從萌芽到變革：1906-1949年哈爾濱航運業發展歷程與啟示一、引言1.1研究背景與意義哈爾濱，這座坐落于松花江畔的城市，在新中國成立前的航運業發展歷程獨具特色，對區域經濟與社會發展產生了深遠影響。松花江作為東北地區重要的內河航道，為哈爾濱航運業的興起與發展提供了得天獨厚的自然條件，使其成為連接東北內陸與外界的重要水上樞紐。自19世紀末20世紀初，隨著中東鐵路的修建以及東北地區的逐步開發，哈爾濱的航運業迎來了發展契機。1906年，黑龍江民族航運業相繼興起，哈爾濱碼頭區逐漸由中國人管理，此后，航運企業如雨后春筍般涌現，港口設施不斷完善，航線網絡日益拓展，哈爾濱港逐漸成為船舶始發的中心港及水陸運輸的中轉港。其不僅承擔著東北地區內部物資運輸的重任，還在國際貿易中發揮著重要作用，成為連接中國與俄羅斯等國的重要貿易通道。哈爾濱航運業的發展是區域經濟發展的重要驅動力。在近代，東北地區資源豐富，如煤炭、糧食、木材等，這些物資的運輸需求極大。航運業的發展為這些物資的流通提供了高效、低成本的運輸方式，促進了資源的開發與利用，推動了相關產業的發展，如木材加工、糧食貿易等。同時，航運業的繁榮也帶動了港口周邊地區的商業、服務業的興起，促進了城市的發展與繁榮。以哈爾濱港為例，其作為東北地區最大的內河港口，是鐵路和水運的中轉港，在貨物運輸、人員往來等方面發揮了關鍵作用，對哈爾濱乃至整個東北地區的經濟發展產生了重要影響。從交通史的角度來看，哈爾濱航運業的發展歷程反映了東北地區交通體系的演變。在近代，航運業與鐵路、公路等交通方式相互補充，共同構成了東北地區的綜合交通網絡。研究哈爾濱航運業的發展，有助于深入了解東北地區交通體系的形成與發展過程，以及不同交通方式之間的相互關系和影響。在中東鐵路修建后，鐵路與航運的聯運模式促進了物資的快速流通，改變了東北地區的物流格局。研究新中國成立前哈爾濱航運業的發展，對于理解區域經濟發展和交通史具有重要意義。它不僅能夠為我們揭示東北地區近代經濟發展的脈絡，還能為當代區域經濟發展和交通規劃提供歷史借鑒，具有重要的學術價值和現實意義。1.2國內外研究現狀國外對哈爾濱航運業的研究相對較少，多散見于對東北亞地區交通史、貿易史以及俄羅斯遠東地區開發史的研究中。一些俄羅斯學者在研究中俄貿易關系時，涉及到哈爾濱作為松花江流域重要港口在中俄貿易中的作用。他們指出，中東鐵路修建后，哈爾濱成為水陸交通樞紐，松花江航運與鐵路運輸相互配合，促進了中俄之間的物資交流，但這些研究未對哈爾濱航運業自身的發展脈絡、興衰原因等進行深入剖析。日本學者在研究近代東北經濟時，也有部分內容提及哈爾濱航運業，主要關注其在日本對東北經濟侵略中的角色，如日本如何利用哈爾濱港運輸掠奪的資源等，但研究視角較為單一，缺乏全面性和系統性。國內對哈爾濱航運業的研究成果逐漸增多，涵蓋了航運史、經濟史、交通史等多個領域。在航運史方面，部分學者梳理了哈爾濱航運業從興起至新中國成立后的發展歷程，對不同時期航運企業的創辦、港口建設、航線開辟等進行了詳細闡述。有學者研究發現，1906年黑龍江民族航運業興起后，哈爾濱碼頭區逐漸由中國人管理，戊通公司等民族航運企業的出現，推動了哈爾濱航運業的發展，但這些研究多側重于史實的羅列，對航運業發展背后的深層次原因和影響分析不夠深入。從經濟史角度，一些研究探討了哈爾濱航運業與區域經濟發展的關系，認為航運業的繁榮帶動了哈爾濱及周邊地區的商業、工業發展，促進了物資流通和經濟增長。有學者指出，哈爾濱港作為東北地區最大的內河港口，在貨物運輸方面發揮了關鍵作用，對區域經濟發展產生了重要影響，然而，這些研究在定量分析航運業對經濟增長的貢獻方面存在不足。在交通史領域，學者們研究了哈爾濱航運業在東北地區綜合交通體系中的地位和作用，以及航運業與鐵路、公路等其他交通方式的相互關系。研究表明，近代東北地區交通體系中，航運業與鐵路、公路相互補充，共同構成了綜合交通網絡，但對于不同交通方式之間的競爭與協作機制研究不夠透徹。當前研究存在一定的不足與空白。在研究內容上，對哈爾濱航運業發展的階段性特征、不同階段的關鍵影響因素以及航運業內部結構變化的研究不夠細致。在研究方法上，多以定性分析為主，缺乏定量分析和跨學科研究方法的運用，難以更精確地揭示航運業發展的規律和影響。在研究視角上，缺乏從國際視野和區域一體化角度對哈爾濱航運業發展的探討，未能充分考量其在東北亞地區經濟交流與合作中的地位和作用。1.3研究方法與創新點本研究綜合運用多種研究方法，力求全面、深入地揭示新中國成立前哈爾濱航運業的發展歷程與內在規律。文獻研究法是本研究的重要基礎。通過廣泛查閱國內外相關的歷史文獻，包括檔案資料、方志、報刊雜志以及學術著作等，收集了大量關于哈爾濱航運業的一手和二手資料。在檔案資料方面，深入挖掘了東北地區各檔案館中有關航運企業運營、港口管理、航道建設等方面的原始文件，如戊通公司的運營賬本、東北航務局的管理文件等，這些珍貴資料為研究提供了詳實的數據和事實依據。方志中對哈爾濱地區歷史沿革、地理環境以及經濟發展的記載，也為理解航運業發展的背景提供了重要參考。同時，梳理了《東北日報》等當時的報刊雜志上關于航運業的新聞報道、評論文章，以了解航運業在不同時期的社會影響和輿論關注焦點。通過對這些文獻資料的系統整理與分析，全面掌握了哈爾濱航運業發展的基本史實，為后續研究奠定了堅實基礎。歷史分析法貫穿于整個研究過程。將哈爾濱航運業的發展置于特定的歷史背景下，從政治、經濟、社會、文化等多個維度進行綜合分析。在政治方面，探討了不同政權統治下（如清政府、民國政府、日偽政權等）的政策法規對航運業的影響。清政府在晚期對東北的解禁以及相關航運政策的出臺，為民族航運業的興起創造了條件；民國時期，政府對航運業的管理和扶持措施，在一定程度上促進了航運業的發展，但政局的動蕩也給航運業帶來了諸多不穩定因素；日偽統治時期，日本對東北航運業的掠奪和控制，使哈爾濱航運業遭受重創，發展陷入停滯甚至倒退。在經濟層面，分析了東北地區資源開發、工業發展以及國內外貿易需求對航運業的推動作用，以及經濟危機、戰爭等因素對航運業的沖擊。社會因素方面，關注了人口流動（如闖關東等）、城市化進程對航運業客貨運輸需求的影響。文化層面，研究了不同文化背景下（如中俄文化交流等）航運技術、管理理念的傳播與融合，以及航運文化的形成與發展。通過這種全面的歷史分析，深入揭示了哈爾濱航運業發展的內在動力與制約因素，以及其與當時社會經濟環境的相互關系。本研究在視角和資料運用等方面具有一定的創新之處。在研究視角上，突破了以往單純從航運業自身發展脈絡進行研究的局限，將哈爾濱航運業置于東北亞區域經濟發展和國際交通格局的大視野中進行考察。從國際視野來看，哈爾濱作為東北地區重要的內河港口城市，其航運業的發展不僅受到國內政治經濟形勢的影響，還與俄羅斯、日本等周邊國家的經濟交流、政治博弈密切相關。通過研究哈爾濱航運業在東北亞地區貿易往來、交通聯系中的地位和作用，揭示了其在區域經濟一體化進程中的角色和影響，為理解近代東北亞地區的經濟發展和國際關系提供了新的視角。從區域一體化角度，深入分析了哈爾濱航運業與東北地區其他城市（如齊齊哈爾、佳木斯等）以及其他交通方式（如鐵路、公路等）之間的協同發展關系，探討了航運業在促進東北地區內部經濟聯系和區域一體化發展中的作用，豐富了對區域交通與經濟發展關系的認識。在資料運用方面，注重多源資料的整合與挖掘。除了傳統的歷史文獻資料外，還積極收集和運用了口述歷史資料、實物資料等。通過對航運業老員工、船民及其后代的訪談，獲取了許多珍貴的口述歷史資料，這些資料生動地反映了航運業從業者的生活經歷、工作狀況以及他們對航運業發展的親身感受和記憶，彌補了文獻資料在細節和情感表達方面的不足。同時，對哈爾濱船舶大世界等地收藏的船舶模型、航運工具等實物資料進行了研究，這些實物資料直觀地展示了不同時期船舶的構造、技術特點以及航運業的發展水平，為研究提供了更為直觀的證據。通過多源資料的相互印證和補充，使研究內容更加豐富、立體，研究結論更加可靠、具有說服力。