第 6 頁 共 6 頁 我國城市軌道交通安全問題分析及對策摘要：本文通過對典型的地鐵事故分析，找出了常見地鐵事故的原因。城市軌道交通作為城市中旅客運輸的主要載體，其安全一直是人們關注的焦點，但安全事故仍有發生。目前我國的城市軌道建設已經進入高潮期，城市軌道的安全問題也變得日益重要。總結出在遇到地鐵擠壓踩踏、地鐵火災、地鐵追尾等一系列常見事故的處理方案，以及乘客要如何自救等知識。關鍵詞：城市軌道 事故案例 影響因素 應對措施 引言為了滿足城市居民的生活需求，城市基礎設施建設密度越來越大，使得交通擁堵成為阻礙城市進一步發展的關鍵因素。由于城市土地資源有限，綜合社會、經濟、發展等各方面因素，以不斷修建公路作為交通擁堵問題的解決方案并不科學合理，不符合城市可持續發展的總目標。而地鐵、輕軌等城市軌道交通方式與其他公共交通方式相比，具有載客量大、運營效率高、能源消耗低、的特點，既能節約城市資源，滿足可持續發展的目標，又能為廣大城市居民提供更方便快捷的出行選擇。因此，在軌道交通技術日益成熟的今天，建設軌道交通系統已經成為各大城市解決道路擁堵問題、提升發展空間的首選方案。1.我國城市軌道交通發展的現狀 經過數十年的發展，我國大鐵道的發展已經初具規模，基本上可以滿足平時的需求，但高峰時期仍顯示出一定程度的運量不足。城軌發展方興未艾，距離成為城市交通運輸的主力還有相當遠的距離。長遠來看，現有鐵路提速、新建重要線路和增加列車頻度將成為大鐵道發展的主趨勢。而交通對于城市中心功能區的制約，對城市整體經濟的影響將促使城規更快發展。 2013年年末，全國鐵路營業里程達10.31萬公里，比上年末增加5519公里。路網密度107.4公里/萬平方公里，增加5.7公里/萬平方公里。其中，復線里程4.83萬公里，增加4538公里，復線率46.8%，提高2.0個百分點；電氣化里程5.58萬公里，增加4782公里，電化率54.1%，提高1.8個百分點。全國有18個城市開通了軌道交通，比上年末增加2個。軌道交通運營線路81條，運營線路總長度2408公里，增加12條、350公里，其中地鐵、輕軌線路分別為67條、2050公里和9條、290公里。擁有軌道交通車站1549個，增加174個，其中換乘站134個，增加18個；運營車輛14366輛、34415標臺，分別增長13.9%和12.2%，其中，地鐵車輛12971輛，輕軌車輛1253輛，分別增長15.6%和0.5%。2013年，全國鐵路發送旅客21.1億人次，比上年增長10.8%，旅客周轉量10595.6億人公里，比上年增長8.0%。全國鐵路運輸貨物39.7億噸，比上年增長1.6%，完成貨物周轉量29173.9億噸公里，與上年持平。城市軌道交通完成旅客運量109.19億人，運營里程2.74億列公里，分別增長25.1%和21.5%，占全年城市交通旅客發送量的8.5%。2.影響城市軌道交通安全的因素 2.1城市軌道交通容易出現的安全問題 城市軌道交通作為城市中旅客運輸的主要載體，其安全一直是人們所關注的焦點，但安全事故時有發生。這里擬結合城市軌道交通的特點重點分析容易引發的幾方面安全問題。 （1）列車開行密度大，導致列車相撞等運行事故的發生機率增大 例如：2008年4月28日，百年膠濟鐵路發生一場悲劇。當日凌晨4時48分，北京至青島的T195次客車下行至膠濟線周村至王村區間時，尾部第9至第17節車廂脫軌，與上行的煙臺至徐州的5034次客車相撞，致使該客車機車和5節車廂脫軌，造成72人死亡，416人受傷，傷員中有4名法國旅客。國家安監總局局長王君在國務院“428”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立會議上說，“428”事故是一起典型的責任事故。 （2）車站及列車內旅客密度大，旅客流通量大容易形成安全問題 旅客車內人身安全問題。列車內過度擁擠，導致旅客容易與列車車體等接觸過多容易引發燙傷、觸電等問題。旅客人數過多導致上下車過程中非常擁擠，容易發生旅客被踩傷及擠傷的問題。旅客密度大導致車內空氣流通差，容易引起呼吸系統生理功能較弱的旅客發生窒息等生理問題，同時也引發傳染病在人群中的擴散。旅客密度大直接導致治安問題的出現。在城市軌道交通車站及列車內借擁擠的環境實施偷盜的現象較為嚴重。大量的旅客容易成為恐怖份子襲擊的目標。自殺問題越來越嚴重影響城市軌道交通。