1、項目二起動系統(tǒng) 單元一起動機的構造與工作原理教學目的要求：通過教學掌握起動機的組成、分類、型號識別、起動性能、工作過程和工作原理。熟悉直流電動機中的通用型和減速型起動機結構特點及工作過程。教學重點、難點：起動機結構、工作原理 主要教學內容：1、起動機的組成、分類和型號2、起動機的起動性能和工作特性3、通用型起動機的構造4、直流電動機5、傳動機構6、控制裝置7、減速型起動機復習舊課：交流發(fā)電機和調節(jié)器的使用和維護：1、安裝2、使用注意事項3、檢查4、零部件檢修5、常見故障及修理6、電路分析導入新課：發(fā)動機最初的動力來源？ 一、起動機的組成分類和型號1、組成：直流電動機產生電磁轉矩傳動裝置（嚙合機

2、構）起動時，嚙合傳動；起動后，打滑脫開控制裝置（電磁開關）接通、切斷電動機與蓄電池之間的電路2、分類（1）按控制裝置分為：直接操縱式電磁操縱式（2）按傳動機構的嚙合方式分為：慣性嚙合式已淘汰強制嚙合式工作可靠、操縱方便、廣泛應用電樞移動式結構較復雜，大功率柴油車齒輪移動式電磁開關推動嚙合桿減速式質量體積小，結構工藝復雜3、型號（1）產品代號：QD表示起動機QDJ表示減速起動機QDY表示永磁起動機（2）電壓等級：112V；224V（3）功率等級：101KW；212KW ;98KW（4）設計序號（5）變型代號：拼音大寫字母表示，多表示電氣參數的變化QD122512V，12KW，第25次設計，普通式

3、起動機二、發(fā)動機的起動性能和工作特性1、發(fā)動機的起動性能評價指標有：（1）起動轉矩（2）最低起動轉速（3）起動功率（4）起動極限溫度1、起動轉矩起動機要有足夠大的轉矩來克服發(fā)動機初始轉動時的各種阻力。起動阻力包括：（1）摩擦阻力矩（2）壓縮阻力矩（3）慣性阻力矩2、最低起動轉速（）在一定溫度下，發(fā)動機能夠起動的最低曲軸轉速。汽油機一般約為5070r/min，最好70100 r/min以上。（）起動機傳給發(fā)動機的轉速要大于發(fā)動機的最低轉速：若低于這個轉速，汽油泵供油不足，氣流速度過低，可燃混合氣形成不充分，還會使壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，導致發(fā)動機不能起動。 3、起動功率起動機所具有的功

4、率應和發(fā)動機起動所必需的起動功率相匹配。而蓄電池的容量與起動機的容量應成正比P=(450600）P/U4、起動極限溫度當環(huán)境溫度低于起動極限溫度時，應采取起動輔助措施：（1）加大蓄電池容量（2）進氣加熱（3）電噴車低溫補償2、起動機的工作特性1、起動機工作特性圖2、分析當I=0時，M=0，所以，P=0，轉速n達到最大，n=nmax（起動機空載）；當I=Imax時，n=0，所以，P=0，輸出轉矩達到最大M=Mmax（起動機制動）。空載和制動的工作情況，常用來檢驗起動機的故障：空載時轉速低于規(guī)定值，同時電流大，說明有機械故障；制動實驗時，電源電壓和電流正常，轉矩下降，有電路故障3、影響起動機工作特

5、性的因素（1）蓄電池的容量和充電情況容量大，充電充足，內阻小，供給起動機電流大，起動機的功率、轉速、制動力矩都大。（2）起動電路的電阻影響起動機內部電阻和起動線路電阻越大，起動機得輸出功率、轉速、制動力矩均會降低。（3）環(huán)境溫度的影響環(huán)境溫度低時，起動性能不好。三、通用型起動機的構造四、直流電動機1、概述在現代汽車中，普遍采用電力起動，它以蓄電池為電源，以直流電動機為動力，通過傳動裝置和控制機構進行工作。它在工作時有兩個顯著特點：一是扭矩大；二是工作時間短。 2、直流串勵式電動機結構（1） 作用產生轉矩。（2） 要求零件的機械強度高，電路電阻小。（3） 組成：1、電樞產生電磁轉矩電樞線圈是用扁

