2025年鐵路線路工技能競賽考試題庫庫備賽及解析答案一、單項選擇題（每題2分，共30題）1.標準軌距的設計值為（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B解析：我國鐵路標準軌距為1435mm，這是國際通用的標準軌距值。軌距是指鋼軌頭部內側軌頂面下16mm處兩鋼軌工作邊之間的最小距離，該數值由歷史沿革和技術經濟性共同決定，是線路工必須掌握的基礎參數。2.無縫線路緩沖區鋼軌接頭應采用（）A.普通接頭B.凍結接頭C.膠接絕緣接頭D.焊接接頭答案：B解析：無縫線路緩沖區是指長軌條與標準軌之間的連接區域，為避免溫度應力過度集中，通常采用凍結接頭（通過高強度螺栓和絕緣材料將鋼軌暫時固定，限制伸縮），而非完全焊接。普通接頭允許自由伸縮，不符合無縫線路穩定性要求；膠接絕緣接頭主要用于軌道電路分割，非緩沖區主要用途。3.曲線地段外軌超高計算公式為（）A.h=11.8V2/RB.h=12.8V2/RC.h=10.8V2/RD.h=9.8V2/R答案：A解析：曲線外軌超高計算公式為h=11.8V2/R，其中V為平均行車速度（km/h），R為曲線半徑（m）。該公式基于向心力與離心力平衡原理推導，11.8是重力加速度（9.8m/s2）與單位換算系數的綜合結果，是線路設計與維修的核心公式之一。4.線路設備大修周期主要依據（）確定A.鋼軌磨耗B.軌枕失效數量C.累計通過總重D.道床臟污率答案：C解析：根據《鐵路線路修理規則》（2024版），線路設備大修周期以累計通過總重為主要依據，輔以鋼軌磨耗、軌枕失效等狀態指標。累計通過總重直接反映軌道結構的疲勞損傷程度，是最科學的周期判定標準。5.鋼軌折斷標準中，軌頭下顎透銹長度超過（）需判定為折斷A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌軌頭下顎透銹長度超過30mm或軌底裂紋長度超過30mm時，判定為鋼軌折斷。透銹會導致鋼軌截面有效承載面積減小，超過30mm后存在斷裂風險，必須緊急處理。二、判斷題（每題1分，共20題）1.線路上兩股鋼軌的水平差，在直線地段應不超過4mm，曲線地段應不超過超高值的1/3。（）答案：×解析：直線地段兩股鋼軌水平差不得超過4mm；曲線地段應不大于超高值的1/2，且最大不超過6mm（《修規》2024版第3.2.3條）。原表述中“1/3”為舊規內容，2024年修訂后調整為1/2。2.改道作業時，可使用撬棍直接撥動鋼軌調整軌距。（）答案：×解析：改道作業需通過更換不同號碼的軌距擋板或調整鐵墊片實現，禁止直接用撬棍撥動鋼軌。直接撥動會導致鋼軌位移，影響線路方向和軌距順坡，易引發晃車或脫軌風險。3.無縫線路鎖定軌溫是指鋼軌被焊接鎖定時的軌溫。（）答案：×解析：鎖定軌溫是指長軌條鋪設時，在設計鎖定軌溫范圍內，實際焊接鎖定時的平均軌溫。若鎖定后線路發生應力放散，鎖定軌溫會發生變化，因此鎖定軌溫是動態調整的概念，而非僅指焊接時的瞬時軌溫。三、簡答題（每題5分，共10題）1.簡述線路晃車的主要原因及檢查方法。答案：主要原因：（1）軌道幾何尺寸超限（如軌距、水平、方向、高低偏差）；（2）鋼軌接頭病害（低接頭、錯牙）；（3）道床狀態不良（翻漿冒泥、板結、缺砟）；（4）軌枕失效（斷裂、空吊）；（5）道岔部件磨耗（尖軌與基本軌不密貼、心軌肥邊）。檢查方法：（1）儀器檢查：使用軌道檢查儀、軌檢車采集數據，重點分析Ⅲ級及以上偏差；（2）人工徒步檢查：用道尺測量軌距、水平，弦線測量方向（10m弦量矢度）、高低（10m弦量三角坑）；（3）動態觀察：乘坐軌道車或列車，通過手感、目視判斷晃車位置，結合靜態檢查確認。2.說明無縫線路應力放散的操作流程及注意事項。答案：操作流程：（1）調查鎖定軌溫：通過觀測樁位移、鋼軌拉伸器測試等方法確定實際鎖定軌溫；（2）設置防護：按《安規》設置移動停車信號，封鎖線路；（3）松卸扣件：從放散起點向終點方向，每隔5-10根軌枕松卸1組扣件，逐步全松；（4）拉伸鋼軌：使用拉伸器配合撞軌器，使鋼軌自由伸縮至設計鎖定軌溫對應的長度；（5）鎖定線路：按“先上后下、先中間后兩邊”順序復緊扣件，同步測量位移觀測樁，確認鎖定軌溫符合要求；（6）檢查驗收：測量軌距、方向，確認無超限，開通線路。