建設項目環境影響報告表（生態影響類）項目名稱：農墾路（紅普路-紅普路東側）編制日期：2025年4月中華人民共和國生態環境部制 9 75 附圖3聲環境現狀監測布點圖附圖5地表水環境功能區劃分圖附圖6臨平區聲環境功能區劃分圖附圖9杭州市數字商貿城單元（JG18）控制性詳細規劃圖附圖13道路施工平面布置圖附件3初設批復附件11環評確認書1建建建術新改擴技備案）部門表1-1專項評價設置原則表）；及及涉及環境敏感區（不包括飲用水水源保護區，以居住、醫療衛生、及2干散貨（含煤炭、礦石）、件雜、多用途通用碼及生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區）：），）：及況況無析在主、次干路建設方面，結合臨平新城、臨平經濟技術開發區空間發展建設，基本形成布局完善、等級分明、快速便捷的路網體系，主干路由原來的“十一橫八縱”變為“九橫七縱”布局。重點完成興旺大道東延（東湖路-姚壩頭橋）、星橋南路（學前東路-臨丁路）、人民路（圓滿路-塘康路華豐路（區界-天華路）等工程。主、次干路工程總投資182.41億元，“十四五”完成投資38.4億元，建設規模達40.7公里。3構，完善市政基礎設施建設，提高路網整體連通性和出行效率具有重要的高速公路用地：共2條，滬杭高速和繞城高速；城市道路用地：按城城高速～滬杭高速），為城市主干路，紅線寬度40m，橫斷面形式（m）貿城單元，道路西起紅普路，東至紅普路東側，全長約195米，路幅寬度4計農墾路主要承擔連接復地片區與喬北社區的作用，以交通功能為主，為主干路結構中“三橫”的組成部分。同時也是提升杭州市數字商貿城單元城市氛圍，映射商貿城整體風格的重要依托。綜合分析，本項目建設符合環評[2016]150號)，要求落實“生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線和環境準入負面清單”（以下簡稱“三線一單”本項目位于浙江省杭州市臨平區喬司街道，道路西起紅普路，東至紅經對照臨平區“三區三線”等相關文件劃定的生態保護紅線，本項目不涉根據《2023年杭州市臨平區生態環境狀況公報》，2023年，臨平城區項目為城市基礎設施，不屬于工業項目，不涉及臭氧排放，項目實施不會對區域達標規劃產生不利影響。工程營運期廢氣主要為汽車尾氣，隨著我國執行單車排放標準的不斷提高，單車尾氣的排放量將會不斷降低。同時隨著浙江省、杭州市大氣污染物防治行動和措施、《浙江省打贏藍天保衛戰三年行動計劃》、《杭州市打贏藍天保衛戰行動計劃》、《杭州市生態環境保護“十四五”規劃》、《臨平區“十四五”生態環實施，杭州市將深化機動車污染防治，進一步優化車輛結構，新能源車比例逐步提高汽車尾氣排放量將得到進一步降低，汽車尾氣中排放的CO和NO2對沿線空氣質量帶來的影響較小，符合環境空氣質量底線要求。根據現狀監測可知，機場港地表水水質指標能滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）IV類標準。本項目施工期生活設施利用周邊出租房的配套設施或現有的公共衛生設施，施工場地內產生的施工廢水、初期雨水經收集后進入沉淀池，經沉淀處理達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中三級標準后納管排放，在此基礎上，施工期基本不會對5地表水環境造成影響。運營期路面雨水經雨水管網收集后就近排入附近河道，對沿線水體的濃度影響是短時間的。符合環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準要求。由噪聲影響預通過采取隔聲降噪措施后，工程對周邊敏感點的影響將得到一定的減緩，根據預測結果，運營各時期道路沿線現狀敏感點聲環境能達《聲環境質量本項目營運期所需能源主要為照明用電，用量不大，不會突破區域電能源利用上線。項目新增用地已獲得杭州市規劃和自然資源局出具的《建對照杭州市生態環境局關于印發《杭州市生態環境分區管控動態更新臨平區臨平城區城鎮生活重點管控單元（ZH33011320001）。本項目屬于城市基礎設施建設，不屬于工業類項目，未列入負面清單，經對照管控單），表1-2環境管控單元分類準入清單符合性對照表生活重點管控單元導本項目為城市道路建設，屬6范源局核發的選址意見書，符綜上，本項目位于浙江省杭州市臨平區喬司街道，道路紅線范圍內不不屬于工業類項目。項目實施后各要素環境質量均能達標，未突破環境質量底線，資源利用較少，未突破資源利用上線。故項目建設符合生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線和生態環根據《浙江省建設項目環境保護管理辦法》（2021年修正，浙江省人底線、資源利用上線和生態環境準入清單管控的要求；排放污染物應當符合國家、省規定的污染物排放標準和重點污染物排放總量控制要求。