/新鋼供給鏈系統(tǒng)分析及建議1前言1.1研究背景及意義近幾年來，基于供給鏈的物流研究受到越來越多學者和企業(yè)的關(guān)注。蔡淑琴等（1993）從供給鏈角度出發(fā)。討論了物流管理戰(zhàn)略、信息管理戰(zhàn)略、質(zhì)量管理戰(zhàn)略、人力資源管理戰(zhàn)略、企業(yè)重組戰(zhàn)略和供給鏈協(xié)調(diào)戰(zhàn)略Ⅲ：劉莉等提出了供給鏈管理是現(xiàn)代物流開展的新方向。劉玉瀛等根據(jù)鋼鐵行業(yè)特點，提出在供給鏈管理環(huán)境下鋼鐵企業(yè)物流整合的解決方案：任春玉等提出了基于供給鏈下物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)格研究。但目前對鋼鐵企業(yè)面向供給鏈的物流戰(zhàn)略研究卻很少。隨著市場競爭越來越劇烈，企業(yè)間的競爭已經(jīng)開展成為供給鏈之間的競爭。供給鏈中涉及的企業(yè)多、跨越幅度大。所處的市場競爭環(huán)境復(fù)雜多變。因而企業(yè)在考慮物流戰(zhàn)略時就不得不考慮供給鏈的復(fù)雜環(huán)境，鋼鐵企業(yè)物流的特點是：物資進出量大、流動頻率高、物資流向復(fù)雜，綜觀我國鋼鐵企業(yè)物流開展現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，已經(jīng)成為制約鋼鐵企業(yè)開展的瓶頸之一。為了提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，以物流戰(zhàn)略推動企業(yè)戰(zhàn)略，從供給鏈角度對物流戰(zhàn)略進行研究就顯得十分重要。新鋼公司位于江西新余市，北依浙贛鐵路、滬瑞高速公路，東臨贛粵高速公路，東南緊頻贛江支流袁河，占地面積31208畝。新鋼公司是國有大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，下屬主體單位25家，全資子公司14家，經(jīng)濟實體5家。還有新華金屬制品股份有限公司（上市公司）、昆明滇新錳鐵有限責任公司、九江四方物流有限公司等15家控股參股企業(yè)資料來源：。。新余鋼鐵有限責任公司是江西鋼鐵行業(yè)的龍頭企業(yè)，2005年銷售收入超過百億元，納稅接近4億元，是中國納稅五百強上榜企業(yè)。該公司和許多大公司一樣，生產(chǎn)流程長、規(guī)模大、財務(wù)核算復(fù)雜、關(guān)聯(lián)交易頻繁發(fā)生。如何才能摸清該企業(yè)的稅源變動狀況？新余市國稅局經(jīng)過深入調(diào)研、廣泛論證，與企業(yè)協(xié)商，在新鋼公司設(shè)立駐企組，落實和創(chuàng)新稅收管理員制度，探索重點稅源管理新模式的同時對供給鏈進行了建模。經(jīng)過一年多的實踐，取得了一些有益的經(jīng)驗。本文主要對新鋼公司的供給鏈管理做分析介紹以及提出相關(guān)建議。資料來源：。在鋼鐵決定一個國家命運判斷一個國家競爭力的今天,鋼鐵的開展正受到各方的關(guān)注和支持,而鋼鐵企業(yè)是個龐大的企業(yè),其牽動的關(guān)系企業(yè)更多,因此鋼鐵企業(yè)供給鏈的好壞就決定了其企業(yè)的開展空間與產(chǎn)業(yè)效益。鋼鐵工程面臨產(chǎn)業(yè)微利時代的競爭與挑戰(zhàn)，其產(chǎn)業(yè)性質(zhì)是由許多不同的供給鏈參與者所組合，因而各供給鏈之間的合作契機模式更彰顯重要，除了提升作業(yè)自動化及生產(chǎn)力效能外，一方面，更要改善各產(chǎn)業(yè)架下的生產(chǎn)流程與管理方法，以消除各作業(yè)階段中的浪費與損耗，並且致力檢討改善鋼鐵供給鏈介面間因溝通機制與本位主義所產(chǎn)生的問題與面臨的瓶頸問題。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀當前，鋼鐵行業(yè)的供給鏈管理研究引起了國內(nèi)外學者的關(guān)注，這些研究大致可分為兩類:一類是研究供給鏈管理的特征和管理方法，如分銷流程的重新設(shè)計，供給鏈重組，方案和運作的控制、供給鏈需求預(yù)測、供給鏈中的利益分配等，側(cè)重管理方法和模式的創(chuàng)新。