授課方案

授課教師課程名稱汽車制造工藝技術1單元12

年月曰第周星期第節班

授課時間年月曰第周星期第節班

年月日第周星期第節班

授課章節任務一汽車焊接概述

知識目標：掌握焊接、焊接技術的定義；了解焊接技術的應用和在工業

中地位；掌握焊接方法的分類

教學目標能力目標：能正確辨識焊接方法的區別

素質目標：培養學生愛動腦、善于查資料的素質

重點重占?煌將韋?注

難總不同》接方法的區別

難點

普通教室口一體化教室因多媒體教室因實訓室口

教學地點

實驗室口企業現場口其他_________

教學方法常規教學口啟發式教學J現場教學口案例教學口問題教學J

及手段項目教學J多媒體教學口演示教學口其他________

教

一、緒論

學

二、導入

過

三、講授新課

程

四、提問

設

五、布置作業

計

六、總結

教學后記

教案用紙

授課內容備注

任務一汽車焊接概述

【緒論】

1、課程性質；

2、課程考核：

【導入】

公元前3000多年埃及出現了鍛焊技術。公元前2（X）0多年中國的殷

朝采用鑄焊制造兵器。公元前200年前，中國已經掌握了青銅的釬焊及鐵

器的鍛焊工藝。近代焊接技術是從1885年出現碳弧焊開始，如圖1所示。

焊接方法的發展歷史

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圖1焊接技術發展歷程

【講授新課】

一、焊接與焊接工藝

焊接是指通過加熱、加壓，或兩著并用，并旦用填充材料（有時也可

不用），使焊件達到原子結合狀態的一種方法，如圖2所示。被結合的兩

個物體可以是各種同類或不同類的金屬非金屬（石墨、陶瓷、塑料等），也

可以是一種金屬與一種非金屬。但是，目前工業中應用最普遍的還是金屬

之間的結合。

圖2汽車焊接

金屬等固體之所以能保持固定的形狀是因為內部原子間距（晶格距

離）十分小，原子之間形成了牢固的結合力。要把兩個分離的金屬焊件連

接在一起，從物理本質上來看就是要使這兩個焊件連接表面上的原子拉近

到金屬晶格距離,即0.3?05nm（3~-5A）。然而，在一般情況下材料表面

總是不平整的，即使經過精密磨削加工，其表面平面度仍比品格距離大得

多（約幾十微米）：另外，金屬表面總難免存在著氧化膜和其他污物，阻

礙著兩分離焊件表面原門訶的接近。因此，焊接過程的本質就是通過適當

的物理化學過程克服這兩個困難，使兩個分離焊件表面的原子接近到品格

距離而形成結合力。這些物理化學過程，歸結起來不外乎是用各種能量加

熱和用各種方法加壓兩類，如圖3所示。

二、焊接在現代工業中的地位

在現代工業中，金屬是不可缺少的重要材料。高速行駛的汽車、火車、

載重萬噸至幾十萬噸的輪船、耐腐耐壓的化工設備以至宇宙飛行器等都離

不開金屬材料。在這些工業產品的制造過程中，需要把各種各樣加工好的

零件按設計要求連接起來制成產品，焊接就是將這些零件連接起來的種加

工方法，如圖4所示。

在工業生產中采用的連接方法主要有可拆連接和不可拆連接兩大類。

螺釘、鍵、銷釘等連接方式屬于可拆連接，它們通常不用于制造金屬結構,

而是用于零件的裝配和定位工作。不可拆連接有鉀接、焊接和粘接等幾種

方式，它們通常用于金屬結構或零件的制造。其中鉀接應用較早，但它工

序復雜、結構笨重、材料消耗也較大，因此，現代工業中已逐步被焊接所

取代。黏接雖然工藝簡單，而且在黏接過程中對被黏材料的組織和性能不

產生任何不良影響，但是其接頭強度一般較低。相反，焊接方法不但易于

保證焊接結構等強度的要求，而且相對來說工藝比較簡單，加工成本也比

較低廉，所以焊接方法得到了廣泛應用和飛速發展。據不完全統計，目前

全世界年產量45%的鋼和大量有色金屬，都是通過焊接加工形成產品的。

特別是焊接技術發展到今天，幾乎所有部門（如機械制造、石油化工、交

