中瑞恒基云南沙蒲公路改建工程

A1工區(qū)

小河灣大橋安全風(fēng)險評估報告

中瑞恒基云南沙蒲公路改建工程

A1工區(qū)

蔣家灣大橋安全風(fēng)險評估報告

小河灣大橋施工安全風(fēng)險評估報告

一、編制依據(jù)

1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）；

2、施工圖設(shè)計；

3、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實地資料；

4、在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法

成果等。

依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實地勘察情況，結(jié)合現(xiàn)有

技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條

件橋梁施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“保質(zhì)量、

保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本施工安全總體風(fēng)險評

估報告。

二、工程概況

2.1工程簡介

小河灣大橋中心樁號K5+410,本橋為跨越山間沖溝地貌而

設(shè)，全橋左右幅共4聯(lián)，4*40+4*40米。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力經(jīng)

簡支T梁，橋面連續(xù)；全橋左右幅共設(shè)6道伸縮縫。

主要技術(shù)指標(biāo)表

序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范指標(biāo)

1設(shè)計速度Km/h80

2橋面凈寬米2*凈-11米

3汽車荷載等級/公路-I級

動峰值加速度

4地震/

0.02g

2.2地質(zhì)、地貌

小河灣大橋地處保山市隆陽區(qū)板橋鎮(zhèn)馬王屯行政村福祿底

自然村，跨越山間沖溝地貌區(qū)，總體地勢為東北高西南低，兩岸

橋臺均位于沖溝兩側(cè)的陡坡地帶，橋址區(qū)兩岸山脈走向呈北東-

南西向，橋梁呈北西-南東向展布，北西岸路線區(qū)域最高海拔

1791.90米，南東岸路線區(qū)最高海拔1780.50米，橋址區(qū)最低海

拔1701.00米，相對高差90.90米。橋址區(qū)地勢較陡，溝谷切割

較深，為“U”型谷，主要為沖溝峽谷地貌區(qū)；兩岸橋臺均位于

斜坡之上。兩岸橋臺處地形坡度較大，地勢較陡。橋址區(qū)處地質(zhì)

作用，主要以流水搬運堆積作用及構(gòu)造剝蝕作用為主，兩岸橋臺

處地質(zhì)作用以構(gòu)造剝蝕作用為主。

2.3水文

路線區(qū)域氣候溫濕，最熱為6-8月，月平均氣溫18-21C,最

高為30-33C；最冷為1172月及次年1、2月，月平均氣溫7-9C,

最低為0-2C.氣溫垂直分帶較為明顯，處于不同海拔高度的地區(qū)

差異較大。河谷區(qū)較為炎熱終年無霜，適于亞熱帶及熱帶作為生

長；高山區(qū)則較為寒冷，冬末春初，常有短暫積雪。年平均降雨

量為11007400mm,主要集中在670月，可占全年的90%,形成

明顯的雨季和旱季。

三、評估辦法

3.1根據(jù)施工設(shè)計圖提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，

結(jié)合施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合類比分析，并對照

國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進行識別分析。評估辦法以地質(zhì)勘探

圖和施工圖的設(shè)計資料為主線，綜合運用定性、定量分析進行評

估。具體采用了專家評議法定性分析和風(fēng)險矩陣法及指標(biāo)體系法

定量分析的辦法對本項目進行風(fēng)險評估。

3.2成立的風(fēng)險評估專家組具有工作經(jīng)驗且對工程風(fēng)險有足

夠認(rèn)識的人員組成。如下表：

序號姓名職務(wù)職稱備注

1寧雙全高級工程師組長

2文海龍高級工程師成員

3徐民工程師成員

4王堅高級工程師成員

5楊博工程部部長成員

6閆晶晶安質(zhì)部部長成員

7李專職安全員成員

四、橋梁工程風(fēng)險評估

4.1總體風(fēng)險評估

在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、

地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風(fēng)險,

估測其安全等級，賦值標(biāo)準(zhǔn)及評估見下表橋梁工程總體風(fēng)險評

估。

橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評估

評估指標(biāo)分類分值說明

值

應(yīng)

各

結(jié)合

地

單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外程

工

6-8建

設(shè)

驗

涇

同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)及

綜

建設(shè)規(guī)模水+

Lk>150米或L>1000米3-5,合

其

判

船

(A1)中

應(yīng)

拱

100米WLW1000米或40米WLkW150米1-21橋

按

退

高

施

L<100米或Lk<40米0-1。

不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、

特

巖

殊

性

土

要

泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫主

4-6包

括"

