III

DB42/T2132—2023

城鎮道路無損檢測應用技術規程

1范圍

本文件規定了城鎮道路無損檢測范圍及檢測方法，為設計、施工驗收及運行維護提供可靠依據，使

城鎮道路無損檢測工作滿足操作規范、技術先進、數據準確、正確評價的要求。

本文件適用于湖北省行政區域內城鎮道路路面及以下30m內的檢測工作。本規程不適用于城市橋梁、

隧道、涵洞等構筑物的檢測。

2規范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

CJJ/T7城市工程地球物理探測標準

CJJ/T8城市測量規范

CJJ36城鎮道路養護技術規范

CJJ61城市地下管線探測技術規程

CJJ181城鎮排水管道檢測與評估技術規程

JGJ/T143多道瞬態面波勘察技術規程

JGJ/T335城市地下空間利用基本術語標準

JGJ/T437城市地下病害體綜合探測與風險評估技術標準

JJG075車載式路面激光車轍儀

JT/T940公路斷面探傷及結構層厚度探地雷達

JTG5210公路技術狀況評定標準

JTG3450-2019公路路基路面現場測試規程

JTG5142公路瀝青路面養護技術規范

SL/T291.1水利水電工程勘探規程第1部分：物探

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

路面pavement

路面是用各種筑路材料鋪筑在道路上直接承受車輛載荷的層狀構造物。路面結構由面層、基層、底

基層和必要的功能層組合而成。

路基subgrade

按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面傳來的行車荷載。

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無損檢測nondestructivetesting

利用物質的彈性、聲、光、磁以及電等特性，在不損害或不影響被檢測對象使用性能的前提下，檢

測被檢查對象中是否存在缺陷或不均勻性，給出缺陷大小，位置，性質和數量等信息。

檢測周期detectioncycle

相鄰兩次檢測之間的時間間隔。

4符號

下列符號適用于本文件。

C——電磁波在空氣中的傳播速度；

d——病害體凈深度；

dmax——整條道路病害體凈深度最大值；

f——探地雷達天線主頻；

f0——檢波器的自然頻率；

H——最大探測深度；

h——深度；

εr——相對介電常數；

λ——電磁波波長；

ρ——地層電阻率；

VR——面波相速度；

FS——第一菲涅爾帶的半徑；

T——記錄時窗；

K——路表彎沉溫度修正系數。

5基本規定

城鎮道路無損檢測應結合市政設施、巖土工程、水文氣象等資料，檢測路基路面破損，地下病害

體的特征，并進行分析和評估，提出處置措施。

根據城鎮道路重要性等級、地基復雜程度等級、城鎮道路下部環境復雜程度等級，可按表1劃分

城鎮道路無損檢測等級（一級、二級、三級）。

表1城鎮道路無損檢測重要性等級

無損檢測等級

地基復雜程度等級、環境復雜程度等級

道路重要性等級

ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ

復雜環境中等復雜環境簡單環境

重要一級一級一級

次重要一級二級一級二級三級二級三級

一般一級二級三級二級三級二級三級

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表1城鎮道路無損檢測重要性等級（續）

道路重要性等級無損檢測等級

重要地基復雜程度等級、環境復雜程度等級

次重要ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ

一般復雜環境中等復雜環境簡單環境

注1：城鎮道路重要性等級：

a)重要城鎮道路：快速路、主干路、廣場、商業繁華街道、重要生產區道路、外事活動

路線、游覽路線；

b)次重要城鎮道路：除重要等級以外的次干路、步行街、支路中的商業街道；

c)一般城鎮道路：除重要及次重要以外的支路。

注2：地基復雜程度等級：

a)Ⅰ等（復雜地基）——有深厚淤泥、淤泥質土或承載力特征值低于80kPa的飽和黏

性土層，或地下水埋藏高于路床底標高、對路基有較大影響；