6、銅線繞成，較粗且匝數少；電樞軸中部位置制有螺旋齒槽，用以裝置嚙合器，有些起動機除兩端裝有襯套外，中間還裝有支承襯套。為了防止軸向竄動，軸的前端制有槽，用于裝置鎖板機構，軸的后端制有槽，用于裝置止動擋圈及彈性檔圈。2、磁極由外殼、磁極、磁場線圈等部分組成。外殼內壁裝有四個磁極（有些是二個磁極），在其上面裝有磁場線圈，相對的是同極，相鄰的是異極。磁場線圈用扁而粗的銅線（或小銅線并聯的方法）繞成。磁場線圈采用串聯或并聯，一端與外殼上的絕緣接柱（即磁場接柱）相連，另一端與正電刷相連，線路連接如圖所示。由磁極、磁場繞組和機殼組成。磁場與磁路見圖。3、電刷組件用銅粉和碳粉（或石墨）壓制而成。一般有四個，相

7、對的電刷為同極。兩個負電刷搭鐵，兩個正電刷接磁場線圈，它們在壓簧的作用下緊密地與換向器接觸。4、換向器和電刷三、直流電動機的工作原理將通電導線放入磁場中，導線會在磁場力的作用下做有規(guī)律的運動（其運動方向可以用電動機左手定則來判斷），這是直流電動機能夠轉動的基本道理。直流電動機工作原理：上圖是最簡單的直流電動機，它由磁場、電樞線圈、換向器和電刷等機件組成。當線圈在垂直位置時，如圖（a），電刷不與換向器接觸，線圈中沒有電流通過，因此電樞線圈不轉動。如將電樞線圈稍向順時針方向轉過一些，如圖（b），換向器片分別與兩電刷接觸，線圈中有電流通過，其方向是從線圈I邊流入，從邊流出。根據左手定則可以判定，線圈

8、I邊向下運動，邊向上運動，電樞線圈向順時針方向轉動。當線圈轉到如圖（c）的位置時，換向器片不與電刷接觸，線圈中無電流通過，此時，電樞線圈在慣性作用下轉過這個位置。當線圈轉過垂直位置時，換向器片又與兩電刷接觸，如圖（d）所示。但此時換向器片已經調換了位置。因此電流從線圈邊流入，從I邊流出。根據左手定則可以判定，線圈I邊向上運動，邊向下運動，電樞線圈仍向順時針方向轉動。這樣，使電流不斷地通入線圈，線圈便按一定方向繼續(xù)不停地轉動。一個線圈的電動機，雖能旋轉，但轉動力量小，轉速也不穩(wěn)定，而且在圖（a，c）的位置時不能轉動。所以，實際使用的起動電動機都是由較多的線圈和配有相應換向片構成，同時采用多對電磁

9、鐵來產生較強的磁場。但其工作原理還是一樣的。四、電動機轉矩自動調節(jié)特性電動機的電磁轉矩M取決于磁通、電樞電流Ia的乘積，即M= CmIa其中Cm電機結構常數1、反電動勢直流電動機拖動負載，當負載發(fā)生變化時，電動機的電樞轉速、電樞電流、電磁轉矩均會自動的作相應的變化，以滿足不同負載的需要。其原理如下：通電的線圈在磁場中受力而轉動，運動的線圈切割磁力線產生電動勢，電動勢的方向和線圈電流方向相反，電動勢的大小為：E反=Cen其中，Ce電機結構常數；磁極磁通；n電樞轉速。、電動機工作時，電壓平衡方程式為：Ub=E反+IaRa該公式稱為電動機發(fā)電機一體公式即電動機在一定條件下可以變成發(fā)電機，用于電機制動