、

〃

地質(zhì)條件坍岸區(qū)等)、

膨

巖

性

脹

土

土

(A2)存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊軟

1-3、

性巖土，影響施工安全及進度表

。

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-11

極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強風(fēng)、強

4-6

氣候環(huán)暴雨雪、臺風(fēng)等)應(yīng)結(jié)合施

工工藝特

境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，

2-32征綜合判

(A3)但不顯著定。

氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全0-1

峽谷、山間盆地、山口等險要

地形地4-64應(yīng)結(jié)合勘

山嶺區(qū)區(qū)域

貌條件察資料，綜

一般區(qū)域0-3合判定。

(A4)

平原區(qū)0-1

通航等級1級-3級4-6

跨

橋應(yīng)

跨江、河、淺

綜

通航等級級級2-3合

4-6考

橋位特征海灣慮

交

叉

的

通航等級7級及等外0-1交

通

小

(A5)寺

跨線橋(公路、鐵路等)及其。

陸地3-60

他特殊橋

施工工藝新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施

成熟度工企業(yè)工

(A6)施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11程經(jīng)驗。

4.2橋梁工程總體施工風(fēng)險分級

橋梁單孔跨徑為40米，根據(jù)橋梁風(fēng)險評估指標(biāo)參數(shù)表可知,

A1取值為1分；

橋梁地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素，A2取值為1

分；

橋梁施工氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著,

A3取值為2分；

橋梁地形所屬山嶺區(qū)一般區(qū)域，A4取值為4分；

橋梁為陸地跨線橋，A5取值為。分；

橋梁施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，A6取值為1分。

根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=9

總體風(fēng)險等級劃分見表1

表1總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級計算分值R

等級IV（極高風(fēng)險）14分及以上

等級川（高度風(fēng)險）9-13分

等級II（中度風(fēng)險）5~8分

等級I（低度風(fēng)險）0~4分

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，本項目橋梁總體風(fēng)險等級川級（高

度風(fēng)險），需要對其做專項風(fēng)險評估。

4.3專項風(fēng)險評估

為方便風(fēng)險評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動分解到分項

工程，本橋梁工程施工作業(yè)活動分解表（表2）

表2小河灣大橋梁工程施工作業(yè)活動分解表

序號施工作業(yè)活動

1基坑施工

2灌注樁施工

3鋼筋工程施工

4預(yù)應(yīng)力預(yù)制T梁安裝

5高墩柱施工

施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式,

分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本橋梁的風(fēng)險源

普查清單（表3）

表3橋梁施工安全風(fēng)險源普查清單

序號風(fēng)險源判斷依據(jù)

1管理不當(dāng)專家咨詢

2施工工人小組討論

3材料相關(guān)人員調(diào)查

4安全設(shè)施專家咨詢

5操作不當(dāng)相關(guān)人員調(diào)查

6作業(yè)不當(dāng)小組討論

7物體打擊專家咨詢

8作業(yè)環(huán)境小組討論

4.4風(fēng)險分析

評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致

險因子進行分析，致險因子分析采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過

評估小組討論會的形式實施。

分析致險因子時按找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀

態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如

下事故類型對照表（表4）和風(fēng)險源風(fēng)險分析表（表5）

表4橋梁施工事故類型對照表

毒

中

故類型物體高處觸起重機械車輛坍容器

息

窒

打擊墜落電傷害傷害傷害塌爆炸

主要作業(yè)

灌注樁☆☆☆☆☆

同墩柱施工☆☆☆☆

模板、支架安裝與☆☆☆☆

拆除

鋼筋工程作業(yè)☆☆☆☆

臨時設(shè)施（塔吊、☆☆☆☆

龍門架）安裝拆除

架橋機安全作業(yè)☆☆

鋼筋混凝土和T☆☆

梁上部結(jié)構(gòu)

表5風(fēng)險源風(fēng)險分析表

施工物不人不

潛在事故受傷害人類備

作業(yè)致險因子傷害程度安全安全

內(nèi)容型

內(nèi)容狀態(tài)行為

高處墜落安全設(shè)施作業(yè)員本身輕、重傷☆

作業(yè)員本身

鉆孔坍塌作業(yè)環(huán)境及同地點其重傷死亡☆☆

灌注他人員

樁同一作業(yè)面

物體打擊物體打擊輕、重傷☆

其他人員

中毒窒息作業(yè)環(huán)境作業(yè)員本身重飭死亡☆

高處墜落安全設(shè)施作業(yè)員本身輕、重傷☆

作業(yè)員本身

坍塌作業(yè)環(huán)境及同地點其重傷死亡☆☆

他人員

同一作業(yè)面其

起重傷害作業(yè)不當(dāng)輕重傷死亡☆

墩柱他人員

施工同一作業(yè)面

物體打擊物體打擊輕、重傷☆

其他人員

作業(yè)員本身

容器爆炸作業(yè)不當(dāng)及同地點其輕、重傷☆

他人員

鋼筋

輕、重傷死

工程觸電安全設(shè)施作業(yè)員本身☆

亡

施工

物體打擊物體打擊作業(yè)員本身輕、重傷☆

作業(yè)