通能源、冶金、電子、航空航天等）都離不開焊接技術。因此可以這樣說,

焊接技術的發展水平是衡量一個國家科學技術先進程度的重要標志之一，

沒有現代焊接技術的發展，就不會有現代工業和科學技術的今天。

三、焊接方法分類

目前，在工業生產中應用的焊接方法已達白余種。根據它們的焊接過

程特點可將其分為熔焊、壓焊、釬焊三大類，每大類乂可按不同的方法細

分為若干小類，如圖5所示。

1.熔焊

將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法稱為熔焊。實現熔焊

的關鍵是要有一個能量集中、溫度足夠高的局部熱源.若溫度不夠高，則

無法使材料熔化；而能量集中程度不夠，則會加大熱作用區的范圍，徒增

加能量損耗。按所使用熱源的不同，熔焊可分為以下一些基本方法：電弧

焊（以氣體導電時產生的電弧熱為熱源，以電極是否熔化為特征分為熔化

極電弧焊和非熔化極電弧焊兩類）、氣焊法（以乙塊或其他可燃氣體在氧中

燃燒的火焰為熱源）、鋁熱焊（以鋁熱劑放熱反應產生的熱量為熱源）、電

渣焊（以熔渣導電時產生的電阻熱為熱源）、電子束焊（以高速運動的電

子流撞擊焊件表面產生的熱為熱源）、激光焊（以激光束照射到焊件表面而

產生的熱為熱源）等若干種，如圖6-7所示。

EE6電K焜3）7氣體保爐0

2.壓焊

焊接過程中，必須對焊件施加壓力（加熱或不加熱）以完成焊接的方法

稱為壓焊。為了降低加壓時材料的變形抗力，增加材料的塑性，壓焊時在

加壓的同時常常伴隨加熱措施。

按所施加焊接能量的不同，壓焊的基本方法分為電阻焊;包括點焊、

縫焊、凸焊、對焊）、摩擦焊、超聲波焊、擴散焊、冷壓焊、爆炸焊和鍛

焊等，如圖8所示。

3.釬焊

采用比母材熔點低的金屬材料作釬料,將焊件和釬料加熱到高于釬料

熔點，低于母材熔化溫度，利用液態釬料潤濕母材，填充接頭間隙并與母

材相互擴散實現連接焊件的焊接方法稱為釬焊。釬焊時，通常要清除焊件

表面污物，增加釬料的潤濕性，這就需要米用釬劑。

釬焊時也必須加熱熔化釬料（但焊件不熔化）。按熱源的不同可分為

火焰釬焊（以乙塊在氧中燃燒的火焰為熱源）、感應釬焊（以高頻感應電

流流過焊件產生的電阻熱為熱源）、電阻釬焊（以電阻輻射熱為熱源）、

鹽浴釬焊（以高溫鹽溶液為熱源）和電了?束釬焊等。也可按釬料的熔點不

同分為硬釬焊（熔點450oC以上）和軟釬焊（熔點在450oC以下）兩類。

釬焊時通常要進行保護，如抽真空、通保護氣體和使用釬劑等。

【提問】

1.焊接、焊接技術的定義？

2.焊接技術的應用和在工業中地位？

【布置作業】

1.焊接方法的分類？

2.辨別焊接方法的區別？

【總結】

授課方案

授課教師課程名稱汽車制造工藝技術1單元12

年月曰第周星期第節班

授課時間年月曰第周星期第節班

年月日第周星期第節班

授課章節任務二汽車車身材料和總成結構

知識目標：了解汽車車身金屬和非金屬材料特性；了解汽車車身總成結

構

教學目標能力目標：能正確分析汽車車身金屬材料和非金屬材料特性

素質目標：培養學生愛動腦、善于查資料的素質

重點重點：汽車車身金屬和非金屬材料特性

難點難點：汽車車身總成結構

普通教室口一體化教室因多媒體教室因實訓室口

教學地點

實驗室口企業現場口其他_________

教學方法常規教學口啟發式教學J現場教學口案例教學口問題教學J

及手段項目教學J多媒體教學口演示教學口其他________

教

一、復習

學

二、導入

過

三、講授新課

程

四、提問

設

五、布置作業

計

六、總結

教學后記

教案用紙

No

授課內容備注

任務二汽車車身材料和總成結構

【復習】

1.焊接的定義？

2.焊接方法的分類？

【導入】

