高速鐵路車站發線綜合運用優化問題分析案例綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u21086高速鐵路車站發線綜合運用優化問題分析案例綜述 117385存在的問題及分析 113427存在的問題 129897問題分析 26557車站作業特點分析 226253到發線運用分析 318086綜合優化模型的建立 39741模型基礎及假設 319316目標函數 4存在的問題及分析存在的問題近年來，對公共賬戶公交車站出入口線路的應用優化問題進行了許多科學研究。謝春農等制定了確保安全行駛，為游客提供便利交通以及合理使用地鐵站中的工業設備的目標，并建立了單獨的優化模型。陳建新等人討論了建立火車通道和占領線路的方法。物理模型的約束包括對專業喉嚨功能和乘客遷移標準的限制。賀林等。榮幸地指出，時間片的定義是為了更好地減少乘客網站的內部旅行距離，從而更好地獲得更高的對價路線使用率。使用權利的價值為公交車站的到來建立物理模型，并考慮線路分配。喬瑞軍等。建立了到達線重量的物理模型。根據目標，在公交車站的總行駛時間最少，并且到達和考慮線路的使用是最平衡的。定義是和諧與獲取的方式。李奇的目標是減少乘客的麻煩，建立基于乘客服務質量的起降線優化模型，并制定設計方案來設計響應式網站復制蟻群算法。郭集安縣等。以高鐵列車和當前線路連接站為研究對象，建立了多目標數字模型，以實現更高的實戰效果，提前應用均衡，減少旅客遷移距離。。綜上所述，相關的科學研究特點如下：（1）嚴格對地鐵站地下停車場進行系統分區，并使用固定的出入線路；（2）此外，對高速和低速列車的公交車站的進出線的科學研究較少。（3）創建的大多數模型都簡化為最低的多目標規劃模型，并且改善了總體目標集：在安全駕駛，應用程序平衡，乘客人數，便利性等實際水平上，應明確說明一些科學研究是一個總體目標；（4）算法設計方案多種多樣，當代有很多改進算法，但是還沒有成熟的算法可以解決不同層次的多目標規劃問題。因此，基于科學研究，模型和設計方案，通過對實際運行特性和火車快車接受率的當前限度的分析，將該算法用于該類型的地鐵站到LAR路線。。問題分析車站作業特點分析該停車場還適合于運行均位于喉嚨區域的等速列車和鐵路線列車，但應盡可能對到達和離開的路線進行分類和應用，以及連接和交叉類型可以根據以下指示進行操作。當工作能力非常緊張時，考慮將EMU火車分配給正常速度火車的進出在線操作，反之則不好。動車組列車一般采用垂直伸縮工作方式，地鐵站停留時間短，對工業設備的要求很高。一般來說，快速列車種類繁多，整個操作過程復雜，運行時間長。因此，在收集非標記列車以接收和生產調度列車時，應盡可能分配平行的地面路徑，以減少列車運行的換乘點。地鐵車站通道與貨物運輸機械設備之間存在一對一的對應關系。地鐵站的體積和貨物運輸行業的設備的體積相互影響。應協調技術火車運營和旅客貨物運輸運營，以減少票務中心對房屋，建筑物，自動扶梯等的定期檢查等系統中許多乘客的聚集和流線過橋。公式計算和其他難題。普通速度火車有非常大的團隊，并且通常配備行李車。機構應立即申請包裝，貨物裝卸，裝卸，搬運和搬遷，以減少連接和分配工作的風險。此外，大多數基本速度列車必須進入和退出新能源乘用車維修設備，火車轉乘和汽車底盤交付等操作非常頻繁。該手術在喉嚨區域具有非常大的承載能力，著重于交叉口放松。到發線運用分析到達和離開應用程序軟件是指在特定時間范圍內（白天，一夜一班或一次連接）調度旅客列車。它取決于火車的類型和運行特性，還考慮了各種時間標準的局限性。協調嗓子的方法。一條合適的工作車道，在地鐵站的門口停下來，并規定與之匹配。