注意事項：（1）放散應選擇在設計鎖定軌溫范圍內進行（一般為25±5℃）；（2）拉伸時需均勻施力，避免鋼軌扭曲；（3）扣件復緊扭矩需達到規范值（普通線路80-120N·m，無縫線路120-150N·m）；（4）放散后24小時內需跟蹤觀測鋼軌位移，確認鎖定狀態穩定。四、綜合分析題（每題15分，共2題）1.某區間K100+200-K100+500段出現連續軌距遞減（從1435mm降至1445mm），且存在三角坑（相鄰6.25m兩股鋼軌水平差達8mm），請分析可能原因并提出整治方案。答案：原因分析：（1）道床基礎問題：該段可能存在翻漿冒泥或道床板結，導致軌枕支撐力不均，鋼軌隨列車荷載發生橫向位移；（2）扣件失效：部分軌距擋板磨損或彈條扣壓力不足（彈條中部前端與軌距擋板間隙＞1mm），無法約束鋼軌橫向移動；（3）軌枕狀態不良：混凝土軌枕螺栓扭矩不足（＜120N·m）或木枕道釘浮離（道釘與軌底間隙＞2mm），導致軌枕與鋼軌連接松弛；（4）線路維修不當：前期改道作業未按“全撬起、全搗固”原則進行，軌距順坡率不符合要求（允許偏差為1‰，即每米調整≤1mm），形成局部軌距突變。整治方案：（1）基礎處理：對翻漿冒泥地段進行清篩，更換污染道砟，補充道砟至肩寬400mm、砟肩堆高150mm，恢復道床彈性；（2）扣件整治：更換磨損軌距擋板（標準擋板號碼為2、4、6、8號，對應軌距調整量±2mm），復緊彈條至“三點接觸”狀態（彈條中部前端與軌距擋板間隙≤1mm），木枕地段更換浮離道釘，改釘“八字形”道釘增強抗拔力；（3）幾何尺寸調整：采用“撥、改、搗、墊”綜合方法，先撥正線路方向，再調整軌距（按1‰順坡率從1445mm均勻遞減至1435mm），同步消滅三角坑（調整相鄰軌枕水平差≤4mm），最后對薄弱處所進行起道搗固（使用液壓搗固機，每根軌枕搗固時間≥20秒，確保道床密實）；（4）動態驗證：整治后使用軌道檢查儀檢測，確認軌距偏差≤±2mm、三角坑≤6mm（緩和曲線≤4mm），開通后跟蹤觀察列車運行狀態，24小時內無晃車反饋則驗收合格。2.冬季某無縫線路區段出現鋼軌折斷（斷縫15mm），請說明應急處理流程及放行列車條件。答案：應急處理流程：（1）防護設置：立即在斷縫兩端各800m處設置移動停車信號（晝間：紅色信號旗，夜間：紅色信號燈），如瞭望條件不良（如彎道），增設中間防護員；（2）臨時處理：若斷縫≤30mm，使用急救器（如臌包夾板）固定鋼軌，在斷縫前后各50m范圍內擰緊扣件（扭矩≥150N·m），放行列車速度≤15km/h；（3）緊急處理：若斷縫＞30mm或急救器無法固定，需插入6m短軌（與原軌同類型），用急救器或普通夾板連接，確保接頭螺栓扭矩≥900N·m（10.9級螺栓），放行列車速度≤25km/h；（4）永久處理：在天窗時間內，切除傷損鋼軌，插入與原鎖定軌溫匹配的短軌（長度≥6m），進行鋁熱焊或氣壓焊，焊后打磨平順（軌頂面、內側工作面0-+0.5mm），經探傷確認焊縫合格后，恢復設計鎖定軌溫，放行列車速度逐步提升至常速。放行列車條件：（1）臨時處理后：限速15km/h，且列車通過時需派人監控斷縫變化；（2）緊急處理后：限速25km/h，需在24小時內完成永久處理；（3）永久處理后：焊縫經探傷合格（無核傷、未焊透等缺陷），軌面平順度符合要求（1m弦量≤0.3mm），線路幾何尺寸達標（軌距±2mm、水平4mm），可恢復常速（一般為120km/h及以下線路）。鐵路線路工技能競賽實作技能題庫（2025版）及解析一、道尺使用與軌距測量（分值20分）操作要求：使用JT-1型道尺測量某直線地段軌距，記錄數據并判斷是否超限（標準軌距1435mm，容許偏差+6mm/-2mm）。操作步驟及評分標準：1.檢查道尺狀態（2分）：觀察游標尺是否歸零（主尺0刻度與游標尺0刻度對齊），水平泡是否居中（偏差≤1格），測頭無磨損（測頭工作面與鋼軌接觸應密貼，無間隙）。未檢查扣1分，狀態不良未發現扣1分。2.選擇測量位置（3分）：在鋼軌頭部內側軌頂面下16mm處測量（用道尺測頭標記線對準軌頂）。位置錯誤（如測頭過高或過低）扣2分，未對準標記線扣1分。