建設由前文“三線一單”符合性分析可知，本項目建設符合“三線一單”本項目主要污染物排放主要在建設期，建設時間短暫，只要建設單位嚴格落實建設期的污染防治措施，施工單位嚴格按照施工方案組織施工，項目運營期污染物為汽車尾氣和噪聲。隨著我國執行單車排放標準的不斷提高，尾氣排放量將會不斷降低，運輸車種構成比例更為優化，汽車7尾氣排放量將大大降低。本工程建成運營后，通過采取鋪設低噪路面、控制車速、全線禁鳴等措施的基礎上，道路沿線聲環境保護目標能達《聲環實落實本報告提出的污染防治措施，本項目廢氣和噪聲可做到達標排放，本項目為城市道路建設，屬生態類項目，非工業類項目，不設總量控綜上，項目建設符合國家、省規定的污染物排放標準和重點污染物排地資源的利用，目前已取得杭州市規劃和自然資源局核發的道路用地。對照《杭州市數字商貿城單元（JG18）控制性詳細規劃（2019本項目為城市主干道建設，經對照《產業結構調整指導目錄（2024年本）》，本項目應屬于目錄中的鼓勵類-第二十二、城鎮基礎設施中的1、城市公共交通：城市道路及智能交通體系建設。經查《浙江省限制用地項州市產業發展導向目錄與產業平臺布局指引（2019年本）》等文件，本項目不屬于限制發展和禁止發展項目，符合國家、浙江省以及杭州市的產業綜上所述，本項目建設符合國土空間規劃、國家、省和地方產業政策8根據《建設項目環境保護管理條例》（國務院令[2017]第682號）第九條、第十一條，本報告需對建設項目“四性五不批”進行表1-3“四性五不批”符合性分析四性染防治措施，本項目廢氣、廢水、噪聲可做到達標排放五不批施9道路紅線敏感目標圖2-1道路走向及周邊環境概況項目組成及其規模項目初步設計的批復（臨發改臨新[2025]10號），杭州市規劃和自然資源局出具的建設內容主要包括道路、涵溝、排水、綜合管線、路燈、交通設施、綠化及附屬配套設施等。受委托后，收集項目相關資料，并對項目周圍環境紅普路東側，長約195m（與選址意見書上的205米不一致，是由于道路西側改線后），征地、拆遷概況：本工程占用土地面積為10601平方米，工程范圍內不涉及拆審批，預計2025年5月可取得相關部門批復意見，根據項目洪評，本項目涉水情況表2-1工程涉水情況表稱界///否為鎮街級河道，屬上塘河水系。工程涉高埂河處，東側為九華路，西側為紅普路，計院有限責任公司，2023年11月在編本工程涉及到的部分高埂河在規劃中表2-2工程涉及河道明細表序號型能14/2//圖2-2工程流域水系規劃圖 圖2-3高埂河現狀圖一圖2-4高埂河現狀圖二圖2-5高埂河改道平面圖過流斷面呈梯形，底寬2.00m，頂寬10.38m，改道后最大過流面積為24.1m2二號河建設完成，將對該段改線河道及現狀高埂河進行填埋（不在本項目評價范），表2-3項目基本組成共布置六種管線，分別為給水、雨水、污水、通信、電交通工程與出站加速漸變段，減速段長20m，加速段長25m折點處用30m半徑的圓曲線接順。砂、石料、及瀝青混凝土等原料全部采用汽車運輸，運輸路線主要依砂石料堆放將根據施工需要全部設置在道路紅線范圍內，商品混依托周邊現有設施，由當地市政給水管網提施工現場不設臨時廁所，施工人員日常生活利用周邊出租房的配套設施或足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中“新污染嚴格按照施工規范進行施工，確保施工場地噪聲滿足《建筑施工廠界（GB12523-2011）要求；運營隔聲窗防護措施，公交站臺進出站采取限速、禁 墻，施工采用雙排拉森鋼板樁，Ⅳ型拉森鋼板樁樁長9m，內部粘性土回填。設置施工便道，施工場地內主要設置沉淀池表2-4主要技術指標表1/2m3m45m6m7m8mm9%%6mmmmmmmm在4.91m以上。按國家道路縱坡設計規范，盡量保證城市主要道路縱坡坡度大于）；3m人行道+3.5m非機動車道+1.5m機非分隔帶+11m機動車道+2m中央分隔帶圖2-6道路橫斷面設計方案圖）：夯實與碾壓，并形成3%的施工橫坡，以利于排水，塘渣，非機動車道路面結構下保證50cm厚的塘渣，人行道路面結構下保證30cm厚以下采用素土分層回填，每層厚度不大于30cm。路基填筑應采用18t以上重機振動分層碾壓。對于同一填筑路段，要求一層的路基上時，須清除表面雜填土。路基要求分層壓實回填塘⑤填方路段兩側高差采用1:1.5放坡處理，挖方邊坡采用表2-5路基壓實度>1.5），表2-6交叉口渠化情況一覽表20圖2-7農墾路擋墻平面圖規劃河道寬約7.16m；現狀有兩條國防光纜南北走向，管頂標高-1.59～-1.35m開挖，松木樁加固，擋墻地基位于3-1粉砂層，地基承載力特征值［fa0］=180Kpa圖2-8河道橫斷面圖21排入九華路雨水管。