另一類是利用電子商務(wù)手段將供給鏈上的各種異構(gòu)系統(tǒng)集成為一個整體，以提高業(yè)務(wù)流程效率，降低供給鏈總本錢。如ERP(EnterpriseResourcePlanning)MES(ManufacturingExecutionSystem)、CRM(CustomerRelationshipManagement)的集成，接口與標準，DEI(ElectronicDataInterchange)的應(yīng)用，電子商務(wù)下的模型構(gòu)建等研究，側(cè)重于信息技術(shù)的應(yīng)用與管理。陳志祥（2000）研究了在供給鏈管理環(huán)境下企業(yè)生產(chǎn)方案與控制方法，提出生產(chǎn)方案與控制的總體模型，分析了模型的特點。oJnathanR.w.etzel（2002）對中國的鋼鐵工業(yè)以及國內(nèi)市場的規(guī)模進行了分析，提出了整合、提高生產(chǎn)效率等戰(zhàn)略。龔穎彩、梁顯剛（2002）從ACB分類管理方法、建立供給商之間的競爭機制和完善供給商選擇機制方面談了供給商的管理分析。曹彬（2004）對華鋼采購系統(tǒng)的業(yè)務(wù)重組進行了初步的分析，對華鋼材料和備件采購系統(tǒng)的現(xiàn)狀及可整合方面進行了初步探討。王文鵬，楊章程（2003）分析了流程企業(yè)的特點、以及提出鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營管理可劃分為三層，通過七級實現(xiàn)。三層為方案層、執(zhí)行層、控制層。漆永新（2003）在對我國鋼鐵企業(yè)信息化經(jīng)驗進行了系統(tǒng)總結(jié)。包括一個核心一一產(chǎn)銷一體，4層結(jié)構(gòu)一一PCS(生產(chǎn)過程控制系統(tǒng))+MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))+REM(企業(yè)資源管理系統(tǒng))+KMS(知識管理系統(tǒng))。總結(jié)為12個字:產(chǎn)銷一體、管控銜接、三流同步。具體到每個企業(yè)的信息化工作安排，總結(jié)出16項任務(wù)，其中包括全面的財務(wù)管理、倉庫管理信息化、陽光采購、銷售網(wǎng)絡(luò)化、信息化的設(shè)備維修系統(tǒng)、全程質(zhì)量跟蹤控制、人力資源管理、固定資產(chǎn)投資工程管理、能源管理、鐵前生產(chǎn)管理、檢斤化驗系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫與知識獲取系統(tǒng)，這些對鋼鐵行業(yè)的供給鏈管理有借鑒意義。劉本仁（2004）在介紹了武鋼產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)的目標和武鋼整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)的構(gòu)架。包含銷售管理系統(tǒng)、技術(shù)質(zhì)量管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、存貨與出貨管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、信息作業(yè)管理系統(tǒng)等6大管理系統(tǒng)。方彬（2004）在提出了鋼鐵工業(yè)信息化架構(gòu)，并對鋼鐵企業(yè)現(xiàn)行產(chǎn)銷模式及存在問題進行了分析，并介紹了MES平臺。由創(chuàng)智科技承建的湘鋼產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)，開發(fā)了技術(shù)質(zhì)量管理、銷售管理、生產(chǎn)管理、庫存管理、計量管理、質(zhì)量管理等十一個子系統(tǒng)；上線單位覆蓋研發(fā)、銷售、生產(chǎn)、質(zhì)監(jiān)、采購部、運輸?shù)绕邆€主要部門，以及煉鋼、棒材等八個二級生產(chǎn)單位。