3.固定道尺（5分）：雙手持道尺兩端，輕壓使測頭與鋼軌內側密貼，避免道尺傾斜（水平泡需居中）。傾斜導致數據偏差＞1mm扣3分，未密貼扣2分。4.讀數記錄（5分）：讀取主尺整數（如1430mm），游標尺對齊刻度（如5刻度，每刻度0.2mm），計算軌距=主尺+游標尺×0.2（1430+5×0.2=1431mm）。讀數錯誤（如游標尺看錯刻度）扣3分，記錄不規范（無單位、潦草）扣2分。5.判斷超限（5分）：標準軌距1435mm，容許偏差+6mm（1441mm）/-2mm（1433mm）。若實測1431mm，低于下限1433mm，判定為超限。未正確計算容許范圍扣3分，判斷錯誤扣2分。常見錯誤：測頭位置偏移（如測軌頂或軌腰）、道尺傾斜導致水平泡未居中、游標尺讀數時看錯對齊刻度（如將第5刻度誤讀為第10刻度）。二、改道作業（分值30分）操作要求：某直線地段軌距為1440mm（標準1435mm），需通過更換軌距擋板調整至標準值，使用工具包括改道器、活口扳手、軌距擋板（號碼2、4、6、8號，對應調整量+2mm、+1mm、-1mm、-2mm）。操作步驟及評分標準：1.調查分析（5分）：測量軌距1440mm（超寬5mm），檢查鋼軌肥邊（若肥邊＞2mm需先打磨），確認扣件狀態（彈條是否斷裂、軌距擋板是否磨損）。未檢查肥邊扣2分，未確認扣件狀態扣3分。2.選擇擋板號碼（5分）：目標調整量=標準軌距-實測軌距=1435-1440=-5mm。需累計調整-5mm，可組合使用8號（-2mm）+8號（-2mm）+6號（-1mm），或8號+6號+6號（需根據軌距塊安裝空間選擇，優先使用大號碼減少更換數量）。選錯號碼（如用4號+2號導致調整量不足）扣5分。3.松卸扣件（5分）：用活口扳手松開彈條螺栓（逆時針旋轉），使用改道器撬動彈條中部，使其脫離軌距擋板（注意保護彈條，避免變形）。未松到位（彈條與擋板間隙＜2mm）扣3分，彈條變形扣2分。4.更換擋板（5分）：取出舊擋板（用改道器輕撬），清理軌底膠墊雜物，安裝新擋板（確保擋板凸臺與軌枕擋肩密貼，無間隙）。未清理雜物扣2分，擋板未密貼（間隙＞1mm）扣3分。5.復緊扣件（5分）：用改道器將彈條復位，使彈條中部前端與擋板接觸（間隙≤1mm），用扳手復緊螺栓至扭矩80-120N·m（普通線路）或120-150N·m（無縫線路）。彈條未復位（間隙＞1mm）扣3分，扭矩不足（＜80N·m）扣2分。6.復核確認（5分）：重新測量軌距（應恢復1435mm±1mm），檢查扣件狀態（彈條無松動、擋板無位移）。未復核扣3分，軌距仍超限（＞1436mm或＜1434mm）扣2分。常見錯誤：調整量計算錯誤（如將超寬5mm誤算為需要+5mm調整）、擋板組合不合理（使用小號碼擋板導致多次更換）、彈條復緊不到位（扭矩不足導致扣壓力不夠）。三、無縫線路應力放散（分值50分）操作要求：某無縫線路區段鎖定軌溫實測為15℃（設計鎖定軌溫25±5℃），需進行應力放散，使用工具包括鋼軌拉伸器、撞軌器、軌溫計、位移觀測樁。操作步驟及評分標準：1.準備工作（8分）：-調查鎖定軌溫：通過觀測樁位移計算原鎖定軌溫（ΔL=α·L·ΔT，α=11.8×10??/℃，L為長軌條長度，ΔL為觀測樁位移），實測當前軌溫20℃。-設置防護：封鎖線路（辦理封鎖手續，設置移動停車信號），設置作業標（距作業地點兩端500-1000m）。未計算原鎖定軌溫扣3分，防護設置不規范（如未設置作業標）扣5分。2.松卸扣件（8分）：-從放散起點（如觀測樁0點）向終點方向，每隔5根軌枕松卸1組扣件（先松螺栓，再撬彈條），逐步全松（包括防爬器、防爬支撐）。-檢查軌枕盒內道砟是否阻礙鋼軌伸縮（清除影響伸縮的道砟，保留軌枕中部1/3道砟以穩定軌枕）。未間隔松扣件（直接全松導致鋼軌扭曲）扣4分，未清除阻礙道砟扣4分。3.拉伸鋼軌（12分）：-安裝拉伸器（每50m設置1臺，共4臺），連接反力架（固定于軌枕），啟動拉伸器施力（分級加載，每級50kN）。-使用撞軌器從拉伸器向兩端撞擊鋼軌（頻率3-5次/分鐘），使鋼軌內部應力均勻釋放。-監測軌溫（每10分鐘測量1次，當前軌溫22℃），計算目標拉伸量：ΔL=α·L·(T設-T實)=11