10、和儲能3、轉矩自動調節(jié)過程 電樞電流為：Ia=（Ub- E反）/Ra分析：當負載軸上阻力矩電樞轉速E反Ia電磁轉矩直至電磁轉矩減至與阻轉矩相等電機拖動負載以較高轉速平穩(wěn)運轉；當負載軸上阻力矩電樞轉速E反Ia電磁轉矩直至電磁轉矩增至與阻轉矩相等電機拖動負載以較低轉速平穩(wěn)運轉。 五、傳動裝置（嚙合機構離合器）發(fā)動機起動時，使起動機的驅動齒輪和發(fā)動機飛輪齒環(huán)嚙合，將電動機的轉矩傳給飛輪；發(fā)動機起動后，自動切斷動力傳遞，防止電動機被發(fā)動機帶動，超速旋轉而破壞。起動機驅動齒輪與曲軸飛輪齒環(huán)之間的傳動比很大，在傳動機構中設置了單向離合器，起動時傳遞斷聯系。外形見下圖。嚙合器（離合器）嚙合器有多種型式，通常

11、汽車起動機上普遍采用超越式嚙合器。嚙合器的構造如下圖所示，主要由起動齒輪（小齒輪），單向滑輪，傳動導管、推入彈簧和套筒等部分組成。超越式嚙合器單向滑輪單向滑輪的構造如下圖所示，圖形外座圈2與傳動導管1的一端固裝在一起，外座圈內部制成“+”字形空腔。起動齒輪7的尾部成圓柱形，伸在外座圈的空腔內，使四周形成四個楔形的小腔室，內裝有滾柱。在楔形腔室較寬的一邊的座圈孔內，還裝有彈簧4和壓帽5，平時彈簧經壓帽將滾柱壓向楔形室較窄的一面。滑輪外包鐵殼6，起密封和保護作用。為增加承載能力，現單向滑輪內常制有五個腔室，采用扁形彈簧，不需鉆孔和壓帽。滾柱式單向離合器1- 驅動齒輪；2-外殼；3-十字塊；4-滾柱

12、；5-壓帽彈簧；6-墊圈；7-護蓋；8-花鍵套筒；9-彈簧座；10-嚙合2- 彈簧；11-撥環(huán)；12-卡簧單向滑輪的工作1、飛輪2、起動齒輪 3、外座圈 4、起動齒輪尾部 5、滾柱 6、壓帽 7、彈簧離合器的作用是：在起動發(fā)動機時，將起動機產生的動力傳給飛輪，以帶動發(fā)動機起動；當發(fā)動機起動后，迅速將發(fā)動機與起動機間的動力切斷，避免起動機超速旋轉而損壞。離合器的工作情況如下：當傳動叉撥動套筒，推動單向離合器向后移動而使起動齒輪和飛輪環(huán)齒嚙合時，起動機開關便把電路接通，電樞開始旋轉，它帶動單向滑輪的外座圈轉動。在外座圈內壁的摩擦力作用下，滾柱向楔形腔室窄的一邊滾動，緊緊地卡在外座圈和起動齒輪尾部之

13、間，從而起動齒輪同起動機一起旋轉，驅動飛輪當發(fā)動機起動后，起動齒輪被飛輪帶著超速旋轉。它的轉速高于電樞轉速，此時，起動齒輪尾部帶動滾柱克服彈簧的張力，使?jié)L柱向楔形腔室較寬的一邊滾動，于是滾柱在起動齒輪尾部與外座圈間發(fā)生滑摩，導致起動齒輪和外座圈以及電樞脫離聯系，此時僅起動齒輪隨飛輪旋轉，從而避免了電樞超速旋轉導線在強離心力作用下甩出的危險， 滾柱式單向離合器優(yōu)缺點結構簡單、加工方便，成本低；軸向尺寸長，適用于大功率起動機。摩擦片式離合器構造六、控制裝置（電磁開關）電磁開關主要由電動機開關和磁力線圈組成，見下圖中虛線部分所示。電磁開關殼體的前部，裝有電動機開關的C和30接線柱和磁力線圈50接柱，

