6 6 6 6 6 6 9 文件的結構和起規則》與GB/T20001.7-2017《標準編本文件由上海市城市規劃設計研究院負責具體技術上海市城市規劃設計研究院地址：上海市銅仁路331號；郵政編碼：本文件起草單位：上海市城市規劃設計研究院、同濟大學、上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司、宇恒可持續交通研紅、胡曉忠、沈雷洪、王悅、蔡純婷、杜思卿、許子健、駱悰、金山、周儉、楊東援、張宇星、潘海嘯、陳泳、徐磊青、葉宇、張元齡、劉曉倩、李鍇、奚東帆、王曙光、狄迪、張新燕、方街道設計指南本文件提出了街道設計的總體原則、要求和方法，明確了街道設計層次要素和編制要點。本文件適用于城鎮開發邊界內街道及其附屬設施的新建、改建和擴建工程的規劃設計工作，并為街道養護下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于GB/T51328-2018《城市綜合交通體系規劃標準》GBT51439-2021《城市步行和自行車交通系統規劃標準》設有人行空間的道路及至沿線建（構）筑物界面形成的城市公2沿線以零售、餐飲等商業為主，具有一定服務能級或業態構成沿線以服務周邊居民與其他過往者的中小規模零售、餐飲、生具有自然或人文景觀內容，有一定景觀價值和休閑活動功能的綜合街道multi-function沿線功能與活動特征較為多樣化，兼有上述兩種或以上類型特供步行者、騎行者、小汽車、公交車等不同類型的街道使用者共同使用同一街道空間，且在街道路面空間內不設任何隔離或階梯垂直于道路設計中心線的橫剖面及其相臨沿街界面組成的綜合道路人行道側石外邊線至沿街建（構）筑物界面間的區域，包含步行通行區、建筑退界區、綜合設施帶與街邊廣場、綠地、休閑4以步行方式供行人通過的連續的線狀連接道，由人行道內步行通行區以及沿線地塊建筑退界內的步行通行區、步行連通道共同組為沿街建筑開門、臺階、雨篷、市政設施、櫥窗、標志牌和人流駐留、集散等提供必要的空間區域，布置休憩、活動等生活服務性功綜合設施帶comprehensivefacili綜合設施帶內可設置路燈、交通標志、非機動車停放、機動車臨時停車位、室外配電箱、廢物箱以及座椅等設設置于街道內為車行、步行、街道活動以及市政配套等服務的礙設施、市政設施、街道家具、安全設施、景觀小品、空調外機護設置于街道內為殘障人士、老年人等行動不便群體服務的各類5在街道兩旁及分隔帶內種植的樹木和綠籬、布置的花壇、林蔭沿道路縱向設置的分割車行道用的帶狀設施，位于路中線位置由沿街建筑、綠籬、植物綠墻及圍墻等建（構）筑物立面集合位于首層，以中小規模餐飲、零售、生活服務、產品展示及公共服務設施等公共開放、有利于促進街道活力的功能設施為主的沿道路設計中減速技術的總稱，即使用物理設計或者其它手段，6引導人、車各行其道、有序交匯，保障交通安全、社會安全和公眾健康，關注老人和兒童等弱勢群體的安全性與可達性，維護街促進土地資源集約、節約利用，鼓勵生態種植、可持續技術的應用，促進街道適應地方氣候，順應地形環境，共建韌性抗災的街積極挖掘街道現狀歷史元素，保護歷史文化風貌，傳承人文空間環境，打造視覺豐富、活動多樣、功能復合的街道空間，促進人文交流和地方經濟發展，營造高品質、開放便捷、尺度宜人的街區鼓勵規劃、建筑、景觀、交通、市政、社會、環境等跨專業協作，將大數據、人工智能等智慧創新技術融入街道設計、建設和運力等不同氣候特征，結合地域文化，并區分新建和改建街道的不同與道路交通、軌道及公交、城市設計、歷史風貌保護、綠地及公共協調地上地下空間分布、功能組織和景觀風貌，兼顧增進公眾參與和部門協作，讓居民、社會團體、專業人士、城市管理者以及街道各相關部門共同參與街道設計、運營和管理，提方案比選以及形成成果五個步驟，在操作中充分做好部門協作與公85.1.2街道設計的調研方法有現場踏勘、現場及網絡問卷、座談訪談、數據分析等，宜征詢周邊居民意見并分析街道現狀問題。