機械傷害操作不當(dāng)作業(yè)員本身輕、重傷☆

及同地點其

他人員

模板高處墜落安全設(shè)施同一作業(yè)面輕、重傷☆

支架其他人員

安裝坍塌施工人員作業(yè)員本身輕、重傷死☆☆

及同地點其亡

他人員

物體打擊物體打擊同一作業(yè)面輕、重傷☆

拄他人員

臨時坍塌施工人員作業(yè)員本身輕、重傷☆☆

設(shè)施及同地點其

他人員

物體打擊物體打擊同一作業(yè)面輕、重傷☆

其他人員

高處墜落安全設(shè)施作業(yè)員本身輕、重傷☆

高處墜落安全設(shè)施作業(yè)員本身輕、重傷☆

起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面輕、重傷死☆

其他人員亡

架梁坍塌施工人員作業(yè)員本身重傷死亡☆☆

施工及同地點其

他人員

物體打擊物體打擊同一作業(yè)面輕、重傷☆

其他人員

機械傷害操作不當(dāng)作業(yè)員本身輕、重傷☆

鋼筋高處墜落安全設(shè)施作業(yè)員本身輕、重傷☆

混凝機械傷害操作不當(dāng)作業(yè)員本身輕、重傷☆

土和

預(yù)應(yīng)物體打擊物體打擊同一作業(yè)面輕、重傷☆

力張其他人員

拉、起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面輕、重傷死☆

防撞其他人員亡

護欄

4.5風(fēng)險估測

風(fēng)險估測是采用定性、定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能

性及嚴(yán)重程度進行數(shù)量估算。風(fēng)險估測方法結(jié)合工程施工內(nèi)容、

安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因素確定。評估小組通過

風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法對本橋梁進行了風(fēng)險估測，形成了風(fēng)險

估測匯總表（表6）

表6風(fēng)險估測匯總表

編風(fēng)險源風(fēng)險評估

號作業(yè)潛在事故類嚴(yán)重程度可能性風(fēng)險

內(nèi)容型人員傷亡經(jīng)濟損失大小

1坍塌一般一般偶然中度

灌注樁物體打擊一般一般很可能高度

高處墜落一般一般可能中度

2坍塌重大重大偶然高度

高墩柱施物體打擊較大一般很可能高度

工高處墜落較大一般很可能高度

起重傷害較大一般偶然中度

3模板、支高處墜落一般一般可能中度

架與拆除物體打擊一般一般可能中度

坍塌重大重大偶然高度

4容器爆炸重大較大不太中度

可能

鋼筋工程

觸電一般一般很可能高度

作業(yè)

物體打擊一般一般可能中度

機械傷害一般一般很可能高度

5高處墜落較大較大可能高度

預(yù)應(yīng)力砂起重傷害較大重大偶然中度

T梁運輸坍塌重大較大可能高度

及架設(shè)物體打擊較大一般可能高度

機械傷害較大較大可能高度

6臨設(shè)（塔坍塌重大較大偶然高度

吊架橋物體打擊一般一般偶然中度

機）拆除高處墜落一般一般偶然中度

7鋼筋腔和高處墜落較大一般可能高度

預(yù)應(yīng)力驗起重傷害較大較大偶然中度

上部結(jié)構(gòu)物體打擊較大一般可能高度

施工機才戒傷害一般一般可能中度

五、橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測

5.1重大風(fēng)險源估測

按《指南》推薦的風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法進行動態(tài)風(fēng)險估

測。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因

素及施工管理引起的風(fēng)險抵銷的耦合。事故可能性的等級分為四

級，如表7所示：

表7事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)