14、活動觸盤裝在觸桿上，與觸桿上的機件絕緣，起動機不工作時，在回位彈簧的作用下，使觸盤與觸點保持分開狀態(tài)。電磁開關構造（虛線部分）控制裝置作用控制裝置的作用是控制驅動齒輪和飛輪的嚙合與分離；控制電動機電路的接通與切斷。常用的裝置有機械式和電磁式汽車上廣泛使用電磁式控制裝置（電磁開關）。QD124型起動機電磁控制裝置構造如下圖磁力線圈的作用磁力線圈的作用:是用電磁力來操縱嚙合器和電動機開關工作的。磁力線圈由導線粗、匝數少的拉動線圈和導線細，匝數多的保持線圈組成。拉動線圈的兩端分別接在C和50接柱上。保持線圈的兩端分別接在50接柱和搭鐵上。引鐵活裝在電磁開關引鐵套內，引鐵尾部裝有連接鉤，與傳動桿上部相

15、連，有些連接鉤可以借其螺紋進行調整。 減速起動機1、傳動殼（后端蓋） 2、嚙合器及怠速齒輪 3、鋼珠 4、回位彈簧5、電磁開關 6、螺栓8 、電樞 7 、起動機外殼（軛） 9、電刷架 10、電動機前端蓋11、氈墊圈 12、軛及電樞 13、拉緊螺栓七、減速起動機的構造機主要由電磁嚙合開關，減速齒輪，電動機、起動齒輪（小齒輪）及單向嚙合器等部分組成，如圖9，10所示。減速起動機和傳統(tǒng)起動機一樣，都是串激式起動機，它們的結構大體相似。但是，減速起動機具有以下顯著特點： 動力輸出結構分為電樞軸和傳動軸兩部分。電樞軸兩端用滾珠軸承支承，負荷分布均勻，使用時間長，不易磨損，電樞較短，不易出現電樞軸彎曲，磨

16、壞磁場繞組的情況。減速起動機圖 采用了減速裝置，在轉子和起動齒輪之間，安裝有減速齒輪，起動電動機傳遞給起動齒輪的扭距就會增大。利用電磁開關，使得承擔電動機（經減速齒輪后）的動力輸出是起動齒輪和起動齒輪軸，而嚙合器部分不動。輸出功率小的起動機，常采用外嚙合方式，輸出功率大的起動機采用內嚙合方式。 減速起動機采用電磁開關操縱，有些備有輔助開關（或稱副開關）。它的作用是防止燒壞電磁開關和電門（起動）開關。分級接通電源，大大降低了起動機損壞的可能性，從而延長了起動機的使用壽命。減速裝置在電動機的電樞軸和輸出軸之間，設置了齒輪減速裝置。1）作用：通過轉矩的倍增作用，使起動機的輸出特性適應發(fā)動機的起動要求

17、。齒輪減速比一般為35。2）結構型式：見上圖減速裝置齒輪結構形式（1）外嚙合齒輪減速器；（2）內嚙合齒輪減速器；（3）行星齒輪減速器。傳動機構及控制裝置1）減速起動機的傳動裝置（單向離合器）仍采用滾柱式單向離合器，結構形式和普通起動機相同，但耐沖擊要求提高了。2）減速起動機的控制裝置電磁開關和普通起動機相同。但單向離合器的操縱有兩種型式：（1）撥叉式：和普通起動機相同，用在行星減速機構上。（2）直動齒輪式：驅動齒輪和引鐵裝在一起，用在平行軸外嚙合式減速機構上（3）減速起動機的體積和重量大約是傳統(tǒng)起動機的一半，節(jié)約了原材料，同時拆裝修理很方便。（4）減速起動機的磁極對數與傳統(tǒng)的起動機一樣，但磁場