《寶山鋼鐵實施可持續(xù)開展的企業(yè)信息化建設(shè)策略》中論述了寶鋼股份公司級管理信息系統(tǒng)的功能，從橫向來看覆蓋了市場營銷、制造管理、質(zhì)量控制、財務(wù)、運輸、發(fā)貨、設(shè)備管理等，各系統(tǒng)橫向緊密集成，以財務(wù)為中心，實現(xiàn)了物流、信息流和資金流的同步，實現(xiàn)經(jīng)營成果的及時反應(yīng)。同時，利用因特網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)進一步向客戶和供給商延伸，最終形成企業(yè)內(nèi)外互動的供給鏈管理系統(tǒng)。以及供給鏈管理的簡單概念模型、新木桶理論等。用友科技集團編寫的邢臺鋼鐵有限責任公司ERP應(yīng)用管理實踐中主要有鋼鐵行業(yè)解決方案以及介紹了協(xié)同商務(wù)、集中管理和標桿管理。李蒙蒙，李蘇劍（2004）分析了武鋼二熱扎的正常物流與非正常物流，并提供了各物流環(huán)節(jié)的連接與通信方式。臺灣的石孟動（2002）在針對鋼鐵業(yè)冷軋平板類電子供給鏈管理進行了研究，他主要建立了冷軋平板類電子供給鏈管理的模式。臺灣的陳政賢（2004）針對協(xié)同商務(wù)在中鋼的應(yīng)用做出了研究，他針對供給鏈的訂單交達，歸納為訂單協(xié)同、生產(chǎn)協(xié)同與物流協(xié)同四項協(xié)同，并構(gòu)建了協(xié)同作業(yè)的系統(tǒng)。楊小寧（2004）對傳統(tǒng)鋼鐵供給鏈現(xiàn)狀、新型鋼鐵供給鏈的特征進行了概括。認為傳統(tǒng)鋼鐵供給鏈存在的問題如下:一、不能及時響應(yīng)市場需求的變化；二、資源無法優(yōu)化配置，本錢不能有效降低，供給鏈維系本錢過高；三、信用不健全，資金鏈脆弱，風險大，影響企業(yè)的擴張和對資源的配置；四、物流本錢高。同時認為新型鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈具有以下特征:一、以充分、完全的信息鏈為支撐:二、以敏捷的市場需求反應(yīng)鏈為引擎；三、以低風險的資金鏈為紐帶；四、以無縫集成的供給鏈為保障；五、形成多贏的虛擬企業(yè)。在與鋼鐵行業(yè)相近的流程性行業(yè)石化行業(yè)方面的供給鏈管理研究方面，栗東生對建立遼化公司供給鏈網(wǎng)進行了探討。綜合國內(nèi)外的研究成果，目前鋼鐵行業(yè)的供給鏈管理研究情況如下:(1)主要集中在供給商—制造商這一層面上，研究的內(nèi)容僅局限于降低本錢、控制質(zhì)量、保證供給鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟性等問題，沒有考慮整個從供給商、分銷商、零售商到最終用戶的完整的供給鏈。(2)企業(yè)的供給鏈管理，還處于初級的關(guān)注內(nèi)部職能和內(nèi)部資源整合階段。(3)主要考慮了供給鏈的效率問題，如:庫存管理、本錢管理，未從供給鏈的增值方面考慮。(4)在與供給鏈的伙伴合作方面，主要還是以短期的、基于某些業(yè)務(wù)活動的經(jīng)濟關(guān)系為主，未提升到基于長期方案的戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系。(5)未將供給鏈管理與企業(yè)的戰(zhàn)略管理，以及保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢相結(jié)合。1.3研究內(nèi)容及框架鋼鐵供給鏈管理主要講述的是供給鏈在鋼鐵行業(yè)中的研究和運用,并通過對其研究從而發(fā)現(xiàn)其缺乏而進行進一步改良,使其更加符合鋼鐵企業(yè)的開展,為企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益的管理研究過程。新鋼是我國鋼鐵行業(yè)中的舉足輕重的一枝,但其企業(yè)供給鏈卻遠不如其他大型鋼鐵企業(yè),而且由于是國企,因此改革一直滯后,且困難重重。本文主要從鋼鐵供給鏈概念出發(fā)進行新鋼供給鏈的研究分析,通過深入調(diào)查、相關(guān)文獻理論的整理和回憶研究，了解目前我國鋼鐵行業(yè)狀況和供給鏈管理的開展狀況。在面對嚴峻的市場環(huán)境和原材料價格劇烈波動的情況下，結(jié)合供給鏈管理和戰(zhàn)略管理等相關(guān)理論為鋼鐵企業(yè)穩(wěn)定供給鏈，提升企業(yè)核心競爭力提出合理的策略。