買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 低速工程車輛傳動系統(tǒng)分動箱的設(shè)計  摘  要  發(fā)動機是車輛的動力源，變速器把發(fā)動機的高輸出轉(zhuǎn)速降下來，以滿足車輛的行駛需要。然而知道分動箱的人并不多，但是它在工程車輛上有著重要的應(yīng)用。它把從變速器輸出來的動力分配到各驅(qū)動橋來滿足車輛的動力分配需要。  這項設(shè)計按照設(shè)計說明書的要求，采用最新的參考資料來確保設(shè)計的先進性和科學(xué)性。本設(shè)計主要對分動箱的工作情況進行了概述，對 傳動裝置的運動和動力參數(shù) 進行了選擇和 計算 ，對 齒輪 進行了 強度 的 校核及結(jié)構(gòu) 的 設(shè)計 ，對 軸 進行了設(shè)計與 校核 ，對軸承壽命進行了驗算。在軸的強度校核部分，運 用材料力學(xué)和理論力學(xué)的知識，應(yīng)用目前流行的數(shù)學(xué)工具軟件 軸的彎曲強度進行了精確的校核，以最節(jié)省的材料和成本滿足了強度要求。 本設(shè)計的結(jié)果達到了設(shè)計出一種結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，易于維修和保養(yǎng)且價格低廉的分動箱，技術(shù)水平達到了國內(nèi)同類機型的水平。  關(guān)鍵詞： 分動箱，絞盤，花鍵軸，  驅(qū)動橋，齒輪軸， 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 F N           F he is to of so it an on is is to to of s  s is in to is is by an of of  of of of It of is to of of a to of to of is to a a of in 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985   錄  前  言  . 1 第 1 章  分動箱的工作情況概述  . 3 動箱的工作情況  . 3 第 2 章  傳動裝置的運動和動力參數(shù)計算  . 5 傳動比和傳動比分配計算 . 5 軸轉(zhuǎn)速計算  . 5 軸輸入功率計算  . 6 軸轉(zhuǎn)矩計算  . 6 第 3 章  齒輪強度校核及結(jié)構(gòu)設(shè)計  . 8 輪的類型、精度等級、材料及齒數(shù)的選定  . 8 料的選擇  . 8 數(shù)的選定  . 8  齒面 接觸強度設(shè)計  . 8 算公式及參數(shù)  . 8 計計算  . 10 齒根彎曲強度設(shè)計  . 11 算公式及參數(shù)的選定  . 11 計計算  . 13 何尺寸計算  . 14 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計  . 14 第 4 章  軸的設(shè)計及校核  . 17 步確定軸的最小直徑  . 17 的結(jié)構(gòu)設(shè)計  . 17 定軸上零件的裝配方案  . 17 據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度  . 17 上零件的周向定位  . 19 定軸上圓角和倒角尺寸  . 19 軸上的載荷  . 19 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985  中間軸的校核  . 19 制轉(zhuǎn)矩圖、彎矩圖  . 22 彎扭合成應(yīng)力校核軸的強度  . 23 確校核軸的疲勞強度  . 24 斷危險截面  . 24 計校核參數(shù)的確定及計算  . 24 第 5 章  軸承壽命的 驗算  . 27 結(jié)  論  . 28 謝  辭  . 29 參考文獻  . 30 外文資料翻譯  . 錯誤 !未定義書簽。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 前  言  在現(xiàn)實中，車輛與我們的時候息息相關(guān)，它對人們生活質(zhì)量的提高和國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。而低速工程車輛在經(jīng)濟建設(shè)中起著不可估量的作用。  