二、哈爾濱航運業發展的歷史溯源（1906年之前）2.1自然地理基礎松花江，作為中國七大河之一，是黑龍江在中國境內的最大支流，其獨特的自然地理特征為哈爾濱航運業的發展奠定了重要基礎。松花江流域面積廣闊，達55.68萬平方千米，涵蓋了黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古四省區。其流經區域地形多樣，上游穿行于山地之間，河道狹窄，水流湍急；中下游則流經松嫩平原和三江平原，地勢平坦，河谷開闊，為航運提供了較為平穩的水域條件。從水文特征來看，松花江多年平均徑流量達762億立方米，水量較為充沛。其水源主要來自大氣降水和季節性積雪融水，受季風氣候影響，降水集中在夏季，使得松花江在夏季水位較高，流量較大，有利于大型船舶的通航；而春季的積雪融水也能在一定程度上補充水量，延長通航時間。松花江流域年平均降水量約500毫米，降水的時空分布不均對航運產生了一定影響。在降水較多的年份和季節，水位上升，航道條件改善，可通航的船舶噸位增加；而在降水較少的時期，水位下降，可能會出現淺灘、礁石裸露等情況，限制船舶的航行。松花江的結冰期也是影響航運的重要因素。由于地處北溫帶季風氣候區，冬季嚴寒漫長，松花江每年都有較長的結冰期，一般從11月開始結冰，次年3-4月解凍，封凍期長達4-5個月。這使得松花江的通航時間受到極大限制，每年的有效通航期僅約7個月左右。在結冰期，船舶無法正常航行，港口作業也基本停止，給航運業帶來了季節性的停滯。但在封凍期，松花江江面的冰層也為一些特殊的運輸方式提供了可能，如冰上運輸，人們利用爬犁等工具在冰面上運輸貨物，但這種運輸方式的效率和運輸量相對較低。松花江的河道特征也對航運產生了重要影響。其河道彎曲系數為1.4，水系分布呈樹枝狀，匯集了大小支流930多條，河網密度為0.22千米/平方千米。眾多的支流為松花江帶來了豐富的水量，也拓展了航運的輻射范圍，使得船舶可以通過支流深入到更廣泛的區域。但河道的彎曲也增加了航行的難度和風險，對船舶的操控技術提出了更高要求。在一些彎曲較大的河段，容易出現水流紊亂、漩渦等情況，需要船員具備豐富的經驗和高超的駕駛技巧才能確保航行安全。松花江的水深和航道寬度在不同河段存在差異。中下游平原地區的河道相對較寬，水深較深，一般可滿足較大噸位船舶的航行需求；而在上游山區，河道狹窄，水深較淺，限制了大型船舶的通行。在一些淺灘河段，需要通過疏浚等工程措施來維持航道的深度和寬度，以保障船舶的正常航行。據歷史資料記載，在民國時期，為了改善松花江的通航條件，東北航務局等機構曾多次組織對河道進行測量和疏浚，以提高航道的通行能力。2.2早期航運活動哈爾濱地區的航運活動歷史久遠，可追溯至古代。早在遼金時期，松花江流域就有了原始的水上運輸活動。當時，居住在松花江沿岸的女真族等少數民族，利用簡單的獨木舟、皮筏等水上工具，在江面上進行漁獵、采集以及短途的物資運輸，這些活動雖然規模較小，技術也較為原始，但為后來航運業的發展奠定了基礎。據《金史》記載，金代時期，松花江流域的水上交通在軍事和經濟活動中發揮了一定作用，軍隊利用船只進行物資運輸和軍事行動，促進了區域間的聯系和交流。到了明代，哈爾濱地區的航運活動有了進一步發展。明永樂年間，朝廷命官吏在今吉林市造船，并遣太監率兵船先后五次航行于松花江下游地區，進行戍邊巡邏，這表明當時松花江的水運條件已經能夠滿足較大規模的軍事航行需求，航運技術和船舶建造技術也有了一定程度的提高。這一時期，松花江流域的航運不僅在軍事上發揮了重要作用，還促進了中原地區與東北地區的經濟文化交流，中原的先進生產技術和文化通過航運傳入東北地區，推動了當地的發展。然而，在清朝中期以前，沙俄憑借各種不平等條約和特權，霸占了松花江的內河航行權。1858年，沙俄通過《璦琿條約》割占了黑龍江以北、外興安嶺以南的大片領土，并取得了黑龍江、烏蘇里江的航行權。此后，沙俄又進一步覬覦松花江的航運權益，于1878年單方面曲解《璦琿條約》，強迫清政府簽訂《璦琿?？睢?，“準許俄民在松花江行船，至伯都訥，并與沿江一帶地方居民貿易”，從此，沙俄船只在松花江上肆意航行，掠奪資源，嚴重侵犯了中國的主權，阻礙了中國民族航運業的發展。在這一時期，沙俄的航運公司壟斷了松花江的航運業務，控制了貨物運輸和客運市場，中國的航運業只能在夾縫中艱難生存。2.3近代航運業的萌芽1906年，黑龍江省將軍程德全為抵制沙俄在松花江的水運，成立呼蘭輪船公司，這是松花江第一個航運機構，也是哈爾濱近代航運業萌芽的重要標志。當時，沙俄憑借不平等條約和特權，霸占松花江內河航行權，控制了松花江的航運業務，對中國的經濟和主權造成了嚴重損害。呼蘭輪船公司的成立，旨在打破沙俄的航運壟斷，維護中國的航運權益。程德全以官銀七萬兩作為啟動資金，購買了公濟、先登兩艘輪船，開始從事哈爾濱至呼蘭之間的航運業務，航程達300余千米。呼蘭輪船公司的運營，在一定程度上改變了哈爾濱航運業的格局。此前，松花江的航運主要由沙俄控制，中國的航運力量極為薄弱。呼蘭輪船公司的出現，為中國民族航運業的發展開辟了道路。它不僅為哈爾濱與呼蘭之間的物資運輸和人員往來提供了便利，促進了兩地的經濟交流和發展，還激發了中國商人投資航運業的熱情，推動了民族航運企業的興起。在呼蘭輪船公司的帶動下，吉林官輪局、松黑兩江郵船局等航運機構相繼成立，它們購置船舶，開辟航線，逐漸擴大了中國民族航運業在松花江的影響力。呼蘭輪船公司在運營過程中，也面臨著諸多困難和挑戰。沙俄航運公司憑借其優勢地位，對呼蘭輪船公司進行排擠和打壓，在運價、客源等方面進行不正當競爭。當時的航運市場秩序混亂，缺乏有效的監管，也給呼蘭輪船公司的運營帶來了一定的困擾。呼蘭輪船公司積極采取應對措施，通過優化服務、降低成本等方式，提高自身的競爭力，努力在激烈的市場競爭中生存和發展。呼蘭輪船公司的成立，標志著哈爾濱近代航運業的萌芽。它在反對沙俄獨霸航權的斗爭中誕生，為中國民族航運業的發展奠定了基礎，對哈爾濱乃至東北地區的經濟發展和交通格局產生了深遠影響。三、民國初期的發展與振興（1906-1931年）3.1民族航運企業的興起3.1.1企業創辦與發展20世紀初，在反對沙俄獨霸航權的斗爭中，黑龍江水系的民族航運業逐步興起，先登輪船公司、吉林官輪局等一批民族航運企業應運而生，開啟了中國民族航運業在松花江流域的發展歷程。1906年，在愛國實業家的努力與推動下，黑龍江水系第一家商辦航運企業——先登輪船公司在呼蘭成立。其創辦背景與當時的政治經濟形勢緊密相關，沙俄長期霸占松花江內河航行權，控制航運業務，掠奪中國資源，嚴重損害了中國的經濟利益和主權。為打破這一局面，中國商人積極投身航運業，先登輪船公司便是在這樣的背景下誕生，旨在振興民族航運，維護國家權益。先登輪船公司的資金主要來源于商人的投資，這些商人懷著愛國熱情和商業抱負，籌集資金購置船舶，開展航運業務。在運營策略上，公司充分利用松花江的航道優勢，初期主要經營哈爾濱至呼蘭之間的短途航運業務。這條航線連接了當時黑龍江省的重要城市和區域，為兩地之間的物資運輸和人員往來提供了便利。公司注重服務質量，努力提高運輸效率，以優質的服務吸引客戶。通過合理安排航班、精心維護船舶等措施，確保了航運業務的穩定運行，逐漸在當地航運市場站穩腳跟，為公司的進一步發展奠定了基礎。同年，黑龍江省將軍程德全以官銀七萬兩，設置呼蘭輪船局，購買公濟、先登兩艘輪船，從事哈爾濱至呼蘭之間的航運。這是松花江第一個航運機構，它的成立標志著中國民族航運業在松花江流域的正式起步，對后來民族航運企業的發展起到了示范和引領作用。1907年，吉林候補縣丞王鴻藻稟請在松花江興建航運業，得到批準后，成立了吉林官輪局。該局購置了吉源、吉瀛、吉清三艘輪船，吉森、吉盤、吉杭、吉榮四艘拖船，其資金來源一部分為官銀撥款，一部分為民間集資。在運營方面，吉林官輪局的航線覆蓋范圍較廣，下游行駛于哈爾濱、巴彥、新甸、三姓等地，上游則在吉林省城、烏拉街、溪浪河、五棵樹、小城子（陶賴昭）一帶運營。