針對鋼鐵供給鏈的上、下游以及內(nèi)部物流中的供給鏈的各環(huán)節(jié)，結(jié)合鋼鐵供給鏈的實際開展狀況，找出限制開展的因素，從而找出其缺乏之處,提出改良方法和措施,來實現(xiàn)新鋼的快速開展。是一個研究問題,提出問題到最后解決問題的思路過程。研究的主要內(nèi)容是:(1)通過相關(guān)文獻與理論的整理和回憶研究，借以了解鋼鐵行業(yè)的開展狀況和新鋼在供給鏈管理中的薄弱環(huán)節(jié)和問題。(2)通過分析新鋼上、下游情況和內(nèi)部的供給鏈的各個環(huán)節(jié)，了解新鋼供給鏈的特性。(3)通過對新鋼的供給鏈進行分析，詳細敘述新鋼集團的供給鏈管理。(4)根據(jù)新鋼供給鏈的特性和在供給鏈管理中出現(xiàn)的問題，提出相關(guān)建議和指導(dǎo)方向。在研究方法上，遵循理論和實際相結(jié)合，采用綜合比照研究法、實例分析法等研究方法。在論文寫作過程中，廣泛的查閱了國內(nèi)外的資料，還深入新鋼集團公司進行了詳細的調(diào)研。2新鋼的供給鏈模式2.1新鋼供給鏈管理流程在成熟的市場經(jīng)濟環(huán)境中，具有競爭力的企業(yè)應(yīng)該做到以市場需求為導(dǎo)向，按供需合同組織生產(chǎn)。基于這樣的理念，新鋼采用了如圖2.1所示的供給鏈管理業(yè)務(wù)流程，從需求方案開始，逐步制訂銷售方案和生產(chǎn)方案。從中可以看到主方案在供給鏈管理中處于一個承上啟下的位置，在市場和生產(chǎn)之間扮演著協(xié)調(diào)角色，一方面結(jié)合生產(chǎn)能力對銷售方案提供指導(dǎo)，另一方面根據(jù)需求和能力，通過優(yōu)化模型，在滿足用戶需求的條件下，追求企業(yè)價值的最大化。圖2.1新鋼供給鏈方案業(yè)務(wù)流程新鋼網(wǎng)，。主方案的任務(wù)是根據(jù)企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略和財務(wù)績效目標，合理分配方案期的生產(chǎn)能力，制訂方案期分品種、分去向的銷售方案，并據(jù)此生成相應(yīng)的方案期各工序的生產(chǎn)方案。它的核心就是產(chǎn)品組合模型，如圖2.2所示。通過這個模型，可以制訂出結(jié)合市場需求和戰(zhàn)略目標的、滿足產(chǎn)能約束的效益最優(yōu)的產(chǎn)品銷售方案。圖2.2主方案根本框架2.2產(chǎn)銷供給鏈一體化隨著新鋼增發(fā)上市成功，新鋼利用上市公司股份的資產(chǎn)收購集團其他廠的資產(chǎn)，使原本各個獨立的子公司形成一體化的上市股份公司。在資本紐帶關(guān)系形成后，新鋼對鋼鐵主業(yè)的原料采購、生產(chǎn)銷售、物流等環(huán)節(jié)的系列整合也拉開大幕。在生產(chǎn)體系上新鋼已經(jīng)逐步從單制造中心向多制造中心轉(zhuǎn)變。2004年2141萬噸的粗鋼產(chǎn)量由多個不同的制造中心共同完成，未來還有可能延伸到海外。這些制造中心處于不同地域，采用了不同的工藝環(huán)節(jié)，原本的產(chǎn)品出廠物流各自獨立運作。在整合行動開始后，新鋼集團開始對各制造中心的出廠方案進行整合在銷售總部形成一套完整的出廠方案匯總數(shù)據(jù)集。通過調(diào)整供料方案和出廠集批優(yōu)化，實現(xiàn)物料有序流動，期望最終降低備料本錢和綜合物流本錢。在銷售體系方面，銷售總部與眾多銷售渠道的整合，銷售模式的創(chuàng)新和無指向現(xiàn)貨庫存壓力一直是擺在新鋼領(lǐng)導(dǎo)面前的三大難題。經(jīng)過十多年的開展，新鋼目前采用的是產(chǎn)銷一體化的業(yè)務(wù)模式，通過L4(應(yīng)用系統(tǒng)層)和L3(自動控制層)的信息集成，幾乎百分之百地按單組織生產(chǎn)期貨比例接近100％。而隨著銷售渠道整合、產(chǎn)能擴張市場趨于相對飽和這種期貨訂貨、按單組織生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式面臨著越來越大的市場風險。鋼鐵行業(yè)的開展取決于下游建筑、制造等行業(yè)的開展。盡管上下游企業(yè)在產(chǎn)品特性上不通，仍然是相互依存的關(guān)系。