2019/4/10,1,鐵路機車車輛,2,2019/4/10,第五章 電力機車,教 學(xué) 重 點,了解電力機車的分類、型號幾功率,教 學(xué) 難 點,掌握電力機車的工作原理,本課題重點與難點,3,2019/4/10,一、電力機車概述,電力牽引在鐵路運輸中的地位、發(fā)展 方針：大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主。 發(fā)展：1879年5月31日第一條電氣化鐵路問世、1958年韶山1型問世。 電力牽引的特點及優(yōu)越性 特點： 1功率大 2速度高 3效率高 4過載能力強 優(yōu)越性： 1運輸能力強 2經(jīng)濟效果顯著 3合理利用能源 4勞動條件好 5加強了行車安全 6有利于實現(xiàn)城鄉(xiāng)的電氣化,4,2019/4/10,中國電力機車的研制開始于1958年。當(dāng)時的鐵道部田心機車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的株洲電力機車工廠在協(xié)助湘潭電機廠制造工礦電力機車的同時，設(shè)計并試制鐵路干線電力機車。1958年12月28日，中國第一臺干線鐵路電力機車試制成功，命名為6Y1型。,5,2019/4/10,1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機車獲全國科學(xué)大會獎。,6,2019/4/10,1969年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機車試驗車，代號SS2。,7,2019/4/10,株洲電力機車工廠1978年設(shè)計試制的大功率電力機車韶山3型客貨兩用干線電力機車、代號SS3。1989年開始批量生產(chǎn)至今。,8,2019/4/10,韶山3B型重載貨運電力機車，代號SS3B。株洲電力機車廠2002年在SS系列機車的設(shè)計平臺上開發(fā)的一種12軸重載貨運電力機車。,9,2019/4/10,韶山4改進型電力機車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機車一些先進技術(shù)設(shè)計的。,10,2019/4/10,韶山5型準(zhǔn)高速電力機車，代號SS5。為準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車。,11,2019/4/10,韶山6型干線客貨運電力機車，代號SS6。株洲電力機車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm。,12,2019/4/10,韶山7型干線客貨兩用電力機車，代號SS7。是大同機車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機車，該機車填補了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運電力機車的空白，榮獲國家級科技進步二等獎及鐵道部科技進步一等獎。,13,2019/4/10,韶山7B型重載貨運電力機車，代號SS7B。大同機車廠1996年設(shè)計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車。,14,2019/4/10,韶山7D型客運電力機車，代號SS7D。由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進的交直傳動客運電力機車。,15,2019/4/10,韶山7E型客運電力機車，代號SS7E。是最新開發(fā)的客運機車。,16,2019/4/10,韶山8型快速客運機車，代號SS8。株洲電力機車廠于1994年研制成功，填補了我國快速客運電力機車的空白，目前成為我國快速客運的主型機車。曾創(chuàng)造了中國鐵路機車的最高速度240kmh。,17,2019/4/10,韶山9型干線客運電力機車，代號SS9。以成熟的韶山型系列電力機車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運機車先進技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h。,18,2019/4/10,“春城”號電動車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運行電動車組。該電動車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優(yōu)點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點。動車組總功率為2160kW，設(shè)計速度120km/h。,19,2019/4/10,“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。,20,2019/4/10,“中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運營。最高運營速度160km/h，總定員1178人。