18、線圈繞組常采用小導線多根半聯的方法，電樞繞組的繞法雖與傳統(tǒng)的原理相同，但制造工藝先進。減速起動機的優(yōu)點（總結）1）單位重量的輸出功率增加；2）縮小了外部尺寸，便于安裝；3）提高了起動轉矩，有利于發(fā)動機的低溫起動；4）減輕了蓄電池的負擔，延長了使用壽命。小結：熟悉各種類型的起動機的結構、工作過程。實訓四起動系線路檢測實訓四起動系線路檢測一、實訓目的與要求：1掌握起動系線路連接及電流走向分析。2掌握起動系線路的檢測方法和步驟。3掌握起動系的故障診斷方法。二、實訓教學重點、難點：1起動系線路2起動系線路檢測三、實訓課時：2學時四、實訓設備及器材：1起動性能良好的發(fā)動機實驗臺架一臺或汽車一輛；2常用工

19、具一套，萬用表一個，導線、試燈若干。五、實訓內容及步驟：以321型起動機的控制電路為例（實訓臺架上與其配套的發(fā)動機為BJ492A型發(fā)動機），其原理電路如圖所示。圖321型起動機的控制電路1起動繼電器觸點； 2起動繼電器線圈；3點火開關， 4、5起動機開關接柱； 6起動機接柱；7點火線圈附加電阻短路接柱；8一吸引線圈；9保持線圈；10活動鐵芯；11連接片；12、13觸頭；14接觸盤；15調整螺釘；16傳動叉； 17調節(jié)螺釘；18驅動小齒輪；19單向滾柱式嚙合器單元一無起動繼電器的起動系線路無起動繼電器的起動線路中，由點火開關直接控制起動機的電磁開關。如圖是日本尼桑、皇冠轎車使用的無起動繼電器起動

20、線路。單元二裝起動繼電器的起動系線路裝起動繼電器的起動系線路如圖所示，由點火開關控制起動繼電器，再經過起動繼電器控制起動機。帶起動繼電器的控制電路單元三普通桑塔納轎車的起動控制電路桑塔納轎車采用QD1225型起動機，起動系的控制電路采用無起動繼電器的起動電路，如圖217所示，在其控制電路中，點火開關“30”接線柱接電源，由紅/黑色導線從點火開關上“50”接線柱送至中央線路板B8結點，再通過中央線路板C18結點，引到起動機電磁開關“50”接線柱。用黑色導線連接蓄電池正極與起動機“30”接線柱。圖217桑塔納系列轎車起動系統(tǒng)線路工作過程如下：點火開關1撥到第二檔，其“30”端子與“50”端子接通，

21、使起動機的電磁開關通電，使起動機進入工作狀態(tài)。其電路為：蓄電池5正極端子紅色導線4中央線路板16的單端子插座P端子中央線路板內部線路中央線路板單端子插座P端子紅色導線2點火開關“3 0”端子點火開關點火開關“5 0”端子中央線路板B8端子中央線路板內部線路中央線路板C18端子起動機“5 0”端子進入電磁開關。單元四起動系線路檢測檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節(jié)點進行。主要分兩個線路的檢測：一是起動控制線路，主要檢測線路的通斷情況；二是起動機供電線路，重點檢測線路各節(jié)點的電

22、壓降情況，各節(jié)點連接處的電壓降不得大于0.2V。單元五起動系故障診斷將點火開關轉到起動位置，起動系的工作情況可分為六種：起動機運轉正常，能順利地把發(fā)動機起動起來；起動機不轉動；起動機運轉無力；起動機有噪聲；起動機空轉；起動機不能停轉。后五種都屬于起動系有故障，均不能正常起動發(fā)動機，必須查明原因并排除之。（四）根據故障現象，按下列方法步驟去分析與判斷故障所在。1、起動機不轉動：如果將點火開關轉到起動位置時，起動機不轉動。可能是蓄電池虧電過多、起動繼電器不能閉合、點火開關接觸不良、吸引線圈斷路，起動機內部短路或斷路或搭鐵、連接導線松脫、接柱處接觸不良等故障造成的。檢查方法與步驟如下：（1）檢查蓄電

