企業研究論文-民營經濟在汽車零部件產業中的發展前景及對策研究摘要本文主要研究我國民營汽車零部件企業發展所處的背景、挑戰和對策措施。從分析我國汽車零部件產業發展的國際比較優勢入手，探討當前國內民營汽車零部件企業的發展趨勢，并從企業和政府兩個角度提出了關于提升民營汽車零部件企業發展水平的對策。關鍵詞民營經濟；汽車零部件產業；發展前景；對策近年來，世界500強的汽車零部件企業紛紛進入中國投資，在中國建立了合資和獨資企業，這些企業在母公司強有力的資本、技術和豐富的跨國經營經驗支持下，大多數成為我國汽車零部件行業的骨干企業。然而，我們也欣喜地看到：與此同時，中國民營汽車零部件企業得到了快速持續的發展，不但在整體規模上已成為售后市場零部件供應的主力和出口主力，而且正在崛起一批具有國際競爭力的汽車零部件企業，如萬向集團、遼寧曙光、萬豐奧特等。2006年6月，在中國汽車工業協會公布的2005年中國汽車零部件100強企業中，前60位中民營企業占到12家，比重達到20(其余為國有和外資企業)，顯示了中國民營汽車零部件企業強大的成長力和競爭力。筆者認為，民營經濟在汽車零部件產業中的發展態勢良好、發展前景遠大，但也存在一些制約性瓶頸問題，以下試進行分析和探討。一、中國汽車零部件產業的國際競爭力分析美國經濟學家邁克爾波特在國家競爭優勢一書中，提出了“鉆石體系”理論，以此來分析研究一個國家某個產業的國際競爭力。波特認為，一個國家某產業的國際競爭力主要取決于：(1)生產要素，主要包括勞動、資本、土地、企業家才能四種。目前我國汽車零部件產業的競爭力主要來源于以天然資源和低成本勞動力為主的初級生產要素，在資本、企業家等高級專業生產要素上還比較薄弱。產業競爭力提升必須依賴專業生產要素，因此，汽車零部件產業生產要素同時面臨著升級的機遇和挑戰。(2)需求條件。中國汽車市場具有“發展快、容量大、多層次、易進入”四大特征，我們的戰略機遇在于可以選擇“以中低端普及型家用車為重點的中期發展戰略”的市場定位，利用現有的技術，開發價廉物美的實用型汽車，占領適合自主發展的市場空間。我國汽車零部件產業在市場“需求條件”這個要素上，充分顯示我國具有明顯的產業國際競爭力的優勢。(3)相關和支持性產業。汽車零部件工業的發展與相關材料產業的發展關系密切，而我國與汽車和汽車零部件產品相關的鋼鐵、機械產品、紡織材料等產品產量位居世界第一，尤其是一些勞動密集型產品有較強的國際競爭力。因此，我國汽車零部件產業在“相關和支持性產業”這個要素上也具有相當的產業國際競爭力優勢。(4)企業戰略、結構和同業競爭。從產業競爭優勢的觀點來看，國內市場競爭對手的重要性在于能給企業提供不斷創新的原動力，會促使企業彼此競相降低成本，提高產品和服務的質量，研發新產品和新工藝流程。可以說，本國市場競爭者越強，企業國際化的成功機會越大。中國加入WTO以后，我國汽車零部件企業面臨的市場環境發生了深刻的變化，形成了外資、民營資本、國有資本和集體資本多種資本的同業競爭，加劇了市場競爭態勢。我國汽車零部件產業在“同業競爭”這個要素上，充分顯示了具有“創造與持續發展產業競爭優勢”的動力。據中國汽車工業協會統計，“十五”期間，汽車全行業的產品銷售收入年平均增長2605，其中，汽車整車企業的整車產品銷售收入年平均增長2875，而汽車零部件企業的產品銷售收入年平均增長3682；汽車全行業實現的利稅總額年平均增長2625，其中，汽車整車企業實現的利稅總額年均增長1O05，而汽車零部件企業實現的利稅總額年平均增長2055。因此，從國家和產業的層面上看，我國汽車零部件行業相比于整車行業具有更強的國際競爭比較優勢，但能否真正形成強勁的國際競爭力，在很大程度上取決于全國的汽車零部件工業企業的綜合競爭實力，取決于中國汽車零部件企業在較短時期內能否取得發展上的突破。二、中國民營汽車零部件企業的發展趨勢(一)汽車零部件生產初現集群效應隨著汽車集團的快速發展，汽車零部件產業集群圍繞主機廠發展的趨勢進一步明顯。