1市郊鐵路與經濟發展的相互關聯與影響分析綜述 1 1 1 1 1 2 21.2.3市郊鐵路與經濟發展相互影響的實例 3 3 3 41.1市郊鐵路與經濟發展的相互關聯人是社會的主體，“以人為本”是新型城鎮化的重要內涵之一。無論市郊鐵路還是新型城鎮化經濟發展，都是根據廣大人民的需求來規劃、推進和持續演化的，最終目的也是為群眾創造更美好的生活。市郊鐵路與經濟發展的主要關聯之一就是它們共同為人服務，共同推動社會和人民生活水平的提高。即兩者的最終目的是一節約時間才能提高效率，才能提高生產力。現今大城市中心城區和郊區城鎮之間通勤客流越來越大，為通勤人群提供便捷高速的市郊鐵路運輸服務，節約了他們的通勤時間，有利于生產力的發展，有利于經濟發展。從乘坐品質的角度來說，市郊鐵路相較于擁擠的公交和地鐵能提供更好的乘坐體驗，減少旅客在旅途中的身心疲憊，相當于增加了休息時間，這同樣有利于生產力的從而促進新型城鎮化經濟發展。人口、資源和產業在空間維度上的不合理分布造成了許多“大城市病”,如生產和生活成本過高、產業過度集中和環境惡劣等。以市郊鐵路為代表的綜合軌道交通系統的建立與完善可以有效緩解上述問題，形成多中1.2市郊鐵路與經濟發展的相互影響2(1)減小各區域間經濟發展差距，促進區域均衡發展市郊鐵路的運營為大城市工作人群到郊區或衛星城鎮居住提供了通勤便利。客觀上帶動了郊區或衛星城鎮的經濟發展，減小經濟發展的地區差異，促進區域均衡發展。市郊鐵路建設項目不僅可以促進與之相關的各種生產過程的發展，而且市郊鐵路鐵路建設項目的資金投入將不可避免地導致生產過程中的連鎖反應，從而刺激一些部門和行業的發展。一旦完成，郊區鐵路項目還將促進流通和分銷領域的經濟企業發展。郊區鐵路項目的建立增加了對基本初級產品的需求，將其生產推向了規(2)市郊鐵路改善區域投資環境，提升這一區域的投資吸引力為了使企業發展和區域產業結構現代化，就需要有一個良好的發展環境，以吸引來自區域外的資金、技術和員工向該區域聚集。通勤列車可以改善區域投資環境和企業發展的整體環境。交通是區域經濟發展的基礎，基礎設施的建設是一個國家或地區經濟發展的必要條件，因為它是工業化過程中的必經階段。一般來說，在進行工業投資之前，該地區必須具備基礎設施。因此，對基礎設施的投資實際上要早(3)市郊鐵路運輸改善地區產業布局，促進產業結構升級從而節省運輸成本、提高運輸效率、減少貨物損耗、壓低庫存并加快各產業間的資金周轉。提高工業生產輪換環節的效率，不可避免地會導致其他環節的發展，以適應傳輸效率的提高。運輸能力的急劇增加將不可避免地導致對材料的需求增加，這將導致生產工業的現代化升級和持續發展。在此期間，交通運輸在促進經濟發展中(1)區域經濟的發展對市郊鐵路發展有重大的推動作用對一個地區的交通運輸發展而言，對其發展速度和規模起著決定性作用的是這個地區的經濟總量和經濟增長速度。一定時期內交通運輸服務的需求與供給直接決定著這個區域在這段時期的交通運輸發展情況，而從根本上來講，區域經濟發展的總體水平才是決定這個區域交通運輸發展前景的最重要因素。對于市郊鐵路，經濟(2)區域經濟能通過政策強力地影響市郊鐵路的建設在一個國家或地區相似的經濟體制下，各級行政區域通常會采取不同的經濟政策、交通政策和稅收政策這些，不同的區域經濟發展政策會通過改變該地區交通運輸服務的需求和供給來影響該地區交通運輸業的發展前景。現實中，地區政府根據3經濟發展現狀和未來經濟發展預期提前對經濟發展所需的交通基礎設施進行建設。由此可見，地區政府及其發布的政策是市郊鐵路發展的主導力量，區域經濟能通過對這個過程可以影響市郊鐵路的建設。1.2.3市郊鐵路與經濟發展相互影響的實例北京市郊鐵路始建于2008年，發展至今已開通運營市郊鐵路四條，運營里程已達四百余公里，為北京市民提供了新的交通選擇。