23、池的存電情況。方法是開大燈、看燈光、按喇叭、聽聲音。若大燈燈光很暗，喇叭聲音太小，則證明蓄電池虧電嚴重，輸出電流太小，不能使起動機轉動；也可能是導線接頭松動或蓄電池極樁氧化、臟污等造成接觸不良、嚴重時相當于斷路，此種情況，大燈不亮，喇叭不響。如果燈光和聲音正常，則證明蓄電池不虧電，連接線良好，可能是點火開關、起動繼電器或起動機有故障。如果實訓臺架沒有安裝照明、信號設備，可用高率放電計檢查蓄電池的技術狀況，電池極樁是否氧化臟污和導線接頭是否松動比較直觀，直接觀察即可發(fā)現是否接觸良好。（2）通過以上檢查，證明蓄電池和連接導線良好時，可按圖62所示的、的順序分別將相應接柱短接后，根據是否轉動和其它一

24、些現象進行故障診斷與排除。圖62電磁操縱強制嚙合起動線路及故障判斷與排除 將接柱1、2短接，若起動機仍不轉動，則證明故障出在串激直流電動機上。如果短接處無火花（接觸火花），則表明起動機內部有斷路故障。若短路處有強烈火花，起動機又不轉動，則表明起動機內部有短路或搭鐵故障；如果起動機運轉正常，故障是出在電磁開關或起動繼電器或點火開關上，需作進一步檢查。 將接柱1、3短接，若起動機仍不轉動，則證明起動機的電磁開關有故障（電磁開關不能閉合，或雖能閉合而接觸盤與觸點接觸不良）；如果起動機運轉正常，則表明是磁開關良好，故障是在起動繼電器或點火開關上，也可能是連接導線接觸不良，需作選一步檢查。 將起動繼電器

25、上的“電池”“起動機”兩接柱短接（在確定“電池”接柱有火的前題下）。若起動機仍不轉動，則為起動繼電器“運動機”接柱至起動機電磁線圈接柱3之間導線斷路；若起動機轉動正常，則為起動繼電器觸點有故障在（卡住不能閉合；燒蝕或油污而接觸不良）。 將起動繼電器上的“電池”“點火開關”兩接柱短接.若起動機仍不能轉動，則說明起動繼電器線圈有故障（短路或斷路），也可能是蓄電池與起動繼電器電池接柱之間的線路有斷路處；若起動機運轉正常，則表明起動繼電器良好。故障是在點火開關或其連接導線上。 將點火開關上的接柱1、4短接，若起動機仍不轉動，則證明點火開關至起動繼電器“點火開關”接柱之間或蓄電池與點火開關之間的線路有斷

26、路處；若起動機運轉正常，則表明點火開關內部有故障。起動機不轉動故障，也可能同時有兩處或多處故障并存。所以，在診斷故障的過程中，應先從電源入手，然后按照以上順序一步一步地進行檢查，一旦確定某處有故障，并及時排除后，起動系仍不能正常工作，就必須接著上一處故障部位繼續(xù)進行檢查（不必從頭開始），一直到把全部故障都排除為止。2、起動機運轉無力：若將點火開關轉到起動位置時，起動機能轉動，但轉速很低（轉矩小的緣故），不能正常起動，故障多發(fā)生在蓄電池、起動機及其之間的電路上。例如：蓄電池虧電較多，導線接觸不良，起動機內部的激磁繞組和電樞繞組有短路或搭鐵處、電刷與換向器之間接觸不良、電磁開關的觸頭接觸不良以及軸