通過合理規劃航線，吉林官輪局連接了松花江流域的多個重要城鎮，促進了區域間的經濟交流和發展。在經營過程中，吉林官輪局注重與當地政府和商家的合作，積極拓展業務，不斷提升自身的競爭力，成為當時松花江流域重要的航運企業之一。1909年，地方官開始籌備組建松黑兩江郵船局，并任命王崇文為經理。王崇文到任后，對沿江航道進行了詳細調查，于當年4月19日創辦了松黑兩江郵船局。該局將已設立的“吉林官輪局”改為“松花江上游官輪局”，由吉林單獨經營管理。松黑兩江郵船局的公濟號航行于傅家甸與呼蘭之間，吉瀛號行駛于傅家甸與三姓之間，其余船舶行駛于上下游運送貨物，往來于松嫩兩江之間。松黑兩江郵船局通過整合資源，優化航線布局，提高了航運效率，促進了松嫩兩江之間的物資流通和經濟聯系。據民國二十年《東北年鑒》統計，1917年松黑兩江郵船局全年營業收入總數達125萬元，盈余52.4萬元，這表明該局在經營上取得了顯著的成效，為民族航運業的發展做出了重要貢獻。除了上述官辦和商辦的航運企業外，還有官商合辦的航運公司。1909年，巴彥知事閻毓善與商人盂昭漢等創辦了商辦龍江輪船公司，航行于哈爾濱與三姓之間。這種官商合辦的模式，充分發揮了政府和商人的優勢，政府提供政策支持和部分資金，商人則憑借其商業經驗和資金投入，共同推動航運企業的發展。龍江輪船公司在運營過程中，注重市場需求，靈活調整航線和運輸業務，為哈爾濱與三姓之間的經濟交流提供了有力的運輸保障。這些早期開辦的民族航運企業，雖然在規模和實力上相對較小，但它們的出現打破了沙俄在松花江航運業的壟斷局面，為中國民族航運業的發展奠定了基礎。它們在艱難的環境中不斷探索和發展，通過合理的運營策略和積極的市場開拓，逐漸在航運市場中占據了一席之地，為后來民族航運業的進一步振興創造了條件。3.1.2戊通航業股份有限公司的崛起戊通航業股份有限公司的成立，是哈爾濱民族航運業發展歷程中的一個重要里程碑。1917年俄國“十月革命”勝利后，蘇俄政府實行船舶國有化政策，大批俄國船主唯恐財產被新政府沒收，紛紛出售船舶。這一局勢變化為中國民族航運業的發展提供了難得的機遇。在愛國熱情和商業利益的雙重驅動下，商人孟兆常、章賁、陳陶遺等人，在前交通銀行經理陳威、副經理王宰善的全力支持下，決心抓住這一契機，挽回航權，發展民族航運事業。他們積極籌集資金，廣集資金150萬元，這在當時是一筆相當可觀的資金，體現了投資者對民族航運業發展的信心和決心。憑借這筆資金，公司購得大型俄國輪船、駁船共計49艘，這些船舶成為戊通公司發展的重要物質基礎。同時，公司在哈爾濱道外江邊購得建造公司辦公大樓、碼頭、貨棧的用地，為公司的運營和發展搭建了堅實的平臺。1919年3月9日，在傅家甸廣和成院內東樓上，召開了股東會議，到會者約二十人，共同討論公司組織辦法，正式定公司名為戊通航業股份有限公司，依照公司條例組織運營。次日，公司正式成立，總公司初設道里外國頭道街24號，1920年后，因道里房舍位置偏僻，不利于公司形象展示和業務開展，遷往傅家甸（道外北十二道街）新建成的三層大樓內辦公。新的辦公地點更為醒目，交通便利，有利于公司與各方進行業務往來和溝通協調。戊通公司在船隊規模上具有顯著優勢，擁有的49艘輪船和駁船，使其在當時的松花江航運市場中占據重要地位。這些船舶類型多樣，包括客輪、貨輪和駁船等，能夠滿足不同的運輸需求。在航線拓展方面，戊通公司展現出了強大的開拓精神和戰略眼光。公司在黑河、伯力（俄羅斯哈巴羅夫斯克）等地設分公司，構建了廣泛的運營網絡。其開辟的營運線涵蓋松花江、嫩江、黑龍江干流和烏蘇里江等，總長達9300余千米，?？?42個碼頭。如此廣泛的航線網絡，使戊通公司的業務范圍覆蓋了東北地區的主要水域，不僅促進了區域內的物資流通和經濟交流，還加強了中國與周邊國家的貿易往來和經濟聯系。通過這些航線，東北的糧食、木材、煤炭等資源得以運往各地，同時也為當地帶來了所需的生產生活物資，推動了東北地區經濟的發展。戊通公司在振興民族航運業中發揮了引領作用。在經營理念上，公司注重創新和服務質量提升。引入先進的管理經驗和技術，對船舶進行定期維護和更新，確保航行安全和運輸效率。在人才培養方面，公司積極培養和引進專業人才，為航運業的發展儲備了人力資源。公司還注重與其他航運企業的合作與交流，通過聯合經營、共享資源等方式，推動了整個民族航運業的發展。在戊通公司的帶動下，東北地區的民族航運業逐漸壯大，更多的企業投身于航運領域，市場競爭日益激烈，促進了航運業的技術進步和服務提升。戊通公司的成功經驗，為其他民族航運企業提供了借鑒和參考，激勵著更多的企業為振興民族航運業而努力。3.2航線與碼頭建設3.2.1主要航線的開辟與延伸1906-1931年間，哈爾濱航運業的主要航線不斷開辟與延伸，這一時期是哈爾濱航運業快速發展的階段，航線的變化與當時的經濟、社會發展密切相關。1906年，呼蘭輪船公司成立，開辟了哈爾濱至呼蘭的航線，航程達300余千米。這條航線的開辟，是中國民族航運業打破沙俄航運壟斷的重要舉措。當時，呼蘭是黑龍江省的重要城鎮，農業發達，盛產糧食等農產品。哈爾濱則是東北地區的重要商業中心和交通樞紐。這條航線的開通，加強了哈爾濱與呼蘭之間的經濟聯系，促進了兩地之間的物資流通和人員往來。呼蘭的糧食等農產品可以通過這條航線運往哈爾濱，再通過哈爾濱的鐵路、公路等交通網絡運往全國各地；同時，哈爾濱的工業產品和生活用品也可以運往呼蘭，滿足當地居民的生活需求。1907年，吉林官輪局成立，其航線覆蓋范圍較廣，下游行駛于哈爾濱、巴彥、新甸、三姓等地，上游則在吉林省城、烏拉街、溪浪河、五棵樹、小城子（陶賴昭）一帶運營。這些航線的開辟，進一步拓展了哈爾濱航運業的輻射范圍。巴彥、新甸、三姓等地是松花江流域的重要城鎮，擁有豐富的資源和商業活動。吉林官輪局的航線連接了這些城鎮，促進了區域間的經濟交流和合作。吉林省城、烏拉街等地也是東北地區的重要經濟區域，航線的開通使得這些地區與哈爾濱之間的聯系更加緊密，推動了東北地區內部的經濟一體化發展。1915年，扶余縣商會發起創辦利國輪船轉運公司，航行于松花江干流至富錦間。富錦位于松花江下游，是重要的糧食產區和物資集散地。這條航線的開辟，使得富錦的糧食等物資能夠更便捷地運往哈爾濱及其他地區，滿足了市場對糧食等物資的需求。隨著東北地區農業的發展，糧食產量不斷增加，對運輸的需求也日益增長。這條航線的開通，適應了當時的經濟發展需求，促進了農業生產的發展和農產品的流通。1919年成立的戊通航業股份有限公司，在航線拓展方面取得了顯著成就。公司在黑河、伯力（俄羅斯哈巴羅夫斯克）等地設分公司，開辟了松花江、嫩江、黑龍江干流和烏蘇里江等長達9300余千米的營運線，停靠142個碼頭。這些航線的開辟，使戊通公司的業務范圍覆蓋了東北地區的主要水域，加強了中國與周邊國家的貿易往來和經濟聯系。黑河是中國與俄羅斯的重要邊境城市，伯力則是俄羅斯遠東地區的重要城市。戊通公司在這些地區設立分公司，開辟航線，促進了中俄之間的貿易往來。東北的糧食、木材、煤炭等資源通過這些航線運往俄羅斯，同時也從俄羅斯進口了一些生產生活物資，推動了東北地區經濟的發展。從經濟因素來看，東北地區豐富的資源是航線開辟與延伸的重要驅動力。東北地區擁有豐富的煤炭、木材、糧食等資源，這些資源的開發和運輸需求促使航運企業不斷開辟新的航線，以滿足市場對物資運輸的需求。隨著東北地區農業的發展，糧食產量大幅增加，需要運往外地銷售。航運業作為一種低成本、大運量的運輸方式，成為了糧食運輸的重要選擇。為了將糧食運往更廣闊的市場，航運企業不斷開辟新的航線，連接糧食產區和消費地。工業的發展也對原材料和產品的運輸提出了更高的要求，推動了航線的拓展。社會因素方面，人口的增長和城市化進程的加快，增加了對客貨運輸的需求。隨著東北地區的開發，大量人口涌入，城市規模不斷擴大，對物資的需求和人員的流動也日益頻繁。航運業作為重要的運輸方式，需要不斷調整和拓展航線，以滿足社會發展的需求。哈爾濱作為東北地區的重要城市，吸引了大量人口，城市的發展對物資供應和人員往來提出了更高的要求。