5.1.3街道設計各階段邀請交通、市政、安全、建筑、園林景觀5.1.4街道設計一般通過確定街道類型，明確不同街道使用者的5.2.1研究確定合理的路網結構與密度。對于公共活動中心、軌交站點周邊等地區，宜在街區層面因地制宜地進行道路系統規劃并5.2.2根據區位、沿線用地、交通流量、景觀環境、歷史風貌等差異，在街區尺度按照使用功能對街道進行功能分類，建議街道分成商業街道、生活街道、景觀街道、通行街道以及綜合街道五種類型。針對不同的功能特征，通過合理的空間分配和設施布局進行街道設計，促進正常通行高效順暢，保障公共活動安全宜5.2.3針對不同的使用者在空間占用、行進速度和環境感知方面的差異，包括步行者、騎行者、公交乘客、小汽車駕駛者以及城市5.2.4街道新建或改建項目、沿街建筑新建或改建項目、街道環境整治項目等，宜在街區范圍內對交通、沿街功能與空間要素進行統籌協調，將道路紅線內、建筑退界區、沿街界面、相鄰廣場與綠5.2.5新建街道設計結合不同建設時期要求，可提出一體化設計方案以及分期實施范圍；改建街道設計充分結合現狀實際，針對存在問題提出解決方案，并闡述改造前后街道空間分配、設施設置等5.2.6針對不同街道空間要素，包括機動車道及其停車、公交車站、非機動車道及其停車、步行道、軌道交通站、交叉口、沿街界面、街道綠化、街道鋪裝、街道設施。街道設計首先滿足這些空間要素基本的定性和定量要求，保障街道安全可達、交通有序和公共a)結合空間條件與通行需求合理分配交通空間，確定步行道設置位置、寬度與形式，確定機動車道、非b)明確綠化帶、設施帶、建筑退界區、休憩節點、隔離帶與停車帶等位置、寬度與形式；明確與協調軌道交口、公交車站、停車位、落客車位、裝卸車位、c)明確交叉口、路中過街點、無障礙及道路安全設施的a)明確街道各類綠化，包括行道樹、隔離綠化帶等綠化植被b)明確各類路面鋪裝，包括步行道、機動車道和非機動車道、公交車專用道、公交車站、路緣石、盲道、沿路c)明確各類街道設施，包括照明、交通護欄、立體過街d)明確地下市政設施的出入口位置、材質和形式，并與街道景觀風貌協調，同時提出各類地面市政設5.2.9沿街界面設計依據具體項目性質與設計目標可考慮以下內a)結合沿街建筑功能與首層業態布局體現沿街建筑景觀風貌b)新建建筑及現有建筑整治的臨街界面位置、高度、貼線率、出入口數量與位置、首層地面標高以及街c)近人尺度建筑界面材質、色彩、立面劃分、風格樣式d)對大門、圍墻、廣告店招、遮陽篷、雨篷、空調室外5.3.1街道設計分為城市設計階段和工程設計階段，設計成果內容與深度按這兩個階段的相關要求執行，對于重要街道鼓勵采用方5.3.2街道設計成果一般可包含：街道功能與類型、街道總體設面、重要節點設計、節能環保、投資估算、建設計劃等設計說明及相關圖紙。