因此，競爭制勝的關(guān)鍵便在于使下游客戶更大程度上依賴上游鋼鐵企業(yè)。為了更好的抓住新鋼的戰(zhàn)略客戶，新鋼實施了供給鏈協(xié)同供貨方案。以新鋼某汽車行業(yè)客戶為例。新鋼通過與該汽車生產(chǎn)企業(yè)實施供給鏈協(xié)同方案為客戶提供了從訂貨、專用捆扎方案、精準的全程物流管控效勞。2004年該客戶的訂貨周期縮短2-3天降低客戶定金占用10％，在途運輸周期縮短2-3天減少庫存周轉(zhuǎn)周期半個月，運輸損壞率降低了125%，使用戶對新鋼的依賴程度大大提高。在新鋼集團重點關(guān)注的汽車行業(yè)、家電行業(yè)、電工鋼行業(yè)、造船行業(yè)等，新鋼根據(jù)各個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟環(huán)境、業(yè)務(wù)模式、競爭策略的不同，建立有針對性的行業(yè)客戶需求預(yù)測模型。3新鋼供給鏈存在的問題3．1供給鏈管理層次過多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜新鋼鋼板從生產(chǎn)出廠，到廠家拿到鋼板，供給鏈執(zhí)行可以分為方案、訂貨、運輸、倉儲、加工、配送六大環(huán)節(jié)。供給鏈中的商流業(yè)務(wù)單元包括：生產(chǎn)廠銷售部、貿(mào)易公司、貿(mào)易公司分公司、加工配送中心。商流業(yè)務(wù)單元對供給鏈執(zhí)行環(huán)節(jié)擁有獨立管理口徑。以新鋼某汽車行業(yè)客戶為例，在實施供給鏈改良前，供貨涉及到四個業(yè)務(wù)單位，總共生成5個合同號。供給鏈橫向劃分管理，將很不利于供給鏈的協(xié)調(diào)管理。且新鋼的供給鏈系統(tǒng)龐大復(fù)雜，新鋼供給鏈由于供給鏈系統(tǒng)運作環(huán)境具有一定的不可預(yù)測性、系統(tǒng)本身的復(fù)雜性以及存在于各個環(huán)節(jié)上的不確定性因素，而導(dǎo)致出現(xiàn)很多問題主要表現(xiàn)為：3．1．1新鋼供給鏈由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理的難度大、可操作性差新鋼供給鏈整個系統(tǒng)龐大臃腫，環(huán)節(jié)繁瑣，信息失真，難以進行高效運行和管理。傳統(tǒng)的基于ERP的供給鏈解決方案通常只能支持供給鏈中的某個單個企業(yè)的局部進行集中管理，在一般相對獨立的企業(yè)之間則只能進行簡單的有限信息共享和信息傳遞，沒有能夠真正實現(xiàn)整個供給鏈范圍的協(xié)同集成，管理的難度大，可操作性差。3．1．2新鋼供給鏈對市場的快速反應(yīng)能力降低、柔性和靈活性差新鋼供給鏈所面臨的是充滿動亂和不確定性的內(nèi)外部環(huán)境，在這種環(huán)境下，盟友和競爭對手時刻都在變化。而以前針對新鋼供給鏈的管理中，更多的是把新鋼供給鏈及其環(huán)境看作是一個靜態(tài)的或變化很緩慢的對象，采用串行的方案與控制模式，這樣就過分強調(diào)了伙伴關(guān)系的穩(wěn)定性，而很難適應(yīng)快速變化的市場環(huán)境。3．1．3新鋼對供給鏈的管理思想和方法落后僵化的戰(zhàn)略觀成為管理決策者認識問題、采取正確決策的障礙。例如，組織的已定的管理過程成為金科玉律而導(dǎo)致墨守成規(guī)，組織只能按照慣例行事；組織成員等利益相關(guān)者的密切關(guān)系反而成為變革的束縛。由此可見，只有對新鋼供給鏈進行以ERP平臺為依托的全系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程柔性優(yōu)化，才能使其變成具備靈活性、適應(yīng)性、應(yīng)對能力和快速革新能力的供給鏈，以解決新鋼供給鏈系統(tǒng)復(fù)雜性所導(dǎo)致的問題。3．2供給鏈信息系統(tǒng)不完善3．2．1供給鏈方案信息缺乏整體考慮市場拉動式的供給鏈管理模式要求在各個業(yè)務(wù)單位方案層面上都能夠根據(jù)需求和供給的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。