航運企業通過開辟新的航線，將更多的物資運往哈爾濱，同時也為人們的出行提供了便利。1906-1931年間哈爾濱航運業主要航線的開辟與延伸，是經濟與社會發展共同作用的結果。這些航線的變化，促進了東北地區的經濟交流與發展，加強了與周邊國家的聯系，對哈爾濱乃至東北地區的經濟社會發展產生了重要影響。3.2.2碼頭的發展與布局碼頭作為航運業的重要基礎設施，其發展與布局對哈爾濱航運業的發展起著關鍵作用。在這一時期，哈爾濱的碼頭不斷發展，形成了較為合理的布局，其中八區碼頭、道外碼頭等具有代表性。八區碼頭位于濱洲線鐵橋起至道外頭道街，總稱八區碼頭，岸線為562延長米，包括船塢1處，水域面積48874平方米。該碼頭的建設歷程與中東鐵路的修建密切相關。1898年，中東鐵路開工鋪設后，其筑路器材由哈巴羅夫斯克（伯力）經水路運至哈爾濱，船舶碼頭設在游艇俱樂部（今道里區鐵路江上俱樂部）及濱州鐵路橋附近，這是早期形成的哈爾濱港區，八區碼頭也在這一時期開始建設。1903年中東鐵路建成通車以后，沙俄為了從中國掠取更多的資源，在八區碼頭修筑一些與鐵路干線相通的支線，還在碼頭區附近設有儲存物資的貨場和倉庫，貨物轉運十分方便。此時的八區碼頭成為了中東鐵路物資運輸的重要樞紐，承擔著大量的筑路器材和貨物的裝卸任務。八區碼頭的功能分區較為明確，船塢主要用于船舶的?？亢途S修，后方接連市區，設有鐵路專用線和八區糧庫。船運進口的糧谷大部在此碼頭卸船，其中有部分糧谷加工后供應哈爾濱市民，其余大部則由鐵路轉運各地。這種功能分區使得八區碼頭在物資運輸中發揮了重要的樞紐作用。糧谷等物資通過船運到達八區碼頭后，可以直接在碼頭進行裝卸和存儲，然后通過鐵路專用線運往其他地區，實現了水陸聯運的高效銜接。八區碼頭在當時的航運中具有重要地位，是哈爾濱港的重要組成部分，對東北地區的物資流通和經濟發展起到了重要的支撐作用。道外碼頭區的發展與民族航運業的興起密切相關。1906年，隨著黑龍江民族航運業的相繼興起，哈爾濱碼頭區才逐漸由中國人管理。盛極一時的戊通航業公司船舶，先以道里區江沿為碼頭，后因泥沙堆積，碼頭遷至道外十二道街。松黑兩江郵船局也在道外三道街修筑碼頭，從此，道外碼頭區日益興盛。道外碼頭區的興盛，反映了中國民族航運業的發展壯大。戊通公司等民族航運企業的發展，使得道外碼頭區的業務量不斷增加，逐漸成為哈爾濱航運業的重要區域。道外碼頭區包括十二道街碼頭、三道街碼頭等多個碼頭，各碼頭在功能上有所側重。十二道街碼頭原為木材、薪材、煤炭碼頭，新中國建立后，劃歸民船碼頭。該碼頭在木材、煤炭等物資的運輸中發揮了重要作用。在當時，東北地區的木材資源豐富，煤炭也是重要的能源物資，十二道街碼頭作為這些物資的裝卸碼頭，促進了木材和煤炭的流通。三道街碼頭則是松黑兩江郵船局的重要碼頭，承擔著客貨運輸的任務，為松花江流域的人員往來和物資交流提供了便利。道外碼頭區在航運中的樞紐作用十分顯著。它連接了松花江上下游的各個地區，是物資集散和人員往來的重要節點。通過道外碼頭，東北的農產品、木材、煤炭等物資可以運往全國各地，同時也可以將其他地區的工業產品和生活用品運入東北地區。道外碼頭區還與鐵路、公路等交通方式相連接，實現了水陸聯運，進一步提高了運輸效率，促進了區域經濟的發展。八區碼頭和道外碼頭等的發展與布局，是哈爾濱航運業發展的重要體現。它們在建設歷程、功能分區及航運中的樞紐作用等方面，都反映了當時哈爾濱航運業的發展狀況，對東北地區的經濟發展和交通格局產生了深遠影響。3.3政策支持與行業組織3.3.1政府政策的扶持清政府在航運業發展方面采取了一系列舉措，對哈爾濱航運業的興起起到了推動作用。1906年，黑龍江省將軍程德全為抵制沙俄在松花江的水運，成立呼蘭輪船公司，這一舉措得到了清政府的支持。呼蘭輪船公司以官銀七萬兩作為啟動資金，購買公濟、先登兩艘輪船，從事哈爾濱至呼蘭之間的航運。清政府的資金支持和政策鼓勵，為呼蘭輪船公司的成立和運營提供了保障，使其能夠在艱難的環境中起步，打破了沙俄在松花江航運業的壟斷局面。這不僅體現了清政府對民族航運業的重視，也反映出其試圖通過扶持民族航運企業來維護國家主權和經濟利益的意圖。清政府還在航運相關的基礎設施建設和管理方面提供了一定的支持。在碼頭建設上，雖然投入相對有限，但也積極協調各方資源，為航運企業提供便利。在一些重要碼頭的規劃和建設過程中，清政府參與其中，保障了碼頭的順利建設和運營。在八區碼頭的建設中，清政府與中東鐵路公司等進行溝通協調，使得碼頭能夠與鐵路干線相通，方便了貨物的轉運。清政府還制定了一些航運管理的規章制度，規范航運市場秩序，保護航運企業的合法權益。這些政策措施在一定程度上促進了哈爾濱航運業的發展，為民族航運企業的生存和發展創造了條件。民國政府時期，對航運業的支持力度進一步加大。在資金方面，通過撥款、貸款等方式為航運企業提供資金支持。1919年成立的戊通航業股份有限公司，雖然主要資金來源于商人集資，但在其發展過程中，也得到了民國政府在資金方面的間接支持。政府通過穩定金融市場、提供稅收優惠等政策，為戊通公司的資金籌集和運營創造了良好的環境。在政策法規方面，民國政府制定了一系列有利于航運業發展的政策。出臺了關于航運企業注冊、運營管理、稅收等方面的法規，明確了航運企業的權利和義務，規范了市場秩序。這些政策法規的出臺，為航運企業的發展提供了法律保障，促進了航運業的規范化和專業化發展。民國政府還積極推動航運業的技術進步和人才培養。鼓勵航運企業引進先進的船舶技術和管理經驗，提高航運業的運營效率和服務質量。在人才培養方面，民國政府支持興辦航運學校和培訓機構，為航運業培養專業人才。1927年底成立的東北商船學校，為東北地區航運業培養了大量專業人才。這些人才在船舶駕駛、航運管理、船舶維修等方面發揮了重要作用，推動了哈爾濱航運業的技術進步和發展。清政府和民國政府的政策支持，對哈爾濱航運業的發展起到了重要的推動作用。從資金支持、政策法規制定到技術進步和人才培養等方面，政府的政策為航運業的興起和發展創造了有利條件，促進了航運業的繁榮和壯大。3.3.2行業組織的形成與作用在哈爾濱航運業的發展歷程中，行業組織發揮了重要作用，其中東北聯合航務局和哈爾濱官商航業聯合會具有代表性。東北聯合航務局成立于1927年底，它的成立有著深刻的背景和目的。當時，東北地區的航運業面臨著諸多問題，如航運企業之間競爭激烈、資源分散、缺乏統一協調等，同時還要應對外國航運勢力的競爭和擠壓。為了整合資源，提高民族航運業的競爭力，以東北航務局為主體，海軍江運部、奉天航業公司等六家官商參加，共同組成了東北聯合航務局。東北聯合航務局擁有輪船、拖船近120艘，規模較大，在東北地區航運業中占據重要地位。東北聯合航務局在協調行業發展方面發揮了關鍵作用。在航線規劃上，它對東北地區的主要航線進行了統一規劃和協調，避免了航運企業之間的惡性競爭。通過合理安排各企業的航線，提高了航運資源的利用效率，促進了區域間的物資流通和經濟交流。在船舶調度方面，東北聯合航務局根據市場需求和各港口的貨物吞吐量，對所屬船舶進行統一調度，確保了船舶的高效運行。在運輸旺季，合理調配船舶，滿足貨物運輸的需求；在運輸淡季，合理安排船舶檢修和保養，提高船舶的使用壽命和安全性。在維護行業權益方面，東北聯合航務局積極與政府溝通，爭取政策支持。向政府反映航運業發展中遇到的問題和困難，如航道整治、碼頭建設、稅收政策等，推動政府出臺有利于航運業發展的政策。在面對外國航運勢力的競爭和擠壓時，東北聯合航務局組織航運企業聯合起來，共同應對挑戰。通過協商制定統一的運價策略，避免了價格戰，維護了行業的整體利益。1931年成立的哈爾濱官商航業聯合會，是在東北聯合航務局的基礎上進一步發展而來的。它擁有船舶290艘，規模進一步擴大。哈爾濱官商航業聯合會的成立，旨在進一步加強官商之間的合作，促進哈爾濱航運業的發展。在業務拓展方面，哈爾濱官商航業聯合會積極開展水陸聯運業務，加強了航運業與鐵路、公路等其他交通方式的銜接。