表2-1匯總了北京市郊鐵路建設過程的相關信息。時間(千米)總運營里程(千米)(億元)S2線S2線延長線城市副中心線黃土店站-懷柔北站懷柔北站-古北口站副中心線延長線通密線良鄉站-北京西站通州西站-密云北站從表中數據我們可以看到，隨著市郊鐵路運營里程的增加，北京市的生產總值也在不斷增加，并且兩者增加的速率也相似，表現出了較好的一致性。北京市郊鐵路的例子在一定程度上驗證了上文市郊鐵路與經濟發展相互影響的觀點。1.3.1市郊鐵路與新型城鎮化協同發展的目標分析隨著國內大量城市的規模不斷擴大，“大城市病”問題越來越顯著,主要體現為環境惡化、資源匱乏和交通堵塞等。不同問題對應的主要影響因素不盡相同。其中，城市整體規模過大、核心區域人口分布過于集中、基礎交通設施不夠發達等是造成交通堵塞的主要原因；人口集中分布和城市規模在一定程度上會引發城市資源的短暫匱乏。盡管完善公共服務設施、提升產業結構都有助于緩解此種情況，而且大城市行政層級更高，更容易獲取各種資源，但問題仍不能得到根治；而且，無論是城區人口總數的增加，還是過于集中的分布結構，都顯著地增大了環境污染問題，并且連續提升的第二產業與第三產業增加值比重的提升和市區道路面積的增加也會4破壞城市生態環境。相比于控制人口規模、嚴格執行工業排放標準和加強對企業的監督管理等針對性措施，優先發展城市軌道交通顯然是一個更根本的解決措施。尤其是發展較為緩慢的市郊鐵路，如果我國的市郊鐵路能夠發揮出國外大都市相近的運輸能力，那么將不僅可以緩解上述“大城市病”問題，更能夠促進新型城鎮化的發展，更合理地完成資源配置。市郊鐵路與新型城鎮化協同發展的一個主要目標便是實現合理地資源配置。另外，新型城鎮化經濟發展作用于市郊鐵路，會促進城市基礎交通的發展，為城市健康高速發展奠定基礎。總的來說，市郊鐵路與新型城鎮化協同發展的目標主要是實現合理地資源配置和促進城市健康高速發展。1.3.2協同發展機制的原理從宏觀層面來看，市郊鐵路和新型城鎮化組成了一個協調發展的系統，這個系統在經濟、制度、環境、文化四種因素的共同作用下，維持著整個系統的運轉和發經濟因素是支撐市郊鐵路發展的物質基礎和核心動力。基礎設施建設的一大特點就是前期投入數額巨大，后期收益回報也不夠明顯，帶有比較強烈的公益色彩，所以常常只有政府來提供資金。事實上，政府對“要致富先修路”有著深刻的認知，在基礎交通設施建造上是十分積極的。一旦市郊鐵路修建完成，其對經濟發展的反饋是持久而有力的。制度因素是決定市郊鐵路和新型城鎮化的發展方向和形式指導的政策。現階段它從最根本決定著市郊鐵路的發展進程，也掌控著新型城鎮化的發展方式及發展戰略。新型城鎮化的“城鄉一體”和“以人為本”兩個發展原則與市郊鐵路發展的中心思想相一致。環境因素是市郊鐵路和新型城鎮化發展的重要依托。這里的環境因素主要指社會環境，其次指自然環境。社會環境深刻地影響著市郊鐵路和新型城鎮化發展，這是由于社會環境影響著人們對某區域未來發展方向和發展潛力的判斷和決策，現有的人口和產業分布直接影響市郊鐵路的建設和運營，也影響著新型城鎮化的發展。自然環境也對該系統有一定程度上的影響，優秀的自然環境在大城市中屬于稀缺資源，北京市的市郊鐵路S2線就憑借其優美的自然景觀被稱為“開往春天的列車”,既提升了客流量，有充分利用了當地的景觀資源。文化因素是該協同發展系統的內涵。新型城鎮化不僅要提升城鎮人口比例、改善城鄉居民的物質生活條件等“硬實力”,還要重視我國千百年來優秀民族文化的傳承和發揚，提升城市文化“軟實力”。在文化產業推動的作用下，新型城鎮化必定會沿著高品質、強凝聚力的路線持續發展。與此同時，讓城鎮化凸顯文化色彩，5突出了城鎮的唯一性與獨特性，避