b)Ⅱ等（中等復雜地基）——土質較差，淺部有易于流淅的粉土、粉砂層，地下水對路

基有一定影響；

c)Ⅲ等（簡單地基）——土質好，且地下水對路基影響輕微。

注3：城鎮道路下部環境復雜程度等級：

a)復雜環境：道路下部存在地下工程施工、或地下管線密集發生滲漏風險較大，易對路

基造成損害的；

b)中等復雜環境：道路下部存在一定數量地下管線的，發生滲漏風險不大的；

c)簡單環境：道路下部基本無地下管線的。

注4：有歷史塌陷記錄的道路，無損檢測等級應再提升一級。

一級的道路檢測周期宜為2年一次，二級、三級的道路檢測周期宜為3年～4年一次。

城鎮道路無損檢測重要性為二級及以上的應采用多種方法相結合進行綜合檢測。

城鎮道路無損檢測與評估應符合下列規定：

a)當地面發生嚴重變形或塌陷事故、地下管線發生變形或破損時，應立即進行；

b)城市主干道路、廣場及重點管線區域，宜定期進行；

c)埋藏年代久遠的地下基礎設施區域，宜定期進行；

d)當存在地下工程施工時，宜分別在施工前、竣工后進行；

e)城市重大社會活動涉及的道路、廣場、地下管線周邊等區域，宜在活動舉辦前進行；

f)排水管涵、河道周邊等區域，宜在汛期后進行；

g)其他存在地下病害體潛在安全風險的區域，宜擇機進行。

城鎮道路無損檢測應采用普查和詳查相結合的方式，并應符合下列規定：

a)普查應對檢測區進行全面檢測，并應確定重點檢測區；

b)詳查應對重點檢測區進行檢測，并應查明病害體的屬性特征。

對儀器設備應定期進行校驗和維修保養。

城鎮道路無損檢測基本程序宜包括：

a)收集資料；

b)現場踏勘；

c)編制檢測方案；

d)儀器校驗，數據采集；

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e)數據處理與分析；

f)資料解釋與圖件編制；

g)結果復核與驗證；

h)道路檢測風險評估與合理化建議；

i）成果報告書編寫；

j）成果提交與歸檔。

城鎮道路無損探測方法或方法組合宜按表2確定。

表2城鎮道路無損檢測范圍及方法適用性表

檢測方法

高密度

被測目標探地雷地震反瞬變電微動勘激光探

落錘法電阻率圖像法面波法

達法射波法磁法探法測儀法

法

道路破損———●————●

抗滑性能————————●

平整度————————●

車轍深度————————●

路面

裂縫深度—〇●——〇———

結構

傳荷能力●————————

層

板底脫空●————————

彎沉值●————————

壓實度—————●———

道路分層厚度——●——〇———

空洞—●●—●●●●—

路面

脫空——●—〇————

結構

孤石——〇—●〇〇——

層以

富水體—●●———●——

下

疏松體—〇●—〇●〇●—

注1：●推薦方法；〇可選

注2：在路面結構層以下孤石的檢測中，可采用探地雷達法、地震反射波法、面波法和瞬變電磁法組合

6城鎮道路路面無損檢測及評價

一般規定

6.1.1下列情形宜進行城鎮道路路面結構層無損檢測：

a)道路刨銑罩面等工程施工前；

b）地鐵、頂管等地下工程施工期間及施工后；

c）道路工程竣工驗收對無損檢測有要求時；

d）道路維護方案制定前；

e）道路日常管理與養護。

6.1.2路面結構層無損檢測內容包括但不限于：

a)道路破損；

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b)板底脫空等病害體；

c)抗滑性能；

d)平整度；

e)車轍深度；

f)傳荷能力；

g)彎沉值。

6.1.3檢測環境應無積水、無冰雪、無污染。

6.1.4路面結構層日常管理與養護應進行道路破損、板底脫空等結構變化及外觀變化指標檢測，周期

性缺陷病害體檢測時間宜選在汛期前、供熱后期進行。

6.1.5宜建立檢測指標數據庫，實現信息化管理。

道路破損

6.2.1使用圖像法進行道路破損無損檢測。

6.2.2道路破損檢測系統應符合下列規定：

a)相機參數：分辨率≥4096像素，機掃描頻率≥20kHz，視場覆蓋寬度不小于一個車道寬度的

70%，成像無明顯畸變；

b)最大檢測速度≥100km/h，最大檢測速度下可連續記錄路面圖像；

c)路面裂縫寬度最小識別寬度不應大于1mm，裂縫識別率應達到99.9%；

d)檢測寬度：≥3.5m；橫縱向長度測量偏差：≤5%；