低速工程車輛工作時需要很大的驅(qū)動力，且經(jīng)常在壞路或無路的惡劣情況下行駛，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目。因此，低速工程車輛需要采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中 (這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到 )，那汽 車就無法將發(fā)動機的動力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。而假如這輛車的四個輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，那么，還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使車輛繼續(xù)行駛。再如，車輛陷入泥潭時，需要驅(qū)動力來將其拉出，分動箱的絞盤裝置使得這個問題得到很好的解決。把鋼絲繩綁到周圍比較牢固的物體上，可以將自身陷入泥潭的車輛或其它陷入泥潭的車輛拉出，實現(xiàn)汽車的自救或它救。  分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動 裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)  萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。  國內(nèi)外 市場上分動器的種類很多，但其基本結(jié)構(gòu)與工作原理都大同小異，普遍采用齒輪傳動機構(gòu)。分動箱有單體結(jié)構(gòu)型（單體式），也由與變速器制成一體的結(jié)構(gòu)形式，其基本結(jié)構(gòu)包括分動箱殼體 、齒輪、前橋驅(qū)動軸、后橋驅(qū)動軸、絞盤裝置、操縱機構(gòu)，高級些的分動箱還設(shè)置有中央差速裝置等。  為了增大傳動系統(tǒng)的最大傳動比和檔數(shù)，分動箱普遍設(shè)有兩個檔位：高速檔和低速檔，使分動箱兼起變速箱的作用。  為了改善車輛的動力特性，車輛的四輪驅(qū)動又可 分為選擇式四輪驅(qū)動和常時四輪驅(qū)動，這要求分動器在結(jié)構(gòu)上要加以改進。本項設(shè)計中采用常時四輪驅(qū)動。  全輪驅(qū)動 有時被稱作 “ 全時四輪驅(qū)動 ” 。全輪驅(qū)動系統(tǒng)是為適合在各種類型的路面上（包括公路和越野）行駛而設(shè)計的，而且這些系統(tǒng)大多數(shù)買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 都不能關(guān)閉 。  四輪驅(qū)動的優(yōu)點 :如果您驅(qū)動四個輪子而不是兩個輪子，就可以獲得雙倍的縱向力（由輪胎作用于地面而使車輛前行的力）。這個優(yōu)點可以幫助應(yīng)對各種環(huán)境 ：  1. 松軟土 地： 車輛 通過 該 地 面 時需要很大的力。  可用的力的大小受可用牽引力的限制。如果路面上的 松土 超過幾厘米，大多數(shù)雙輪驅(qū)動 車輛都將無法 移動，因為在 地面 上每個輪胎只有很小的牽引力。而四輪驅(qū)動汽車可以利用四個輪胎的牽引力。  2. 越過 較滑的 路面 ：執(zhí)行這一任務(wù)需要很大的牽引力。  四輪驅(qū)動的汽車可以利用所有四個輪胎的牽引力將汽車?yán)?高地 。  但是分動箱也有其自身的不足之處，例如如果轉(zhuǎn)速過高則輪齒容易打斷；使用過程中的發(fā)熱問題；增加車輛的總體重量；增加操作數(shù)目等。這些需要我們在以后的研究中來解決。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 第 1章  分動箱的工作情況概述  動箱的工作情況  5、 1456891011 注：圖中元件編號不連續(xù)，是因為撥叉軸和撥叉在圖中不可見。  圖 1分箱的結(jié)構(gòu)簡  如圖 1所示為分動箱空檔位置，通過操縱桿撥動撥叉使 移與齒輪 齒圈接合，便掛上了高速檔。此時變速器第二軸的動力經(jīng)萬向傳動裝置傳給輸入齒輪軸 齒輪對  給中間軸 6，中間軸前端齒輪 驅(qū)動齒輪 合套 齒輪 動力傳到了輸出軸上，使得前后橋得以驅(qū)動。