,21,2019/4/10,“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機車廠研制的中國第一臺正式進入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。,22,2019/4/10,“藍(lán)箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組。基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。,23,2019/4/10,“中華之星”高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業(yè)運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達到國外同類產(chǎn)品的先進水平。,24,2019/4/10,中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運行線是年月日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。年月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機將電供至地面線圈，驅(qū)動列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動功能。列車在運行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運營速度可以達到每小時500公里。,25,2019/4/10,新型電力機車 視頻,最高時速達到120公里。,26,2019/4/10,一、電力機車概述,電力機車的分類 1按用途可分為 （1）客運電力機車 （2）貨運電力機車 （3）客貨兩用電力機車 （4）調(diào)車電力機車 2按傳動形式不同可分為 （1）具有個別傳動的電力機車 （2）具有組合傳動的電力機車,27,2019/4/10,一、電力機車概述,3按機車軸數(shù)不同可分為： 4軸、6軸、8軸等電力機車。 4按電流制不同可分為： （1）直流電力機車 （2）交流電力機車 單相低頻制（25Hz、Hz） 單相工頻制（50Hz） 整流器式電力機車 無整流子牽引電動機電力機車,28,2019/4/10,第一節(jié) 電力機車構(gòu)造 一、電力機車概述 無論是增加機車牽引重量還是提高列車的運行速度，都必須考慮提高機車的功率。電力機車無原動機，可直接從接觸網(wǎng)獲得電能，通過機車上的牽引電動機將電能轉(zhuǎn)換為機械能。因此，只要加大牽引電動機的功率，就可以提高機車的功率。由于電力機車運行時，須由外界提供電源，因此需要有一套牽引供電系統(tǒng)。,29,2019/4/10,(一)電力機車的特點 與其他類型的機車相比，電力機車的特點可以概括如下： 1牽引功率大，過載能力強； 2牽引力大，速度快，爬坡能力強； 3整備作業(yè)時間短，維修量小，運營費用低； 4能源利用率高，節(jié)約能源； 5無煤煙、廢氣，環(huán)境污染少； 6乘務(wù)員工作條件好； 7電氣化鐵路基本建設(shè)投資大； 8運用靈活性差。,30,2019/4/10,(二)電力機車類型及功率 我國電力機車發(fā)展也有50年的歷史了，取得了很大成就。特別是經(jīng)過20世紀(jì)80年代6K、6G、8K、8G型(其中6、8表示機車軸數(shù)，K表示采用可控硅二極管整流裝置，G表示采用硅二極管整流裝置)等國外電力機車進口、消化吸收和自主開發(fā)，我國開發(fā)了一系列較高水平的電力機車，電力機車發(fā)展進入換代期，形成產(chǎn)品的多機系列，如SS4SS9及其派生型SS4改、SS4B、SS6B、SS4C、SS7B、SS7C型等。我國自主研制了準(zhǔn)高速SS8型電力機車，自行開發(fā)了16位微機控制系統(tǒng)和故障診斷系統(tǒng)，SS8型電力機車運行試驗中創(chuàng)下了時速240 km的“中國第一速”。 電力機車軸列式與內(nèi)燃機車軸列式的表示方法基本相同。電力機車的每根輪軸上均裝有一臺牽引電動機單獨驅(qū)動。 我國鐵路部分電力機車的類型及主要性能技術(shù)參數(shù)見表91。,31,2019/4/10,32,2019/4/10,直流電力機車的特點,1、結(jié)構(gòu)簡單，造價低，經(jīng)濟性好。 2、牽引性能好，調(diào)速方便。 3、控制簡單，運行可靠。 4、供電效率低。 5、基建投資大。 6、有級調(diào)速。,直流電力機車的基本特性,直流電力機車的基本特性包括機車的速度特性、牽引力特性、牽引特性、效率特性。,33,2019/4/10,1、速度特性 機車運行速度與牽引電動機電樞電流的關(guān)系，稱為機車速度特性。 2、牽引力特性 機車輪周牽引力與牽引電動機電樞電流的關(guān)系，稱為機車牽引力特性。 3、牽引特性 機車輪周牽引力與運行速度的關(guān)系，稱為機車牽引特性。 4、效率特性 機車效率是指機車輸出功率與機車輸入功率的比值，也就是機車輪周功率與機車受電側(cè)電功率的比值。