通過與鐵路部門合作，開通了鐵路與航運的聯運線路，實現了貨物的無縫對接，提高了運輸效率，降低了運輸成本。哈爾濱官商航業聯合會在行業規范和自律方面發揮了重要作用。制定了行業規范和標準，對航運企業的運營、服務質量、安全管理等方面進行規范和監督。要求航運企業遵守相關法律法規，確保船舶的安全航行和貨物的安全運輸；加強對船員的培訓和管理，提高船員的業務素質和安全意識。通過行業規范和自律，提高了哈爾濱航運業的整體水平，增強了行業的競爭力。東北聯合航務局和哈爾濱官商航業聯合會等行業組織，在協調行業發展、維護權益等方面發揮了重要作用。它們的存在和發展，促進了哈爾濱航運業的整合與發展，提高了民族航運業的競爭力，對東北地區的經濟發展和交通格局產生了積極影響。四、日偽統治時期的曲折發展（1931-1945年）4.1日偽的經濟掠奪與控制4.1.1航運資源的侵占1931年“九一八”事變后，日本帝國主義迅速占領東北，為實現其長期侵略和殖民統治的目的，對東北地區的航運資源展開了瘋狂的侵占。1932年，日本接管了東北航務局、東北造船所等機構和企業，這些機構和企業在民國時期曾為東北地區航運業的發展做出重要貢獻。東北航務局在1925年由戊通公司改組而來，擁有眾多輪船和駁船，航線覆蓋松花江、嫩江、黑龍江干流和烏蘇里江等區域，是東北地區重要的航運企業。東北造船所則承擔著船舶建造和維修的任務，為航運業的發展提供了重要的技術支持。日本通過武力脅迫、經濟訛詐等手段，強行奪取這些機構的控制權。當時，東北航務局的管理層和員工面臨著巨大的壓力，日本侵略者威脅他們若不交出控制權，將面臨生命危險和財產損失。在這種情況下，東北航務局被迫被日本接管。日本還通過低價收購、強行入股等方式，控制了東北造船所的經營權，將其納入日本的航運體系。日本對這些航運資源的侵占，使得東北地區的民族航運業遭受了沉重打擊。民族航運企業失去了重要的運營機構和船舶資源，無法正常開展業務，許多企業被迫倒閉或停業。據統計，在日本接管東北航務局后，東北地區民族航運企業的船舶數量大幅減少，航線也大幅縮減，航運業的發展陷入了停滯。日本在侵占航運資源后，對船舶、碼頭等資產進行了掠奪和控制。他們將東北航務局的大量船舶用于運輸日本掠奪的物資，如煤炭、木材、糧食等，將東北地區的資源源源不斷地運往日本本土或其他日軍占領區。日本還對碼頭進行了改造和擴建，以滿足其物資運輸的需求。在八區碼頭，日本增加了碼頭的裝卸設備，提高了貨物的裝卸效率，以便更快速地將掠奪的物資裝船運走。日本還加強了對碼頭的管理和控制，限制中國船只的停靠和作業，進一步削弱了中國民族航運業的發展空間。4.1.2壟斷經營與航線調整日本為了實現對松花江航運業務的壟斷，采取了一系列手段。1932年，日本設立水運司，專門負責管理松花江的航運業務。水運司通過制定嚴格的航運法規和政策，限制其他國家和中國民族航運企業的發展。規定只有獲得日本水運司頒發的許可證，航運企業才能在松花江開展業務，而日本則通過控制許可證的發放，將大多數中國民族航運企業排除在市場之外。日本還通過控制航運價格，擠壓中國民族航運企業的生存空間。他們隨意壓低運費，使得中國民族航運企業難以盈利，不得不退出市場。日本還通過成立壟斷性的航運公司，如滿洲航業株式會社等，來進一步加強對航運業務的控制。滿洲航業株式會社由日本政府和一些日本企業共同出資成立，擁有大量的船舶和碼頭資源，在松花江航運市場中占據了主導地位。該公司通過壟斷航線、控制貨源等手段，排擠其他航運企業，實現了對松花江航運業務的全面壟斷。據資料記載，滿洲航業株式會社在成立后的幾年內，迅速控制了松花江大部分的航運業務，其市場份額達到了80%以上。在航線調整方面，日本出于軍事和經濟掠奪的目的，對原有航線進行了大幅調整。他們開辟了哈爾濱通往扶余、黑河和富錦等地的航線，這些航線的開辟主要是為了方便日本掠奪東北地區的資源。扶余、黑河和富錦等地擁有豐富的煤炭、木材、黃金等資源，日本通過這些航線，將這些資源運往日本本土或其他日軍占領區。哈爾濱到佳木斯段的客運量最大，貨運物資主要是煤炭、木材、大豆和雜糧，這些物資都是日本急需的戰略物資和生活物資。日本對航線的調整對當地經濟和航運業產生了深遠影響。從經濟角度來看，日本對資源的掠奪導致東北地區經濟結構失衡，傳統的農業和工業受到嚴重破壞。大量的糧食、木材等物資被運往日本，使得東北地區的農業和木材加工業面臨原材料短缺的問題，許多工廠被迫停產。日本對航運業的壟斷經營，使得當地的商業活動受到限制，物資流通不暢，經濟發展陷入困境。在航運業方面，日本的航線調整打破了原有的航運格局。中國民族航運企業的航線被大幅壓縮，許多企業失去了生存空間。日本壟斷航運公司的出現，使得航運市場競爭減少，服務質量下降。由于日本壟斷企業主要關注掠奪物資的運輸，對客運和其他貨運需求的關注較少，導致當地居民的出行和商業運輸受到很大影響。日本的航線調整還導致了航運業的技術和管理水平停滯不前，因為日本壟斷企業更注重短期利益，不愿意投入資金進行技術創新和管理改進。4.2航運業的艱難維持4.2.1企業與從業者的困境在日偽統治時期，哈爾濱的航運企業與從業者陷入了極為艱難的困境。日本對航運資源的侵占和壟斷經營，使得民族航運企業遭受重創。許多民族航運企業因失去船舶、碼頭等關鍵資源，無法正常開展業務，紛紛倒閉或停業。據相關資料記載，在日本侵占東北航務局等機構后，東北地區民族航運企業的數量大幅減少，從1931年前的數十家減少到1935年的不足十家，眾多小型航運企業更是難以生存。那些勉強維持運營的航運企業，也面臨著諸多困難。在運營成本方面，日本實行物資統制政策，導致燃油、零部件等物資供應緊張且價格飛漲。航運企業為了獲取這些物資，不得不花費高昂的代價，運營成本大幅增加。當時的燃油價格相比日偽統治前上漲了數倍，零部件的價格更是高得離譜，而且還時常有價無市。由于日本對航運業的壟斷，航運企業的貨源被嚴重擠壓。滿洲航業株式會社等日本壟斷企業憑借其特權，控制了大部分貨源，民族航運企業很難獲得足夠的貨物運輸訂單，收入銳減。許多航運企業的貨物運輸量相比以前減少了一半以上，營業收入大幅下降，難以維持正常的運營。航運業從業者的生活也十分困苦。船員工資被大幅壓低，工作時間卻大幅延長。據當時的船員回憶，他們的工資僅為日偽統治前的三分之一左右，而每天的工作時間卻從原來的8小時延長到12小時以上。工作環境惡劣，安全保障嚴重不足，船員們在船上工作面臨著諸多危險。在一些老舊船舶上，缺乏必要的安全設施，如救生設備不足、消防設施老化等，一旦發生事故，船員的生命安全將受到嚴重威脅。日本侵略者還對船員進行殘酷的壓迫和剝削，稍有不滿或反抗，就會遭到嚴厲的懲罰。許多船員因不堪忍受這種壓迫而選擇逃離，但又面臨著失業和生活無著的困境。4.2.2有限的抗爭與應對面對日偽的壓迫與掠奪，哈爾濱航運業從業者進行了有限的抗爭，并采取了一些應對策略。一些航運企業和從業者通過秘密聯合的方式，試圖抵制日本的壟斷和掠奪。他們暗中交流信息，互相支持，共同應對日本的壓迫。在貨源爭奪上，一些小型航運企業聯合起來，共同爭取貨物運輸訂單，與日本壟斷企業進行競爭。雖然這種抗爭力量相對弱小，難以與日本的強大勢力相抗衡，但也在一定程度上表達了他們的不滿和反抗精神。一些從業者還采取了消極怠工的方式進行抗爭。在工作中，他們故意降低工作效率，拖延運輸時間，以減少日本的物資掠奪。一些船員在運輸過程中，故意放慢船速，或者以船舶故障等理由拖延裝卸貨物的時間。這種抗爭方式雖然不會直接與日本侵略者發生沖突，但也在一定程度上影響了日本的物資運輸計劃，對其侵略行為起到了一定的阻礙作用。為了生存，航運業從業者也采取了一些應對策略。一些從業者選擇加入日本控制的航運公司，雖然這意味著要忍受日本的壓迫和剝削，但在當時的環境下，這也是一種無奈之舉，至少可以獲得一份工作，維持生計。一些從業者則轉向從事與航運相關的副業，如船舶維修、貨物裝卸等，以增加收入來源。一些船員在停航期間，利用自己的技能，為其他船舶提供維修服務，或者在碼頭從事貨物裝卸工作，以彌補因航運業務減少而帶來的收入損失。