1、第二章 城市軌道交通線路概述,城市軌道交通概論,第一節、城市軌道交通線路的形式與特點 第二節、城市軌道交通線路的平面和縱斷面 第三節、城市軌道交通線路的限界,章節結構,一、城市軌道交通線路的基本形式,第一節 城市軌道交通線路的形式與特點,按城軌線路結構形式可分為,地面線路,地下線路,高架線路,其上部結構保留了鐵路線路的特點，軌下基礎也基本保留了傳統的碎石道床。,鋪設于隧道內，軌下基礎為帶枕澆筑式的整體道床。,鋪設于高架橋面，軌下基礎為支撐塊式的整體道床。,1.地面線路,上部結構,下部結構,地面線路的結構,鋼軌、接頭聯結零件、軌枕、扣件、道床,路基和側溝,1.地面線路,鋼軌的軌型，正線采用60k

2、g/m鋼軌，基地站場線路，除了試車線以外，均采用50kg/m鋼軌。,兩股鋼軌頭部內側作用邊之間的水平距離稱為軌距，標準軌距為1435mm。,1.地面線路,城市地鐵的地面線大多數采用碎石道床的結構形式。根據土質情況和地下水源情況的不同，道床有單層和雙層兩種。單層的為石碴層，雙層的為先鋪設200mm厚度的黃砂層，然后鋪設不小于250mm厚度的石碴層，其厚度從線路中心線處量取。,1.地面線路,鋼軌引導車輛行駛，將承受的荷載通過軌枕傳布于道床及路基。 地面線路碎石道床的優點是彈性好，成本低，并且容易矯正軌道的平面和縱斷面。 但反過來，由于碎石道床的不穩定性，在列車碾壓和沖擊下，幾何尺寸較易變形，必須進

3、行經常性的養護和矯正。,地面線路的特點,2.地下線路,2.地下線路,2.地下線路,2.地下線路,地下線路各組成部分如下：鋼軌；軌枕（長軌、短枕或支撐塊）；扣件；整體道床；混凝土墊層；側溝；隧道管片。,2.地下線路,將松散的碎石道床改成鋼筋混凝土結構，使之整體化，其優點是堅固穩定，外觀整潔，維修工作量小，從而降低維修成本。缺點是道床彈性差，并且建設期的造價昂貴。當整體道床一旦發生沉降或其他病害，整治非常困難。,地下線路的特點,3.高架線路,3.高架線路,高架線路鋪設于高架橋面，其組成部分如下：鋼軌；扣件；鋼筋混凝土支撐塊；整體道床；橋梁邊側擋墻；側溝。,3.高架線路,高架線路的軌型與地面線路和地

4、下線路完全相同，也采用了60kg/m鋼軌。軌下基礎采取了整體道床結構，但是為了減少橋梁上部的自重，沒有采取帶枕澆筑的形式，而是設計為支撐塊式的結構。,高架線路的特點,二、城市軌道交通線路的劃分,正線,車場線,道岔,1.正線,正線是指連接車站并貫穿于運營線始、終點的線路。絕大多數正線均涉及為復線，即分為上行線和下行線。國家鐵路規定列車運行朝著北京方向的線路為上行線，反之為下行線。除了始、終點外，在城軌線路中還必須選擇幾個重要車站，用于列車折返，鋪有折返線、聯絡線和存車線，專門用于特殊情況下應急使用，它不能屬于正線的范疇，可以稱之為正線輔助線。,2.車場線,所謂車場線是指基地用于停車、調車、修車、

5、試車、裝卸貨物及指定用途的其他各種線路的總稱。通常每一條運營線，都必須設有一個基地，用于停運后列車入庫、列車檢修、試車、調車等作業，以滿足連續運營的需要，統稱為車場線。,車場線,試車線,3.道岔,兩條軌道的交叉銜接部位，用于車輛轉線的設備稱為道岔，在廣義上，線路包括了道岔，在狹義上，線路與道岔是不同類型的設備。 道岔也跟線路一樣，分為正線道岔和站場道岔兩大類，其軌型與銜接處的線路軌型相同。 城市地鐵的地面正線以60-9型碎石道床的道岔為主；地下和高架正線以60-9型整體道床的道岔為主；車場以50-7和50-9碎石道床的道岔為主。,單渡線,交叉渡線,一、線路平面,第二節 城市軌道交通線路的平面和

6、縱斷面,線路平面是線路中心線在水平面上的投影，線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。,最小曲線半徑,地面線（無縫線路）：600m,輔助線、車場線 ：一般地段不小于200m，困難地段不小于150m。,地下隧道內（區間正線）：300m,緩和曲線,作用,1）曲率連續變化，便于車輛遵循。,2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。,緩和曲線（transition curve）指的是平面線形中，在直線與圓曲線之間，或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續變化的曲線。 地鐵設計規范規定：線路平面圓曲線與直線之間應根據曲線半徑、超高設置及設計速度等因素設置緩和曲線。,3）超高橫坡度及加寬逐漸變

7、化，行車更加穩定。,4）與圓曲線配合，增加線形美觀。,二、線路縱斷面,線路縱斷面是線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影，線路縱斷面由平道、上下坡道以及設置在變坡點處的豎曲線組成。 線路坡度以軌面升降的高度與其長度之比的千分率來表述，上坡為正，下坡為負，平坡為零，不同坡段的分界點稱為變坡點。 正線的最大坡度不宜大于30，困難地段可采用35，聯絡線、出入線的最大坡度不宜大于40。,由于區間隧道施工采用盾構法，有條件采用“高站位、低區間”縱斷面形式。這種縱斷面具有如下優點： 1）節省車站工程費用。 2）列車進站上坡有利于制動，出站下坡有利加速，節能省電，減少隧道溫升。 這種線型必須在區間線路的最低處

8、設置排水泵房，以排除區間隧道滲漏水和其他積水。,豎曲線,豎曲線（vertical curve）：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線。 豎曲線的主要作用：緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距；將豎曲線與平曲線恰當地組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。 車站站臺計算長度內和道岔范圍內不得設置豎曲線。,一、限界的基本含義,第三節 城市軌道交通線路的限界,所謂限界就是運行主體的動輪廓線與周圍建筑設備的靜輪廓線之間，在空間范圍內的安全間隔的警戒線。,限界,建筑限界,車輛限界,設備限界,沿線一切建筑物的外輪廓嚴禁向車輛運行空間方向侵入的安全警戒線。,在沿線建筑物上所安裝的一切設備，其外輪廓嚴禁向車輛運行空間方向侵入的安全警戒線。,車輛的制造、安裝以及工程列車上所裝載的施工料具不得向建筑物方向超出的安全警戒線。,二、限界的計算原則,地鐵限界是以地鐵車輛的輪廓尺寸和運行的動力性能為基本依據，再綜合考慮線路特性、設備安裝、施工方法等因素，確定地下構筑物的大小和各種設備的相互間尺寸關系及界限。,1.車輛限界,決定因素,1）車輛主要尺寸。,2）靜態和動態時車輛橫向偏移量。,3）靜態和動態時車輛垂直偏移量。,4）靜態和動態時車輛偏轉角。,2設備限界的依據和原則 設備限界是在車輛限界的基礎上，考慮各種因素在內的安全預留量而確定的。除與行車直接相