,34,2019/4/10,(三)電氣化鐵道供電系統(tǒng) 采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。,電力機車是牽引動力，但電力機車本身并不帶有能源裝置，需要由外界供給電能，因而必須在電氣化鐵道沿線設(shè)置一套完善的、不間斷地向電力機車供電的設(shè)備，通常把這種設(shè)備構(gòu)成的工作系統(tǒng)叫做牽引供電系統(tǒng)。如圖91所示，除電源部分外，即為電氣化鐵道的牽引供電系統(tǒng)。 牽引變電所將高壓輸電線輸送來的110 kV(或220 kV)的三相交流電，改變成不低于25 kV的單相交流電后，向它的鄰近區(qū)間或站場線路的接觸網(wǎng)送電，供電力機車使用。,35,2019/4/10,二、電力機車總體結(jié)構(gòu),圖91 電力牽引系統(tǒng)組成 1-發(fā)電廠；2-高壓輸電線；3-區(qū)域變電所;4-鐵路牽引變電所;5-饋電線；6-接觸網(wǎng)；7-鋼軌；8-回流線；9-接地線；10-電力機車。,36,2019/4/10,圖92 SS8型電力機車總圖。,1-司機室；2-機械室；3-電器室；4-變壓器室；5-車頂設(shè)備；6-輔助設(shè)備。,37,2019/4/10,（一）機械部 機械部包括車體和轉(zhuǎn)向架。 1.車體：采用客車車廂式外形，雙側(cè)走廊，兩端司機室，各設(shè)備采用斜對稱布置。 為適應(yīng)于機車準(zhǔn)高速客運的需求，將主變壓器、平波電抗器置于同一油箱內(nèi)，并置于機車中部且沉于車體底架下，以達到降低機車重心的目的。,38,2019/4/10,2.轉(zhuǎn)向架：SS8型電力機車有兩臺完全相同的二軸轉(zhuǎn)向架。主要由輪對電機驅(qū)動裝置、構(gòu)架、一系懸掛裝置(軸箱懸掛)、二系懸掛裝置(車體支承裝置)、牽引裝置、電機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、蓄能制動裝置(止輪裝置)和輔助裝置等部分組成。,高速動力車轉(zhuǎn)向架,二軸轉(zhuǎn)向架,39,2019/4/10,SS8型電力機車轉(zhuǎn)向架具有以下特點： 1輪對電機傳動裝置采用單側(cè)直齒輪雙側(cè)六連桿萬向節(jié)傳動方式，輪對空心軸傳動結(jié)構(gòu)，它能較好地滿足高速機車對傳動系統(tǒng)的要求，使機車能更好地發(fā)揮最大牽引力。 2采用推挽式低位拉桿牽引裝置，有利于提高機車黏著利用率。 3一、二系懸掛采用螺旋鋼彈簧加橡膠墊的結(jié)構(gòu)，并配有油壓減振器，使機車在高速運行時，具有良好的運行品質(zhì)和動力學(xué)性能。 4基礎(chǔ)制動采用單側(cè)吊掛式自動調(diào)整閘瓦間隙的獨立基礎(chǔ)制動裝置，并配有高摩擦粉末冶金閘瓦，使機車在高速制動時有足夠的制動力，以保證在技術(shù)條件所規(guī)定的距離內(nèi)停車。 5采用三支點剛性地將牽引電機懸掛在構(gòu)架上。 6停車制動采用蓄能制動器裝置，以防止機車的溜行。,40,2019/4/10,(二)電氣部 SS8型電力機車的電氣部包括機車上各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。機車上的各種電機、電器設(shè)備按其功能、作用、電壓等級，分別組成主電路、輔助電路和控制電路三個獨立的電路系統(tǒng)。三個電路通過電-磁、電-空和電-機械聯(lián)系起來，對機車進行控制。,41,2019/4/10,(三)空氣管路系統(tǒng) 空氣管路系統(tǒng)分為風(fēng)源管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)。 風(fēng)源管路系統(tǒng)：為機車和車輛提供潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣，以保證列車制動系統(tǒng)、空氣彈簧、風(fēng)動門裝置及氣動電器等正常工作。 控制管路系統(tǒng)：向機車受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電空接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等機車氣動電器提供壓縮空氣，以保證機車的安全、正常使用。 輔助管路系統(tǒng)：用以改善機車運行條件，確保機車運行安全。由撒砂器、喇叭、刮雨器、輪緣潤滑裝置及其連接管路組成。 制動機：采用DK-1型電空制動機為基礎(chǔ)，機車空電聯(lián)合制動功能與機車速度分級控制系統(tǒng)或速度監(jiān)控裝置配合實行速度分級控制及超速防護功能。,42,2019/4/10,三、電氣部的主要部件,(一)受電弓 SS8型電力機車在機車車頂外部安裝有兩臺單臂受電弓。受電弓的弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上受取電流，并將電流通過車頂母線傳送到車內(nèi)供電機使用。受電弓弓頭與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸受流的部分，其上裝有粉末冶金滑板。