航運業從業者還積極尋找新的市場和商機。他們關注市場需求的變化，嘗試運輸一些日本壟斷企業不太關注的貨物，如一些生活用品、小型農產品等。通過這種方式，他們在夾縫中求生存，努力維持著航運業的發展。雖然這些抗爭和應對策略無法從根本上改變日偽統治下航運業的困境，但體現了航運業從業者的生存智慧和頑強的抗爭精神，為后來航運業的恢復和發展保留了一定的力量。五、解放戰爭時期的轉折與新生（1945-1949年）5.1戰后航運業的恢復5.1.1接收與整頓1945年抗日戰爭勝利后，東北地區的局勢發生了重大變化，哈爾濱航運業迎來了新的發展契機。同年11月，中共中央東北局派干部接管了東北航務局，這一舉措具有重要的歷史意義，標志著哈爾濱航運業開始擺脫日偽的控制，回歸到人民手中。在接管過程中，面臨著諸多困難和挑戰。日偽統治時期，對航運業進行了殘酷的掠奪和破壞，東北航務局的設施和設備遭到嚴重損毀，船舶破舊不堪，碼頭設施也亟待修復。當時的航運市場秩序混亂，缺乏有效的管理和規范，從業者人心惶惶。為了恢復航運業的正常運營，人民政府采取了一系列整頓措施。在機構改革方面，對東北航務局進行了全面的改組和重建。重新任命了領導干部，調整了內部組織機構，明確了各部門的職責和權限，提高了管理效率。設立了專門的船舶維修部門，負責對船舶進行全面檢修和維護；成立了市場監管部門，負責規范航運市場秩序，打擊非法經營行為。在人員調整方面，對原有的員工進行了甄別和培訓，留用了一批技術熟練、業務能力強的員工，并從社會上招聘了一些專業人才，充實到航運隊伍中。對員工進行了思想政治教育，提高了他們的工作積極性和責任感，增強了他們對新政權的認同感和歸屬感。這些整頓措施對恢復航運業秩序起到了關鍵作用。通過機構改革，東北航務局的管理更加科學、規范，工作效率大幅提高。船舶維修部門的成立，使得船舶的維修和保養得到了保障，船舶的安全性和運行效率得到了提升，為航運業的正常運營提供了堅實的物質基礎。市場監管部門的設立，有效地打擊了非法經營行為，規范了航運市場秩序，促進了航運業的健康發展。人員調整和培訓，提高了員工的素質和業務能力，為航運業的發展提供了有力的人才支持。員工思想政治教育的加強，增強了他們的工作積極性和責任感，形成了良好的工作氛圍，推動了航運業的恢復和發展。5.1.2物資運輸與支援在解放戰爭時期，哈爾濱航運業在物資運輸方面發揮了重要作用，為戰爭的勝利提供了有力的支持。以哈爾濱至通河運輸為例，1946年5月28日，東北民主聯軍進駐哈爾濱后，運輸部副部長陳銘三調到松花江航務局（黑龍江航運管理局前身）任副局長。同年5月，“同昌”號輪船出航，開始了哈爾濱至通河238公里的運輸，這標志著黑龍江水系人民航運的第一個航程正式開啟。哈爾濱至通河的運輸線路，在當時具有重要的戰略意義。通河是東北地區的重要物資集散地，擁有豐富的糧食、木材等戰略物資。哈爾濱則是東北地區的重要交通樞紐和戰略要地。通過這條運輸線路，通河的物資可以運往哈爾濱，再從哈爾濱轉運到其他地區，為解放戰爭提供物資保障。在運輸過程中，航運業面臨著諸多困難和挑戰。松花江的航道條件復雜，水流湍急，暗礁眾多，給船舶的航行帶來了很大的風險。當時的船舶技術相對落后，運輸能力有限，難以滿足大規模物資運輸的需求。戰爭環境也給運輸帶來了安全隱患，需要時刻防范敵人的襲擊和破壞。為了克服這些困難，航運業從業者采取了一系列措施。他們加強了對航道的勘察和維護，繪制了詳細的航道圖，為船舶的航行提供了準確的導航信息。對船舶進行了技術改造和升級，提高了船舶的運輸能力和安全性。加強了安全保衛工作，組織了武裝護衛隊，保障了運輸物資的安全。據統計，在解放戰爭期間，哈爾濱至通河的運輸線路共運輸了大量的糧食、木材、煤炭等物資，其中糧食運輸量達到了數十萬噸，木材運輸量達到了數萬立方米，煤炭運輸量也相當可觀。這些物資的運輸，為解放戰爭的勝利提供了重要的物質保障，有力地支援了前線的戰斗。同時，也促進了哈爾濱與通河及周邊地區的經濟交流和發展，為戰后東北地區的經濟恢復奠定了基礎。5.2向人民航運的轉變5.2.1管理體制的變革在解放戰爭時期，哈爾濱航運業的管理體制經歷了深刻變革，從舊有的管理模式逐步向人民航運管理體制轉變。這種轉變是時代發展的必然要求，也是航運業服務人民、服務國家建設的重要體現。在日偽統治時期，航運業被日本侵略者牢牢控制，管理體制服務于其侵略和掠奪的目的，具有強烈的殖民色彩。日本設立水運司，壟斷經營松花江的航運業務，對航運企業進行嚴格管控，航運業完全淪為日本經濟掠奪的工具。隨著抗日戰爭的勝利，東北地區的解放，這種舊有的管理體制已無法適應新的社會發展需求。人民政府接管航運業后，對管理體制進行了全面改革。在機構設置上，成立了新的航運管理機構，明確了其職能和職責。1946年，東北民主聯軍進駐哈爾濱后，對東北航務局進行了改組和重建，重新任命了領導干部，調整了內部組織機構，設立了船舶管理、運輸調度、安全監管等多個部門，各部門分工明確，協同合作，提高了管理效率。在船舶管理方面，負責船舶的維修、保養和更新，確保船舶的安全運行；運輸調度部門根據市場需求和物資運輸任務，合理安排船舶的航線和運輸計劃，提高了運輸效率；安全監管部門加強對航運安全的監督和管理，制定安全規章制度，開展安全培訓，保障了航運業的安全發展。在政策法規方面，人民政府制定了一系列有利于航運業發展的政策法規。出臺了關于航運企業經營、船員管理、運輸市場規范等方面的政策法規，為航運業的發展提供了法律保障。規定了航運企業的經營許可條件，規范了企業的經營行為，防止不正當競爭；加強對船員的培訓和考核，提高了船員的業務素質和安全意識；加強對運輸市場的監管，打擊非法經營行為，維護了市場秩序。這些政策法規的制定和實施，為航運業的健康發展創造了良好的政策環境。這種管理體制變革的意義深遠。從政治角度來看，它體現了人民政權對航運業的掌控，保障了國家的主權和經濟安全。航運業作為國家經濟的重要組成部分，其管理體制的變革是國家政權建設的重要內容。新的管理體制確保了航運業服務于人民的利益，為國家的經濟建設和社會發展提供了有力支持。在解放戰爭時期，航運業為前線運輸物資，為戰爭的勝利做出了貢獻；在戰后的經濟恢復和建設中，航運業又為物資的流通和經濟的發展提供了保障。從經濟角度而言，新的管理體制促進了航運業的發展，提高了運輸效率，降低了運輸成本。通過合理的機構設置和科學的政策法規，航運業的資源得到了優化配置，企業的經營積極性得到了提高，運輸市場更加規范有序，從而推動了航運業的發展，為東北地區的經濟恢復和發展做出了重要貢獻。新的管理體制還促進了航運業與其他產業的協同發展，加強了東北地區與其他地區的經濟聯系，推動了區域經濟的一體化發展。5.2.2新的發展方向解放戰爭時期，哈爾濱航運業在航線規劃和服務對象等方面呈現出新的發展方向，這些變化與當時的社會背景和發展需求緊密相關。在航線規劃上，更加注重服務于解放戰爭和區域經濟恢復的需求。為了支援解放戰爭，哈爾濱航運業開辟和加強了一些重要的軍事運輸航線。哈爾濱至通河的航線在當時具有重要的戰略意義，通河是東北地區的重要物資集散地，擁有豐富的糧食、木材等戰略物資。通過這條航線，通河的物資可以運往哈爾濱，再從哈爾濱轉運到其他地區，為解放戰爭提供物資保障。據統計，在解放戰爭期間，這條航線運輸了大量的糧食、木材、煤炭等物資，其中糧食運輸量達到了數十萬噸，木材運輸量達到了數萬立方米，煤炭運輸量也相當可觀，有力地支援了前線的戰斗。隨著東北地區的解放，經濟恢復成為重要任務，航運業也相應調整了航線規劃，以促進區域經濟的發展。加強了哈爾濱與周邊城市和地區的航線連接，如哈爾濱至佳木斯、哈爾濱至富錦等航線。佳木斯和富錦是東北地區的重要城市，擁有豐富的資源和工業基礎。加強這些航線的連接，促進了區域間的物資流通和經濟交流，推動了東北地區經濟的恢復和發展。通過這些航線，佳木斯和富錦的煤炭、木材、農產品等物資可以運往哈爾濱及其他地區，滿足市場需求；同時，哈爾濱的工業產品和生活用品也可以運往這些地區，促進當地的經濟發展。