匯水面積約為4.6ha，雨水主管雙管布置，管徑為DN800~（1）農墾路污水管道收集道路北側地塊污水后，由西向東排入農墾路下游現（2）根據規劃資料，農墾路污水管由西向東排入角佃路污水管，由于浙江長運物流股份有限公司尚未拆遷，下游農墾路（九華路-角佃路）及角佃路（農墾路-22起點埋深一般為1m。均采用D400級防沉降球墨鑄鐵水箅蓋、座，要求水箅蓋排水置臨時連通管涵，因此本工程考慮新建4000×5000矩形現澆鋼筋混凝土檢查井及兩根DN1500連通管，用于溝通改道后的高梗河與規劃九堡二號河。水渠連通管標高為1500*1500，外框采用L50*6角鋼，柵條采用?12圓鋼豎向布置(間距為150mm),全部鐵件刷瀝青漆2道處理，格柵采用膨脹螺絲等。在上述編制原則的指導下，本工程推薦道路橫斷面23圖2-9農墾路設計標準管位圖表2-7管線最小覆土深度表1234567挑路燈。采用半截光型燈具，LED燈光源（4000K），桿高12/8m，每盞燈功率約24在箱變內設置電容器柜進行集中補償,補償后的功率車行道分界線：采用白色虛線，線段長2m，間隔4m，線寬15cm。車行道邊緣線（虛）：采用白色虛線，線段長2m，間隔4m，線寬15cm。停止線：采用白色實線，線寬40cm，距人行橫25過其他手段來疏導交通，改變交通流的分布，以1）智能交通監控系統可以直觀地監控交通肇事逃逸車輛的逃逸方向。智能監2）智能交通監控系統可以直觀地監控交通肇事逃逸車輛的車型和顏色。駕車3）智能交通監控系統可以直觀地監控交通肇事逃逸駕駛人的特征。對一些無4)智能交通監控系統可以直觀地監控交通肇事逃逸車輛號牌號碼5）智能交通監控系統可以為快速偵破交通肇事案贏得寶貴時間。交通肇事逃26立在僥幸心理基礎上的，如果交警部門在事故發生后未能在短時間內找到破案線證據直接打擊逃逸者的僥幸心理，為快速偵破交6）智能交通監控系統是全天候的值勤“警察”，對肇事逃逸者形成強有力的震撞損壞部位，為客觀查證案發當時情況，追究事故責黃菖蒲、金葉石菖蒲及鳶尾，搭配草坪及卵石，形成簡潔析及道路功能定位，確定道路橫斷面為雙向六車道，道路斷面為4塊板，全線設置27方向端頭處及護欄端頭位置設置示警柱，在行池，沉淀池、集水溝等將沿道路走向設置，且全部設置在表2-8施工場地布置表2-9三級沉淀池布置表2-10臨時表土堆場布置全部為永久用地，現狀用地類型主要為農用地，已辦理過供地和農轉用審批手續，表2-11本工程主體工程土石方調配平衡表（單位：萬m3）序自28號表土小計身利用數量來源數量去向數量來源數量去向1程③2），準年，預測年與初設預測年不一致時，對初設預測根據初設報告中設計的特征年限交通預測量，工程交表2-12工程交通流量預測表單位：pcu/d道路功能定位為城市主干道，根據預測，工程今后各種表2-13本工程車型比例特征表52032年52040年5表2-14各汽車代表車型與車輛折算系數小中大表2-15工程實際日車流量特征表單位：輛/日根據車流量預測表以及車型比例特征，按導則中大中小型不同車型的換算系29表2-16項目正常運行年份車流量預測結果57注：晝間按16小時計算，夜間按8小時計算，高峰小時車流量按全天24小時交通量的10%計算，道路夜間車流量和日間車流量的比以1:9計。總平面及現場布置東側，道路全長約195米，紅線寬度40米。道路等級為城市主干路，設計速度為50前，綜合考慮圍堰頂高程按照4.00m設置（不低于常水位3.4030圖2-10河道圍堰圖施工方案和綠化使用；填平夯實路基范圍內的坑穴，填前碾圖2-11挖方路段一般施工工藝流程圖31后打樁、定線，進行坡面整修。具體做法是，先用機械開挖，留有20-30cm余量，碾壓時先用16t光輪壓路機靜壓，再用18t壓路機振實達到98%壓實度，最后用光輪），(3)透層采用高滲透乳化瀝青宜在水穩底基層或級配碎石基層碾壓成型后表面(4)封層采用專門的瀝青智能灑布機設備和碎石撒布機，下封層厚度不宜小于32施工交通標志，并做好交通疏導工作，盡量減少和33土方開挖工程采用l~2m3反鏟長臂挖掘機開挖，將土方運至臨時堆土場臨時堆塘渣，全部從料場購買。填筑土方由59～74kw推土機推運實。局部履帶式拖拉機碾壓不到的部位以蛙式打夯機夯實。碾壓時要求分層進行，倉面、2.2kW插入式振搗器振搗。立模偏差需滿足規范要求。結構物設計頂面的混34施工→護岸工程施工→圍堰拆除→復綠。預計總的施工周期需8個月，暫定從2025年5月初開工建設，2025年12月底完工，預計于20其他無35生態環境現狀）：境分區管控動態更新方案》（杭環發[2024]49號），本工程不涉及生態保護紅線，用地10601m2（包含占用的水域面積379.0m2不占用永久基本農田，用地規劃36要污染物依次為臭氧（O3）、細顆粒物（PM2.5）和可吸入顆粒物（PM10）。細顆《2022年臨平區大氣污染防治“六大攻堅升、綠色低碳交通推進、工業廢氣污染防治、揚塵污染防治、農村廢氣污染控制、整體環境空氣質量將會有所改善。