單純追求自身的利益最大化，對信息的收集反應(yīng)不暢，將無法快速、有效響應(yīng)變化，調(diào)整供給鏈執(zhí)行措施，使得方案起不到應(yīng)有的作用。因此，實施改良前，新鋼集團只能通過增加常備庫存的方式來保障對客戶的供給，占用了大量存貨資金。3．2．2需求信息無法快速反應(yīng)新鋼以期貨訂貨為主的銷售模式?jīng)Q定了新鋼集團不同于其他企業(yè)，其生產(chǎn)和供貨周期較長。在這樣一個長的供給周期內(nèi)，即使客戶需求發(fā)生了變化，也很難調(diào)整供給。因此對需求廠家的訂貨方案就提出了很高的要求。比方汽車市場,目前中國的汽車消費市場還很不成熟，市場需求波動很大，各汽車廠商根本實行的是按單生產(chǎn)的模式。一旦市場需求發(fā)生變動，汽車板等原料的要貨方案影響很大。3．2．3實物信息無法全程精確追溯鋼材產(chǎn)品的理化指標具有離散分布的特性。從鋼卷開卷到經(jīng)過剪切、激光拼焊、沖壓等工序變成汽車零配件進入裝配流程，需要對鋼卷和零配件進行匹配管理。汽車廠商在制造、使用零件的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需要跟蹤到原卷的質(zhì)量情況，以便對問題進行分析。資料來源：中國自動化網(wǎng)，。目前新鋼汽車行業(yè)客戶的鋼卷和加工成型的零配件之間很難做到追溯資料來源：中國自動化網(wǎng)，。3．2．4內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善新鋼自行設(shè)計開發(fā)的整體產(chǎn)銷計算機管理系統(tǒng)(X-ERP)尚未完整覆蓋銷售、生產(chǎn)、質(zhì)量、發(fā)貨、設(shè)備維護和財務(wù)等業(yè)務(wù)。目前根據(jù)供給鏈管理的要求，寶鋼建立了自己的電子商務(wù)門戶“寶鋼在線〞并以此為企業(yè)供給鏈整合的平臺，開展采購、銷售、客戶效勞等網(wǎng)上業(yè)務(wù)，但作為小弟的新鋼卻做的沒這大哥好，雖然也有自己的門戶網(wǎng)站，但其運作效率卻遠不如寶鋼。門戶網(wǎng)站作為新鋼面向供給鏈的一個門戶，不僅僅是簡單開發(fā)的一個網(wǎng)站，還涉及日常運營維護等細節(jié)，因此這個門戶的運行效率直接與企業(yè)的運作息息相關(guān)。它以效勞鋼鐵主業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造(BPR)為目的，全面提升信息系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)涵，實現(xiàn)“以產(chǎn)品為中心〞向“以客戶效勞為中心〞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，可大大提高新鋼的核心競爭力和企業(yè)形象，發(fā)揮對外充分適應(yīng)、快速反應(yīng)，對內(nèi)高效溝通、快速決策的作用。同時，新鋼門戶網(wǎng)站可以統(tǒng)一新鋼與外部企業(yè)之間的數(shù)據(jù)標準，可實現(xiàn)了企業(yè)之間的數(shù)據(jù)連接，并促進了供給商、客戶和新鋼之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，可為新鋼實行供給鏈管理打下了堅實的基礎(chǔ)。有了門戶網(wǎng)站新鋼所擁有的信息就可以方便地與供給商和客戶共享，供給商能夠及時了解新鋼的采購動向，客戶也能夠直接在網(wǎng)上訂貨，訂貨后可以及時了解合同的方案、生產(chǎn)、發(fā)貨及質(zhì)保書的情況，可極大地提升新鋼的市場競爭優(yōu)勢。3．3第三方物流效勞質(zhì)量難以保證以汽車鋼板為例,鋼材的倉儲配送的供給商在國內(nèi)還沒有成規(guī)模的，具有較高管理水平和地區(qū)覆蓋范圍的效勞企業(yè)。在整個供給鏈中，需要與多家倉儲、物流、配送效勞商發(fā)生業(yè)務(wù)，由于這些配套商的水平參差不齊，整個供給鏈的管理要求難以貫徹。且整合第三方物流企業(yè)為客戶提供個性化效勞，也是個大問題。雖然汽車行業(yè)供貨模式大體相似，但是具體到各汽車廠都會存在一些個性化需求。