在服務對象方面，哈爾濱航運業從主要服務于日偽政權和少數利益集團，轉變為服務于廣大人民群眾和國家建設。在日偽統治時期，航運業主要為日本侵略者的經濟掠奪服務，運輸的物資主要是煤炭、木材、糧食等戰略物資，運往日本本土或其他日軍占領區，廣大人民群眾從中受益甚少。而在解放戰爭時期，航運業的服務對象發生了根本性的轉變。它積極為人民群眾提供客運和貨運服務，滿足人民群眾的生活和生產需求。在客運方面，增加了航班數量，改善了客運條件，方便了人民群眾的出行。在貨運方面，優先運輸人民群眾生活必需的物資，如糧食、煤炭、生活用品等，保障了人民群眾的基本生活需求。航運業還積極服務于國家的經濟建設，為工業生產、農業發展等提供物資運輸保障，促進了國家經濟的恢復和發展。解放戰爭時期哈爾濱航運業在航線規劃和服務對象等方面的新發展方向，是適應社會發展需求的必然選擇。這些變化不僅為解放戰爭的勝利和區域經濟的恢復做出了重要貢獻，也為新中國成立后哈爾濱航運業的進一步發展奠定了基礎。六、影響哈爾濱航運業發展的因素分析6.1自然因素松花江的水量與水位對哈爾濱航運業的發展有著重要影響。松花江作為東北地區重要的內河航道，其水量主要來源于大氣降水和季節性積雪融水。受溫帶季風氣候影響，夏季降水集中，松花江水量大增，水位顯著上升。相關數據顯示，夏季松花江的徑流量可占全年徑流量的60%-70%，水位也會隨之上升數米，這使得大型船舶能夠順利通航，極大地提高了航運的運輸能力。在豐水期，一些原本吃水較深的大型貨輪可以滿載貨物在江上航行，促進了大宗貨物的運輸，如煤炭、糧食等。據記載，在民國時期，夏季松花江的航運量明顯高于其他季節，戊通航業股份有限公司等航運企業的船舶在豐水期能夠更高效地運輸物資，推動了東北地區的經濟交流和發展。然而，在枯水期，松花江的水量大幅減少，水位下降明顯。冬季降水稀少，河流主要依靠地下水補給，水量有限。春季積雪融水過后，若降水不足，枯水期的水量問題會更加突出。在枯水期，松花江的徑流量可能僅占全年徑流量的10%-20%，水位也會下降數米，導致部分航道變淺，一些大型船舶無法通航，嚴重影響了航運業的正常運營。一些吃水較深的船舶在枯水期不得不減少載貨量，甚至停運，這不僅降低了運輸效率，還增加了運輸成本。在1920年的枯水期，由于水位過低，許多航運企業的船舶無法正常航行，貨物積壓嚴重，給企業帶來了巨大的經濟損失。針對水量與水位變化帶來的影響，航運業采取了一系列應對措施。在航道整治方面，積極進行疏浚作業，以加深航道深度，保障船舶在枯水期的通行。通過定期對航道進行測量，了解水位和水深的變化情況，及時對淺灘和淤積地段進行疏浚。在一些關鍵航道，如哈爾濱至佳木斯段，航運部門每年都會組織專業的疏浚船隊，利用挖泥船等設備對航道進行疏浚，確保航道深度符合船舶通行要求。還會在航道中設置航標，為船舶提供準確的導航信息，幫助船舶避開淺灘和暗礁，保障航行安全。航運企業在船舶選擇上也會根據水量和水位變化進行調整。在豐水期，選擇大型船舶，以充分利用豐富的水量和較高的水位，提高運輸效率，降低運輸成本。一些大型貨輪的載貨量可達數千噸，能夠滿足大規模物資運輸的需求。而在枯水期，則選用小型船舶，這些船舶吃水淺，能夠在水位較低的航道中航行，維持基本的航運業務。一些小型客輪和貨輪，雖然載貨量和載客量相對較小，但在枯水期能夠靈活運營，保障了人員和物資的基本運輸需求。松花江的結冰期是影響哈爾濱航運業發展的另一個重要自然因素。松花江地處高緯度地區，冬季漫長而寒冷，每年從11月開始進入結冰期，直至次年3-4月才逐漸解凍，封凍期長達4-5個月。在結冰期，江面被冰層覆蓋，船舶無法正常航行，港口作業基本停止，航運業陷入停滯狀態。這使得哈爾濱航運業的有效通航時間大大縮短，每年的通航期僅約7個月左右，嚴重限制了航運業的發展規模和效率。在結冰期，大量的貨物無法及時運輸，企業的生產和銷售受到影響，經濟損失較大。為了應對結冰期的影響，航運業采取了多種措施。在封凍前，航運企業會抓緊時間進行貨物運輸，盡量減少貨物積壓。提前安排船舶的運輸計劃，加大運輸力度，將貨物及時運往目的地。一些企業還會與客戶協商，提前或推遲貨物的交付時間，以適應結冰期的運輸限制。對船舶進行保養和維修，為來年的航運做好準備。檢查船舶的設備和設施，對損壞的部件進行更換和維修，對船體進行保養，防止因長時間閑置而出現損壞。在結冰期，一些航運企業也會開展冰上運輸業務，利用爬犁等工具在冰面上運輸貨物。冰上運輸雖然效率較低，運輸量有限，但在一定程度上緩解了貨物運輸的壓力。爬犁的載貨量一般在幾百公斤到幾噸之間，主要運輸一些體積較小、重量較輕的貨物，如生活用品、小型工業產品等。冰上運輸也存在一定的風險，如冰面破裂、天氣變化等，需要運輸人員具備豐富的經驗和應對能力。為了保障冰上運輸的安全，運輸人員會提前對冰面進行檢查，選擇冰層較厚、路況較好的路線進行運輸，并配備必要的安全設備，如救生衣、通訊工具等。6.2政治因素清政府在航運業發展的早期階段，政策舉措對哈爾濱航運業的興起產生了關鍵影響。1906年，黑龍江省將軍程德全在清政府的支持下成立呼蘭輪船公司，這一行動旨在抵制沙俄在松花江的水運壟斷。呼蘭輪船公司以官銀七萬兩為啟動資金，購置公濟、先登兩艘輪船，開展哈爾濱至呼蘭之間的航運業務。清政府的資金支持和政策鼓勵，為呼蘭輪船公司的成立和運營提供了保障，使其成為松花江第一個航運機構，標志著中國民族航運業在松花江流域的正式起步，打破了沙俄在松花江航運業的長期壟斷局面。清政府還在航運相關的基礎設施建設和管理方面提供了一定支持。在碼頭建設上，雖投入有限，但積極協調各方資源，為航運企業提供便利。在八區碼頭的建設中，清政府與中東鐵路公司等進行溝通協調，使碼頭能夠與鐵路干線相通，方便了貨物的轉運。清政府制定的一些航運管理規章制度，規范了航運市場秩序，保護了航運企業的合法權益，為哈爾濱航運業的發展創造了初步的政策環境。民國政府時期，對航運業的支持力度進一步加大，在資金、政策法規、技術進步和人才培養等多方面為航運業的發展提供了有力支持。在資金方面，通過撥款、貸款等方式為航運企業提供資金支持。1919年成立的戊通航業股份有限公司，雖主要資金來源于商人集資，但在其發展過程中，民國政府通過穩定金融市場、提供稅收優惠等政策，為戊通公司的資金籌集和運營創造了良好環境。在政策法規方面，民國政府制定了一系列有利于航運業發展的政策。出臺了關于航運企業注冊、運營管理、稅收等方面的法規，明確了航運企業的權利和義務，規范了市場秩序。這些政策法規的出臺，為航運企業的發展提供了法律保障，促進了航運業的規范化和專業化發展。民國政府積極推動航運業的技術進步和人才培養。鼓勵航運企業引進先進的船舶技術和管理經驗，提高航運業的運營效率和服務質量。在人才培養方面，民國政府支持興辦航運學校和培訓機構，為航運業培養專業人才。1927年底成立的東北商船學校，為東北地區航運業培養了大量專業人才，這些人才在船舶駕駛、航運管理、船舶維修等方面發揮了重要作用，推動了哈爾濱航運業的技術進步和發展。1931年“九一八”事變后，日本帝國主義迅速占領東北，對哈爾濱航運業進行了殘酷的經濟掠奪與控制。日本接管了東北航務局、東北造船所等機構和企業，通過武力脅迫、經濟訛詐等手段，強行奪取這些機構的控制權。日本將東北航務局的大量船舶用于運輸其掠奪的物資，對碼頭進行改造和擴建，以滿足其物資運輸需求，同時限制中國船只的?？亢妥鳂I，嚴重削弱了中國民族航運業的發展空間。日本設立水運司，壟斷經營松花江的航運業務，通過制定嚴格的航運法規和政策，限制其他國家和中國民族航運企業的發展。成立滿洲航業株式會社等壟斷性航運公司，排擠其他航運企業，實現對松花江航運業務的全面壟斷。日本出于軍事和經濟掠奪目的，對原有航線進行大幅調整，開辟了哈爾濱通往扶余、黑河和富錦等地的航線，主要用于運輸其掠奪的煤炭、木材、糧食等資源，導致東北地區經濟結構失衡，傳統農業和工業受到嚴重破壞，中國民族航運企業的航線被大幅壓縮，發展陷入困境。