質均為IV類，水質執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2037表3-1水環境質量監測斷面與項目的位置關系W機場港圖3-1地表水監測點位示意圖⑶評價標準：執行《地表水環境質量標準》（GB338pH≤7.0pHj――pH實測統計代表值；pHsd――評價指標中pH的下限值；pHsu――評價指標中pH的上限值。表3-2水質監測及評價結果單位：mg/L（pH無量綱）面pHCODMnNH3-N39水環境質量標準》（GB3838-2002）IV類標準中有限公司對道路沿線聲環境質量進行了現狀監測。具體監測內容詳見噪聲評價專由噪聲監測結果可知，現狀敏感點監測結果均能滿足《聲環境質量標準》量標準》（GB3096-2008）2類標準，說明道路沿線及周按照《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2016），根據導則附錄A地下水環境影響評價行業分類表，本項目屬于“P公路/123、公路/其他”、“A表3-3土壤檢測結果檢測因子單位檢測結果采樣日期/采樣深度m0~0.2樣品性狀/褐色、顆粒pH值無量綱40水溶性鹽g/kg表3-4土壤監測方案監測點編號具體監測位置現狀監測項目（基本因子）監測頻率采樣數量備注T1擬建道路紅線北側新開挖河道處農田《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準》（GB15618-2018）中8項基本因子和pH、含鹽量監測次0~0.2m《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準》（GB15618-2018）的風險篩選值標準表3-5項目所在地土壤監測數據單位：mg/L（除pH外）檢測項目樣品性狀單位檢測結果pH褐色、顆粒/7.126.5<pH≤7.5水溶性鹽g/kg/銅mg/kg20100(其他)鋅mg/kg46250鉛mg/kg75.6120（其他）鎘mg/kg0.190.3（其他）鉻mg/kg46200（其他）鎳mg/kg砷mg/kg7.7225（水田）汞mg/kg0.08040.6（水田）根據上表的檢測數據，項目所在地各項指標能滿足《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準》（GB15618-20與項目有關的本項目為新建項目，不存在與本項目有關的原41原本項目周邊現狀照片見圖3-2。有環境污染和生態 德信銀城（位于本項目南側）中南春溪集21幢（位于本項目南側）破壞問題現狀農墾路（位于本項目東側）待建紅普路（位于本項目西側）現狀為空地，規劃為鄰里中心用地（位于本項目北側）在建幼兒園圖3-2道路周邊環境現狀照片圖生態環境保護42目標目，道路長度僅為195m，沿線不涉及隧道口和集中式排放源，最終確定本項目大本項目施工期大氣環境保護目標主要為道路兩側200m范圍的敏感點，包括附近的居住區和幼兒園，保護級別為《環境空氣質量標準》（GB3095-20處理達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中三級標準后納管排放；營運積（包括占用水域和水下開挖擾動面積）A2<0.2km2，對照《環境影響評價技術導則地表水環境》（HJ2.3-2018）判定本項目水文要素高埂河為和睦港支流（杭嘉湖42），機場港為杭嘉湖37支流，屬上塘河水系。根據《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案（2015）》，其目標水質均為IV類，水質執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的IV類標準。表3-6地表水環境保護目標杭嘉湖37區杭嘉湖42/43一級評價”。項目位于2類聲環境功能區，項目建設前后聲環境評價圍內敏感目標中心線兩側200m范圍。聲環境保護目標為道路中心線外兩側200m范圍內的居住區依據HJ169-2018《建設項目環境風險評價技術導則》，本項目危險物質數量根據《環境影響評價技術導則－生態影響》（HJ19-2022），生態影響評價工a）涉及國家公園、自然保護區、世界自然遺產、重要生境時，評價等級為一b）涉及自然公園時，評價等級為二級；d）根據HJ2.3判斷屬于水文要素影響型且地表水評價等級不低于二級的建設益林、濕地等生態保護目標的建設項目，生f）當工程占地規模大于20km2時（包括永久和臨時占用陸域和水域），評價等級不低于二級；改擴建項目的占地范圍以新增占h）當評價等級判定同時符合上述多種情況時，應采用其中最高的評價44擾動水面的情況，工程擾動水底面積（包括占用水域和水下開挖擾動面積）A2<0.2km2，對照導則判定本項目水文要素影響評價等級為三級。工程影響范圍內無天然林、公益林、濕地等生態保護目標分布；工程20km2因此確定本項目生態環境影響評價工作等級為三級。