e)空間絕對定位精度≤1m，路面損壞面積測量示值誤差：±10%；

f)應能實現檢測圖像和數據存儲、分析、統計和數據導出功能。

6.2.3使用圖像法進行道路無損檢測應做如下準備工作：

a)檢查承載車輪胎是否達到規定的標準氣壓，車胎應清潔無異物；

b)檢查探測儀各傳感器是否經過校準；

c)啟動檢測系統，檢查各部分工作是否正常。

6.2.4使用圖像法進行道路破損檢測應采用以下步驟：

a)檢測車停在測線起點50m～100m處，按待測路段檢測要求設置系統參數；

b)按正常檢測速度駛入待測路段后，啟動系統工作，行駛過程中避免急加速和急減速；

c)檢測車沿車道平行于車道線行駛，檢測系統自動記錄每個橫斷面激光成像和距離數據；

d)檢測過程中，應記錄本次測線對應的車道信息；

e)到達測線終點后，停止檢測系統工作，并檢查數據文件是否正常，保存并導出數據。

6.2.5結果記錄內容宜按表3中規定進行記錄。

表3現場試驗記錄表

測站編號儀器型號掃描方式分辨率標靶數量測站位置影像采集備注

————————

————————

6.2.6報告應包括以下內容：（其他方法均應體現）

a)測站位置信息（路名、車道號、樁號或板塊編號）；

b)道路破損掃描分析圖像，損壞類型，長度、破損率；

c)各測站道路損壞類型、破損面積、長度、破損率及道路綜合破損率DR。

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抗滑性能

6.3.1擺式摩擦儀法

擺式摩擦儀法檢測抗滑性能應符合下列規定：

a)道路表面應保持清潔、干燥；

b)需測試無刻槽水泥路面和瀝青路面的擺式摩擦系數值BPN。

使用擺式摩擦儀法進行抗滑性能檢測應做如下準備工作：

a)應檢查擺式儀的調零靈敏情況，使用前進行滑塊壓力的標定；

b)選擇測試位置，每個測試位置布設3個測點，測點間距離為（3～5）m，測試位置應選在車道

橫斷面上輪跡處，且距路面邊緣不應小于1m；

c)用掃帚或其他工具將測點處路面上的浮塵或附著物打掃干凈；

d)將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致后進行調平；

e)應進行零位標定和校核滑動長度。

使用擺式摩擦儀法進行抗滑性能檢測應采用以下步驟：

a)將擺固定于水平釋放位置；

b)用噴水壺澆灑測點處路面，使之處于濕潤狀態；

c)按下釋放開關，使擺在路面滑過，然后使擺桿重新置于水平釋放位置；

d)按照a）～c）的規定，重復操作5次，讀記每次測試的擺值，5個擺值中最大值與最小值的差

值不得大于3；如差值大于3時，應檢查產生的原因，并再次重復上述各項操作，至符合規定

為止。取5次測定的平均值作為單點的路面抗滑值（即擺值），取整數；

e)在測點處用溫度計測記潮濕路表溫度；

f)重復上述步驟，完成一個測試位置3個測點的擺值測試。

結果內容應按照JTG3450-2019中附錄B的方法，計算一個測試路段擺值的平均值、標準差、

變異系數。

6.3.2激光探測構造深度儀法

激光探測構造深度儀法檢測抗滑性能應符合下列規定：

a)抗滑性能最大檢測速度：≥50km/h；

b)縱向采樣間距小于2mm，高程傳感器分辨率不應大于0.5mm；

c)重復性檢測變異系數不應大于5%；

使用激光探測構造深度儀法進行道路抗滑性能檢測技術準備工作應符合6.2.3的要求。

使用激光探測構造深度儀法進行抗滑性能檢測步驟應符合6.2.4的要求。

結果內容應按如下規定進行記錄：

a)按JTG3450-2019中附錄B的規定計算每一個測試路段構造深度的平均值、標準差、變異系

數；

b)成果復核：相鄰斷面高差不應超過20mm，300mm基準計算長度內無效數據占總數比例不應超

過5%，100mm基準計算長度內無效數據占總數不應超過20%，檢查數據不一致時應結合現場檢

測記錄進行修正。

平整度

6.4.1激光探測平整度儀法檢測平整度應符合下列規定：

a)激光傳感器采樣頻率：≥20kHz；分辨率：≤0.1mm；

b)測量范圍：≥±100mm，測試精度≥1.0mm，距離標定誤差≤0.05%；

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c)縱段高程采樣間距：≤0.01m；速度影響誤差：≤5%；測量誤差：≤5%；