按地區劃分，現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產業集群。汽車產業集群的發展潛力，具體體現在產業集群中核心企業和核心產品的競爭力上。借鑒有關學者的研究成果，評議我國汽車產業集群發展有以下幾個方面的主要因素：(1)進入該地區的國際汽車大公司在國際汽車行業中的地位及其在中國的發展戰略，與中方企業的合作誠意。(2)產業集群中核心產品生產鏈主要環節的規模和能力，包括汽車整車、核心零部件系統及相關產業的建設規模和能力。(3)該地區汽車整車、零部件產品現實和潛在的市場容量，及該地區對全國汽車、零部件市場的輻射能力。(4)該地區對其他形成產業集群的可移動要素的吸引能力。換句話說，是對該地區中介服務機構創造的投資環境優劣狀況的評價。(5)該地區大環境的市場化進程，以及企業體制、機制改革與市場化進程的適應程度。依據八項指標的分析，可以認為，長三角地區是我國汽車產業集群發展條件最好的地區。統計數據表明，進入該地區的國際跨國汽車公司，無論是整車還是零部件公司，均數量多、實力強，整車產量、零部件產值、成本控制、新產品推出、吸引外資各項指標均居全國首位，僅有一項指標(汽車保有量)排在京津地區之后，居全國第二位。從實際發展來看，浙江汽車零部件制造業依靠民營資本滾雪球式的積累而發展起來，已形成了我國最具特色和實力的民營汽車零部件產業集群。(二)企業間競爭激烈、優勝劣汰近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業爭先恐后地來到中國以各種方式進行投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進入中國，越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在中國建立其亞太地區總部，更嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業的家門口。在激烈的市場競爭中，我國民營汽車零部件工業已經具備了一定的生產能力和技術能力，有些民營汽車零部件企業的產品已經被跨國汽車公司認可，產品出口量逐年增長。但從中汽協會整理的2005年的統計數據來看，中國汽車零部件行業結構分散狀況依然嚴重，外企和中外合資企業的平均規模高于國企和民營企業。在“百強企業”中，外企和中外合資企業的數量超過一半，達到52家。外企獨資和中外合資企業的平均產出效益優于國有企業和民營企業。“百強企業”的平均銷售收入利潤率為64，其中外企獨資企業為52，中外合資企業為1065，民營企業為53，國企為37。據有關部門預測，到2010年中國汽車零部件行業規模將擴大到8000億元人民幣左右，但是其中本土零部件企業所占比重將很難估計，競爭形勢十分嚴峻。(三)產權多元化趨勢明顯，民資、外資、國資合作發展當前，外資仍是中國汽車零部件產業的主導力量，在乘用車高端零部件領域更是如此。但中國汽車市場具有“發展快、容量大、多層次、易進入”的特征，潛在的市場容量決定著各種資本主體在相當長時期內可以各得其所地得到發展的機會，民營汽車零部件企業在取得了長足進步的基礎上，不斷探索新的發展模式。(1)民資與外資合作模式。隨著中國市場的發展，國外新的整車平臺的引入，一些國際汽車零部件原配套供應商也跟隨新整車平臺進入中國市場，這些后進入中國市場的國際零部件供應商，為了適應新車型的投產配套，形成原配套汽車零部件的供貨能力，需要在中國市場尋求合作伙伴。民營汽車零部件企業若能充分發揮自身優勢，就能找到與國外企業合作共贏之路，其應通過強化自身優勢，加強與新引入車型的原配套供應商的合資、合作，盡快加入轎車的零部件供應體系。(2)民資與國資合作模式。一個值得研究的案例是：廣汽集團在2005年6月整體完成股份制改造，