評價范圍為道路中心線外兩側300m，生態環境保護目標主要是工程沿線的陸域生態及水生生態不受評價標準氣質量二類功能區，環境空氣基本污染物和其他污染物TSP標準》（GB3095-2012）中的二級標準及其修改單要表3-7《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）4mg/m3PM10PM2.5高埂河為和睦港支流（杭嘉湖42機場港為杭嘉湖37支流，屬上塘河水系。根據《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案（2015）》，其目標水質均為IV類，水45質執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的IV類標準。具體標準限值見下表3-8《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）單位：pH為無量綱，其他為mg/LpHCODMnNH3-NBOD5土壤執行《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準（試行）》表3-9農用地土壤污染風險篩選值單位：mg/kgpH≤5.5pH＞7.51鎘2汞3砷4鉛5鉻6銅7鎳8鋅注：①重金屬和類金屬砷均按按元素總量計。②對于水旱輪作地，采用其中較嚴格的風險篩選值。污染物主要為施工揚塵和路面攤鋪過程中產生的少量瀝青煙，運營期的大氣污染物主要來自于汽車尾氣，大氣污染物排放執行《大氣污染物綜合排放標準》46表3-10《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）NOx廁所，施工人員日常生活利用周邊出租房的配套設表3-11《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）單位：除pH外mg/LpH≤35注：①參照浙江省地方標準《工業企業廢水氮、磷污染物間接排放限值》（DB33/887-2013）。），表3-12城市區域環境振動標準單位：dB(A)適用地帶范圍晝間夜間特殊住宅區6565居民、文教區7067混合區、商業中心區7572工業集中區7572交通干線道路兩側7572鐵路干線兩側47環境防治法（2020年4月29日第二次修訂）》和《浙江省固體廢物污染環境防治條例（2017）》中的相關規定。危險廢物暫存執行《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-2023生態環境部公告2023年第6號）的相關要求。其他48施工期生態影響分析表4-1施工期環境影響分析粉狀物料的裝卸、運輸、堆放過程中可能散逸的粉瀝青攤鋪過程產生瀝青煙氣（含有非甲烷總烴、開挖和鉆孔過程產生的泥漿水、機械漏油、施工道路施工、圍堰拆除會產生建筑垃圾，棄渣堆放會施工活動地表開挖、建材堆放和施工人員活動對植本項目道路選址時，盡量避讓地上名勝古跡，在據有關文獻資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占上。車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況49表4-2在不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵單位：kg/輛?km如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4～5次），可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。灑水的試驗資料如表4-3。表4-3施工階段使用灑水車降塵試驗結果5-V0)3e-1.023WV50——距地面50m處風速，m/s；V0——起塵風速，m/s；50件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵表4--4不同粒徑塵粒的沉降速度降速度為1.005m/s，因此可以認為當塵粒大于250μm時，主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍內，而真正對外環境產生影響州市人民政府令第190號）：①市政設施、道路挖掘施工工地周圍應當設置不低于口5米范圍內用、瀝青等硬化，出口處硬化路面不小于出口寬度。⑦施工單位對城51①專職管理。每個項目需設置不少于1名的工地揚塵污染防治專管員。建設單②專職保潔。每個項目落實不少于1名的揚塵污染防治專職保潔員，其中：建筑工程建筑面積3萬平方米以下配備1名專職保潔員，3萬平方米以上酌情增加；市政工程造價5000萬以下配備1名專職保潔，5000萬以上酌情增加。