高速檔的傳動比為 ：  1 0 9 8 71 1 0 5 8z z z zi z z z z高                      (1式中   4， 2， 0， 0， 2， 6。  代入數(shù)據(jù)可得， 高。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 通過操縱桿撥動撥叉使 移與齒輪 齒圈接合，分動器掛上了低速檔，動力傳動路線變?yōu)椋航颖P 1齒輪 輪 中間軸 6齒輪嚙合套 輪 齒圈 齒輪 輸出軸 。低速檔的傳動比為1 0 5 8 71 4 6 8z z z zi z z z z低                         (1式中   4， 6， 2， 0， 0。  代入數(shù)據(jù)可得， 低。通過操縱桿撥動撥叉 3 使滑移齒輪 移，齒輪  入嚙合，動力傳到了絞盤傳動軸，使絞盤傳動軸接盤得到驅(qū)動。此時傳動比為 1。  分動箱的頂部設(shè)有檢油螺塞孔，用來檢查分動 箱內(nèi)部的油面情況。底部設(shè)有放油螺塞孔，該結(jié)構(gòu)中放油磁鐵，用來將分動箱內(nèi)部磨下來的鐵屑進行集中，以便放油時將其排出。買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第 2 章  傳動裝置的運動和動力參數(shù)計算  傳動比和傳動比分配計算  由從變速箱輸出的四種轉(zhuǎn)速 : 40 r/00 r/080 r/800 r/ 要求的八種輸出 : 84 r/70 r/85 r/75 r/71 r/45 r/178 r/965 r/得分動箱為可變速的二級傳動，其總傳動比為：  3 4 0 5 0 0 1 0 8 0 1 8 0 0 0 . 9 23 7 1 5 7 1 1 1 7 8 1 9 6 5i 高3 4 0 5 0 0 1 0 8 0 1 8 0 0 1 . 8 51 8 4 2 7 0 5 8 5 9 7 5i 低12i i i高                                  （ 2 13i i i低                                  （ 21 ；2 ；3 。  為進行傳動件的設(shè)計計算，首先應(yīng)推斷出各軸的轉(zhuǎn)速、功率和轉(zhuǎn)矩。現(xiàn)參照圖 1行計算。  軸轉(zhuǎn)速計算  絞盤的轉(zhuǎn)速5 3 4 0 5 0 0 1 0 8 0 1 8 0 0  r / m i  、 、 或7 1 8 4 2 7 0 5 8 5 9 7 5 3 7 1 5 4 5 1 1 7 8 1 9 6 5  r / m i  、 、 、 、 、 、 或10101340 2 2 7  r / m i  5 0nn i 同理可得中間軸的其它可能轉(zhuǎn)速為：10 3 3 3 7 2 0 1 2 0 0  r / m i  、 或 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 軸輸入功率計算  輸入功率為：  00030                         （ 2 式中   輸入轉(zhuǎn)速， 40 r/ 輸入轉(zhuǎn)矩， 650  代入已知數(shù)據(jù)可得，  同理可得，其它可能輸入功率有： 5 2 4 6 4 . 6  W 5 2 0 7 1 . 9  W 5 8 8 1 0 . 6  W、 或。  采用圓柱齒輪傳動，齒輪精度等級為 8 級，查表 ,取各軸間的傳動效率為   5 0 0 5 5 8 7 4 7 . 8 0 . 9 7  W 5 6 9 8 5 . 3 5   同理可得， 5 軸的其它可能功率有：5 0 8 9 0 . 6 6  W 5 5 9 4 9 . 2 5  W 5 7 0 4 6 . 3 0  W、 或；  6 0 0 6 5 8 7 4 7 . 7 8 0 . 9 7  W 5 6 9 8 5 . 3 5   同理可得， 6 軸的其它可能功率有 ； 5 0 8 9 0 . 6 6  W 5 5 9 4 9 . 2 5  W 5 7 0 4 6 . 3 0  W、 或 ； 7 6 6 7 5 6 3 9 7 . 8 7 0 . 9 7  W 5 2 0 0 8 . 9 9   同理可得， 7 軸的其它可能功率有： 4 6 4 4 6 . 5 3  W 5 1 0 6 3 . 3 7  W 5 2 0 6 4 . 6 1  W、 或。  軸轉(zhuǎn)矩計算  取各軸間的傳動效率為   5 0 1 5 0 1 1 6 5 0 1 0 . 