這就要求新鋼除了必須在生產(chǎn)上保證各個用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的個性化要求，而且需要有效整合第三方資源，為客戶提供個性化程度高的供給鏈一體化解決方案。4新鋼供給鏈問題對策分析4．1建立跨組織的供給鏈管理團隊建立面向全程的跨組織供給鏈管理團隊，將供給鏈上生產(chǎn)、銷售、物流等客戶通過客戶需求形成動態(tài)矩形組織。管理上，牢牢抓住供給鏈管理的核心--訂貨管理和需求方案，而將新鋼供給鏈等執(zhí)行信息通過協(xié)同平臺及時匯總，分享給供給鏈上的各業(yè)務(wù)單元。4．2建立供給鏈協(xié)同平臺4．2．1分行業(yè)建立新鋼和戰(zhàn)略客戶的供給鏈協(xié)同平臺將戰(zhàn)略客戶和普通客戶的管理從系統(tǒng)管理層面進行區(qū)分，一方面可以保障戰(zhàn)略客戶效勞的一致性和高效率，一方面也可以使得原有的操作習慣在為普通客戶效勞的時候得以保存。4．2．2建立供給鏈交易伙伴的信息標準和統(tǒng)一接口供給鏈各業(yè)務(wù)單元大多已經(jīng)擁有獨立的信息系統(tǒng)，對于同一產(chǎn)品編碼、同一業(yè)務(wù)名稱的編碼和內(nèi)涵都存在一定差異。工程組建立一套新鋼面向鋼鐵需求行業(yè)的標準業(yè)務(wù)標準，制定了業(yè)務(wù)名稱、根本數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系和工序狀態(tài)的定義。保證了單據(jù)、實物等信息，在供給鏈全程的各個系統(tǒng)之間實現(xiàn)可識別、可管控。4．2．3建立面向行業(yè)的預(yù)測訂貨模型為了有效縮短訂貨周期和生產(chǎn)周期之間的差異所導(dǎo)致的需求方案不準確的問題，必須有效改良現(xiàn)有預(yù)測訂貨模型。通過對生產(chǎn)單元出廠方案的預(yù)測，通過GPS跟蹤了解運輸在途信息，通過第三方物流ASP平臺了解全程庫存信息，為供給鏈系統(tǒng)做出精確的斷點預(yù)測建立了良好的基礎(chǔ)。4．3有效標準第三方物流企業(yè)4．3．1采用第三方物流ASP平臺實現(xiàn)對第三方物流企業(yè)的標準供給鏈是一個完整的供給鏈路，其中每個環(huán)節(jié)都對供給鏈的運作效果有著影響作用。而周邊配套效勞商管理的低水平，是新鋼在供給鏈建設(shè)過程中面臨的一個集中問題。通過新鋼為第三方物流企業(yè)統(tǒng)一搭建的ASP平臺，標準第三方物流企業(yè)的作業(yè)流程和業(yè)務(wù)單據(jù)。4．3．2采用第三方物流企業(yè)ASP平臺實現(xiàn)供給鏈整體本錢最低由于采用了集中式的第三方物流平臺，可以在保障新鋼為客戶提供供給鏈效勞水平的基礎(chǔ)上，防止過高的信息化投入，實現(xiàn)整體利益最大化。4．4進一步加強公司的信息化建設(shè)由于供給鏈各成員地理上的分布性，以及管理組織上的分布性，因此，其信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有集成性、開放性、分布支持應(yīng)用和系統(tǒng)的動態(tài)可重構(gòu)性等顯著特征(美)勞德，(美)勞德，2001：管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化組織與技術(shù).北京:高等教育出版社，4．4．1完善供給商管理系統(tǒng)新鋼公司供給鏈系統(tǒng)中的供給商管理應(yīng)建立在其ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上5，借助Internet技術(shù)，實現(xiàn)與新鋼公司的供給商和鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)商的動態(tài)交互，借助供給鏈成員之間的及時信息交互，進一步完善新鋼公司的采購預(yù)測，降低庫存本錢和庫存持有量。4．4．2建立完善的電子商務(wù)系統(tǒng)新鋼公司內(nèi)部存在著物流、信息流、資金流的流動，與關(guān)聯(lián)企業(yè)之間也存在著這樣的流動關(guān)系。