設計成果具體內容可根據實際情況進行刪減或5.3.3本文件中的圖紙僅作為設計示意，各地街道設計工作中宜根據城市氣候、地理條件、街區位置和風貌特色及街道的實際需求制機動車車速，保證步行優先，在周邊地區或地下b)合理劃定步行道，空間局促時，可通過壓縮機動車車道c)步行道縱向標高銜接平緩，避免在連續步行道內采用d)在保障步行、騎行通行需求的前提下，可結合沿街商態，允許沿街商戶利用建筑退界區進行商品展示、e)結合商業特色和活動需求增加裝飾設計和色彩化，加強街角、大型商鋪出入口、公交站點的標f)宜結合建筑退界區、地塊出入口、地鐵出入口等節點道沿線創造豐富多樣的沿街空間，可采用非對稱斷面用豐富的景觀設計，鼓勵多樣化活動；優先考慮g)保障商業街道兩側的交流和穿梭需求，合理布局路中h)可按需求結合建筑退界區、地塊出入口等布置臨時卸貨區圖5商業街道斷面設計示意a)提供更多安全、便利的行人過街設施，一般情況下宜盡量采用地面過街形式，在氣候寒冷、日照強烈、多雨等b)結合不同的地方文化、商業主題、沿街建筑立面，統一協調、優化和確定街道家具的配置、風格和色調c)考慮大規模人流的通行需求，采用平整、防滑的步行裝，寒冷地區考慮防滑和掃雪需求，濕潤地區考慮雨速排水的需求，并滿足無障礙設施布局和設計隔離帶綠化和街邊花園，避免樹冠對沿街商e)宜結合建筑界面和街道景觀環境，統籌安排建筑裝招牌匾、櫥窗廣告、夜間亮化、藝術小品等的布f)宜結合氣候特征、當地文化和商業業態設計其他施，如濕潤地區城市街道宜結合沿街建筑界面設置遮圖6商業街道設計模式b)采取機動車穩靜化措施，包括縮小道路轉彎半徑、明確限速要求、道路線型變化、縮小車道寬度，尤其在學校院等公共服務設施路段，采取設置限速標志和設施等c)特別關注老人、兒童等的活動特征和空間需求，減少高差變化，必須要設置臺階時，符合無障礙設施布計要求，合理設置阻車樁間距，保障輪椅、嬰圖7生活街道斷面設計示意a)在空間允許且不妨礙行人通行基礎上，充分考慮老人與兒童的使用需求，結合兩側綠化、公園、商鋪、b)沿街布置的兒童游憩設施和活動場地遠離機動車和非機動c)充分考慮實用性、氣候特點、當地居民的生活習慣和需求，設計人性化、堅固耐用、安全可靠的街道家d)結合當地氣候和地方植被，布局街道植物，滿圖8生活街道設計模式a)采用行道樹、沿街綠地、立體綠化等多種方式提升街道的b)將步行道，包括步行通行區、建筑退界區、沿街綠地、濱水空間等開展一體化設計，結合市民活動特征設計街c)沿街空間節點優先滿足各種人群的活動需求，d)結合地方文化、傳統風貌、自然景觀、沿街建筑和市e)在空間允許情況下，可通過放寬騎行道、步行道或合公共交通設置少量臨時上落客停車位，以滿足圖9景觀街道斷面設計示意a)結合當地氣候和四季變化，布置景觀植被，選擇觀花、觀層次性、色彩多樣性，增強道路的可識別性，注重b)宜設置智慧化的標識系統，對位置信息、景d)宜利用綠化帶設置智慧雨洪管理設施，如下沉式綠地草溝、雨水花園等，形成帶狀或塊狀布局，因圖10景觀街道設計模式b)集約利用道路用地，基于實際需求與功能導向，針對車行e)對公交車站、軌道交通站等空間流線布置，保f)對貨車流量較大的道路，宜對機動車道、非機動車道步行道增設硬質隔離，如綠化帶或簡易分車圖11通行街道斷面設計示意a)鼓勵采用綠化帶、隔聲板等設施降低交通噪聲；b)路面材料宜具有良好的吸聲降噪性能、抗滑性能和耐老化圖12通行街道設計模式6.5.1綜合街道宜根據街道區位、交通類型、通行情況、空間尺提供社區服務，激發商業活力，打造優美街道6.5.2當在不同街道功能綜合在同一條街道時，結合街道主導功協調關系，尤圖13綜合街道設計示意6.6.1根據不同的分類維度，還有一些其他類型的街道，包括歷6.6.2其他類型街道的設計，宜分析其所在的城市街區、街道主要功能、現有交通量與發展定位，統籌不同交通參與者的路權分配6.6.3各城市宜結合地形特征、城市功能復合化和空間立體化的6.6.4各城市根據自身氣候條件、地形特征、生活習慣所形成的7.1.1街道設計保障行人的安全通行。