第第頁2025年度新版一級建造師《民航機場工程實務》試卷真題（后附解析）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.民用機場基準點的定義是（）。A.機場內最重要的導航設備中心點B.機場跑道幾何中心與機場主航站樓中心連線的中點C.為確定機場地理位置設定的坐標點D.機場塔臺所在地的地理坐標點2.下列關于機場水泥混凝土道面脹縫設置的說法，正確的是（）。A.高溫地區宜每隔200-300米設置一道脹縫B.脹縫應與跑道中心線垂直C.脹縫寬度應隨季節變化調整D.脹縫填料應采用剛性材料3.民航機場目視助航燈光系統中，用于指示跑道端位置的燈具是（）。A.跑道入口燈B.跑道末端燈C.跑道邊燈D.跑道中線燈4.機場凈空保護區內禁止種植影響飛行安全的植物，主要是因為植物可能（）。A.遮擋導航設備信號B.吸引鳥類聚集C.影響氣象雷達探測D.降低跑道摩擦系數5.下列工程中，屬于民航機場場道工程分部工程的是（）。A.目視助航燈光安裝工程B.機場排水工程C.空管自動化系統工程D.航站樓弱電工程6.機場跑道道面結構中的基層主要作用是（）。A.承受飛機荷載的豎向應力B.防止道面出現裂縫C.改善道面的平整度D.隔離地下水的影響7.民用機場飛行區指標Ⅱ為D時，對應的飛機翼展范圍是（）。A.小于15米B.15-24米C.24-36米D.36-52米8.下列導航系統中，能為飛機提供航向引導的是（）。A.全向信標（VOR）B.測距儀（DME）C.無方向信標（NDB）D.全球定位系統（GPS）9.機場跑道道面修補時，新舊混凝土結合面應進行的處理是（）。A.涂刷粘結劑B.鑿毛并清理浮漿C.鋪設鋼筋網D.澆筑過渡層混凝土10.民航機場工程中，用于測量跑道方位角的儀器是（）。A.水準儀B.經緯儀C.全站儀D.激光測距儀11.下列關于機場助航燈光電纜線路敷設的說法，錯誤的是（）。A.電纜應沿電纜溝或電纜管敷設B.埋地電纜應設置明顯的走向標志C.電纜接頭應做好防水密封處理D.高壓電纜與低壓電纜可同溝敷設12.機場跑道接地帶燈的顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色13.民用機場工程中，屬于空管工程的是（）。A.氣象自動觀測系統安裝B.跑道標志線繪制C.停機坪地面標志設置D.航站樓時鐘系統安裝14.機場道面混凝土配合比設計時，應優先考慮的技術指標是（）。A.抗壓強度B.抗折強度C.耐久性D.工作性15.下列關于機場不停航施工的說法，正確的是（）。A.施工區域與航空器運行區域應設置明顯隔離設施B.夜間施工時，照明設備可直接照射跑道C.施工車輛可以在非施工區域隨意行駛D.不停航施工不需要獲得空管部門批準16.民航機場工程中，用于監測跑道道面溫度的設備是（）。A.氣象雷達B.跑道視程儀C.道面溫度傳感器D.風速風向儀17.機場飛行區土基壓實度檢測時，最常用的方法是（）。A.環刀法B.灌砂法C.核子密度儀法D.灌水法18.下列目視助航設施中，屬于信息標志的是（）。A.跑道號碼標志B.滑行道中線標志C.機位號碼標志D.禁止進入標志19.機場道面混凝土澆筑過程中，振搗棒的操作應遵循的原則是（）。A.快插快拔B.慢插慢拔C.快插慢拔D.慢插快拔20.民用機場工程驗收時，單位工程質量評定的核心是（）。A.分項工程質量驗收B.分部工程質量驗收C.單位工程觀感質量驗收D.工程質量控制資料核查二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列屬于民航機場場道工程主要構成的有（）。A.飛行區土（石）方工程B.道面工程C.排水工程D.目視助航燈光工程E.