汽車車身所使用的主要材料為金屬，約占車身總重量的99.5%,目

前市場上的主流車型使用的金屬以鋼材為主，個別中高級轎車的個別覆蓋

件采用鋁合金材料。

講到車身材料?，就涉及一個車身安全的話題。大家普遍認為車身使用

的鋼板越厚，車身的安全系數就越高，但從專業的角度及發展的眼光來看，

二者并非存在絕對的必然聯系。一個典型的例子是在20世紀80年代，轎

車上普遍采用2inin厚的鋼材，但當時的車身碰撞結果顯示，安全性能

并不高。進入到21世紀初至今，轎車上普遍采用0.8-1.5mm厚的板材，

同時，在各項碰撞檢測中表現越來越好。究其原因，汽車碰撞安全性與車

身結構設計的關系十分密切，優秀的結構設計往往能夠確保車身碰撞過程

中對乘員的保護效果。隨著材料技術的進步，金屬材料的延展性、抗拉性

得到進一步提高，關鍵部件的剛性也得到進一步提高，一系列新技術的應

用使得車身上鋼材得以減薄并提高了安全性，如圖1所示。

■S140MPaH通鋼板

■180-240MPa高東度銅板

■260-300MPa超裾強度銅板

■320-420MPa特內強度輛板

■21000Mpa熱成型鍬材

【講授新課】

一、車身用金屬材料

I.金屬材料的主要性能

金屬材料的性能，是指用來表征材料在給定外界條件下的行為參量。

當外界條件發生變化時，同?種材料的某些性能也會隨之變化。通常金屬

材料的主要性能是指機械性能和工藝性能。

(1)金屬的機械性能。金屬的機械性能即金屬材料的力學性能。所

謂力學性能是指金屬在外力作用卜所表現出來的性能。力學性能包括強

度、塑性、硬度、沖擊韌性及疲勞強度等。

①強度。

②疲勞。

③塑性。

④韌性。

⑤硬度。

(2)金屬材料的工藝性能。工藝性能指金屬材料在加J：過程中所表

現出來的性能，即接受加工難易程度的性能。

2.千.身用金屬材料種類

(I)熱軋鋼板和冷軋料板。車身結構中有兩種類型的鋼板：熱軋鋼

板和冷軋鋼板。

(2)低碳鋼。在2000年前的車身修理中遇到的鋼板大多數是低碳鋼

制成的。低碳鋼的含碳量低，比較軟，便于加工，可以很安全地進行焊接、

熱收縮和冷加工等操作，它的強度不會受到嚴重影響。由于低碳鋼容易變

形，所以要用較厚的板件才能達到足夠的強度，導致汽車質量增加。

(3)高強度鋼。高強度鋼泛指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，

一般強度在200N/mm2以上。新設計的整體式車身通常比車架式車身小，

車身的前部要求能夠承受比過去大得多的載荷，井能夠更好地吸收碰撞能

量，高強度鋼正好可以解決這兩方面的問題

然而，高強度鋼所具有的強度高和質量輕的特點卻給修理帶來了-些

難題。高強度鋼受到碰撞時不容易變形，但是?旦變形后，它比低碳鋼更

難修復到原來的形狀。

（2）鋼材熱處理的種類

金屬熱處理分類

遺火

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HJ火

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感應加熱最為淖火

「表面洋火?火婚》熱及面滓大

或尤垢然未由淖火等

公而然處理■?！銎?/p>

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一虱及于

務金屬等

鋼材的熱處理通常可分為四類：正火處理、淬火處理、回火處理和退

火處理。

正火處理是將鋼材加熱到850c后，以空氣來冷卻的一種熱處理過

程。當鋼材經過機械加工產生塑性變形后，其內部結構將變得散亂，從而

造成強度不均，此時可借正火處理來整頓其內部結構，改善丸械性能。

淬火處理用來增加硬度（脆性）。淬火處理是將含碳量為D.4%的鋼材