d)加速度儀測試范圍：≥2g；傳感器分辨率：≤1μg；響應頻率≥300Hz；

e)平整度檢測速度：30km/h～100km/h；采樣間隔≤500mm。

6.4.2使用激光探測平整度儀法進行道路平整度檢測技術準備工作應符合6.2.3的要求。

6.4.3使用激光探測平整度儀法進行道路平整度檢測前，應進行激光平整度檢測值與精密水準儀檢測

值的相關性檢定。其他具體檢測步驟應符合6.2.4節。

6.4.4結果內容應按如下規定進行記錄：

a)檢測路段國際平整度指數IRI平均值。

b)斷面高程輸出間距應為0.1m，檢測數據應在設備有效檢測速度和有效減速度范圍內。

車轍深度

6.5.1使用激光探測儀法進行車轍深度檢測。

6.5.2路面車轍測量系統應符合下列規定：

a)傳感器參數：激光掃描傳感器分辨率≥1600×1200；幀頻≥65fps；

b)橫向斷面有效檢測寬度：≥3.5m；橫向平均采樣間距≤300mm，不少于13點。縱向采樣間距

≤200mm，建議采用100mm；橫斷面高程傳感器分辨率：≤1mm；

c)檢測速度：0km/h～100km/h；車轍檢測深度：≤200mm；測量誤差：≤10%。

6.5.3使用激光探測儀法進行車轍深度檢測技術準備工作應符合6.2.3。

6.5.4使用激光探測儀法進行車轍深度檢測具體步驟應符合6.2.4。

6.5.5結果內容應按如下規定進行記錄：

a)各測定區間的最大車轍深度和平均車轍深度；

b)所檢測橫斷面數據應完整且在規范允許正常范圍內。

彎沉值

6.6.1用于評價瀝青路面結構強度。適用于采用落錘式彎沉儀檢測路表在沖擊荷載作用下產生的路面

動態彎沉，檢測結果經與貝克曼梁檢測結果建立線性回歸關系后，換算成的瀝青路面回彈彎沉值。

6.6.2落錘法檢測彎沉值設備要求應符合下列規定：

a)荷載發生系統：包括落錘、承載板和橡膠緩沖裝置。一般情況下，落錘的質量為200kg±10kg，

可產生50kN±2.5kN的沖擊荷載，分辨力應不大于0.1kN；承載板為十字對稱分成四部分且

底部有固定橡膠片，直徑一般為300mm；

b)彎沉檢測系統：由一個或一組位移傳感器組成，分辨力應不大于1μm，如圖1所示。位移傳

感器自承載板中心至其2500mm范圍內呈線性布置。用于半剛性基層瀝青路面結構層模量反算

時，位移傳感器應不少于7個，且應包含0mm、300mm、600mm、900mm四個測點；

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圖1落錘式彎沉儀傳感器布置及應力作用狀態示意圖

c)控制系統：在沖擊荷載作用瞬間，測量和記錄沖擊力及各位移傳感器的變形值；

d)牽引系統：牽引落錘式彎沉儀并裝有控制系統的車輛。

6.6.3使用落錘法進行道路彎沉值檢測應做如下準備工作：

a)調整落錘的高度，使得落錘產生的沖擊荷載滿足50kN±2.5kN的沖擊荷載的要求；

b)檢查牽引車車況及FWD設備的使用功能，確保牽引車及設備正常；

c)將FWD設備牽引至測試路段，牽引FWD行駛速度不宜超過50km/h；

d)啟動FWD，對位移傳感器進行標定。

6.6.4使用落錘法進行道路彎沉值檢測應采用以下步驟：

a)將FWD牽引至檢測路段起點位置，輸入檢測路段的基本信息，設置相關檢測參數；

b)將承載板中心位置對準測點，一般沿車道輪跡帶布置測點。放下落錘及位移傳感器；

c)啟動荷載發生系統，落錘瞬時自由落下，沖擊力作用于承載板上，隨后落錘自動提升至原來位

置固定，每個測點重復檢測次數不少于3次。控制系統自動記錄每次荷載及各位移傳感器變形

值，承載板中心位移傳感器最大變形值即為該測點的彎沉值。測點檢測完成后提起承載板及位

移傳感器；

d)按檢測頻率將FWD牽引至下一測點，重復步驟b）～c），完成測試路段的檢測。

6.6.5結果內容應按如下規定進行記錄：

a)舍去每個測點的首次承載板中心檢測彎沉值，其后幾次彎沉值的平均值為該測點的動態彎沉

值；

b)按式（1）對動態彎沉值進行溫度修正：

?20=K·??···········································································(1)

式中：

L20——為修正后的路面動態彎沉值（0.01mm）；

Lt——測為實測路面動態彎沉值（0.01mm）；

K——路表彎沉溫度修正系數，按式（2）計算確定，或根據當地經驗確定（一般取0.8～1.3，

瀝青面層中點溫度越高、瀝青層厚度越薄、平衡濕度狀態下路基頂面回彈模量越小，K值取下限，反之

上限）；

-6?3

?=?[9×10（lnE0-1）??+4×10]（20-T）·····················································(2)