在街道設計中宜特別滿足7.1.2因地制宜進行慢行網絡規劃，鼓勵規劃建設高密度步行路a)對于控規未編和已編未建地區，宜結合規劃編制和修編提b)對于城市更新地區，鼓勵結合更新進行土地重劃，增加城a)步行網絡路口間距與路網密度建議指標見表1；b)最大程度保障街道步行的連通性，鼓勵公共建筑附屬步行c)優先采用步行平面過街形式，保證所有街道對所有行可達性，特殊情況下可采用人行天橋或地道，并滿足d)在步行網絡中布置廣場、綠地、特色外擺、口袋公園圖15步行網絡設計指引圖16與步行者密切相關的街道空間設施示意7.1.4與步行者密切相關的街道空間和設施，包括步行道、交叉在平原城市，騎行擁有獨特的靈活性和便捷性，適合中短距離的通勤通學。騎行空間網絡設置可考慮結合市政道路以外的開放空間如7.2.2騎行網絡的設計:a)首先保障騎行道的連續性以及各類騎行路段的連通性，即使在無法保障雙向自行車道的地區，也宜減少b)綜合考慮山地、高差等地形限制和濱水、公園等景觀環境特色連接目的地，提供舒適宜人、景觀優美、坡度c)在網絡中合理布置非機動車停車設施和區域，尤其是交車站和軌道站點附近，提供數量充足、空間集7.2.3與騎行者密切相關的街道空間和設施包括非機動車道、交圖18與騎行者密切相關的街道空間設施示意7.3.1通過空間設計促進公共交通的高效性和便捷性，從而鼓勵a)與街道兩側地塊的功能業態、建筑密度以及地區的交通發b)結合街道類型、換乘需求、街道兩側的用地特征和開發強度，采取劃定公交優先區、公交專用道等方式保障公7.3.3與公交乘客密切相關的街道空間和設施包括機動車道、交圖19公交網絡設計指引通的影響，改變以往小汽車為主導的發展模式，為人們提供多樣化a)結合城市功能、街道寬度和歷史文化、景觀環境等求，劃定小汽車限行區，并根據實際制定合理的b)結合實際需求對部分區域或者路段的小汽車速度進行限c)在窄路密網條件下，宜組織小汽車單向行d)限制小汽車在街道空間內的停放，在確有街道類型、換乘需求、街道兩側的用地特征和開發劃定沿街臨時的小汽車停放區域，但改造街道中新增車區域不可采用縮窄步行通行區或非機動車道7.4.3與小汽車駕駛員密切相關的街道空圖22與小汽車駕駛員密切相關的街道空間設施示意7.5.1街道設計滿足城市運營及貨運服務車輛的通行需求，維護城市系統正常運行，發揮街道作為物資流動的重要職能，保障城市b)在居住、辦公、商業等片區或者學校、醫院點劃定貨運車輛的慢行區域或路段，以保障街道圖23城市運營及貨車網絡設計指引7.5.3與城市運營及貨車服務者設計密切相關的街道空間和設施包括機動車道、沿街停車帶、卸貨區、交叉口、環衛設施、路面鋪7.6.1街道設計在街區尺度統籌各類街道使用者的空間需求、沿街活動特征，協調組織步行、騎行、公交、小汽車以及城市運營及7.6.2在街區尺度進行交通分流，兼顧交通通行需求與保持街道7.6.3對街區內統籌協調不同街道的類型與定位，利用區位、沿線用地、交通條件與景觀環境稟賦差異，優化沿街活動組織，形成7.6.4針對街道沿線空間需求不同的路段，因地制宜進行斷面設7.6.6特定街道空間宜進行分時利