機車運行時，弓頭能隨接觸導(dǎo)線高度和馳度變化而做前后、上下的動作，以便改善受流質(zhì)量。受電弓的升降受控制機構(gòu)及傳動風(fēng)缸中的壓縮空氣的控制。機車運行時，一般正常運行只升后弓，另一受電弓備用。,43,2019/4/10,(二)主斷路器 主斷路器是電力機車的一個重要器件，它擔(dān)負(fù)著斷開和接通接觸網(wǎng)接入機車25 kV的電路的任務(wù)，并且對主電路的短路、過流、接地等故障狀態(tài)起最后一級保護作用。SS8型電力機車采用TDZIA-1025型空氣斷路器，它是一種帶外隔離開關(guān)的斷路器。分?jǐn)鄷r，主觸頭先行分開將電流切斷，經(jīng)過一段延時后，隔離開關(guān)再分開形成電路隔離，之后主觸頭自行恢復(fù)閉合狀態(tài)；閉合時，只需將隔離開關(guān)的閘刀合上即可。另外這種空氣斷路器是利用壓縮空氣來滅弧并且利用壓縮空氣作為操作能源的電器。,44,2019/4/10,(三)主變壓器 主變壓器是交-直流電力機車上的一個重要部件。它的任務(wù)是：將從接觸網(wǎng)上取得的高壓交流電轉(zhuǎn)換為低壓交流電。SS8型電力機車上的主變壓器中有五種線圈：高壓網(wǎng)側(cè)線圈、牽引線圈、輔助線圈、勵磁線圈和列車供電線圈。 1.高壓線圈A-X通過受電弓接25 kV高壓電； 2.低壓線圈中的牽引線圈用來向牽引電動機供電； 3.輔助線圈用來給輔助電機等設(shè)備供電； 4.勵磁線圈在電阻制動時給電動機提供勵磁電流； 5.列車供電線圈向列車提供電源。,45,2019/4/10,(四)牽引電動機 SS8型電力機車共有4臺直流串勵牽引電動機分別安裝在前后2臺轉(zhuǎn)向架上，通過驅(qū)動齒輪與輪對車軸相連。同電力傳動內(nèi)燃機車一樣，機車在牽引狀態(tài)時，牽引電動機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機車運行。當(dāng)機車在電阻制動狀態(tài)時，牽引電動機將列車的機械能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生列車的制動力。有關(guān)直流串勵電動機的特點在第八章已有介紹，在此不再贅述。,牽引電動機,46,2019/4/10,五)變流裝置 變流裝置是SS8型電力機車的主要部件之一，它主要由大功率整流管、晶閘管和其他附件組成。 1.機車在牽引工況運行時，主電路的整流和相控調(diào)壓，及作為無級磁場削弱的分路開關(guān)； 2機車在電阻制動工況下，提供連續(xù)可調(diào)的勵磁電源以調(diào)節(jié)機車制動力和提供加饋制動力電源以低速時增加制動力。 在SS8型電力機車上變流裝置由兩套相對獨立的單元組成，分別向相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上兩臺并聯(lián)的牽引電動機供電。,變流裝置,47,2019/4/10,(六)平波電抗器 經(jīng)變流裝置整流后的輸出電壓是脈動電壓，由于脈動電壓在牽引電動機電路中產(chǎn)生脈動電流，脈動電流會影響牽引電動機的換向，而牽引電動機自身的電感很小，不足以將電流濾平到允許的脈動范圍內(nèi)，所以要求在牽引電動機電路中串接平波電抗器。SS8型電力機車在牽引電動機的四條支路中分別串有一個平波電抗器，用以抑制該支路中諧波電流分量，改善牽引電動機的換向,48,2019/4/10,(七)司機控制器 司機控制器是司機用來操縱機車運行的控制電器。司機利用它來控制電路中的低壓電器，從而控制主電路中的電氣設(shè)備。SS8型電力機車每端司機室都裝有一臺主司機控制器，一臺調(diào)車控制器(又稱輔助司機控制器)和一臺電空制動控制器。,司 機 控 制 器,牽 引 電 器,TKS31型司機控制器外形與結(jié)構(gòu),49,2019/4/10,第二節(jié) 電力機車工作原理,電力機車將從牽引供電系統(tǒng)獲得的電能，通過電力機車上各種電機、電器及機械設(shè)備轉(zhuǎn)化為機械能即機車的作功能力。電力機車上各種電機、電器設(shè)備在電力機車工作時，按其功能和電壓等級分別組成幾個獨立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路和控制電路。,一、主電路 主電路是產(chǎn)生機車牽引力和制動力的電氣設(shè)備電路。它主要由受電弓、主斷路器、主變壓器、整流調(diào)壓裝置、平波電抗器、牽引電動機及有關(guān)高壓電器組成。它將從接觸網(wǎng)上吸取的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闋恳熊嚨臋C械能。,50,2019/4/10,SS8型電力機車主電路的主要特點如下： 第一，主傳動采用串勵脈流電動機驅(qū)動。牽引電動機的速度采用端電壓無級調(diào)壓和無級磁場削弱的方式進行調(diào)速。 第二，電壓調(diào)節(jié)采用三段半控橋相控整流無級調(diào)壓，磁場削弱采用晶閘管分路的無級調(diào)節(jié)，因而機車在整個調(diào)速區(qū)內(nèi)調(diào)節(jié)均是無級的。 