加熱至850C后，急速冷卻的一種熱處理過程。淬火雖然增加硬度，但同

時也增加脆性。

回火處理用來增加韌性?；鼗鹛幚硎菍⒋慊鹛幚磉^的材料，再次加熱

到200℃,然后冷卻的一種熱處理過程?；厮幚砜墒共牧系膬炔拷M織穩

定，以增加韌性。

退火處理用來增加柔軟性。退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種

熱處理過程。加熱的溫度根據需求而有所不同。

3.特殊金屬板在乍身中的應用

①防銹鋼板。防銹鋼板的表面有?層鍍層，鍍層的種類有鍍鋅、鍍

鋁和鍍錫。在這三種鍍層中鍍鋅和鍍鋁比鋼板容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能

力則比鋼板好。鍍鋅鋼板對堿性環境的防腐性能要好于酸性環境，一般用

于車身鋼板：而鍍鋁鋼板對酸性環境的防腐性能要好于堿性環境，一般用

于排氣管護板：鍍錫鋼板則用于燃油箱。

二、車身用非金屬材料

1.汽車用玻璃

汽車用玻璃有安全和外觀兩方面的要求。汽車玻璃要有宦好的光學性

能，還要有良好的耐磨性、耐熱性、耐光性。汽車上耍使用安全玻璃，玻

璃在破碎后不能對乘員造成傷害。

現在的風窗玻璃都做成整體?幅式的大曲面型，上下左右都有?定的

弧度。這種曲面玻璃從加工過程到安裝配合的技術要求都非常高。

現在汽車上應用的安全玻璃有夾層玻璃、鋼化玻璃、區域鋼化玻璃和

特殊功能玻璃等類型。

2.汽車用塑料

（1）塑料的組成。塑料是以合成樹脂為基體，并加入某些添加劑制

成的高分字材料。它在一定溫度、一定壓力下可以塑造成各種形狀的部件。

①合成樹脂。合成樹脂是塑料的主要成分，它的種類、性質及加入

量的多少對塑料的性能起到很大的影響，大部分塑料是以所加樹脂的名稱

來命名的。工程上常用的合成樹脂有酚醛樹脂、環氧樹脂、氨基樹脂、有

機硅樹脂和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。

②添加劑。加入添加劑是為了改善型料的性能，擴大其使用范圍。它

包括填料、增塑劑、穩定劑、囪化劑和著色劑等。

③填料。填料主要超強化作用，同時也能改善或提高塑料的某些性能。

加入云母、石棉粉、氧化硅可以增加塑料的電絕緣性、耐熱性、硬度和耐

磨性。增塑劑用于提高塑性的可塑性和柔性。穩定劑可以提高塑料在光和

熱作用下的穩定性，以延緩老化。固化劑可以促使塑料在加工程中硬化。

著色劑可以使塑料制品的色彩美觀。

（2）塑料的分類和特性。

①塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑

料和熱塑性塑料兩大類。

②塑料的主要特性。塑料具有許多優良的物理、化學性能，.主要有以

下幾點V

a.質量輕。b.化學穩定好。c.電絕緣性好。d.吸振性和消聲性好。

e.塑料也有不少缺點，與鋼材相比其力學性能較低;耐熱性較差（一

般只能在100℃以下長期工作）；導熱性差：容易吸水，吸水后性能惡化

占此外，塑料還有易老化、易燃燒、溫度變化時尺寸穩定性差等缺點。

③塑料在汽車中的應用。由于塑料具有諸多金屬和其他材料所不具備

的優良性能，因此在汽車上應用很廣。常用于制作各種結構零件、耐磨

減磨零件、隔熱防振零件等。

3.汽車用橡膠

橡膠是一種高分子材料，汽車上有許多零件是用橡膠制造的，如輪胎、

車門窗密封條、風扇傳動帶、緩沖墊、油封、制動皮碗等。

（1）橡膠的基本性能

①極高的彈性。②良好的熱可塑性。③良好的黏著性。④良好的絕緣

性。

（2）橡膠在汽車中的應用。在汽車上用量最大的橡膠制品是輪胎，

另外橡膠還廣泛應用于車門、車窗的密封條；各種膠管、膠帶：減震配件

以及耐油配件等。

4.汽車用黏合劑

（1）環氧樹脂黏合劑：

（2）酚醛樹脂黏合劑。