概率范圍中心值概率等級描繪概率等級

>0.31很可能4

0.03-0.30.1可能3

0.003-0.030.01偶然2

<0.0030.001不太可能1

事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。根據(jù)人員

傷亡類別或直接經(jīng)濟損失其等級分為四級，見表8、表9：

表8人員傷亡類別

等級1234

定性一般較大重大特大

描述

3W死亡（失

死亡（失蹤）10W死亡（失蹤）

人員蹤）V10死亡（失蹤）2

<3或重傷V30或50W重

傷亡或10W重30或重傷250

<10傷V100

傷V50

表9直接經(jīng)濟損失

等級1234

定性描

一般較大重大特大

述

經(jīng)濟損

失（萬Z<1010WZV5050WZV500Z，500

元）

專項風(fēng)險等級劃分為四級，見表10：

表10專項風(fēng)險等級

程度可能一般較大重大特大

123A

很可能4高度川高度川極高IV極高IV

可能3中度II高度III高度川極高IV

偶然2中度II中度II高度川高度III

不太可能1低度I中度II中度II高度川

5.2重大風(fēng)險源事故可能性分析

橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性、定量相結(jié)合方法。

事故嚴(yán)重程度的估測采用專家調(diào)查法，事故可能性的評估采用指

標(biāo)體系法。

5.2.1安全管理評估指標(biāo)，見表11:

表11安全管理評估指標(biāo)

評估指標(biāo)分類賦分得分

值

總承包企業(yè)資質(zhì)A三級3

二級2

一級1

特級00

專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1

有資質(zhì)00

歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3

發(fā)生過較大事故2

發(fā)生過一般事故1

未發(fā)生過事故00

作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)臉2

經(jīng)驗不足1

經(jīng)驗豐富00

安全管理人員配備E不足2

基本符合規(guī)定11

符合規(guī)定0

安全投入F不符合合同要求2

基本符合合同要求1

符合規(guī)定00

機械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2

基本符合合同要求11

符合合同要求0

專項施工方案H可操作性較差2

可操作性一般1

可操作性強00

根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式：后A+B+C+D+E+F+G+H=2因

為人的因素及施工管理能引起風(fēng)險的抵消，所以根據(jù)安全管理評

估指標(biāo)分值M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)Y,見表12：

表12安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表

計算分值（M）折減系數(shù)Y

>121.2

9WMW121.1

6WMW81.0

3WMW50.9

0WMW20.8

得出本項目的安全管理折減系數(shù)Y=0.80

5.1.3基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系（表15）

表15基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系

序號評估指標(biāo)分類分值說明

心5m4-6

按基坑實際深度，比照基

1基坑深度3m=H<5m2-3

準(zhǔn)分，綜合判定。

H<3m0-1

一類土0-1松土（砂類土、松散上）。

巖土條件普通土（粘性土、密實砂

2二類土0

性土等）。

四類一六類土1-3需要爆破法開挖

地下水淺層分布，

需降水處置，施工2-3

中可能帶水作業(yè)

臨河、沏、塘等水系且可

3地下水能發(fā)生滲流的情況時，可

參照判定

地下水深層分布，

對施工安全基本無0-1

影響

采用經(jīng)驗設(shè)計支護

4基坑支護1-3無

方案

采用專業(yè)設(shè)計支護

0-1

方案

雨季、凍土消融等

1-3

不利季節(jié)主要考慮季節(jié)因素對土體

5作業(yè)季節(jié)

力學(xué)特性影響程度

較適宜施工作業(yè)季

0-1

節(jié)

筑島圍堰開挖1-3

筑島圍堰開挖應(yīng)考慮洪

6開挖方式

水、潮汐及沖刷水等因素

放坡臺階法開挖0-1

根據(jù)表15各項評卷指標(biāo)取值如下:

序

評估指標(biāo)分類賦分值得分

號

1基坑深度H<3m0-11

2巖土條件一類土0-11

地下水深層分布，對施工安全

3地下水0-11

基本無影響

4基坑支護采用專業(yè)設(shè)計支護方案0-11

5作業(yè)季節(jié)較適宜施工作業(yè)季節(jié)0-11

6開挖方式放坡臺階法開挖0-11

總分(R)6

根據(jù)公式基坑施工事故可能性分值P=RX丫=6X0.8=4.8,

結(jié)果四舍五入取整5,參照表14《典型重大風(fēng)險源事故可能性

標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋基坑施工施工重大危險源事故可能性等

級為2級。

5.1.4墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)，見表16

序

分類分值說明

O評估指標(biāo)

應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刈C工經(jīng)驗

H230m3-6

墩柱（塔）高及施工水平，按墩柱

110m<H<30m1?3

度（塔）實際高度，比

H<!0m0-1照基準(zhǔn)分，綜合判定

極端氣候事件多發(fā)區(qū)域

3-6

（強風(fēng)、強暴雨