展走了專業化群聚生產的道路。為分離專業化所帶來的分工經濟和規模效益，600多家民營企業分別在北辰、東麗、西青和武清王慶坨鎮自行車工業園區落戶，該園區聚集了247家自行車整車及零部件生產廠家。其整車生產中所需的零件的95以上由園區內的零部件廠商提供。(四)從比較優勢到競爭優勢的轉變。在群聚生產過程中，天津自行車企業之間通過技術創新、工藝創新和專業化協作帶動了整個產業的技術和產品結構升級，把傳統天津自行車生產的技術和產品結構升級，把傳統天津自行車生產的比較優勢轉化為整體產業的競爭優勢。天津自行車產業競爭優勢的提升集中地表現在兩個方面：一是1998年以來天津自行車產品的出口連續3年成倍增長(1999年23萬輛，2000年63萬輛，2001年突破110萬輛)；二是從1998年開始，天津自行車正在實現從傳統勞動密集型自行車產品向高科技的自行車延伸產品的轉化，突出表現為電動自行車產業在天津的發展。據不完全統計，截止2004年底，天津市已有電動自行車生產廠家82家，產量超過lO萬輛，企業數量和產量分別占全國的34和19，初步形成了電動自行車產業化和規模化生產。電動自行車是集電子、電機、機械、電化學、控制技術、軟件技術和工藝設計于一體的高新技術產品，它的發展必將帶動天津自行車產業的技術和結構的升級，進一步提升天津自行車產業的國際競爭力。三、基于產業鏈的天津市自行車產業集群功能升級根據產業鏈分析，西方學者Kaplinsky&Mor-ris，2001年將產業集群的升級類型分為四種：工藝流程升級、產品升級、功能升級和價值鏈升級。并認為在一般情況下，集群的產業升級是從工藝流程升級開始，然后逐步實現產品升級和功能升級，最終達到價值鏈的升級。(1)工藝流程升級。處于全球價值鏈低端的產業集群通常是以較低的生產成本、運輸成本與規模經濟作為競爭優勢。在這個階段的產業集群可以通過增進傳輸體系，引進工藝流程的新組織方式，提升價值鏈某個環節的生產效率，實現集群的升級與發展，即所謂產業集群的工藝流程升級。(2)產品升級。產業集群的產品升級是指集群引進、研發新產品或改進現有產品，比競爭對手速度更快、效率更高。新產品、新品牌及市場份額的不斷增加，將帶動產業集群的產品不斷升級，進而增強開拓國際市場的能力。(3)功能升級。產業集群的功能升級是指集群在實現產品升級后，逐步重新組合價值鏈的優勢環節或戰略環節，調整嵌入價值鏈的位置與組織方式，專注于產業價值鏈某個或某幾個優勢環節，放棄或外包原有的低價值環節，弱化或轉移非核心業務，通過擁有該產業價值鏈“戰略性環節”，最終獲得該產業價值鏈的統治權。(4)價值鏈的升級。價值鏈的升級是指在原有價值鏈的基礎上延伸至價值量更高的相關產業價值鏈，在相關產業領域獲得較高的收益率；或者移向新的、更有利可圖的價值鏈；或者使一些企業得到數條全球性價值鏈。從而促使企業和地方產業集群提升到一個新層次，達到一個新水平，提高區域產業整體的競爭力。天津市自行車產業集群升級主要體現在：(一)由產業鏈關系所形成的企業之間分工與協作方面。現代產業集群升級首先在于集群內的企業順應提升整體競爭優勢和核心競爭能力的要求，加強特定生產鏈的專業化分工和協作。集群內每一個企業只能從事產業鏈中非常細小的環節，分工協作程度逐漸提高，使產業價值鏈的充分細分，形成價值鏈“上游環節”和“下游環節”。這種由產業“價值鏈”連接成的產業格局，將整個產業集結成一個嚴密的整體，使之成為功能細化、分工明確、規模巨大、實力雄厚的“聯合艦隊”。天津自行車產業正是當國有大企業陷入困境時，在私人企業中出現的一種自行車生產的新模式。這種新模式與傳統的自行車生產方式不同，可以簡稱為“組裝模式”。采用這種模式，自行車整車企業只需把握自行車生產中的最后一個環節組裝，而將其他零件的加工變成外在化市場采購。由此，自行車的生產過程就形成了縱向分離，成為不同生產者之間的專業化分工過程。每一單個企業生產的環節大大減少，所要求設備、資金和勞動力也都大大減少，企業的規模、產量和生產時間也都縮小。傳統的自行車生產方式因“全”而“大”，新型的生產方式則因“專”而“小”。(二)在低成本擴張方面效應優勢。由于“專而小”，“組裝模式”在生產上就可節約成本，節省時間、還可按照定單要求加工不同型號、不同配置的產品，能夠適時地滿足市場需求。又由于這種生產方式投資小，進入成本非常低，很容易為私人企業所采用。因此，在短短幾年間，以散件組裝為生產方式的私人自行車小企業就像雨后春筍般，在天津的近郊區迅速成長起來。鄉村私人企業成為自行車產業的主力軍。(三)產品質量好，種類齊全。據不完全統計，天津市自行車產業集群每年進入市場的自行車品種、花色(包括結構、造型、用材、色彩等方面的變化)約在2000種以上。如，天津市飛鴿自行車已形成八大系列、200多種款式的多品種產品競爭優勢。通過幾年來大力的技術改造和產品開發，使產品結構，尤其是品種花色的變化均位居全國的前列。在注重產品開發的同時，集群內企業越來越注重產品質量，目前集群主導產品全部通過ISO9000、ISO9001認證，有的品牌連續多年獲得中國市場十大暢銷自行車、天津市名牌產品等稱號，天津市自行車產業正是憑借一流品質、一流品牌、一流服務暢銷國內外市場。(四)在工藝和設備方面，自行車產品社會化大生產的特征十分明顯。天津是自行車產業的發源地，在其成套生產制造技術，尤其是關鍵的七大工藝方面，積累了豐富的經驗。在近幾年產業集群發展中，各企業紛紛在采用新工藝、新材料方面進行一系列創新，企業瞄準世界先進水平，引進或研制生產設備。如，富士達公司從臺灣引進的全自動組裝線、烤漆線；天津捷安達車業公司引進的臺灣、荷蘭等國家的焊接架叉線、全自動鎖輪機及空中輪網儲存線等均為具有國際標準和水平的自行車組裝設備。集群內企業在技術、工藝、設備等生產條件的全面升級有力地保證了產業規模和產品質量。(五)在管理方式方面，生產過程、工藝和技術的全面