空管工程22.機場跑道道面破損的主要類型包括（）。A.裂縫B.坑洞C.錯臺D.泛油E.起皮23.下列導航臺站中，屬于甚高頻（VHF）頻段的有（）。A.全向信標臺（VOR）B.測距儀臺（DME）C.無方向信標臺（NDB）D.儀表著陸系統（ILS）的航向信標臺E.微波著陸系統（MLS）24.機場排水系統的主要組成部分包括（）。A.雨水口B.排水明溝C.地下排水管D.檢查井E.蓄水池25.下列關于機場助航燈光供電系統的說法，正確的有（）。A.應采用雙回路電源供電B.備用電源的切換時間不應超過15秒C.燈光變壓器應設置短路保護裝置D.供電線路應采用阻燃電纜E.接地系統應滿足防雷要求26.民航機場工程中，屬于不停航施工管理范疇的有（）。A.在飛行區內進行的土方開挖B.在航站樓內進行的裝修工程C.在跑道端外300米范圍內進行的施工D.在滑行道旁進行的電纜敷設E.在停機坪上進行的設備安裝27.機場道面混凝土外加劑的主要作用包括（）。A.改善混凝土和易性B.提高混凝土強度C.調節混凝土凝結時間D.降低混凝土水化熱E.增強混凝土抗凍性28.下列目視助航燈光中，采用并聯供電方式的有（）。A.跑道中線燈B.滑行道邊燈C.跑道入口燈D.停止排燈E.機位指示燈29.機場飛行區土基處理的常用方法包括（）。A.換填法B.強夯法C.排水固結法D.水泥攪拌法E.瀝青處治法30.下列屬于民航機場工程質量驗收依據的有（）。A.國家和行業相關標準規范B.工程設計文件C.施工承包合同D.工程變更文件E.施工單位內部質量標準三、案例分析題（共5題，前3題各20分，后2題各30分）案例一（20分）背景資料：某新建機場跑道工程，設計等級為4E，道面采用水泥混凝土結構，厚度28厘米。施工單位在道面混凝土澆筑前，對原材料進行了檢驗，發現部分碎石含泥量超標，立即要求供應商更換合格材料。在混凝土振搗過程中，操作人員未嚴格按照規范要求進行分層振搗，導致部分區域出現蜂窩麻面。問題：1.水泥混凝土道面原材料檢驗應包括哪些主要項目？（4分）2.碎石含泥量超標對道面混凝土性能會產生哪些影響？（4分）3.蜂窩麻面缺陷對跑道道面的使用功能有何危害？（4分）4.針對振搗不規范問題，應采取哪些質量控制措施？（8分）案例二（20分）背景資料：某機場進行目視助航燈光系統改造，需更換部分老化的燈具和電纜。施工單位在施工前編制了專項施工方案，明確了燈具安裝的位置、高度和角度要求，并對電纜敷設路徑進行了現場勘察。在燈具接線時，發現部分電纜絕緣層破損，施工人員直接用膠帶進行了包扎處理。問題：1.目視助航燈光系統改造前應進行哪些準備工作？（6分）2.燈具安裝的位置、高度和角度偏差對飛行安全會產生什么影響？（6分）3.電纜絕緣層破損的正確處理方法是什么？（4分）4.專項施工方案應包含哪些主要內容？（4分）案例三（20分）背景資料：某機場跑道道面出現大面積龜裂，經檢測分析，主要原因是土基不均勻沉降和道面混凝土配合比設計不當。建設單位組織設計、施工、監理等單位召開專題會議，研究制定處理方案。施工單位提出采用鑿除破損道面、重新澆筑混凝土的方案，監理單位認為該方案工期較長，建議采用注漿加固土基結合表面修補的方案。問題：1.土基不均勻沉降的主要原因可能有哪些？（6分）2.道面混凝土配合比設計應考慮哪些關鍵因素？（6分）3.兩種處理方案各有什么優缺點？（8分）案例四（30分）背景資料：某機場新建停機坪工程，采用水泥穩定碎石基層和瀝青混凝土面層。施工過程中，監理工程師發現：①水泥穩定碎石基層壓實度未達到設計要求；②瀝青混凝土面層攤鋪溫度低于規范規定；③面層施工縫處理不符合要求。施工單位對問題進行了整改，但在后續驗收中仍發現基層強度不足和面層開裂問題。問題：1.