用，在日間與夜間、工作日與周末等不同時間段可分別作為騎行、停車、步行與臨時商業活動空7.6.7除共享街道外，新建街道不宜設置人非共板；但改建街道在空間局促的情況下設置的人非共板路段，宜采用設施對步行道與圖24街道網絡規劃設計示意8.1.1機動車道寬度結合道路等級、街道類型及建設條件，根據a)街道中機動車道寬度宜結合設計車速按表2數值選路可采用機非混行車道，集約利用空間與控制車輛速度，不劃示中心線的雙向混行車道寬度在5.5-6m之間；不劃示c)機動車道寬度在臨交叉口區域可適d)鼓勵將機動車通行量較小的生活及商業街道建設為共全時段或分時段公交專用道，路中式的公交專用道車站宜靠近交叉8.1.3機動車停車以地塊配建為主，建成區停車配建不足，且需求較大的商業或景觀街道、老舊小區周邊街道控制路內機動車泊位a)沿路停車宜單側設置或兩側交替設置，連續停車位長度不b)停車位設計避免與騎行、步行交通交織，保障慢行交通安c)沿路停車設置于非機動車道左側時在停車帶與非機動之間留出0.6-1m的安全保護距離，改建街道空間d)結合管理手段，采用分時計費、高峰限停等方式提高公共交通站點周邊街道設計宜充分考慮公共交通運行規律和技術要求，合理安排街道空間和街道設施，優化公共交通與慢行網絡的換8.2.2軌道交通站點在街道設計中需要協調的內容主要包括軌道交通車站地面附屬設施，包含乘客出入口、無障礙電梯、消防出入口、風亭及水冷設備室外機，以及與軌道站點密切相關的周邊場地設施，主要包含集散廣場、非機動車停放、引導設施等，宜根據軌道站點客流規模、人群特征和周邊城市功能要求，設置與客流規模匹配的集散廣場、公交車站、非機動車停車場地、小汽車8.2.3當軌道建設與地塊建設時序不同步時，宜采取適當措施保a)軌道交通站出入口至第一個道路交叉口之間范圍內，在b)軌道交通站出入口布置以引導客流、方便進出車站為原c)軌道交通站一般至少在一個主客流方向設無障礙電梯流較多的車站、換乘車站至少在兩個主客流方向設置礙電梯。無障礙電梯出入口與室外及室內場地、平臺圖26軌道站點周邊街道設計對象a)設置在接近交叉口，并縮短換乘距離，同向50m，異向換乘不大于150m，特殊情b)公交車站設置與軌道站點換乘距離不宜大于50c)可采用港灣式或島式車站，改建街道新增公交車站時，保d)站臺寬度不宜小于2.0m；當條件受限時，站臺寬度不小于1.5m，并設置交通標識、標線保證公交車輛、非機動車及上下車乘客的安全、有序，非機動道經過公交車站的路段宜采用自行車后繞式設計，空間不允許的情況下，自行車道可從公交站點前方經過，并標識自行車路權，并設置上e)寬度小于3.0m的步行道設置站臺有困難遮陽篷等設施，也可采用反向站或使用沿街圍墻增建f)路中式公交專用道的車站，宜靠近交叉口設口人行橫道線過街，當過街距離長、車流量大或站量大時，或需與軌道交通站實現換乘時，宜設置立g)提供基本的停車標識、路線信息、維箱、座位等，建設條件允許時宜結合智慧街道h)根據當地氣候條件為公交車站增加遮陽、避雨、避寒等設8.2.5輪渡是步行者和騎行者重要的渡江工具，輪渡站點周邊宜8.3.1非機動車道根據道路等級、空間條件和非機動車交通量確定非機動車道寬度和形式以及與機動車、步行c)機動車道與非機動車道之間可選擇綠化帶、欄桿、條石等隔離方式，隔離設施設置滿足人行過街設施配車交通出行引導系統，提示機動車注意禮讓非標線隔離隔離欄隔離綠化圖27不同的機動車道與非機動車道隔離形式示意8.3.2非機動車停放可結合綜合設