9 7  N m 1 6 0 0 . 5  N  i 同理可得，絞盤傳動軸承受的其它可能轉(zhuǎn)矩有9 7 1 . 9 4  N m 4 9 4 . 7  N m 3 0 2 . 6 4  N m 、 或 6 0 1 0 1 1 6 5 0 1 . 5 0 . 9 7  N m 2 4 0 0 . 7 5  N  i 同理可得，中間軸 6 承受的其它可能的轉(zhuǎn)矩為：1 4 5 7 . 9 1  N m 7 4 2 . 0 5  N m 4 5 3 . 9 6  N m 、 或 ；  6 2 6 77 2 4 0 0 . 7 5 0 . 6 1 0 . 9 7  N m 1 4 2 0 . 5 2  N  i 高  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 同理可得，高速檔時輸出軸 7 承受的其它可能的轉(zhuǎn)矩為：8 6 2 . 6 4  N m 4 3 9 . 0 7  N m 2 6 8 . 6 1  N m 、 或; 26 3 6 77 2 4 0 0 . 7 5 1 . 2 3 0 . 9 7  N m 2 7 7 8 . 4 0  N  i 低  同理可得，低速檔時輸出軸 7 承受的其它可能的轉(zhuǎn)矩為：1 6 8 7 . 2 5  N m 8 5 8 . 7 8  N m 5 2 5 . 3 7  N m 、 或。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 第 3 章  齒輪強度校核及結(jié)構(gòu)設(shè)計  輪的類型、精度等級、材料及齒數(shù)的選定  圖 1分動器的結(jié)構(gòu)簡圖，選用直齒圓柱齒輪傳動。低速工程車輛為一般工作機器，轉(zhuǎn)速不高，但傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，為滿足低廉的制造成本，選用 8 級精度（ 0095  料的選擇  低速工程車輛經(jīng)常在惡劣的條件下工作，齒輪部件承受著強烈的沖擊和磨損。這要求齒輪材料具有高的表面硬度和耐磨性，而心部則要求具有較高的強度和適當(dāng)?shù)捻g性。選擇合金結(jié)構(gòu)鋼可滿足這以要求，參照，選用 20料進行正火處理 5，硬度 229  數(shù)的選定  根據(jù)直齒圓柱齒輪的最少不發(fā)生根切的齒數(shù)為 22，選取1 24z ，2322，4 26z ，則  1 0 1 1 1 . 5 2 4 3 6z i z 9 2 1 0 0 . 6 1 3 6 2 1 . 9 6z i z ，取9 22z ；  5 3 4 1 . 2 3 2 6 3 1 . 9 8z i z ，取5 32z 。   齒面接觸強度設(shè)計  算公式及參數(shù)  由 機械設(shè)計 10行試算，即   2t  3 2 （ 3 式中   齒輪的分度圓直徑；  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 K 載荷系數(shù)；  齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩；  d 齒寬系數(shù)；  u 傳動比；  材料的彈性影響系數(shù)；   H 接觸疲勞許用應(yīng)力。  公式內(nèi)的各計算數(shù)值現(xiàn)確定如下 : 試選載荷系數(shù)   1. 取齒輪的傳動效率為 車輛自身及工作條件的限制，取中等載荷作齒輪強度的校核，齒輪 遞的轉(zhuǎn)矩為  36 0 1 1 0 0 2 1 0 1 . 5 0 . 9 7  N m m 1 4 5 7 9 1 0  N m  i 機械設(shè)計 表 10取齒寬系數(shù)d=  機械設(shè)計 表 10得材料的彈性影響系數(shù) 12E 1 8 9 M P ；  機械設(shè)計 圖 10齒面硬度查得輸入軸齒輪 接觸疲勞強 度 極 限H li m 1 6 0 0  M P a ； 中 間 軸 齒 輪  接 觸 疲 勞 強 度 極H li m 1 0 6 0 0  M P a 。  機械設(shè)計公式 10算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)  1 1 n                      （ 3中   00 r/ 一齒面嚙合的次數(shù)， j=1；  分動器工作壽命為 5 年，每年為 300 天，單班制，每天工作 8 小時 。  