本項目為市政道路工程，總投資2868萬元，設置1名揚塵工程每5公里配備1輛灑水車，本項目道路長195m，配備1量灑水車；灑水頻次不少于2次每日，確保施工過程地面濕潤（如遇惡劣天氣或杭州市相關主管部門發出預④噴淋降塵。所有建設工地項目必須設置噴淋降塵裝置。項目圍擋至少設置1道噴淋且設置在圍擋內側2/3高度；場內車輛通行道路單側至少設置1道噴淋；基坑周邊應設置全包圍噴淋；建筑物每幢至少設置1道全包圍噴淋。單個噴淋每天要噴運輸車輛車身、輪胎、底盤等部位積泥沖洗（裸土是指非施工作業的裸露土面或空置超過24小時的土方）。為防止造成揚塵污染，有條件的可以進行綠化，無條件的應采用土工布等材料進行有效覆蓋。52表4-5施工車輛污染物排放系數NOX以黃河重型車為例（燃用輕柴油），其額定燃油量為30.19L/100km，按表4-5機動車輛污染物排放系數測算，單車污染物平均排放量分別為：一氧化碳工區域進行鋪設，不在施工現場設瀝青拌合站。故不涉及瀝青煙和苯并[α]芘的集響距離一般在50m之內，影響時間集中在瀝青鋪澆路面時53工機械沖洗廢水產生量約為3m3/d，主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和較高濃度的石油類物質，SS濃度可達3000mg/L，石油類可達20mg/L，若直接排入附近54應進行隔油、沉淀處理達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中三級標準排水主要為含泥沙的雨水，污染物主要為SS，SS含量約1500mg/L。本工程在設計綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中三級標準后納管排放，不會對周邊水環境55河道水體中SS濃度增高，一旦圍堰修建結束，其對水環境的不利影響也將隨之結束；采用挖機進行圍堰拆除作業施工時，其對水環境的影響主要體現在水體SS濃減少堆放時間；堆場與河道距離應盡量遠，以減少院有限公司，2025.2），本項目農墾路路基涉及部分高埂河，結合南側紅普之前，綜合考慮圍堰頂高程按照4.00m56西側擋墻段現狀河寬3.69m，設置圍堰后過流寬度較小，卡口位置北側擋墻考分析最不利工況下，現狀排澇工況下，河道最大過流能力為3.84m3/s，流速為剩余過流斷面寬度1.68m，剩余河道過流面積4.20m2，圍堰造成的壅水高度為兩岸高程及圍堰高程4.00m。經復核該壅水高度不會對周圍造成不利影響。），），門申領夜間作業證明。同時，施工單位應當將夜間作業證明提前三日向附近學校、57施工期間產生的建筑垃圾等應及時清運，做到日產日清。車輛應當適量裝載、施工期生態影響主要體現在工程占地對道路沿58量將逐步恢復，所以工程的建設和運營不會對沿規劃九堡一號河和九堡二號河建設完成，將對該段改線河道及現狀高埂河進行填工程永久占地10601平方米，以新增占地為主。工程建設占用的土地為永久占壞等，使工程在施工中有可能發生一些意外事59運營期生態影響分析項目運營期主要污染源及污染因子識別見表4-6。表4-6運營期主要污染源及污染因子60據資料介紹，雨水徑流污染物含量隨降雨時間而變化，通常在30min左右最大，以表4-7路面徑流中污染物濃度測定值單位：mg/L61斷面底高程按規劃河底高程1.0m，頂高程為現狀地面4.9m；過流斷面呈梯形，底石擋墻護岸形式，靠農田一側采用松木樁護岸形式，打設雙排4m長松木樁本次新建農墾路設計路面高程高于7.00m，滿足規劃50年一遇洪水位改移管道為2根D1500HDPE管，總長度62圖4-1九堡二號河與高埂河臨時連通管涵改道圖63物提供良好棲息或覓(捕)食生境。綜合而言，由于評價區內的陸生動物多為小型動64可以促進周邊河道水生生物的多樣性，提升周施工期間為防止雨水沖刷，在主體工程道路旁側沿線兩側設置臨時片石排水65），評價工作級別劃分詳見下表4-8。表4-8環境風險評價等級劃分表I一二三（1）一般交通事故。由于交通量的增加，加上一些駕駛員缺乏經驗、常識、（2）惡劣天氣交通事故。暴雨、臺風、大霧和路面積雪等惡劣天氣及塌方等（3）車輛本身攜帶的汽油（柴油）和機油泄漏，并排入附近水體，將會污染境空氣造成影響。只有遇到明火發生火災爆炸的（1）道路管理部門應加強交通管理，加強對車輛的監管工作，做到防患于未66（2）建議該項目運營管理部門編制有關本路段道路交通風險事故應急計劃，），（3）設警示標志，加強道路的安全設施設計，在道路拐角、靠近河流路段設置“謹慎駕駛”警示牌，提醒運輸危險品的車輛司機注意（4）一旦事故發生，應及時迅速報警，及時通知有關交警、消防、生態環境67選址選線環境合理性分析綜合分析可知，本項目的選址符合城市總體規68施工期生態環境保護措施表5-1施工期環境保護措施匯總表污染類型稱障廢氣綜合排放標準》中“新污染源大氣工時避開居民出入高峰期、避開學校上、下廢水噪聲等69固體廢物體廢物貯存和填貯存污染控制標2023年第6號）的/運營期生態環境保護措施表5-2運營期環境保護措施匯總表稱間段資段）》水CODCr與管理，保持路面清后匯入附近河道中。