水泥穩定碎石基層壓實度不足的可能原因有哪些？（8分）2.瀝青混凝土攤鋪溫度過低會對面層質量產生什么影響？（6分）3.面層施工縫處理的正確方法是什么？（6分）4.針對基層強度不足和面層開裂問題，應采取哪些改進措施？（10分）案例五（30分）背景資料：某機場飛行區指標為4F，擬在跑道端建設一套儀表著陸系統（ILS）。建設單位委托設計單位進行系統設計，要求滿足國際民航組織（ICAO）相關標準。設計過程中，需確定航向信標臺和下滑信標臺的位置、天線陣布局以及信號覆蓋范圍。施工單位在設備安裝時，發現航向信標臺場地保護區內有一棵高度超標的樹木。問題：1.儀表著陸系統主要由哪些設備組成？（6分）2.航向信標臺和下滑信標臺的設置應滿足哪些場地要求？（8分）3.樹木高度超標對儀表著陸系統信號會產生什么影響？（6分）4.針對場地保護區內的超標樹木，應采取哪些處理措施？（10分）答案及解析一、單項選擇題1.答案：C解析：民用機場基準點是為確定機場地理位置設定的坐標點，通常位于機場內或附近，用于機場規劃、設計及導航系統校準。選項A、B、D均為干擾項，基準點與導航設備、跑道或航站樓位置無關。2.答案：B解析：機場水泥混凝土道面脹縫應與跑道中心線垂直，以適應溫度變化引起的膨脹收縮。A錯誤，高溫地區脹縫間距應縮短；C錯誤，脹縫寬度固定（約20mm），不隨季節調整；D錯誤，脹縫填料應采用柔性材料（如橡膠類）。3.答案：B解析：跑道末端燈安裝于跑道末端，顏色為紅色，用于指示跑道結束位置。A選項跑道入口燈指示跑道起始端，C選項跑道邊燈指示跑道邊緣，D選項跑道中線燈指示跑道中線方向。4.答案：B解析：機場凈空保護區禁止種植植物的主要原因是植物可能吸引鳥類聚集，威脅飛行安全。其他選項中，遮擋導航信號（A）、影響氣象雷達（C）并非主要原因，植物與跑道摩擦系數（D）無關。5.答案：B解析：場道工程分部包括飛行區土石方、道面、排水、地基處理等。A、C屬于空管及目視助航工程，D屬于航站樓工程。6.答案：A解析：基層是道面結構的主要承重層，承受飛機荷載的豎向應力。B（防裂縫）、C（平整度）為面層功能，D（隔離地下水）為墊層功能。7.答案：D解析：飛行區指標Ⅱ按飛機翼展劃分：D類對應翼展36～52米，如B767；A類＜15米，B類15～24米，C類24～36米。8.答案：A解析：全向信標（VOR）提供飛機相對于導航臺的方位角，引導航向；B選項DME提供距離信息，C選項NDB為低頻導航，D選項GPS提供三維定位。9.答案：B解析：新舊混凝土結合面需鑿毛并清理浮漿，以增強粘結力；A選項粘結劑非必須，C選項鋼筋網用于大面積修補，D選項過渡層混凝土為干擾項。10.答案：C解析：全站儀可測量角度和距離，用于跑道方位角（磁方位）測量；A水準儀測高程，B經緯儀測角度但功能單一，D激光測距儀測距離。11.答案：D解析：高壓電纜與低壓電纜不應同溝敷設，避免干擾及安全隱患；A、B、C均為正確敷設要求。12.答案：C解析：跑道接地帶燈安裝于跑道接地段，顏色為綠色，提示飛行員接地位置；紅色用于跑道末端，黃色用于滑行道，白色用于跑道中線。13.答案：A解析：空管工程包括氣象自動觀測系統、雷達系統、通信導航等；B、C屬于場道工程，D屬于航站樓弱電工程。14.答案：B解析：機場道面混凝土以抗折強度（抗彎拉強度）為主要設計指標，因飛機荷載為動荷載，需抵抗彎曲破壞；抗壓強度（A）、耐久性（C）、工作性（D）為輔助指標。15.答案：A解析：不停航施工需設置隔離設施，確保施工區域與航空器運行區分離；B錯誤，照明不得照射跑道；C錯誤，施工車輛需按指定路線行駛；D錯誤，需獲得空管、機場管理機構批準。16.