（3）氧化銅黏合劑。

三、車身總成概述

車身總成又叫白車身總成，是指焊裝生產任務完結后的最終交付產

品，是由車身各分總成通過既定工藝連接而成的。簡單來講，車身總成是

車身下部總成（地板總成）與左右側圍總成、頂蓋等通過定位焊、激光焊以

及結構膠連接后，并符左前門、左后門、右前門、右后門、發動機艙蓋、

行李艙蓋以及左右前翼子板總成通過螺栓緊固聯接安裝完成之后的產品。

通過流程圖（圖2）,可以很明了地看出車身總成與各分總成之間的

關系。

通過圖3,可以直觀地了解車身結構的基本組成。

四、白車身下部總成結構

白車身卜部總成又叫做底板總成（圖4）,底板總成在整個車身結構

安全性、承載能力中起到關鍵作用。底板總成包括由左右前縱梁組成的發

動機艙分總成、左右后縱梁組成的后底板分總成、乘員艙的承載主體前底

板分總成以及車身橫向力均勻分配的關鍵部件左右門檻板。

前底板分總成由前底板面板與車身座椅橫梁連接而成（圖1-43）,

單獨的前底板分總成并不具備很強的剛性，但在底板總成上，它連接了發

動機艙分總成與后底板分總成，并由左右門檻板起到加強作用后，因此前

底板就具有了很強的承載能力。前底板分總成在車身中的位置非常容易找

到，就是在駕駛人及乘員的腳下。座椅橫梁也叫底板橫梁，其主要的作用

有兩個：?是承載座椅及乘員重量；另?個則是將側面碰撞力通過其轉移

到車身未受到撞擊的一面，起到分散撞擊力的作用。其材料和結構和縱梁

基本一致，采用C型或D型腹腔設計，以樨高其結構強度。前底板面板則

是一塊或兩塊大面積的鋼板，一般厚度在0.8nun左右，它一般焊接在底板

縱梁的上而、座椅橫梁的卜而，兩側則和門檻焊接。前底板一般在中間會

有凸起結構，一方面是作為消聲器以及部分后驅車型傳動軸的安裝空間，

另一方面也起到加強底板的作用。門檻位于底板總成的兩側、車門的正下

方。其作用有兩個：一是抵御正面和后面撞擊力；二是承擔側面撞擊吸能

的重任，和車身B柱、側門防撞梁（桿）一起擔負起保證側面安全的重任。

門檻的截面形狀和底板縱梁的類似，一般由兩個高強度鋼板沖壓成的C

型飯金件和肋板焊接而成。圖1-44為汽車的門檻板。

圖1-43前底板圖1-44汽車門鋁板

五、白車身骨架結構總成

白車身骨架總成是由車身底板總成與左右側圍總成通過頂棚總成連

接而成，此四大總成連接后形成腹腔型，腹腔的四周各具有高強度的結構

件相連形成結構框架，從外形上看，此時一個汽車的外觀輪廓m基本形成,

但實質上目前僅僅完成車身以確保乘員安全為目的的結構性（圖1-45所

示）。

側圍分總成由側圍外板、側圍內板及其他結構件連接而成（圖1-46）,

它是4個車門安裝的支撐基礎。由于側圍需要留有乘員出人車身的門洞，

并要確保在既定的車身尺寸內預留盡量大的乘員空間，導致側圍的設計結

構以細、長、薄為主，這也為側圍的設計、制造工藝提高r難度。一般側

圍外板采用0.6?0.8mm厚的鍍鋅鋼板進行加工，側圍內板采用1?2mm厚

的鋼板進行加強，同時在對乘員保護要求較高的駕駛人及前排乘客位置使

用高強度鋼板。

制IH內板I步履??M?c?MIMHtt

\__________________I______I_________I___________/

圖1-46側圍分總成結構

六、發動機蓋、車門、后備箱蓋分總成

汽車總成結構中，除了底板分總成、骨架分總成、側圍分總成、頂棚

分總成外，還有“四門兩蓋”分總成結構，如圖1-49所示。

發動機艙蓋一般由發動機艙蓋外板、內板、較鏈加強板和艙蓋鎖加強

板組成。其中，外板是表面瞪蓋件，主要起到美觀的作用：而錢鏈肋板和

艙蓋鎖肋板只是作為局部加強件：內板則是最為關鍵的部件了，內板一般

是0.8mm的鋼板，在設計時會在內部沿著車身寬度方向開一道伸縮槽，

