南亞預警機：薩伯-2000不服“費爾康”薩伯-2000是這種薩伯-340的改進型國際媒體觀看和猜測了幾年的巴基斯坦預警機選購戰終于有了結果。據巴國防部近期公布，主要競爭對手美國E-2C落敗，奪標的是瑞典薩伯-2000預警機。許多國際防務專家對瑞典公司獲勝并不感到意外，但對巴方舍棄薩伯S100B和EMB-145而選擇薩伯-2000感到好奇。南亞的天空多有不太平的陰云飄動。巴基斯坦長期以來缺少一種可靠的空中監視和預警系統。當印度空軍計劃裝備以色列研制的“費爾康”預警機后，空中預警力量和制空權的天平明顯向印方傾斜。巴方受到的壓力無疑增加了。巴方為擺脫困境，決定外購預警機。美國人習慣制造軍火商機和控制軍火商機。他們在向巴推銷F-16戰機的同時也兜售E-2C“鷹眼”預警機。然而，巴基斯坦專家經多番研究分析后認為，E-2C“鷹眼”不單整體性能落后于印度購買的“費爾康”，而且銷售價格讓遭受地震之災的巴國難以承受。巴方的興趣點很快落到了瑞典研制的薩伯-2000預警機上。其性能不錯，況且售價僅是美E-2C預警機的一半。瑞典的精密高新技術舉世稱贊。其中之一便是以薩伯公司的飛機作空中平臺與愛立信公司的“愛立眼”主動相控陣雷達組合的薩伯系列預警機。巴西、希臘和墨西哥采購的瑞典預警機選用了ERJ-145短程運輸機作空中平臺，即EMB-145預警機。這種預警機不適合巴基斯坦又熱又高的天候地理環境，況且載機費用也偏高。瑞典空軍裝備的以薩伯-340飛機作平臺的S100B“百眼巨人”預警機即薩伯-340預警機工作性能上乘，但其實用升限僅7620米，比巴基斯坦著名的蒂里奇米爾峰還低70米，自然不為巴方看好。巴方最后選定了薩伯-2000預警機，其空中平臺是薩伯-340渦輪螺旋槳飛機的改進出口型，亦稱薩伯-2000支線客機，內部空間比薩伯-340要大一些。尤其是它能在9000米高空巡航9小時以上，在性能上遠遠超過薩伯-340。它的機背上裝置平衡木狀的雙面側視電子掃描相控陣天線，那便是PS-890“愛立眼”（Ereye）雷達，那既是薩伯預警機的重要識別標志，又是薩伯預警機的“大腦”和“眼晴”。“愛立眼”雷達于20世紀80年代出世，爾后不斷改進。巴方訂購的薩伯-2000采用改進型“愛立眼”雷達系統，使用S波段工作，對空中目標的最大搜索距離達600公里，能同時跟蹤300個目標。在6000米作業高度上，它對大型空中目標的有效作用距離為450公里，對雷達反射截面積不足1平方米的低空小型目標的探測距離為320公里。它不像薩伯-340那樣因探測方位受限，飛機需要按8字形飛行來彌補。它的探測方位比薩伯-340寬許多。但它在垂直于機身方向的搜索角度僅為單側120度，在機鼻和機尾處還有60度的盲區。巴基斯坦顯然是在評估了印購“費爾康”的性能特點后才選擇薩伯-2000的。到2009年，印度耗資11億美元購買的3架“費爾康”預警機將相繼服役。“費爾康”因載機機艙大，可多裝置電子設備和編配工作人員，其指揮控制預警一體化功能強過薩伯-2000，最大探測距離可達1000公里，在巡航能力上也多兩個小時。可要使“費爾康”實現360度全方位覆蓋還得繼續追加經費。其實，“費爾康”和薩伯-2000都使用先進的電子掃描陣列相控陣雷達，可靠性高，戰術技術性能相近，各有所長。對于指揮控制性能差距，巴方并不怎么看重。巴方認為，花10億美元購買14架薩伯-2000型飛機，其中7架作