答案：C解析：道面溫度傳感器埋設于道面下，實時監測溫度，為除冰作業提供數據；A氣象雷達測降水，B跑道視程儀測能見度，D風速風向儀測氣象要素。17.答案：C解析：核子密度儀法快速檢測土基壓實度，適用于機場大面積施工；A環刀法、B灌砂法、D灌水法為傳統方法，效率較低。18.答案：C解析：機位號碼標志屬于信息標志，用于指示停機位編號；A跑道號碼、B滑行道中線、D禁止進入標志屬于指令標志或位置標志。19.答案：C解析：振搗棒操作原則為“快插慢拔”，快插避免表面振搗過度，慢拔防止形成孔洞；A、B、D操作會導致振搗不密實或氣泡殘留。20.答案：D解析：單位工程質量評定的核心是工程質量控制資料核查，包括原材料檢驗、施工記錄等；A、B為分項/分部驗收基礎，C觀感質量為輔助項目。二、多項選擇題21.答案：ABC解析：場道工程主要包括飛行區土石方（A）、道面（B）、排水工程（C）；D目視助航、E空管屬于獨立分部工程。22.答案：ABCE解析：道面破損類型包括裂縫（A）、坑洞（B）、錯臺（C）、起皮（E）；D泛油為瀝青路面病害，水泥混凝土道面無此問題。23.答案：AD解析：甚高頻（VHF）頻段為30～300MHz，包括全向信標臺（VOR，A）和儀表著陸系統的航向信標臺（D）；B測距儀（DME）為UHF頻段，C無方向信標（NDB）為中低頻，E微波著陸系統（MLS）為微波頻段。24.答案：ABCD解析：機場排水系統包括雨水口（A）、排水明溝（B）、地下排水管（C）、檢查井（D）；E蓄水池不屬于排水系統，用于蓄水或消防。25.答案：ACDE解析：助航燈光供電需雙回路（A）、變壓器短路保護（C）、阻燃電纜（D）、防雷接地（E）；B錯誤，備用電源切換時間應≤15秒（一類負荷要求）。26.答案：ACDE解析：不停航施工指影響飛行安全的施工，包括飛行區內土方（A）、跑道端外300米（C）、滑行道旁電纜敷設（D）、停機坪設備安裝（E）；B航站樓內裝修不影響飛行，不屬于不停航施工。27.答案：ACE解析：外加劑作用包括改善和易性（A）、調節凝結時間（C）、增強抗凍性（E）；B提高強度非外加劑主要功能（需通過配合比設計），D降低水化熱為大體積混凝土需求，道面混凝土用量小，非主要目的。28.答案：ABCE解析：助航燈光中，跑道中線燈（A）、滑行道邊燈（B）、跑道入口燈（C）、機位指示燈（E）采用并聯供電，便于單燈維護；D停止排燈為串聯供電（高強度燈串）。29.答案：ABCD解析：土基處理方法包括換填法（A）、強夯法（B）、排水固結法（C）、水泥攪拌法（D）；E瀝青處治法用于路面，非土基處理。30.答案：ABCD解析：質量驗收依據包括國家規范（A）、設計文件（B）、合同（C）、變更文件（D）；E施工單位內部標準非驗收依據，需以國家標準為準。三、案例分析題（共5題）案例一（20分）1.原材料檢驗項目：（4分）水泥：強度、凝結時間、安定性、堿含量；碎石：級配、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、壓碎值；砂：細度模數、含泥量、泥塊含量；外加劑：減水率、凝結時間差、抗壓強度比；水：pH值、氯離子含量。2.碎石含泥量超標影響：（4分）降低混凝土和易性，導致振搗不密實；泥塊包裹碎石，削弱界面粘結力，降低抗折強度；含泥量高易引發干縮裂縫，影響耐久性；泥中的雜質可能與水泥發生不良反應，縮短道面壽命。3.蜂窩麻面危害：（4分）表面不平整，增加飛機輪胎磨損；蜂窩處混凝土強度不足，易擴展為裂縫或坑洞；麻面積水加速混凝土凍融破壞；影響道面外觀，可能掩蓋內部缺陷。4.