施帶、路側綠化帶、路側停車a)非機動車停車場考慮停車需求、出行距離因素，結合道b)非機動車停放區設置在綜合設施帶內時，不宜壓縮步行通行區，一般非機動車垂直停放寬度為2.0m，c)宜結合退界空間設置臨時停放區域，并設置相應指示范圍標線，鼓勵結合街道家具靈活設計集約d)針對空間有限但有大量停放需求的軌道交通站點或大共服務設施等路段，增加非機動車停放設施供應，可e)共享單車停放需求較大的路段，建議區分共享單車非機動車停車區域，共享單車停放區域設置f)公共自行車租賃點結合劇院、體育場館、醫院等文化育、衛生設施出入口周邊以及公交樞紐站點g)必要情況下宜為非機動車停車區設置遮陽擋雨圖28非機動車停放區域與其他街道要素結合示意圖29一般非機動車與共享單車分區域停車示意8.4.1步行道包括步行通行區、建筑退界區、綜合設施帶和街邊廣場、綠地及休閑節點，在設計中統籌安排步行通行區、設施、綠a)新建街道的步行通行區寬度不小于2.0m，舊城改造時最小寬度可取1.5m，且不小于改造前寬度；若改建道路條限時，可將行道樹池上鋪設與步行道共面的透水材料b)標高銜接宜平緩，橫坡宜采用單向坡，坡度一般為1.0%-c)鄰積極界面或主要公交走廊沿線步行通行區寬度不宜d)商業街道，交通樞紐，大型文化、體育設施出入口周e)改建街道避免通過擠占步行通行區的方式拓寬機動f)避免停車、空調室外機等設施占用步行通g)步行通行區設置連續的無障礙盲道和坡道，同時滿足圖30步行通行區與其他街道要素結合示意8.4.3建筑退界區在步行道寬度較充裕、保證步行通行區的基礎a)對沿街商戶使用建筑前區規范使用，經相關部門批準可設b)商業外擺區域的位置及寬度與街道空間尺度及沿線業態相c)餐飲特色的商業街道可設置3.0-5.0m寬的建筑退界區d)宜明確建筑退界區內外擺的活動時間和內容，保證外g)改造街道利用建筑退界區的設計應與圖31設施帶在街道場景中的設置示意8.4.4綜合設施帶按照集約、美觀的原則，對需要在步行道設置的街道家具、交通與市政設施、環衛設施、城市管理設施及沿路綠a)街道家具主要包括指示標識、座椅等，交通與市政設施主要包括交通信號燈、電信箱、路燈等，環衛設施主要城市驛站、環衛工人休息室等，沿路綠化主要包b)步行道寬度大于等于3.0m時，宜設置綜合設施帶；綜合設施帶結合行道樹設置時，寬度宜為1.2-2c)結合綜合設施帶設置非機動車的臨時停車位時，不影行安全，寬度小于3.0m的步行道不宜設8.5.1交叉口的交通組織宜根據街道類型、相交道路等級、交通量、交通管理條件等因素綜合確定，遵循分離沖突、充分利用時空資源的原則，交叉口及渠化范圍內不設置機動車出入口，建筑退界宜作為公共開放空間，并滿足建筑疏散、交叉口交通組織以及不同8.5.2人行橫道合理設置，使行人能夠便捷、暢通地穿越街道，通過信號燈、標識、交通穩靜化等手段提升過街安全性，強化行人a)平交道路交叉口所有分支道路均設置人行橫道；b)過街人行橫道線盡量與街道的步行道保持在一條直線上，人行橫道與步行道、中分帶、側分帶銜接處保持通暢，并進行無障礙處理。不宜在相應位置種植行道樹及設置燈桿c)人行橫道端部設置路緣石坡道，實現步行道和人行橫宜大于步行通行區寬度。人流量較大的路口，加寬人行橫道。