第三，牽引電動機的供電按轉(zhuǎn)向架獨立供電，即一組整流器對同一轉(zhuǎn)向架的兩臺并聯(lián)牽引電動機供電。當(dāng)一組整流器故障時，可保持機車12的牽引力；當(dāng)一臺電機故障時，保持機車的34的牽引力。 第四，采用加饋電阻制動，在低速運行時，機車可以有較大的制動力。 第五，主電路中設(shè)有各級電流的短路和過載保護，過電壓、接地及小齒輪弛緩等保護。,51,2019/4/10,牽引工況電路簡化原理圖,52,2019/4/10,(一)機車啟動 1確認(rèn)機車狀態(tài)良好，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)置于運行位；關(guān)好車頂門，關(guān)好高壓室門，變壓器室門、高壓柜門，將全部鑰匙插入鑰匙箱內(nèi)，按下前或后受電弓按鍵開關(guān)，前或后受電弓升起。 2確認(rèn)全車所有司機控制器處于“0”位，主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài)，劈相機按鍵處于斷開位，主斷路器風(fēng)缸壓力大于450 kPa，按下“主斷合”按鍵開關(guān)，主斷路器閉合，此時接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25 kV單相交流電經(jīng)受電弓、主斷路器，進入主變壓器的網(wǎng)側(cè)(高壓)線圈A-X，經(jīng)車體、輪對、鋼軌、大地流回牽引變電所。主變壓器的各低壓線圈都有了感應(yīng)單相交流電壓。 3按下“劈相機”按鍵開關(guān)，劈相機啟動，為其他輔機工作做好了準(zhǔn)備。 4按下“壓縮機”按鍵開關(guān)，空氣壓縮機開始工作。 5按下“通風(fēng)機”開關(guān)，各類風(fēng)機開始啟動工作。 6將主司機控制器轉(zhuǎn)換手柄轉(zhuǎn)置“前”或“后”位，將調(diào)速手輪順時針旋轉(zhuǎn)離開“0”位并置于“牽引”區(qū)域。 此時1QS、2 QS、3 QS、4 QS及1KM、2KM、3KM、4KM閉合，牽引電動機主回路構(gòu)成，機車啟動。,53,2019/4/10,(二)機車調(diào)速 SS8型電力機車是無級調(diào)速的全相控機車，它的調(diào)速控制主要是由無接點控制電路(微機控制電路)來完成的。調(diào)速手輪由機械零位順時針旋轉(zhuǎn)作為牽引控制，級位由018級，每一級代表速度間隔10 kmh。SS8型電力機車采用無級磁場削弱，沒有設(shè)專門的III級磁場削弱控制級，而是已經(jīng)包括在18級內(nèi)。機車的速度給定信號由司機控制器輸出，當(dāng)司機轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時，速度給定信號及相應(yīng)的電流給定信號隨之改變，并將給定信號輸入微機控制系統(tǒng)，微機根據(jù)信號的大小，對機車速度及牽引電動機電流實施控制。調(diào)節(jié)機車速度其實就是調(diào)節(jié)牽引電動機的轉(zhuǎn)速。調(diào)節(jié)牽引電動機轉(zhuǎn)速是通過調(diào)節(jié)牽引電動機的端電壓來實現(xiàn)的。而牽引電動機端電壓的調(diào)節(jié)是通過主變壓器的牽引線圈的投入與晶閘管相控角的變化來達到調(diào)整主整流器的輸出電壓的目的。 當(dāng)整流調(diào)壓裝置輸出電壓達到最高值后，要求機車?yán)^續(xù)加速時，與電力傳動內(nèi)燃機車相同，電力機車也采取減小牽引電動機勵磁線圈的勵磁電流即磁場削弱的方法，使?fàn)恳妱訖C轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高。SS8型電力機車整個調(diào)節(jié)過程是無級調(diào)節(jié)。,54,2019/4/10,(三)電阻制動 電力機車的電阻制動與電力傳動內(nèi)燃機車相同，利用直流電機的可逆性，將串勵直流牽引電動機切換為他勵發(fā)電機。SS8型電力機車在電阻制動時將四臺牽引電機的勵磁線圈串聯(lián)起來，電樞電路串入制動電阻5R8R，由主變壓器的勵磁線圈a5x5輸出單相交流電再經(jīng)整流后向牽引電機勵磁線圈供電，如圖9-9所示，牽引電機轉(zhuǎn)子隨機車車輪轉(zhuǎn)動電樞線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，在電樞電路中產(chǎn)生電流經(jīng)制動電阻，使電阻發(fā)熱。將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，又將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡簟?在實施電阻制動時，將司機主控制器手輪置于“0”位，再將換向手柄置于“制”位后，將手輪逆時針轉(zhuǎn)動置于“制動”區(qū)域，機車開始處于電阻制動工況。,55,2019/4/10,圖9-9制動工況簡化電路圖,56,2019/4/10,二、輔助電路 為了保證電力機車的正常運行，機車上有許多為主電路電氣設(shè)備服務(wù)的各種輔助設(shè)備