以便在汽車發生正面碰撞時發動機艙蓋能沿此槽向上折彎變形，在吸收部

分能量的同時還可以防止發動機艙蓋受力后向后切入乘員艙為害駕乘人

員。

車門總成一般分為內板和外板兩部分（圖1?50所示），外板采用

0.6?0.8mm厚的鍍鋅板材，內板一般采用厚的高強度或超高強

度鋼材作為骨架加強作用。車門的好壞主要體現在車門的防撞性能、車門

的密封性能和車門的開合便利性，當然還有其他使用功能的指標等，防撞

性能尤為重要，因為車輛發生側撞時，緩沖距離很短，很容易傷到車內人

員。因此，好的車門內至少會有兩根防撞杠，防撞杠的重量是較重的，也

就是說，好的車門偏重些，但并不能說車門越重就越好?，F在的新型汽車,

如果在安全性能等能保證的前提下，設計師都會想方設法減輕車輛包括車

門的重量（如用新型的材料）來減少功耗。

【提問】

I.了解汽車車身金屬材料特性？

2.了解汽車車身非金屬材料特性？

【布置作業】

了解汽車車身總成結構？

【總結】

授課方案

授課教師課程名稱汽車制造工藝技術1單元13

年月日第周星期第節班

授課時間年月曰第周星期第節班

年月日第周星期第節班

授課章節任務三汽車焊接安全知識

知識目標：了解焊接實訓安全操作注意事項：了解安全用電注意事項

教學目標能力目標：能正確穿戴焊接勞動保護用品

素質目標：培養學生愛動腦、善于查資料的素質

重點重點：焊接實訓安全操作規程、安全用電

難點難點：焊接勞動保護用品穿戴

普通教室口i體化教室回多媒體教室團實訓室口

教學地點

實驗室口企業現場口其他________

教學方法常規教學口啟發式教學/現場教學口案例教學口問題教學J

及手段項目教學J多媒體教學口演示教學口其他________

教

一、復習

學

二、導入

過

三、講授新課

程

四、提問

設

五、布置作業

計

六、總結

教學后記

教案用紙

No

授課內容備注

任務三汽車焊接安全知識

【復習】

1.汽車車身總成結構組成？

2.汽車底板、側圍、四門兩蓋分總成特點？

【導入】

說到焊接，其實焊接安全事故時有發生，主要是焊工操作不規范造成

的。學生進行汽車焊接操作，具備焊接安全知識非常重要。

【講授新課】

一、焊接實訓安全規程

文明生產守則文明生產守則包括：

（1）上、下課有秩序地進出生產實訓場地。

（2）上課前穿好工作服，穿膠底鞋人場地，準備好實訓,用相關護具。

（3）不準穿背心、拖鞋和戴圉市進入生產實訓場地。

（4）在實訓課上要團結互助，遵守紀律，不準隨便離開生產實訓場

地。

（5）在實訓中要嚴格遵守安全操作規程，避免出現人身和設備事故。

（6）愛護工具、量具和生產實訓場地的其他設備、設施。

（7）注意防火，注意安全用電，如果電氣設備出現故障，應立即關

閉電源，報告實訓教師，不得擅自處理。

（8）搞好文明生產，保持，作位置的整齊和清潔。

（9）節約原材料，節藥水電，節約油料和其他輔助材料。

（10）生產實訓課結束后應認真清理工具、量具和其他附具，清掃工

作地，關閉電源。

二、焊工安全操作規程

電焊工安全操作規程包括：

（I）工作前應認真檢查工具、設備是否完好，焊機的外殼是否可靠

地接地。焊機的修理應由電氣保養人員進行，其他人員不得喬修。

（2）工作前應認真檢查工作環境，確認為正常方可開始工作，施工

前穿戴好勞動保護用品，戴好安全帽。高空作業要戴好安全帶。敲焊渣、

磨砂輪戴好平光眼鏡。

（3）接拆電焊機電源線或電焊機發生故障，應會同電工一起進行修

理，嚴防觸電事故。

（4）接地線要牢靠安全，不準用腳手架，鋼絲纜繩、機床等作接地

線。

（5）在靠近易燃物品的地方焊接，要有嚴格的防火措施，必要時須

經安全員同意方可工作。焊接完畢應認真檢查確無火源，才能離開工作場

地。

（6）焊接泊封容器、管,子應先開好放氣孔。修補已裝過油的容器，