商業街的人行橫道寬度不宜小于5.0m，其他類型的街e)當過街人流量特別大的交叉口，可采用多相位a）非交通性干路人行橫道間距控制b)人行橫道與圖33人行橫道設計示意8.5.3安全島結合人行橫道設置，縮短單次過街距離，為等待過a)當穿越車行道（不包括非機動車道）的人行橫道長度大于16.0m，或雙向機動車道四車道及以上b)設有中分或側分帶的道路，結合分隔帶設置安全c)與人行橫道線進行無障礙銜接，方便自行車、嬰兒車椅車、行李箱與輪椅通行，安全島寬度不小于1d)當道路較寬、車流量較大的情況下，可采用Z8.5.4行人過街設施在交叉口中優先保障，鼓勵城市道路兩側的共設施出入口處設置路中人行橫道，人行過街橫道距沿街主要出入8.5.5交叉口結合實際情況保障非機動車過街安全，例如非機動車停車提前、非機動車等待區、非機動車信號燈優先、非機動車左圖34安全島設計示意8.5.6路緣石半徑與道路等級、交通功能相適應，合理縮小路緣石半徑，縮短行人過街距離，限制轉彎車速，保證交叉口處行人過b)城市支路緣石半徑宜取5-8m。8.5.7信號周期不宜過長，縮短紅燈等候時間；對設置過街安全8.5.8道路等級為次干路及以下，且街道類型為生活街道、景觀街道、商業街道的道路，宜采取交叉口穩靜化措施。措施包括在交叉口處通過減少機動車車道的方式對路口進行收縮處理、降低機動車車速、對交叉口進行整體抬高、采用連續人行道鋪裝、改變鋪裝8.5.9行人停留時間較長的道路交叉口，在不遮擋司機視線、交圖35交叉口路緣石半徑控制示意a)以商業活動為主的街道沿線形成的連續建筑界面，高度宜在街道寬度的0.6-1.5倍之間，街道兩側建b)以景觀、生活為主的街道沿線形成的連續c)除沿街建筑界面以外，利用樹木、設施等空間元素塑間尺度感，在街道界面已經形成的情況下，圖36街道高寬比示意8.6.2建筑退讓距離在保持空間緊湊的同時，避免形成壓抑的街道空間，同時退讓的距離保持統一，形成整齊的界面，建筑界面的圖37建筑界面的重點設計要素示意8.6.3騎樓與挑檐宜在多雨炎熱地區且公共活動強度較高的街道8.6.4附屬公共開放空間，例如小廣場、口袋公園等，宜在沿街的地塊中設置，豐富街道空間環境變化，提供尺度宜人、便利可達8.6.5沿街建筑的首層業態與街道定位相適應，宜增加沿街界面8.6.6商業及公共建筑不宜設圍墻，鼓勵住宅建筑不設圍墻，其它沿街建筑需設置圍墻的，沿街圍墻宜采用鏤空形式，實墻界面宜設置藝術化裝飾或垂直綠化，并宜設置圍墻燈8.6.8沿街建筑主要出入口以及大門宜與街道整體風貌協調，重8.6.9沿街界面的附屬設施，包括固定雨篷、活動遮陽篷、廣告項設計，宜明確建筑立面能被遮陽棚覆蓋的最b)廣告店招宜進行專業平面設計，在保持美觀、多樣性的歷史街區或旅游特色區，店招的風格宜與整體8.7.1行道樹樹種選擇宜綜合考慮鄉土性、生態性、遮蔭效果及a)行道樹優先選取本地樹種，行道樹樹種選擇及搭配b)行道樹結合不同生長期的情況設置合理的間距、位置，避c)對行道樹定期進行修剪，避免遮擋路燈、d)樹池大小與行道樹生長相協調，利用蓋板進行裝飾，避免直接裸露；人流量較大且步行道較窄的路8.7.2街道綠化設置不影響街道正常步行通行空間與沿街建筑疏散安全，與鋪裝、街道設施、市政管線等進行協調，不阻擋視線及8.7.3街道綠化植被的選擇充分利用本土綠化生態環境，基于當地氣候條件，選擇養護管理成本低、適應性強的本土植物，通過地面綠化、垂直綠化、街頭綠地、立面綠化等多種綠化方式增加街道綠量和彩化效果，提升街道整體環境品質與生態效益。