段段段70②設警示標志，加強道路的安全設施設計。段/其他表5-3本項目監測計劃表期按路基、路面工程分為271鹽指數、氨氮、BOD5、石油類期處測規范生態影響類》（HJ/T394-2007）、《關于發布〈建設項目竣工環境保護驗收暫行辦法〉的公告》（國環規環評[2017]4號）和《建設項目竣工環境保護驗收技術規范公路》（HJ552-20表5-4項目竣工環保驗收監測計劃表天BOD5、石油類次注：本項目不涉及隧道且車流量較小，因此不環保投資表5-4項目環保工程投資估算72時段1施工期23425運營期6578定期清掃路面，路面垃圾收集后，交由環衛部29），73選用櫸樹作為行道樹隔離帶上層喬木選用中間種植紅花繼木和////現場產生的施工廢水，經志////準////（GB16297-1996）中“新污染源大氣污染//74/////75為保護環境，減少“三廢”污染物對項目周邊環境的影響，本報告提出以下建議⑵落實好本報告提出的施工期和運營期的各項污染防治措施，最大限度降低或⑶建設單位在項目建設過程中，應始終牢固樹立以人為本的思想，加強環境保護工作，最大限度的減少污染物的排放量，最大限度的減輕對環境的影響，保⑷若項目建設規模、建設地點、建設性質或者防治污染、生態破壞的措施等發農墾路（紅普路-紅普路東側）西起紅普路，東至紅普路東側，全長約195m，省規定的污染物排放標準和重點污染物排放總量控制要求；符合國土空間規劃但工程的實施對道路沿線的聲環境、空氣環境、生態環境和地表水環境會帶來一定的影響。建設單位及施工單位應嚴格執行國家有關環保法律法規，切實落實本報告提出的建設期和運營期各項污染防治對策及保護措施，使其對環境的影響降到最低限度，實現本工程的社會效益、經濟效益76）；）；(3)《環境影響評價技術導則聲環境》）；）；）；）；(7)《杭州市環境噪聲管理條例》（杭州市第十一屆人民代表大會常務委員）；(8)《杭州市臨平區聲環境功能區劃分方案根據《杭州市數字商貿城單元（JG18）控制性詳細規劃（2019年修編）》）；根據《農墾路（紅普路-紅普路東側）初步設計方案》可知，設計道路等及《聲環境功能區劃分技術規范》（GB/T15190-2014），4a類聲環境功能區劃分如下1）當臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，將臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界線的區域定為4a類聲環境功能區2）相鄰77根據《杭州市臨平區聲環境功能區劃分方案（2021~2025）》，本工程沿線項目建成后，道路邊線外35m內或臨路第一排建筑（高于三層以上）面向表8-1道路沿線聲環境質量標準單位：dB（A）別邊界線外35m內臨街建筑低于3層臨街建筑高于3層項目所在區域室內聲環境執行《建筑環境通用規范》（GB55016-2021）中表8-2建筑物外部噪聲源傳播至功能房間室內的噪聲限值78注：當建筑位于2類、3類、4類聲功能區時，噪聲限值可放寬5dB。表8-3《建筑施工場界環境噪聲排放標準》單位：dB(A)表8-4城市區域環境振動標準單位：dB(A)根據《杭州市臨平區聲環境功能區劃分方案（2021~2025）》，工程沿線聲標噪聲級增高量在5dB（A）以上；根據《環境影響評價技術導則聲環境》根據工程建設計劃，本工程擬定于2025年5月初開工建設，2025年12月79中南春溪集，規劃保護目標為道路北側的鄰里中心用地（規劃為養老服務中心、表8-5環境保護目標一覽表序號/紅線距離(m)1類；境類2狀保護///。類；3///位于本項目南側，用構4位于本項目北側，現本工程施工期間的噪聲主要來源于各種筑路機械噪聲及車輛運輸產生的作表8-6主要施工機械噪聲源強單位：dB(A)5555555鐵路運輸等部門應用得到好評；在我國受到環保部環處的各車型等效連續A聲級，作為交通噪聲源強。工程各預測年份各路段LE，7.5m表8-7公路噪聲源強調查清單路段車流量/（輛/h）車速/（km/h）源強/dB小型車中型車大型車合計小型車中型車大型車小型車中型車大型車晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間農墾路（紅普路-紅普路東側）314702154199350505050505065.259.160.55557.252.6529992233766150505050505066.760.460.655.057.852.880094214794120950505050505067.761.459.954.558.153.1進行現狀監測。