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式中：

T——彎沉測定時瀝青面層中點實測或預估溫度（℃）；

ha——瀝青面層層厚（mm）；

E0——平衡濕度狀態下路基頂面回彈模量（MPa）。

c)計算檢測路段的彎沉平均值、標準差及代表值。

6.6.6報告應包括以下內容：

a）檢測路段位置信息（樁號、幅別及瀝青面層厚度等）；

b）路表彎沉溫度影響系數、彎沉；

c）各檢測路段的彎沉平均值、標準差及代表值。

板底脫空

6.7.1落錘式彎沉儀法

用落錘式彎沉儀采用多級加載的方式檢測水泥混凝土路面的板底脫空，為水泥混凝土路面養

護、維修改造等提供設計依據。

使用落錘式彎沉儀法進行道路板底脫空檢測應做如下準備工作：

a)收集待檢測路段的水泥混凝土路面樁號、厚度、結構類型等基本信息；

b)現場標注出測點位置。檢測板角彎沉值時，承載板邊緣應距縱、橫縫不大于200mm。承載板檢

測位置示意圖見圖2；

c)將檢測路段清掃干凈，路面無明顯砂石、泥土等；

d)水泥混凝土板底脫空檢測應避免高溫時段及顯著負溫度梯度（夜晚或清晨）時段。

圖2承載板位置擺放示意圖

應采用6.6的方法進行彎沉檢測。采用截距值判定板底脫空時，對待測板角同一位置采用三

級加載方式進行測試，推薦采用50kN、70kN、90kN三級荷載等級。采用彎沉比值判定板底脫空時，應

采用同一恒定荷載對板角、板中和板邊進行彎沉測試。

結果內容應按如下規定進行記錄：

a)截距值法：采用三級加載方式測得板角彎沉值，通過線性回歸統計方法得到線性回歸方程

LFWD=m·F+n，其中LFWD、F分別表示落錘彎沉儀彎沉值（0.01mm）和落錘石彎沉儀逐級加載

的力（kN）的彎沉值，m、n為斜率和截距參數（0.01mm），當截距n大于5時即可判定為脫

空；

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b)彎沉比值法：通過測試出水泥板塊不同位置的彎沉值，計算λ1=W板角/W板中和λ2=W板邊/W板中的

值，其中，其中W板角、W板中和W板邊分別指同一塊水泥混凝土板角、板邊和板中的彎沉值，當

λ1＞3.0且λ2＞2.0時可判定為脫空。

報告應包括以下內容：

a)測試位置信息（樁號、幅別等）；

b)線性回歸系數m、n或彎沉比值λ1、λ2及相應的脫空判定標準；

c)脫空測點位置樁號。

6.7.2探地雷達法

探地雷達法檢測板底脫空適用范圍應符合下列規定：

a)測線周圍無影響雷達正常工作的強電磁干擾，路面表面無強反射或強衰減層。