代入數(shù)據(jù)得： 81 3  0N ，則  8 81213 . 6 1 0 2 . 4 0 1 01 . 5 0 6. 由 機械設(shè)計 圖 10接觸疲勞壽命系數(shù) ：  ；H N 2   。  7. 計算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為 1%，安全系數(shù) S=1，由機械設(shè)計10  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 H N 1 l i m 1H 1 0 . 9 3 6 0 0  M P a 5 5 8  M P             （ 3 H N 2 l i m 2H 2 0 . 9 5 6 0 0  M P a 5 7 0  M P            （ 3 設(shè)計計算  10 的分度圓直徑 公式（ 3代入 H中較小的值：   2 2 336 . 3 1 4 5 7 9 1 0 1 . 5 1 1 8 9 . 82 . 3 2 2 . 3 2 m m 1 7 8 . 9  m  3 1 . 5 5 5 8 v 6 t 1 3 . 1 4 1 7 8 . 9 5 0 0  m / s 0 . 3 1 2  m /  0 1 0 0 0 6 0 0 1 0 0 0 1 . 5       （ 3b 齒寬的理論值為：d 6 t 0 . 3 1 7 8 . 9  m m 5 3 . 6 7  m   ，考慮到分動箱的總體重量及尺寸結(jié)構(gòu)，取齒寬 32  。   6 8 . 9  m m 4 . 9 7  m 齒高：   2 5 2 . 2 5 4 . 9 7  m m 1 1 . 1 8  m 齒高值比： 32 2 1 1 根據(jù) =m / 8 級精度，由機械設(shè)計圖 10得動載荷系數(shù)v  ；  直齒齒輪，H ；  由機械設(shè)計表 10得使用系數(shù)A ；  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 由機械設(shè)計表 10插值法查得 8 級精度小齒輪支撐非對稱布置時，   由 3 9  3 1 2 ，,查機械設(shè)計圖 10；故載荷系數(shù)   H 1 . 5 0 1 . 0 1 1 . 0 5 0 1 . 5 7 5K K K K K         （ 3. 按實際得載荷系數(shù)校正所算得分度圓直徑，由機械設(shè)計 10 336 0 6 t  5 7 51 7 0 . 8 9  m m 1 8 2 . 2  m  3          （ 3. 計算模數(shù) m 10101 8 2 . 2  m m 5 . 0 6  m z 齒根彎曲強度設(shè)計  算公式及參數(shù)的選定  機械設(shè)計公式 10彎曲強度的設(shè)計公式為   6 F a S  0  Y                                    （ 3 式中   m 模數(shù)；  K 載荷系數(shù)；  6 軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩；  d 齒寬系數(shù)；  齒輪 齒數(shù)；  齒形系數(shù)；  應(yīng)力校正系數(shù)；   F 彎曲疲勞許用應(yīng)力。  表 3形系數(shù)紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 注 :a=20。 、 1、 、 （ m 為齒輪模數(shù)）。   時的齒形系數(shù)及應(yīng)力修正系數(shù) 。  由機械設(shè)計  圖 10得齒輪 彎曲疲勞強度極限F E 1 7 0 0  M P a ；齒輪 彎曲強度極限F E 1 0 7 0 0  M P a ；  械設(shè)計圖 10彎曲疲勞壽命系數(shù)，。  3. 計算彎曲疲勞許用應(yīng)力  圖 3曲疲勞壽命系數(shù)    410     510     610 63 10 710  1 碳鋼正火、調(diào)質(zhì)，球磨鑄鐵； 2 碳鋼經(jīng) 表面淬火、滲碳；  3 滲碳鋼氣體滲碳，灰鑄鐵； 4 碳鋼調(diào)質(zhì)后液體滲碳  ，由機械設(shè)計公式 10   F N 1 F E 11 0 . 8 3 7 0 0 M P a 3 8 7 . 