27、承與轉軸過緊或過松等，檢查步驟如下：（1）檢查蓄電池是否虧電較多，方法同上。（2）如果蓄電池正常時，再用螺絲刀短接起動機的接柱1、2，觀察短接處的火花強弱和起動機的運轉情況；火花強（表示電流很大），起動機運轉正常，證明蓄電池到起動機之間的線路和起動機良好，故障出在電磁開關上，例如：接觸盤和觸頭燒蝕嚴重或臟污而造成接觸不良等。 火花強，起動無力，則可能是起動機內部繞組局部短路或有搭鐵處，也可能是轉軸與軸承配合過緊（摩擦阻力大）或過松而使電樞與磁極碰擦（有摩擦聲）。火花弱（表示電流小），運動無力，則可能是接線柱與接線頭之間氧化、臟污或松脫，引起接觸不良，也可能是電刷與換向器之間接觸不良。3、起動機

28、的驅動小齒輪與齒環(huán)不能嚙合，且有撞擊聲，可能是驅動小齒輪和飛輪齒環(huán)的輪齒損壞，開關閉合過早或電磁開關吸力不足。4、起動機驅動小齒輪周期性地敲擊飛輪齒環(huán)，發(fā)出“噠、噠”聲，一般是電磁開關的保持線圈斷路、短路或搭鐵不良；蓄電池虧電。5起動機空轉，一般是嚙合器損壞（打滑），不能傳遞轉矩。6、發(fā)動機起動后，起動機不能停轉，一般是電磁開關的接觸盤和觸頭燒結在一起，或是附加繼電器觸頭燒結在一起。六、實訓注意事項：1、起動發(fā)動機時，連續(xù)起動不得超過5秒鐘，兩次起動發(fā)動機時間間隔不少于30秒；2、嚴格按操作規(guī)程操作3、用蓄電池作電源時，起動次數不能太多。以免蓄電池過放電。4、如果在汽車上實訓，應把變速桿置于空

29、檔位置，并拉緊制動器七、實驗報告：1記錄各起動系統(tǒng)的電路圖。2分析起動系線路電流走向。3全面檢測起動系線路數據。八、實訓考核：實訓三起動機結構與試驗實訓三起動機結構與試驗一、實訓目的與要求：1熟悉起動機各部件，掌握起動機的拆裝方法和順序，正確使用拆裝工具；2通過拆裝起動機，進一步鞏固對起動機工作原理的理解，要求能清楚地說出每個零部件的作用；3了解起動機各零部件的技術要求，掌握各零部件的測試方法；4學會使用電氣萬能實驗臺對起動機進行檢測；5能夠根據相關的標準對檢測結果做出正確的結論。二、實訓教學重點、難點：1通用型起動機的控制電路2電磁開關實驗3起動機的實驗三、實訓課時：2學時四、實訓設備及器材

30、：1QD1229起動機三個、扳手、2嘴鉗三把3萬用表、電流表、電壓表各三個、4短路繞組測試儀，偏擺儀、卡尺秤若干游標卡尺、厚薄規(guī)各一，00號砂紙5萬能實驗臺一臺，起動機、蓄電池各一6一字起子、十字起子、尖嘴鉗、扭力扳手各一，開口扳手一套，臺鉗一架；五、實訓內容及步驟：單元一不解體檢測1、QD121型起動機驅動齒輪與限位環(huán)間隙為4.51 mm，驅動齒輪端面與端蓋凸緣距離為3234 mm。2、以QD124型起動機為例，空轉試驗時，電壓12V，起動機轉速不低于5000r/min，電流不大于90A；全制動試驗時，電壓8V，電流不大于650A，扭矩不小于29.4Nm。單元二起動機的分解塔納系列轎車所用的