b)當需要探測深度大于0.5m的缺陷病害體時，應增加地面耦合天線，共同完成探測。雷達天線

中心頻率選擇參照表4和表5。

c)多通道探地雷達空氣中雷達波速測量相對誤差≤±5.0%；

d)多通道探地雷達設備應滿足如下指標：

雷達掃描速率：≥300線/s；系統動態范圍：≥160dB；

短期信號穩定性：≤3%；長期信號穩定性：≤5%；

距離標定誤差：≤0.1%；外殼防護等級：≥IP54；

檢測速度范圍：30km/h～100km/h。

表4天線中心頻率與探測分辨率和探測深度關系表

中心頻率（GHz）最大探測深度（m）分辨率(cm)

1.0≤ｆ＜1.50.57.0

1.5≤ｆ＜2.00.34.0

ｆ≥2.00.23.0

表5天線中心頻率與探測內容對應關系表

探測目標

頻率(GHz)

表面層厚度中面層厚度下面層厚度基層厚度缺陷病害體

1.0≤ｆ＜1.5--●-〇

1.5≤ｆ＜2.0-●●--

ｆ≥2.0●●---

地面耦合天線---●●

使用探地雷達法進行道路板底脫空檢測應做如下準備工作：

a)設備安裝：將雷達設備按照使用要求安裝；

b）參數設置：設置采樣點數、采樣頻率、道間距和增益等參數；

c）采用距離觸發采集方式，應進行距離標定；獲取標定數據應按下列步驟進行：

將面積不小于天線2倍金屬板放置在天線正下方，啟動數據采集軟件，獲取金屬板反射數

據；

將空氣耦合天線對空放置，啟動數據采集軟件，獲取雷達對空數據；

多個天線需分別獲取金屬板反射數據和對空數據。

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使用探地雷達法進行道路結構層板底脫空檢測應采用以下步驟：

a)在測線起點處，啟動數據采集軟件，承載車開始移動；

b）檢測過程應做完整現場記錄，包括標段、測線號、車道信息和檢測方向；

c）到達測線終點停止移動后，停止數據采集，并檢查數據文件是否正常；

d）在需要標定厚度處鉆芯取樣，量取芯樣的厚度，以該厚度值計算路面材料的介電常數。

結果內容應按如下規定進行記錄：

a)空氣耦合探地雷達指標及參數的確定：

垂直分辨率：劃分最薄層厚，一般把波長的1/4作為最小垂直厚度分辨率；

水平分辨率：雷達入射波遇到界面所產生反射波由干涉方式形成能量增加或消減的帶狀分

布，稱為菲涅爾帶。通常可認為水平分辨率為第一菲涅爾帶半徑。計算公式按式(3)所示：

2

??=√??+?/4≈√??·······························································(3)