3 3  M P  5F K S          （ 3 F N 2 F E 2F 10 0 . 8 5 7 0 0  M P a 3 9 6 . 6 7  M P  5K S        （ 3 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 表 3用系數(shù)工作機 工作特性  均勻平穩(wěn)  輕微沖擊  中等沖擊  嚴(yán)重沖擊  均勻平穩(wěn)  微平穩(wěn)  等沖擊  重沖擊  更大  5. 計算載荷系數(shù) K  F 1 . 5 1 . 0 1 . 0 1 . 0 3 1 1 . 5 4 6 5K K K K K         （ 3 6. 查取齒形系數(shù)  由機械設(shè)計表 10得 :  ，7. 查取應(yīng)力校正系數(shù)  由機械設(shè)計表 10得 : S a 1 S a 11 . 5 8 1 . 6 5， 。9、 加以比較   F a 1 S a 1F 12 . 6 5 1 . 5 8 0 . 0 1 0 8 1 03 8 7 . 3 3（ 3 F a 2 S a 2F 102 . 4 5 1 . 6 5 0 . 0 1 0 1 9 13 9 6 . 6 7（ 3 齒輪 數(shù)值較大。計計算   30 F a S a 3322d 0  1 . 5 4 6 5 1 6 5 0 1 0 0 . 0 1 0 8 1 0  m m 3 . 5  m  6K T Y 對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算得模數(shù) m 大于由齒跟彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù) m 的大小取決于彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積有關(guān)），取齒面接觸強度算得的模數(shù) 就近圓整為 m=文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14  這樣設(shè)計出的齒輪傳動，既滿足了齒面接觸疲勞強度，又滿足了齒根彎曲疲勞強度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊避免浪費。何尺寸計算  11 2 4 5  m m 1 2 0  m md z m 1 0 1 0 3 6 5  m m 1 8 0  m md z m 1 1 0 1 2 0 1 8 0  m m 1 5 0  m   1 0 . 3 1 2 0  m m 4 0  m   考慮到，齒輪材料為高強度材料，且齒面經(jīng)硬化處理以及分動箱整體結(jié)構(gòu)的緊湊等，取 2 2  輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計  齒輪 齒頂圓直徑 90 00 寬 b<150 輪的結(jié)構(gòu)形式為單腹板結(jié)構(gòu)，加工方法為模鍛。圖 3齒輪的結(jié)構(gòu)簡圖。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 圖 3輸入軸齒輪的結(jié)構(gòu)簡圖  齒輪的各部分參數(shù)確定如下：  3 5 6  m ；231 . 6 1 . 6 5 6  m m 8 9 . 6  m ，取2 90  m ；1 ( 1 0 1 4 ) 1 9 0 ( 1 0 1 4 ) 5  m m 1 2 0 1 4 0  m d m ， 取1 1 4 0  m ； ( 0 . 2 0 . 3 ) ( 0 . 2 0 . 3 ) 3 2  m m 6 . 4 9 . 6  m m 1 0  m ，取 10   4 1 211( ) (1 4 0 9 0 )  m m 1 1 5  m  D ；  5  ；  1 0 . 5 0 . 5 5  m m 2 . 5  m ；  33 2  m m 1 . 5 1 . 