本環評共設5個常規測點和1表8-8噪聲監測點位設置一覽表單位：dB(A)1測每天監測223456測天噪聲監測采樣時間為2025年3月24日~2025年3月2表8-9沿線敏感點噪聲監測結果單位：dB(A)LmaxLmin////表8-10連續24小時監測結果單位：dB(A)LmaxLmin處空地000000000000000000000000能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，說明道路沿線周邊現狀聲環境質量良好。道路建設施工階段的主要噪聲源來自于施工機械的施工噪聲和運輸車輛噪表8-11不同階段的施工噪聲值單位：dB(A)（r>>r0）根據上述模式，可計算出常用筑路機械設備噪聲級隨著距離的衰減變化情表8-12常用筑路機械設備噪聲級隨距離的衰減變化情況單位：dB(A)5555555555根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的規定，施工），），挖掘機、推土機、壓路機等在距離敏感點最近位表8-13施工期晝間聲環境敏感點處省級預測值一覽表單位：dB(A)123根據預測結果，施工期各聲環境保護目標最大超（1）嚴格遵守《建筑施工場界環境噪聲排放標據場界外敏感點的具體情況，合理規劃施工過程與高噪聲設備和工藝的使用時間，避開居民休息、學習時間，盡可能減小施工噪聲90鐵路運輸等部門應用得到好評；在我國受到環保部環Leq（h）i——第i類車的小時等效聲級，dB）；Ni——晝間、夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；△L距離——距離衰減量，dB（A），小時車流量大于等于300輛/小時：△L距離=10lg（7.5/r），小時車流量小于30）；r——從車道中心線到預測點的距離，m，上式適用于r＞7.5m的預測點的噪2——預測點到有限長路段兩端的張角，弧度；△L——其他因素引起的修正量，dB（A）。考慮線路因素、道路縱坡、道式中：Leq(T)——總車流等效聲級，dB（A）;91LAeq道路——第i條道路對預測點的交通噪聲貢獻值，dB；LAeq背景——預測點的環境噪聲背景值，dB。本工程預測時段主要為運營近期（2026年）、運營中期（2032年）、運營根據工程設計單位提供的道路交通量預測和車型比，地面道路車流量見表本工程車型比詳見表2-8，道路設計車速為50km/h，道路紅線寬度為40m。①不同預測年份距道路中心線外空曠地面不同不同預測年份距道路中心線外空曠地面不同距離處的噪聲預測結果如表表8-14空曠地段交通噪聲貢獻值預測結果單位：dB(A)92根據預測車流量的不同，本工程空曠情況下達表8-15營運期不同聲功能區最小達標距離預測結果------②本工程不同營運時段、晝間和夜間交通噪聲對沿③規劃道路不同運營時段晝間和夜間交通噪聲對沿側-農墾路），其建設進度及運營時間基本與本項目一致，因此沿線敏感點需同局的審批意見（杭環臨平批[2024]15號），根據報告表，紅普路（三勝街北側-），），為城市主干道，線路全長257.233m，設計速度60km/h，雙向六車93表8-16紅普路（三勝街北側-農墾路）工程交通流量預測表單位：pcu/d表8-17紅普路（三勝街北側-農墾路）正常運行年份車流量預測結果（三勝街北側-農墾路）工程設計車流量時交通噪聲影響值，預測值為本工程及規劃紅普路（三勝街北側-農墾路）工程貢獻值疊加背景值后噪聲值，增加值為預測值與現狀值之間的差值。各敏感點不同預測年份等聲級線圖見圖8-1至圖環境質量標準》(GB3096-2008)中的2類標準，超標值最高為1.1dB(A)，晝間可達標；后排建筑夜間噪聲預測值超過《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的2類標準，超標值最高為3.3dB(A)，晝間可達標；中南春溪集晝夜間噪聲預測值均超過環境質量標準》(GB3096-2008)中的2類標準，超標值為4.3dB(A)，晝間可達標；鄰里中心晝夜間噪聲預測值均超過《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的2類標準；9495表8-18營運期沿線各敏感點噪聲預測結果稱/m別值/dB(值/dB(現狀值現狀值值/dB(/dB(A)量/dB(A)值/dB(A)增量/dB(A)/dB(A)/dB(A)增量/dB(A)量/dB(A)程值程程首排建/4a類F后排建/2F96集2類FFF園97圖8-1近期晝間貢獻值等聲線圖圖8-2近期夜間貢獻值等聲線圖98圖8-4中期夜間貢獻值等聲線圖99圖8-5遠期晝間貢獻值等聲線圖圖8-6遠期夜間貢獻值等聲線圖圖8-7德信銀城垂直方向等聲線圖（2）采用低噪聲機械，施工過程中還應經常對設備進行維修保養，避免由于設（3）加強施工期噪聲監測和監控，合理安排物料及工程廢棄渣土、建筑垃圾運（5）合