汽車制動器的設計計算案例整車數據1.汽車的軸距指的是汽車前軸到汽車后軸之間的距離，在設計軸距長度時，主要考慮到的因素還是汽車的制動性能，因此軸距選用不應過小，本設計中的汽車的軸距選用為L=2330mm；2.在汽車裝備齊全的情況下，假定汽車上的人員，包括駕駛人在內的質量，以及備胎、車輛常用工具等，整車滿載時的質量為1300kg；3.輪胎的選用，驅使汽車運動過程中與地面有直接接觸的就是輪胎，因此，輪胎的選用不經可以讓汽車的制動性能更好，也能令汽車的行駛性更好，本設計中的輪胎選用為：165/65R134.汽車滿載時的質心高度為：?=370mm；汽車在滿載時汽車的前軸距離質心的距離為：1320mm，汽車的后軸距離質心的距離為：1010mm。同步附著系數當汽車在不同附著系數的路面上剎車時，有以下三種情況。[6]1、當時剎車時，車輛的前輪先抱死，此時制動器的工作達到一個相對穩定的狀態，但是汽車的轉向操作也變得困難；2、當時剎車時，車輛的后輪先抱死，容易發生汽車的后輪側滑，從而令汽車的轉向功能不能得到有效的保障；3、當時剎車時，車輛的前后輪與此同時抱死，雖然此時的汽車制動器工作達到一個相對穩定的狀態，但是其轉向能力也大幅度下降。最大制動減速度在汽車的車輪即將抱死但是還未抱死的時候。[7]如果汽車制動時前后車輪同時抱死，在不同的路面上進行制動，由于路面的情況不同和天氣等條件的影響，路面的附著系數是不相同的，若要地面的附著條件得到充分的利用，則要滿足：。相應的材料學科得到發展，建筑地面的材料也得到相應的改善，汽車的速度也得到適當的提升，汽車后輪先抱死更容易導致汽車發生側滑和甩尾而失去操縱穩定性。由此，可以看出后輪先鎖止的狀況通常是不可取的。在設計時取。制動力矩分配系數及制動強度制動力的分配具有合理性，汽車的軸距、質心位置等相關數據也要慎重的選用，因為不同的汽車其分配系數是不相同的，若設計中的制動力矩的分配系數不合理，可能會導致汽車制動性能不足而引發交通事故。在本文的設計中，同步附著系數取值為=0.6，已知：（2-1）——滿載時汽車的質心高度mm；β——制動力的分配系數；L1、L2——滿載時汽車距離前、后軸的距離，L1=1320mm、L2=1010mm；——汽車的軸距，L=2330mm；制動強度qq=制動器最大的制動力矩制動力是在附著系數得到充分利用，也就是時，取到最大值，制動力和地面對車輛的法向力成正比：（2-2）——車輛質心與前后軸之間的距離；——同步附著系數；——汽車的質心高度。制動器產生的制動力矩被車輪的計算力矩制：（2-3）——前軸制動器制動力，;——后軸制動器制動力，;——前車輪上的地面法向反力；——后車輪上的地面法向反力；——車輪的有效半徑。前后軸的制動力矩分別為：（2-4）（2-5）——汽車所能達到的最大附著系數；——制動強度；——車輪有效半徑；N?mN?m則一個車輪上制動力矩為或者的一半，611.36N?m、542.14N?m。制動器的選擇和汽車的整體參數的確定不可分離，對汽車的主要參數進行確定，在對汽車的制動力矩和同步附著系數的計算時汽車的參數也