式中：

??——第一菲涅爾帶的半徑（m）；

λ——雷達波長（m）；

d——探測目標深度（m）。

采樣點數一般設置為1024點，采樣率一般設置為雷達主頻的20倍。

探測時窗可以按式（4）來確定：

2?√?

?=2?···········································································(4)

?

式中：

T——探測時窗(ns)；D—目標深度(m)；

ε——介質相對介電常數；c—電磁波在真空中的傳播速度(m/ns)。

b)探地雷達的數據處理宜采用以下方法：

不正常道處理；

偏移繞射處理；

數字濾波技術；

多次疊加技術。

c)探地雷達檢測成果應包括以下內容：道路板底脫空檢測成果應包括缺陷病害體類型、位置和深

度，詳見附錄C。

傳荷能力

6.8.1用落錘式彎沉儀測試水泥混凝土路面的板底脫空狀況與傳荷能力，為水泥混凝土路面的養護處

治提供依據。

6.8.2使用落錘法進行道路傳荷能力檢測應做如下準備工作：

a)收集水泥路面材料、結構、厚度等路面資料信息；

b)確定測試樁號，并標識測點位置。標出受荷板與未受荷板，承載板位置擺放如圖3所示；

c)水泥混凝土傳荷能力檢測宜選擇在早晚板塊上下溫度差較小時段或天氣涼爽、溫度變化不大

的天氣進行檢測，避免高溫時段及顯著負溫度梯度（夜晚或清晨）時段。

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圖3水泥混凝土板傳荷能力承載板布置平面示意圖

6.8.3使用落錘法進行道路傳荷能力檢測應采用以下步驟：按照6.6的方法進行彎沉檢測。測定接縫

傳荷能力的試驗荷載采用50±2.5kN的沖擊荷載，將荷載施加在鄰近接縫的路面表面（受荷板處），實

測接縫兩側邊緣的彎沉值。

6.8.4結果內容應按如下規定進行記錄：按式（5）計算接縫的傳荷系數，接縫傳荷能力評價分級標準

見表6。

?2

??=···············································································(5)

?1

式中：

??——接縫傳荷系數（%）；

?1——受荷板接縫邊緣處的彎沉值（0.01mm），采用1號傳感器實測值（0.01mm）；

?2——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值（0.01mm），采用2號傳感器實測值（0.01mm）。