在日趨分工細化、開放合作的背景下，必須把同經(jīng)營過程有關(guān)的多方面納入一個整體的供給鏈中，使每個企業(yè)內(nèi)部的價值鏈通過供給關(guān)系聯(lián)系起來，成為更高層次、更大范圍的供給鏈，這需要一種能將企業(yè)內(nèi)部的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)與外部的供給商、客戶、合作伙伴等緊密結(jié)合的電子商務(wù)平臺，通過建立完善的新鋼公司門戶網(wǎng)站，實現(xiàn)公司介紹、業(yè)務(wù)查詢、資源在線發(fā)布、信息匯總、倉庫管理、電子銷售管理等功能。基于技術(shù)公司目前的業(yè)務(wù)經(jīng)營狀況以及信息化程度來看，建議暫時不考慮新鋼公司電子商務(wù)系統(tǒng)的引用問題，但是在ERP建設(shè)和供給鏈體系設(shè)計過程中，都要給將來的電子商務(wù)應(yīng)用留出接口，ERP系統(tǒng)以及供給鏈系統(tǒng)的建設(shè)是當前的必要，電子商務(wù)是將來開展的趨勢，即使在將來，需要建立電子商務(wù)系統(tǒng)時，新鋼公司也可有兩個選擇，建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，或者掛靠成熟的專業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站。4．4．3構(gòu)建新鋼ERP供給鏈柔性優(yōu)化指標體系和運行機制在ERP(企業(yè)資源方案)鏈柔性優(yōu)化體系，首先要能將顧客需求及其變化的信息在整個供給鏈中傳遞和共享。新鋼供給鏈所涉及的主要活動包括：研發(fā)、資源調(diào)配、制造、物流、信息、決策等六種。結(jié)合新鋼的實際情況，在新鋼ERP平臺上，針對供給鏈各個子系統(tǒng)所涵蓋的范圍和功能結(jié)構(gòu)來進行子系統(tǒng)柔性優(yōu)化，將與各子系統(tǒng)的每種活動的密切相關(guān)的要素構(gòu)建為一個子系統(tǒng)柔性。對應(yīng)地可將新鋼供給鏈柔性系統(tǒng)劃分為不同方面子系統(tǒng)柔性，并建立各子系統(tǒng)在應(yīng)對外部環(huán)境變化時可以變換狀態(tài)的指標集合和實現(xiàn)狀態(tài)變換能力的指標集合，以此來實施和評價其柔性水平。5結(jié)論根據(jù)上面的論述，可以看出，供給鏈系統(tǒng)是個復(fù)雜的系統(tǒng)，但它對一個企業(yè)甚至是整個行業(yè)來說都是非常重要的，它的建立實施以及給企業(yè)帶來的效果如何不光與上述談到的企業(yè)因素有關(guān)，還與以下兩個方面有很大關(guān)系，值得我們注意和改良:企業(yè)內(nèi)部環(huán)境改革和企業(yè)外部環(huán)境進步。本文雖然只對新鋼的供給鏈做了簡單的研究分析,但其研究的擴展面卻是整個鋼鐵行業(yè),通過對新鋼的供給鏈分析可以發(fā)現(xiàn)我國鋼鐵供給鏈開展的滯后以及此供給鏈中存在的且需要我們重視的方方面面的問題,問題的出現(xiàn)是多方面的,可能與制度有關(guān)但主要還是人的因素。只有人的素質(zhì)提高了,人的意識提上去了,才能在根本上解決諸如此類的問題,從而才能最終實現(xiàn)鋼鐵供給鏈的廣闊開展空間。參考文獻[1]曹彬，2004：對華鋼材料和備件采購管理系統(tǒng)現(xiàn)狀分析及可整合方面的探討，冶金信息導(dǎo)刊。[2]陳志祥等，2000：面向SCM的生產(chǎn)方案與控制系統(tǒng)總體模型，高技術(shù)通訊。[3]陳政賢，2004：國立中山大學碩士論文，臺灣:國立中山大學。[4]方彬、趙雁軍，2004：MES和鋼鐵產(chǎn)銷一體化系統(tǒng)，支點網(wǎng)。[5]龔穎彩、梁顯剛，2002：供給鏈管理下的供給商管理分析，管理百科。[6]韓堅、吳澄、范玉順，1998：供給鏈建模與管理的技術(shù)現(xiàn)狀和開展趨勢，計算機制造集成系統(tǒng)CIMS。[7]華強森，2002：重新打造中國龐大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，麥肯錫高層管理論叢。[8]劉本仁，2004：以信息化推動業(yè)務(wù)流程再造，不斷提升武鋼的核心競爭力，武鋼工報。[9]劉莉、趙偉軍，2002：《現(xiàn)代物流管理與