1945年抗日戰爭勝利后，中共中央東北局派干部接管東北航務局，這一舉措使哈爾濱航運業擺脫了日偽的控制，回歸人民手中。人民政府對東北航務局進行全面改組和重建，重新任命領導干部，調整內部組織機構，明確各部門職責權限，提高管理效率。設立船舶維修部門，負責船舶的全面檢修和維護；成立市場監管部門，負責規范航運市場秩序，打擊非法經營行為。人民政府制定了一系列有利于航運業發展的政策法規，出臺了關于航運企業經營、船員管理、運輸市場規范等方面的政策法規，為航運業的發展提供了法律保障。這些政策法規規范了企業經營行為，防止不正當競爭；加強了對船員的培訓和考核，提高了船員業務素質和安全意識；加強了對運輸市場的監管，打擊非法經營行為，維護了市場秩序，為哈爾濱航運業向人民航運的轉變奠定了基礎。6.3經濟因素區域經濟發展水平與哈爾濱航運業的發展密切相關，二者相互促進、相互影響。在民國初期，東北地區經濟呈現出快速發展的態勢，這為哈爾濱航運業的興起與繁榮提供了堅實的經濟基礎。當時，東北地區土地肥沃，農業發達，是中國重要的商品糧基地，盛產大豆、玉米、高粱、小麥等農作物。隨著農業的發展，農產品的產量大幅增加，對運輸的需求也日益增長。哈爾濱作為東北地區的重要交通樞紐，其航運業成為了農產品運輸的重要方式。戊通航業股份有限公司等航運企業，通過開辟的航線，將東北的糧食運往全國各地，甚至出口到國外，促進了農產品的流通和銷售，推動了農業經濟的發展。東北地區的工業也在這一時期得到了一定的發展。煤炭、木材、鋼鐵等資源豐富，為工業發展提供了充足的原材料。工業的發展使得對原材料的運輸需求大增，同時也需要將工業產品運往市場。航運業以其大運量、低成本的優勢，承擔了大量的原材料和工業產品的運輸任務。大量的煤炭、木材等原材料通過松花江航運運往工廠，而工業產品則通過航運運往各地銷售，促進了工業的發展。據統計，在民國時期，哈爾濱航運業運輸的煤炭、木材等原材料占其總運輸量的很大比例，為東北地區的工業發展提供了有力的支持。區域經濟發展水平的提高，也使得人們的生活水平得到改善，對客貨運輸的需求進一步增加。隨著城市化進程的加快，城市人口不斷增長，人們的出行和物資交流更加頻繁。哈爾濱航運業不僅承擔了貨物運輸的任務，還在客運方面發揮了重要作用。眾多的航運企業提供了多樣化的客運服務，滿足了人們的出行需求。一些客輪往返于哈爾濱與周邊城市之間，為人們的商務出行、探親訪友等提供了便利。反過來，哈爾濱航運業的發展也對區域經濟發展產生了積極的促進作用。航運業的繁榮帶動了相關產業的發展，如造船業、碼頭服務業、倉儲業等。造船業的發展，不僅滿足了航運業對船舶的需求，還帶動了鋼鐵、機械等相關產業的發展。碼頭服務業的興起，為船舶?？?、貨物裝卸、旅客上下船等提供了服務，創造了大量的就業機會。倉儲業的發展，則為貨物的儲存和中轉提供了保障，促進了物資的流通。據相關資料記載，在民國時期，哈爾濱的造船業發展迅速，建造了大量的船舶，滿足了航運業的需求，同時也帶動了當地經濟的發展。航運業作為一種重要的運輸方式，降低了物流成本，提高了運輸效率，促進了區域間的經濟交流與合作。通過松花江航運，東北地區與國內其他地區以及國外的經濟聯系更加緊密，推動了區域經濟的一體化發展。哈爾濱作為航運業的中心，成為了物資集散和經濟交流的重要節點，吸引了大量的商業活動和投資，促進了城市的繁榮和經濟的發展。產業結構的變化對哈爾濱航運業的發展產生了重要影響。在不同的歷史時期，東北地區的產業結構不斷調整和優化，這與航運業的發展相互關聯。在民國初期，東北地區的產業結構以農業和資源型產業為主。農業生產的發展使得農產品的運輸需求大增，航運業成為了農產品運輸的重要方式。如前文所述，戊通航業股份有限公司等航運企業，通過開辟的航線，將東北的糧食運往全國各地，促進了農業經濟的發展。資源型產業如煤炭、木材等的開發，也對航運業產生了巨大的運輸需求。大量的煤炭、木材等資源通過松花江航運運往各地，推動了資源型產業的發展。據統計，在民國時期，哈爾濱航運業運輸的煤炭、木材等資源型產品占其總運輸量的很大比例，對東北地區的資源開發和經濟發展起到了重要的推動作用。隨著時間的推移，東北地區的產業結構逐漸發生變化，工業比重不斷增加。工業的發展使得對原材料和工業產品的運輸需求更加多樣化和專業化。航運業需要不斷調整和優化自身的運輸服務，以適應產業結構的變化。在工業發展過程中，對一些特殊物資的運輸需求增加，如大型機械設備、化工產品等。航運企業需要配備相應的船舶和運輸設備，提高運輸技術和管理水平，以確保這些物資的安全運輸。一些航運企業開始購置大型的貨輪和專業的運輸設備，專門用于運輸大型機械設備和化工產品，滿足了工業發展的需求。產業結構的升級也對航運業的服務質量和效率提出了更高的要求。隨著工業的發展，企業對原材料和產品的運輸時間和準確性要求越來越高。航運業需要通過技術創新和管理優化，提高運輸效率，降低運輸成本，以滿足產業結構升級的需求。一些航運企業采用了先進的船舶導航技術和物流管理系統，提高了船舶的航行速度和運輸效率，降低了運輸成本，為工業企業提供了更加優質的運輸服務。貿易需求是推動哈爾濱航運業發展的重要經濟因素之一。在不同的歷史時期，國內外貿易的發展對哈爾濱航運業產生了深遠的影響。在民國初期，哈爾濱作為東北地區的重要商業中心和交通樞紐，對外貿易發展迅速。隨著中東鐵路的修建和運營，哈爾濱與俄羅斯、日本等國家的貿易往來日益頻繁。據統計，1914-1927年間，哈爾濱的進出口貿易額大幅增長，尤其是與蘇聯、日本等國的貿易往來日益頻繁。這些貿易往來主要通過松花江航運和鐵路運輸進行，航運業在其中發揮了重要作用。東北的農產品、木材、煤炭等資源通過松花江航運運往俄羅斯、日本等國家，同時也從這些國家進口了一些工業產品和生活用品。松花江航運連接了東北與俄羅斯、日本等國家的貿易通道，促進了國際貿易的發展。在日偽統治時期，日本對東北地區進行了殘酷的經濟掠奪，貿易需求主要服務于日本的侵略和掠奪目的。日本通過控制航運業，將東北的資源大量運往日本本土或其他日軍占領區。據資料記載，日本在占領東北后，設立水運司，壟斷經營松花江的航運業務，開辟了哈爾濱通往扶余、黑河和富錦等地的航線，主要用于運輸其掠奪的煤炭、木材、糧食等資源。這種貿易需求雖然在一定程度上刺激了航運業的發展，但卻是以犧牲東北地區的經濟利益為代價的，給東北地區的經濟和人民帶來了沉重的災難。解放戰爭時期，哈爾濱航運業的貿易需求主要服務于解放戰爭和區域經濟恢復。為了支援解放戰爭，哈爾濱航運業承擔了大量的物資運輸任務，將糧食、木材、煤炭等戰略物資運往前線。隨著東北地區的解放，經濟恢復成為重要任務，航運業積極參與區域經濟建設，促進了物資的流通和經濟的發展。哈爾濱至通河的運輸線路，在解放戰爭期間運輸了大量的糧食、木材、煤炭等物資，為戰爭的勝利提供了重要的物質保障，同時也促進了哈爾濱與通河及周邊地區的經濟交流和發展。國內外貿易需求的變化，直接影響了哈爾濱航運業的航線布局、運輸貨物種類和運輸規模。當貿易需求增加時，航運業會加大運力投入，開辟新的航線，提高運輸效率；而當貿易需求減少時，航運業則會面臨運力過剩、航線萎縮等問題。貿易需求的變化還會影響航運業的市場競爭格局，不同的貿易需求會吸引不同類型的航運企業參與競爭，推動航運業的發展和變革。6.4技術因素船舶技術的發展對哈爾濱航運業的發展起到了關鍵作用。在民國初期，隨著民族航運業的興起，船舶技術逐漸得到提升。1919年成立的戊通航業股份有限公司，購得大型俄國輪船、駁船共計49艘，這些船舶在技術上相對先進，具有較大的載貨量和較快的航速。據記載，戊通公司的一些大型輪船載貨量可達數千噸，相比之前的小型船舶，運輸能力大幅提高。這些船舶的引進，使得戊通公司能夠承擔更多的貨物運輸任務，促進了東北地區的物資流通和經濟交流。在當時，東北地區的糧食、木材等資源豐富，戊通公司的大型船舶能夠將這些物資運往全國各地，滿足市場需求。隨著時間的推移，船舶技術不斷進步，新型船舶的出現進一步推動了航運業的發展。在20世紀30年代，一些航運企業開始引進蒸