5 5 6  m m 8 4  m mB l D ，取 60  ；  考慮到齒輪與箱體壁的間距以及軸的支撐剛度，取1 8 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 表 3 4  各齒輪的相關(guān)參數(shù)  齒輪  序號  齒數(shù)  模數(shù)  齒形角  分度圓直徑  齒頂高  齒頂圓  直徑  齒寬  精度等級  4 5 20  120 5   82 4 20  88   82 4 20  88  14 86 5 20  130 5   82 5 20  160 5   80 4 20  120   80 4 20  120   80 4 20  120    82 5 20  110 5   86 5 20  180 5   8文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 第 4 章  軸的設(shè)計及校核  步確定軸的最小直徑  先按式（ 15 步估計軸的最小直徑。選取軸的材料為 45 鋼，高溫回火處理。受車輛自身及工作條件的限制，取中等載荷做軸的強度校核。   36336 m i n 065 0 3 6 6 . 0 1 1 01 0 5  m m 4 8 . 9  m （ 4 式中   軸的最小直徑；  材料系數(shù)， 05；  6 軸傳遞的功率， ；  6 軸的轉(zhuǎn)速， 00 r/ 代入數(shù)據(jù)可得， 48.9  中間軸的最小直徑顯然時安裝軸承處的最小直徑。為了使所選的軸的直徑與軸承的孔徑相適應(yīng)，故需同時選擇軸承的型號。  因軸受到的徑向力作用較大且無軸向力作用，故選取具有較高徑向承載能力的內(nèi)圈右單邊擋圈的圓柱滾子軸承，參照工作要求且根據(jù)6 m  8 m ，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取 0 基本游隙組，標(biāo)準(zhǔn)精度等級的單列內(nèi)圈有單邊擋圈的圓柱滾子軸承 基本尺寸為：5 0  m m 1 1 0  m m 2 7  m  T 。的結(jié)構(gòu)設(shè)計  定軸上零件的裝配方案  零件的裝配方案采用如圖 4示的方案 : 據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度  參照圖 4軸承的基本尺寸可取 d  - =50   軸的右端軸承的左端用軸肩進行定位，由機械設(shè)計手冊查得， 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 的定位軸肩高度為 h=6 取 d - =62 承的右端用軸端擋圈定位，按軸承的定位要求取定位擋圈的直徑 D=63 承與軸的配合長度  7 取 -段的長度為 L - =29  圖 4中間軸的結(jié)構(gòu)與裝配簡圖  軸的左端軸承的左端用用軸端擋圈進行定位，為了便于加工左端擋圈的尺寸與右端擋圈的 尺寸一致，取其基本尺寸為  5 1  m m 6 3  m m 4  m  h 擋圈用螺母進行鎖緊，根據(jù) d  - =50 及螺母的選用標(biāo)準(zhǔn)，按照 6174 選取螺母的為 厚度為 m=15松墊片的厚度取為 2 取 d - =30 考參照機械設(shè)計手冊，取軸端倒角為 2 45，各軸肩處的圓角半徑為  因該軸傳遞的扭矩較大，齒輪的周向定位都采用花鍵連接。由機械設(shè)計手選取中系列的花鍵，其基本規(guī)格為：  8  m m 5 6  m m 6 2  m m 1 0  m mN d D B 花鍵用花鍵銑刀進行加工 ，長度為 173 輪靠花鍵外徑定心，齒輪輪轂與軸的配合為 97動軸承與軸的周向定位是由過度配合來保證的，此處選擇軸的尺寸公差為 與套筒處的配合公差選為  齒輪 左端用軸承進行軸向定位，右端用套筒定位，其輪轂寬度為買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 60 輪 左端用套筒定位，右端靠軸承定位，其輪轂寬度為 60 了使軸的加工方便，統(tǒng)一取 d - =d - =d - =d - =62  取 L - =58 L - =60 慮到螺紋的預(yù)留長度以 及軸承定位的可靠性，應(yīng)取 L - 4 5  1 取 L - =25  軸承的右端用齒輪 輪轂進行定位，為了使輪轂可靠地壓緊軸承，  L - 應(yīng)略長于軸承的寬度 T，故取 L - =29  上零件的周向定位  因軸傳遞的扭矩較大，齒輪的周向定位都采用花鍵連接。由機械設(shè)計手選取中系列的花鍵，其基本規(guī)格為  8  m m 5 6  m m 6 2  m m 1 0  m mN d D B 花鍵用花鍵銑刀進行加工，長度為 173 輪靠花鍵外徑定心，齒輪輪轂與軸的配合為 97動軸承與軸的周向定位是由過度配合來保證的，此處選擇軸的尺寸公差為 與套筒處的配合公差選為  定軸上圓角和倒