應清洗干凈，打開入孔蓋或放氣孔，才能進行焊接。

（7）在已使用過的罐體上進行焊接作業時，必須查明是否有易燃、

易爆氣體或物料，嚴禁在未杳明之前動火焊接。焊鉗、電焊線應經常檢查、

保養，發現有損壞應及時修好或更換，焊接過程發現短路現象應先關好焊

機，再尋找短路原因，防止焊機燒壞。

（8）焊接吊碼、加強腳手架和重要結構應有足夠的強度，并敲去焊

渣認真檢查是否安全、可靠。

（9）在容器內焊接，應注意通風，把有害煙塵排出，以防中毒。在

狹小容器內焊接應有2人，以防觸電等事故。

（10）容器內油漆未干，有可燃體散發不準施焊。

（11）工作完畢必須斷掉龍頭線接頭，檢查現場，滅絕火種，切斷電

源。

三、安全用電常識

焊接過程中，如果操作不當，所有用電的焊工都有觸電的危險，因此

必須懂得安全用電常識。

（1）電流對人體的危害

電對人體有三種類型的危害，即電擊、電傷和電磁場生理傷害。

①流經人體的電流

電流引起人的心室顫動是電擊致死的主要原因。電流越大，引起心室

顫動所需時間越短，致命危險越大。能使人感覺到的電流，交流約1mA,

直流約5mA：交流5mA能引起輕度痙攣；人觸電后自己己能擺脫的電流,

交流約10mA,直流約50mA；交流達到50mA時在較短的時間就能危及人

的生命。

③電流通過人體的途徑

通過人體的心臟、肺部或中樞神經系統的電流越大，危險越大，因此

人體從左F到右腳的觸電事故最危險。

④電流的頻率

現在使用的工頻交流電是最危險的頻率。

⑤人體的健康狀況

人的健康狀況不同，對觸電的敏感程度不同，凡患有心臟病、肺病和

神經系統疾病的人，觸電傷害的程度都比較嚴重，因此般不允許有這類

疾病的人從事電焊作業。

（2）焊接作業用電特點

不同的焊接方法對焊接電源的電壓、電流等參數的要求不同，我國目

前生產的手弧焊機的空載電壓限制在90V以下，工作電壓為25?40V：自

動電弧焊機的空載電壓為70?90V：電渣焊機的空載電壓般是40?65V：

敏弧焊、CO2氣體保護焊的空載電壓是65V左右；氫原子焊機的空載電

壓為300V,工作電壓為100V：等離子弧切割電源的空載電壓高達

300?450V；所有焊接電源的輸人電壓為220V/380V,都是50Hz的工頻

交流電，因此觸電的危險是比較大的。

（3）焊接操作時造成觸乜的原因

1）直接觸電。發生在以下情況：

①在更換焊條、電極和焊接過程中，焊工的手或身體接觸到電部分，

而腳或身體其他部位與地或工件間無絕緣防護。當焊工在金屬容器、管道、

鍋爐、船艙或金屬結構內部施工，以及當人體大量出汗，或在陰雨天或潮

濕地方進行焊接作業時，特別容易發生這種觸電事故。

②在接線、調節焊接電流或移動焊接設備時，易發生觸電事故。

③在登高焊接時，碰上低壓線路或靠近高壓電源線易引起觸電事故。

2）間接觸電。發生在以下情況：

①焊接設備的絕緣燒損、振動或機械損傷,使絕緣損壞部位碰到機殼,

而人在碰到機殼時會引起觸電。

②焊機的火線和零線接錯，使外殼帶電。

③焊接操作時人體碰上了絕緣破損的電纜、膠木電閘帶電部分等。

四、安全用電注意事項

通過人體的電流大小，決定于線路中的電壓和人體的電阻。人體的電

阻除人體自身的電阻外，還包括人所穿的衣服、鞋等的電阻。干燥的衣服、

鞋及干燥的工作場地，能使人體的電阻增大。人體的電阻約為800?50000

通過人體的電流大小不同，對人體的傷害輕重程度也不同。當通過人體的

電流強度超過0.05A時，生命就有危險：達到0.1A時，足以使人致命。

根據歐姆定律推算可知，40V的電壓足以對人身產生危險。而焊接工作場

地所用的網路電壓為380V或220V,焊機的空載電壓一般都在60V以上。

因此，焊工在工作時必須注意防止觸電。

（1）焊工要熟悉和掌握有關電的基本知識，以及預防觸電和觸電后