31、QD1229起動機分解步驟為例，其結構如圖所示。QD1229起動機的分解1起動機總成 2磁場線圈固定螺栓 3起動機固定螺栓 4彈性墊圈 5一螺母6一端益連接螺栓 7墊圈 8電刷架 9電刷端蓋 10寸套 11墊片組件 12一村套座 13一彈性墊圈 14一螺釘 18一彈簧墊圈 19一電磁開關端蓋 20電磁開關總成 21墊塊及密封圈 22螺母 23彈性墊圈 24一電磁開關活動接住中間支撐盤25撥叉軸 26傳動軸 27驅動端端蓋 28中間支撐 29一電樞軸驅動齒輪套30止推墊圈 31驅動齒輪與單向離合器 32一勵出繞組 33一電刷 34一電刷彈簧35一彈簧 36一電樞 37一螺栓用扳手旋下電磁開關的接

32、線柱“M”的螺母，取下連接片。2）旋下起動機貫穿螺釘6和襯套座螺釘14，取下村套座12和端蓋9，取出墊片組件11和襯套10。3）用尖嘴鉗將電刷彈簧抬起，拆下電刷架8及電刷33。4）用扳手旋下螺栓 37，從驅動端蓋上取下電磁開關總成。5）在取出轉子后，從端蓋上取下傳動叉26，然后取出驅動齒輪與單向離合器31，再取出驅動齒輪端襯套29。單元三起動機的檢查起動機電樞軸的檢查。用百分表檢查電樞軸是否彎曲(如右圖)，電樞軸軸徑與村套配合間隙不得超過 0.15mm。動機換向器的檢查。檢查換向器表面有無燒蝕，表面有無污損，輕微燒蝕用00號砂紙打磨，嚴重時應車削。用百分表檢測換向器失圓度和外徑，應與標準相符，

33、否則在車床上修整，檢查換向器是否有短路、斷路現象。電樞繞組的檢查。電樞繞組搭鐵的檢查：如右圖所示，用萬用表測量換向器和鐵芯（或電樞軸）之間的電阻，應為，否則為搭鐵。也可用交流試燈檢查，燈亮表示搭鐵故障。電樞繞組斷路的檢查：目測電樞繞組的導線是否甩出或脫焊。再用萬用表兩觸針依次與兩相鄰換向器銅片接觸，所測電阻值應一樣。如果讀數不一樣，則說明斷路。電樞繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，應更換電樞總成圖電樞繞組搭鐵故障檢查圖電樞繞組斷路的檢驗4、起動機電刷的檢查。1）電刷外觀檢查電刷在架內活動自如，無卡滯，不歪斜。2）電刷磨損檢查用直尺測量電刷高度，目測電刷與換向器的接觸面積，均應符合標準。注：測量電刷

34、的長度時要結合具體的標準，不應小于最小長度標準即可。3 電刷架的檢查用萬用表測量絕緣電刷架和后蓋間的電阻，應為無窮大；用萬用表測量搭鐵電刷架和后蓋間的電阻，應為零。4）電刷彈簧檢查用彈簧秤檢查彈簧的彈力，應與規(guī)定相符。視故障情況予以修理或更換。5、定子繞組的檢修1）磁場繞組搭鐵的檢查用萬用表測量起動機接柱和外殼間的電阻，阻值應為無窮大，否則為搭鐵故障。也可用試燈檢測。2）磁場繞組斷路的檢查用萬用表測量起動機接柱和絕緣電刷間的電阻，阻值應很小，若為無窮大則為斷路。圖231磁場繞組及其外殼的檢查注：用歐姆表檢查勵磁繞組兩電刷之間時，應導通。用歐姆表檢查勵磁繞組和定子外殼時，不應導通。3）磁場繞組短路的檢查用蓄電池2V直流電源正極接起動機接線柱，負極接絕緣電刷，將起子放在每個磁極上，檢查磁極對起子的吸力，應相同。若某磁極吸力弱，則為匝間短路磁場繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，應更換新品圖激磁繞組短路故障檢驗6、起動機離合器和驅動齒輪的檢查。1）檢查驅動齒輪是否有嚴重損傷或磨損，