表6接縫傳荷能力分級標準

等級優良（A）中（B）次（C）差（D）

接縫傳荷系數kj≥8060～8040～60＜40

6.8.5報告應包括以下內容：

a)測點位置信息（樁號或板塊編號）；

b)判定接縫傳荷能力的標準及等級。

道路分層厚度

6.9.1探地雷達法

探地雷達法檢測道路分層厚度適用范圍應符合下列規定：

a)使用該方法探測道路結構層分層厚度時應避開電磁干擾區；

b)探地雷達法檢測板底脫空工作環境、雷達天線中心頻率選擇、介質中厚度測量誤差以及多通道

探地雷達設備應滿足條件應符合中a）～d）條。

使用探地雷達法進行道路分層厚度檢測應做如下準備工作：探地雷達法進行道路結構層板底

脫空檢測技術準備應符合中a）～c）條。

使用探地雷達法進行道路分層厚度檢測應采用以下步驟：探地雷達進行道路結構層板底脫空

檢測步驟應符合中a）～d）條。

結果內容應按如下規定進行記錄：

a)空氣耦合探地雷達指標及參數的確定應符合中a）條；

b)鉆芯取樣數量宜符合下列規定：

1）探測路段長度小于500m時，至少在起點、終點、中間點選取3個點鉆芯取樣，計算介電

常數的平均值作為該路段介電常數；

2）探測路段長度大于500m時，以500m為單位隨機增加鉆芯取樣點進行校準；

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3）道路材料存在差異時，重新鉆芯取樣計算介電常數。

c)探地雷達進行瀝青層厚度計算宜采用以下步驟：

1)去除雷達波形的直流偏置；

2）去除收發天線之間的直偶波；

3）校正機械結構抖動引起的雷達數據中的地表面起伏；

4）去除儀器自身及周圍環境引起的水平層狀反射；

5）采用自動算法拾取反射層位；

6）導出層位厚度報表。

d)探地雷達數據處理宜采用的方法應符合節第b)條。

e)探地雷達檢測成果應包括以下內容：路面層厚檢測成果應包括厚度平均值、厚度標準差和厚度

代表值，詳見附錄D。

6.9.2面波法

面波法檢測道路分層厚度應符合下列規定：

a)要求各層介質之間存在橫波速度差異；

b)探測道路分層厚度應使用瞬態面波法，分辨率高；

c)檢測路基所選用面波法儀器應滿足下列要求：

1)儀器放大器通道數不宜少于12通道；

2）通頻范圍應滿足探測需要，低頻端不宜高于0.5Hz，高頻端不宜低于4000Hz；

3）儀器各信道的幅度和相位應一致，各頻率點的幅度差在5%以內，相位差不大于采樣時間

間隔的一半；

4）儀器采樣時間長度保證距震源最遠的通道采集完面波最大周期；

5）儀器動態范圍不應小于120dB，應具備剖面滾動采集功能。

d)應用面波法探測路基應符合下列規定：

1）應選擇瞬態工作方式，采用多道數字地震儀；

2）儀器放大器的通頻帶應滿足采集面波頻率范圍的要求；

3）各檢波器應具有相同的頻響特性，固有頻率應按式（6）計算：

?

?≤??????··········································································(6)

0?

式中：

?0——檢波器的固有頻率（Hz）；

H——需探測的最大深度（m）；

?≥?0——探測深度范圍內預計平均面波相速度最小值（m/s）；

β——波長深度轉換系數。

4）面波法探測結果反映的是接收段內地層性質的平均結果，在地下介質物理性質水平方向變

化較大測區，保證探測深度的前提下，應盡量使用較小的接收段。

使用面波法進行道路分層厚度檢測現場數據采集應滿足下列要求：

a)使用寬頻帶的脈沖震源，選擇匹配的檢波器；

b)排列長度不宜小于最大探測深度，道間距不宜小于最薄地層的厚度；

c)震源點的偏移距應根據試驗結果選取，一般選取20m～40m；

d)重錘震源應根據需要加不同材質墊板，采集過程中不宜進行濾波處理；

e)儀器應設置全通狀態，遇地層情況變化時，應及時調整觀測參數；

f)發現重要異常或發現畸變曲線時應重復觀測。

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使用面波法進行道路分層厚度檢測應采用以下步驟：

a)通過試驗確定本次勘測的參數：

b)道間距及道數、偏移距、探測深度，接收傳感器使用一定頻率垂直地震器，震源采用錘擊方式，

以固定重量鐵錘提升固定高度自由落重錘擊地面激發面波。

c)測網布置及采集步驟：測線布設以沿路基走向直線布置，均勻布設6條測線。瞬態面波法數據

采集：

d)測量儀器連接，依據測線位置將大纜和檢波器布置；

e)大纜與主機連接，輸入參數并進行震動檢測；

f)符合采集條件的入數據采集模式，采集數據。

結果內容應按如下規定進行記錄：

a)面波法數據處理與解釋應符合下列規定：

1)應剔除明顯畸變點、干擾點，并將全部數據按頻率順序排列；

2)應繪制頻散曲線，即相速度-頻率曲線；

3)應結合鉆探等資料判斷曲線的拐點