綜合優化模型的建立模型基礎及假設（1）在建立火車站的車站類型的前提下，根據列車運行圖檢查各列車的類型，運行位置，運行類型和到達時間；檢查到達的操作圖，并根據車站的操作計劃考慮線路。制定一個計劃（2）已知到達和離開線的固定運行計劃，車站的列車技術運行內容和順序以及運行時間的標準；（3）在一定的高峰期內，由于結集而導致某些列車無法連接到車站，都假定該車站可以為所有到達的列車分配相應的線路；（4）按照到達車站的順序，對火車進行編號。如果它們連接到相同的輸入和輸出線路，請遵循“首次通過”規則；（5）當和諧EMU的連續考慮處于不同的到達和考慮路線時，有必要進行驅動和轉移，并且還必須執行許多其他的起重和提升操作。因此，假定具有連續關系的火車必須在相同的到達和離開網絡上終止。；（6）不管是否分段斷開，軌道控制回路的斷開時間都與輔助喉道區域的完全斷開時間相同；（7）假定動車組的專業能力不受限制。可變設定假設白天和晚上在某個火車站的地圖上都沒有蹤跡，則發送的火車數量為W，根據到達火車站的順序，火車的序列號為<'，并且火車的組成以及無痕的接收和推動是/=。目標函數根據3.1的描述,火車站、出入境的嘴和喉嚨區域集成的應用程序的目標函數的優化模型是三個關鍵點:盡可能符合鐵路固定應用解決方案抵達和起飛。錕嗎?在此基礎上,選擇占空氣輸送線的成本函數,為了反映升級操作的入口和出口計劃分配計劃和固定應用解決方案的匹配程度。因此,目標函數表示為1；在公式計算中，Cj-火車Z占用進出線的成本。排水管排水矩陣C=費用的（c，）的建造方法，請參考以下第3.2.5節；（2）全面提高站口作業計劃的可靠性通常，通過增加同一輸入和輸出線路在相鄰列車之間的緩沖時間，可以有效地提高車站運營計劃的可靠性，并且可以將輸入和輸出線路的使用平衡到一定水平。如圖3-1所示，方案1為升級前傳和出局的應用方案，方案2為升級進出局的應用方案。其中，考慮了站門運營計劃的可靠性。出發線的固定且不變的運營計劃。仔細觀察，發現方案1中的火車2和火車3，火車4和火車5之間的緩沖時間很短。由于各種原因，當不可能根據火車時刻表正常連接車站時，很可能導致隨后的火車運行延遲，從而降低了車站運行的高效率。在方案2中。假定火車z?和加工廠連接到相同的到達和離開路線8和火車：?“比到達站早的火車”，根據緩沖時間的定義，兩者之間的緩沖時間可以根據保持標記設置火車：列車6方案2列車6方案2以上兩種方案已經實現了到達線和出發線的固定不變的應用方案。仔細觀察，發現方案1中的火車2和火車3，火車4和火車5之間的緩沖時間很短。由于各種原因，當不可能根據火車時刻表正常連接車站時，很可能導致隨后的火車運行延遲，從而降低了車站運行的高效率。在方案2中。假定火車z?和工廠連接到相同的到達和離開路線8，并且火車：?“比到達站早的火車”，根據緩沖時間的定義，即兩列火車之間的緩沖時間可以根據按住標志設置：圖３－１優化前后到發線使用方案以上兩種規劃方案已經實現了申請該規劃方案的固定進出線。仔細觀察，發現計劃1中的火車2和火車3，火車4和火車5之間的緩沖時間很短。如果由于各種原因無法按照列車時刻表正常連接車站，則很可能導致隨后的列車工作延遲，從而降低車站的工作效率。計劃2中的列車之間的緩沖區間距明顯更平衡。即使一小部分正在行駛的火車波動，也不會對以后的所有正常行駛造成損害。假定火車z?和工廠連接到相同的到達和離開路線8，并且火車：?“比到達站早的火車”，根據緩沖時間的定義，兩列火車之間的緩沖時間可以根據按住標志設置：其中，01Z*，y）是0和1的獨立自變量，使用值指定如下：Kun？如果火車Z？R和火車到達并降落j，相鄰的火車為0（z，R，里斯本的值