不同類型的圖38街道行道樹類型選擇圖39街道行道樹種植布局a)選擇平整度高、接縫寬度小的面磚，提高步行舒適b)鋪裝面層材質、色彩、標高等統籌一體化設計，注重與周c)寒冷地區考慮防止結冰和雪后清掃的要求d)積極探尋改變鋪裝結構降低路面熱8.8.2機動車和非機動車道宜采用耐磨、防滑、亞光、穩固、經b)共享街道可取消路緣石高差，以8.8.4盲道在步行通行區內鋪設，并保持連續順暢，其他設施不8.8.5交叉口緣石宜根據街道類型與步行人流量選擇無障礙銜接a)商業街道以及其他人流量較大的交叉口可采用全坡道，使整個交叉口無障礙化，并可設置花缽、阻車樁b)其它道路交叉口設置三面緣石坡道或扇形緣石坡道。8.8.6步行道與地塊出入口宜通過鋪裝與標高銜接強化步行連續a)車輛進出不多的出入口宜整體延續步行道鋪地與標高b)車輛進出較多的出入口宜采用石材、方磚等與步行道鋪裝c)沿街地下車庫出入口區域宜采用不同顏色8.8.7停車區宜采用生態透水性鋪裝材料，與周邊鋪裝標高銜接a)非機動車道可結合彩色鋪裝明確車輛停靠區域，提b)公交停靠站區域的鋪裝宜作抗車轍等增強處理，長度包含8.9.1街道設施設置宜緊湊集約、統一設置在綜合設施帶與指定注意光線不被植被或其他設施大面積遮擋。照明方式主要包括庭院8.9.3交通護欄宜結合街道類型與道路等級合理設置，減少不同a)人行護欄形式、設置位置等保障慢行交通、機動車b)公交車站臺區域不宜設置人行護欄，但在公交車站前5-10m范圍內的步行區邊沿宜設置人行護欄，防止c)寬度大于2.75m的人行入口處，沿路a)地面梯口不占用步行通行區，保證路面步行通行區b)鼓勵天橋、地道與相鄰的大型商場等公共建筑進行二層連d)人行天橋、人行地道地面出入口形式宜進8.9.5休憩設施宜結合公交、軌交站點、公共建筑入口等人流量較大的路段和場所布置休憩節點，同時面向活動豐富的街道一側，座椅、報刊欄等休憩設施的材質與形式能為行人提供舒適的活動體a)設置在道路交叉口以及大型文化、教育、體育醫療邊重點區域，為人行、車行提供連續、有效、充足的c)注重集約設置，設施尺寸及設置位置宜與8.9.7無障礙設施宜結合新建和改建街a)盲道設置宜與街道綠化、鋪裝、地面桿線、市政井施進行協調，連續、平順，不缺失、阻斷、破損，如不可避免隔斷，并有相應措施進行彌補，設置時兼顧輪椅、嬰兒車、行李箱等推行需求，盲道設置的位置宜靠近人行道一側，距圍墻、花壇、樹池間距不小于0.25m，石間距不小于0.5m，各類街道設施等不壓占盲道及兩側各b)交通樞紐、軌道交通站、重要公共建筑物等處設置明顯的c)街道內的無障礙坡道、弱視者過街音響設8.9.8結合街道空間建設條件與人流量進行設施8.9.9宜結合智慧城市建設推進智能街道設施的設計和改造，普及智能公交、智能慢行、無人駕駛等高新技術，促進智慧出行，協a)宜將公交站、書報亭、電話亭等街道設施升級改造平臺，提供WI-FI、自助手機充電、自助繳售、代收快遞等服務，信息發布面板可結合廣告位b)宜結合燈桿等街道設施設置智能傳感器，監測城市環境指c)宜結合城市信息化管理平臺，在交通出行d)宜普及智能化安全設施，保障老人、兒童不便人群的通行安全，例如在十字路口提供信號示，便于盲人和弱視群體過街，在交叉口行人過紅外感應提示裝置，在事故易發地點設置街8.9.10在不影響交通通行條件下，鼓勵設置沿街公共藝術作品，提升街道環境設施和空間環境的整體藝術品質，陶冶市民情操，公共藝術作品風格宜與街區整體風貌相協調，凸顯地方歷史文化風貌8.9.11鼓勵在街道空間人流較大區域設置保安廳、警衛室、志愿者室、游客服務中心或居民服務中心等，加強城市生活服務的同時街道設計的實施考慮街道全生命周期，除了本文件已闡道設計環節外，還包括