質量控制措施：（8分）技術交底：對操作人員進行分層振搗專項培訓；工藝控制：明確振搗順序（從邊緣到中心），振搗時間30～40秒/點；設備檢查：使用插入式振搗棒，直徑50～70mm，振搗深度超過分層厚度50mm；過程監督：安排質檢員旁站，記錄振搗點位和時間；樣板引路：先做試驗段，驗收合格后再大面積施工；獎懲機制：對違規操作人員追責，優秀操作手獎勵；工具改進：使用振搗架輔助定位，避免漏振；成品保護：振搗后及時覆蓋保濕，防止表面失水。案例二（20分）1.改造前準備工作：（6分）圖紙會審：核對燈具位置、電纜路徑與現場一致性；現場勘查：確認地下管線分布，標記障礙物；設備檢測：測試舊燈具光強、顏色及電纜絕緣電阻；審批手續：辦理不停航施工許可，協調空管、場務部門；安全交底：組織施工人員學習機場安全規定；材料準備：備齊燈具、電纜及配件，檢驗合格證明。2.安裝偏差影響：（6分）位置偏差：燈具偏離設計位置，導致飛行員視覺偏差，可能誤判跑道方向；高度偏差：過高可能遮擋其他燈光，過低導致光強不足，影響可見度；角度偏差：燈具照射角度偏移，破壞助航燈光系統的幾何構型，違反ICAO標準，增加飛行風險。3.電纜絕緣層破損處理：（4分）切除破損段，使用專用電纜接頭（熱縮式或冷縮式）連接；接頭處包裹防水膠帶及絕緣膠帶，確保三層防護（導電層、絕緣層、防水層）；測試絕緣電阻（≥10MΩ），合格后埋設，加設防護套管。4.專項施工方案內容：（4分）工程概況：改造范圍、燈具型號、電纜規格；施工工藝：燈具安裝流程、電纜敷設方法；安全措施：不停航施工隔離方案、防觸電保護；進度計劃：分階段施工時間節點；質量控制：驗收標準及檢測方法；應急預案：停電、設備故障處理流程。案例三（20分）1.土基不均勻沉降原因：（6分）地質勘察不詳細，未發現局部軟弱土層；填土壓實不足，含水率控制不當，導致固結沉降；排水系統失效，土基長期受水浸泡軟化；鄰近施工（如管溝開挖）擾動地基；季節性凍融作用，北方地區凍脹融沉；土基處理工藝不當（如換填深度不足）。2.配合比設計關鍵因素：（6分）抗折強度：滿足設計要求（≥5.0MPa）；工作性：坍落度控制在30～50mm，便于振搗；耐久性：抗凍等級（F200）、抗滲等級（P6）；材料特性：水泥標號（≥42.5級）、碎石級配（5～31.5mm）；環境因素：高溫地區需考慮緩凝劑，低溫地區需早強劑；經濟性：優化水泥用量，控制成本。3.兩種方案優缺點對比：（8分）鑿除重澆方案：優點：徹底解決問題，新道面性能可靠，使用壽命長；缺點：工期長（需28天養護），成本高，影響機場正常運行。注漿加固+表面修補方案：優點：工期短（7～10天），成本低，對運行影響小；缺點：未根治土基沉降隱患，表面修補耐久性差，可能復發龜裂。案例四（30分）1.壓實度不足原因：（8分）材料因素：水泥劑量不足，碎石級配不良（細料過多或過少）；施工因素：碾壓機械噸位不足（宜≥18t），碾壓遍數不夠；工藝因素：分層厚度超厚（≤20cm），含水率偏離最佳值；環境因素：施工溫度過低，水泥水化緩慢；設備因素：壓路機碾壓速度過快（≤4km/h）；檢測因素：取樣點代表性不足，檢測方法有誤。2.攤鋪溫度過低影響：（6分）瀝青混合料粘聚力下降，碾壓時易出現推移、起皮；礦料與瀝青粘結不牢，導致面層松散、掉粒；壓實度不足，空隙率增大，雨水滲入引發水損害；低溫攤鋪導致混合料內應力集中，易產生反射裂縫。3.施工縫處理正確方法：（6分）縱向施工縫：采用熱接縫時，重疊攤鋪10～15cm，跨縫碾壓；冷接縫時，切齊邊緣，涂刷粘層油，新料重疊5～10cm，碾壓時先壓接縫兩側；橫向施工縫：設置成垂直縫，清除末端松散料，涂刷粘層油，新料攤鋪后用熱烙鐵預熱接縫，碾壓時先橫向碾壓（從舊料向新料），再縱向碾壓。4.改進措施：（10分）基層強度不足：重新檢測水泥劑量，不足時補灑水泥并復拌；增加碾壓遍數，采用重型壓路機（20t以上）錯輪碾壓；延長養