根據心理學分析自殺者往往喜歡選擇人員較多的地點進行自殺，近年來城市軌道內自殺事件頻繁發生。 （3）由于城市軌道交通特別的地理位置及封閉性的特點容易產生安全問題地鐵頂棚及輕軌高架橋比一般運輸形式的基礎設施更容易受到破壞，并直接影響城市軌道交通安全運行。更容易受到天氣狀況的影響。惡劣天氣對城市軌道交通影響較為嚴重，如發生大雨、大雪、大風等惡劣天氣狀況將產生地鐵排水問題，輕軌防風、防滑、排水等問題。城市軌道交通封閉性的特點加上基礎設施不夠完善也會影響城市軌道交通的安全。 2.2從人、車輛、線路以及法律等方面分析軌道交通安全問題 （1）人的因素 城市軌道交通要以人為本，軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素，保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質對軌道交通安全有很大的影響，很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規則造成的，所以應加強對市民的交通安全意識的教育，減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面，由于城市軌道交通工作人員疏忽引發事故的比例也較大，而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關系。因此對工作人員進行法制教育、技術教育、安全教育和職業道德教育是十分必要的，也是非常緊迫的。 （2）車輛因素 車廂雖然使用的是耐燃材料，但在燃燒后會散發大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效，對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況好與壞會直接影響軌道交通的運行安全。 （3）線路因素 軌道交通是一個封閉式的交通系統，線路是該系統的重要組成部分，事故的產生與線路情況有一定的關系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區間隧道內的照明條件差、缺少信號標志等。都會影響交通安全。 （4）法律因素 在我國現有的軌道交通政策法規中，對安全管理雖有原則的、定性的要求，但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準，也缺少有關交通安全管理的法律政策3.加強城市軌道交通安全管理工作的措施和手段 軌道交通作為現代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質量的綜合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要標準。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發性事故外,大多數安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。3.1加大對工作人員和乘客的安全教育 作為軌道交通的運營者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度；制定突發事故應急預案,增強突發性事件的應急處置能力；給職工營造一個良好舒適的工作環境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間；應經常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發生事故時能及時地組織乘客疏散。其次,作為乘客,應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內發生意外的事故時,處于第一現場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。3.2建立城市軌道交通安全體系由上述分析可以看出,安全問題的產生與繁重的旅客運輸任務及城市軌道交通系統自身的特點緊密相關,而這些又是城市軌道交通系統所無法改變的事實。因此,提高城市軌道交通安全性應以安全事故為對象,從事故的防范、監控、處理三方面全面入手,建立城市軌道交通安全體系。 （1）狠抓安全防范安全防范工作是避免城市軌道交通發生安全事故的根本,其防范工作應主要注意兩方面:一方面要改善現有城市軌道交通的硬件條件；另一方面應該完善管理機構設置等。（2）完善基礎設施增添城市軌道交通防護門。在站臺與列車線路建設隔離門,在列車沒有進站時,隔離門處于關閉狀態,當列車進站后,隔離門才打開允許旅客進入列車。這樣可防止旅客在候車過程中因過度擁擠跌落車站,同時可以避免旅客從車站之間進入列車運行線,可在相當程度上防止地鐵自殺事件的發生。 （3）建立功能齊全的監督系統 監督系統主要負責監控城市軌道交通基礎設施及列車運行狀態是否正常、車站及列車內旅客行為是否正常兩方面,一旦發生異常現象可及時發出警報。因此,建立全方位的城市軌道交通監控系統,對于提高城市軌道交通安全性有很大幫助監督系統具體監控任務如下:電力設施監控，監控沿線變電所供電設施是否正常運行。車站基礎設施及車內設備狀態監控，該監控系統主要負責對全線各個車站的通風空調系統設備、給排水設備、自動扶梯、電梯、車站公共區照明、廣告照明、車站事故照明電源、屏蔽門、人防密閉隔斷門等車站設備及列車車門、車窗、車內報警設備等進行全面、有效的自動化監控,確保設備處于高效、節能、可靠的最佳運行狀態。列車運行狀態監控，負責監控列車運行速度等運行指標是否正常。旅客行為監控。主要負責監控車站內及列車內旅客是否有故意破壞設施、行為異常等行為。 （4）使用先進的列車信號系統 由于城市軌道交通運行區間短、運行密度大,負責指揮列車運行的信號系統對于保證列車運行安全發揮著重要的作用,因此采用先進的列車信號系統,減少因人為失誤造成的安全事故意義重大。城市軌道交通信號系統應由列車運行自動控制系統(ATC)和車輛檢修基地信號控制系統兩大部分組成,用于列車進路控制、列車間隔控制、調度指揮、信息管理、設備工況監測及維護管理,由此構成一個高效的綜合自動化系統。運行線ATC系統由列車自動防護(ATP)子系統、列車自動監控(ATS)子系統、列車自動運行(ATO)子系統和車次號傳遞(PTI)子系統組成。 （5）加大職工安全培訓力度,提高職工安全意識,增強處理突發事件能力。 職工安全教育在各個行業當中都普遍存在且定期進行,但由于事故發生率較低,以至于相當大一部分人沒有引起重視,僅僅是形式上的走過,對于突發事故的訓練更是缺乏。而正是這種思想在事故突發時造成了重大損失。城市軌道交通管理部門應建立全面的職工培訓制度,并由城市軌道交通管理部門安全主管領導直接負責職工安全培訓工作,要真正引起職工對安全問題的重視,同時針對容易發生的事故進行有針對性的模擬訓練,提高職工在事故突發時處理問題的能力。對于不重視安全問題,在培訓及訓練過程中思想不端正的職工,給與嚴肅處理,決不手軟。4.城市軌道交通安全的發展方向 城市軌道交通系統是一個牽涉到多種技術領域,由多種設備、多種硬軟件、多種設施組成的復雜系統。根據國外經驗,大型系統全面和完善的安全性、可靠性研究與應用,需要有數十年的經驗積累,并且有專門的工作部門專項負責安全性或可靠性的研究與措施的落實。我國在大力建設城市軌道交通系統的同時,必須不斷地研究和提高整個系統的安全性與可靠性。 大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。 總體目標應該是，建設大城市現代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：道路。具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。 結論隨著城市的發展，以及交通工具的不斷更新，城市軌道將會給嶄新的姿態面向城市的發展，城市軌道交通安全管理更是一個重要的話題，科技的高速發展，城市軌道的安全也會越來越合理化，確保城市軌道的交通安全。發展城市軌道交通，對促進城市的建設和經濟發展提高市民的生活水平，和改善城市的環境具有重大的意義。軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。城市軌道的安全建設、安全運營，是其運輸的首要目標和基本原則。 城市軌道交通系統是一個龐大復雜的系統工程，從其建設施工到正式運營的各個環節存在著諸多的危險因素。本文在統計分析以往城市軌道事故的基礎上，從人，車輛，線路，法律方面分析了存在的危