的急救方法等知識，嚴格遵守有關部門規定的安全措施，防止觸電事故發

生。

（2）遇到焊工觸電時，切不可赤手去拉觸電者，應先迅速將電源切

斷。如果切斷電源后觸電者呈昏迷狀態，應立即對其實施人工呼吸，直至

送到醫院為止。

（3）在光線昏暗的場地或容器內操作或夜間工作時，使用的工作照

明燈的安全電壓不大于36V,高空作業或在特別潮濕的場所作業，其安全

電壓不超過I2VO

（4）焊工必須穿膠鞋，帶皮手套。目前我國使用的勞保用鞋、皮手

套，偶然接觸220V或380V電壓時，還不致造成嚴重后果。

（5）焊工的工作服、手套、絕緣鞋應保持干燥。

（6）在潮濕的場地工作時，應用干燥的木板或橡膠板等絕緣物作墊

板。

（7）焊工在拉、合電源刀開關或接觸帶電物體時，必須單手進行。

因為雙手操作電源刀開關或接觸帶電物體時，如發生觸電，會通過人體心

臟形成回路，造成觸電者迅速死亡。

（8）絕對禁止在電焊機開動的情況下接地線、手把線。

（9）焊接電纜軟線（二次線），外皮燒損超過兩處，底更換或經檢

修后再用。

五、預防火災和爆炸的安全技術

焊接時，由于電弧及氣體火焰的溫度很高?，而且在焊接過程中有大量

的金屬火花飛濺物，稍有疏忽大意，就會引起火災甚至爆炸。因此焊工在

工作時，為了防止火災及爆炸事故的發生，必須采取下列安全措施：

（I）焊接前要認真檢查工作場地周圍是否有易燃易爆物品（如棉紗、

油漆、汽油、煤油、木屑等），如有易燃易爆物品，應將這些物品移至距

離焊接工作地10m以外。

（2）在焊接作業時，應注意防止金屬火花飛濺而引起火災。

（3）嚴禁設備在帶床時焊接或切割，帶壓設備定要先解除壓力（卸

壓），并且焊割前必須打開所有孔蓋。未卸壓的設備嚴禁操作，常壓而密

閉的設備也不許進行焊接或切割。

（4）凡被化學物質或油脂污染的設備都應清洗后再進行焊接或切割。

如果是易燃、易爆或者有毒的污染物，更應徹底清洗，經有關部門檢查，

并填寫動火證后，才能進行焊接或切割。

（5）在進入容器內工作時，焊接或切割工具應隨焊工同時進出，嚴

禁將焊接或切割工具放在容器內而焊工擅自離去，以防混合弋體燃燒和爆

炸。

（6）焊條頭及焊后的焊件不能隨便亂扔，要妥善管理，更不能扔在

易燃、易爆物品的附近，以免發生火災。

六、預防有害氣體和煙塵中毒的安全技術

焊接時，焊工周圍的空氣常被些有害氣體及粉塵所污染，如氧化鐳、

氧化鋅、臭氧、氨化物、一氧化碳和金屬蒸氣等。焊工長期呼吸這些煙塵

和氣體，對身體健康是不利的，甚至會引起肺塵埃沉著癥（俗稱塵肺）及

鎰中毒等，因此，應采取卜列預防措施：

（1）焊接場地應有良好的通風。焊接區的通風是排出燦塵和有毒氣

體的有效措施，通風的方式有以下幾種：

①全面機械通風。安裝數臺軸流式風機向外排風，使車間內經常更換

新鮮空氣。

②局部機械通風。在焊接工位安裝小型通風機械，進行送風或排風。

③充分利用自然通風。正確調節車間的側窗和天窗，加強自然通風。

（2）合理組織勞動布局，避免多名焊工擁擠在一起操作。

（3）盡量擴大埋弧自動焊的使用范圍，以代替焊條電弧焊。

（4）做好個人防護工作，減少煙塵等對人體的侵害，匕前步采用靜

電防塵口罩。

七、預防弧光輻射的安全技術

弧光輻射主要包括可見光、紅外線、紫外線三種輻射。過強的可見光

耀眼炫目；眼部受到紅外線輻射，會感到強烈的灼傷和灼痛，發生閃光幻

覺：紫外線對眼睛和皮膚有較大的刺激性，它能引起電光性眼炎。電光性

眼炎的癥狀是眼睛疼痛、有砂粒感、多淚、畏光、怕風吹等，但電光性眼

炎治愈后一般不會有任何后遺癥。皮膚受到紫外線照射時，先是癢、發紅、

觸疼，以后會變黑、脫皮。如果匚作時注意防護，以上癥狀是不會發生的。

因此，焊工應采取卜.列措施預防弧光輻射：

（1）焊工必須使用有電焊防護玻璃的面罩。