11.1項目背景及特點博爾塔拉蒙古自治州（以下簡稱“博州”）位于新疆維吾爾自治區西北邊緣，地處歐亞大陸腹地，東連塔城地區，南接伊犁哈薩克自治州，西北部與哈薩克斯坦接壤，是新疆維吾爾自治區下轄自治州，行政區域總面積約2.72萬km2，全州戶籍人博樂市，位于新疆維吾爾自治區西北部，是博爾塔拉蒙古自治州首府，新疆生產建設兵團第五師師部所在地，是全州政治、經濟、文化的中心，全市行政區域面積7500km2。博樂市是中國西部重要沿邊開放城市和第二座亞歐大陸橋的西橋頭堡。境內原有國家一類開放口岸——阿拉山口口岸，是融工業、商貿、旅游、房地博樂阿拉山口民用機場（以下簡稱“博樂機場”）位于新疆博爾塔拉蒙古自治州首府博樂市以東約18km處。博樂機場屬于國內小型機場，設計目標年為2020年，45m，航站樓面積為4978m2。博樂機場自建成以來對地區經濟社會發展做博樂機場自建成以來對地區經濟社會發展做出了很大貢獻，同時為當地的對外開放、旅游業人次；2021年隨著航空市場回暖，旅客吞吐量達到25萬人目標年（2020年）20.43萬人次的目標值。隨著航空業務量的高速增長，機場壓力增大，必然對博樂機場的保障能力和服務水平提出更高的要求。為順應機場快速健康發展的需求，解決目前存在的問題，對機場進行改擴建是十分必要的。為適應地區經濟社會發展，滿足當地旅客出行的需要，同時緩解機場運行壓力、提高機場服務水平，博州發改委、博樂市人民政府、博樂市發改委、新疆機場（集團）有2本次改擴建主要建設內容為：新建一座10000㎡的航站樓、配套3座登機橋，擴建2個C類機位站坪，改造升級消防系統工程（6級升7級），配套建設供電、1.2環境影響評價的工作過程博爾塔拉蒙古自治州發展和改革委員會委托新疆天合環境技術咨詢有限公司承擔新天合公司接受委托后，即進行了現場踏勘和資料收集，結合有關資料和當地環境特征，按國家、新疆維吾爾自治區環境保護政策以及環評技術導則、規范的要求，開展本項目的環境影響評價工作。對本項目進行初步的工程分析，同時開展初步的環境狀況調查及公眾意見調查。識別本項目的環境影響因素，篩選主要的環境影響評價因子，明確評價重點和環境保護目標，確定環境影響評價的范圍、評價工作等級和評價標準，最后制訂工作方案。委托新疆正天華能環境工程技術有限公司對本項目區域大氣、聲環境質量現狀、區域內現有污染源等進行了監測。在進一步工程分析，環境現狀調查、監測并開展環境質量現狀評價的基礎上，利用計算機模型、類比等手段，對各環境要素進行了預測、分析及評價，并提出污染防治、生態保護及風險防控措施。從環境保護的角度確定項目建設的可行性，給出評價結論和提出進一步減緩環境影響的措施。報告書經生態環境主管部門批準后，可以作為本項目環境影響評價工作一般分為三個階段，即調查分析和3依據相關規定確定環境影響評價文件類型依據相關規定確定環境影響評價文件類型1研究相關技術文件和其他有關文件一2進行初步工程分析階3開展初步的環境狀況調查段1環境影響識別和評價因子篩選2明確評價重點和環境保護目標3確定工作等級、評價范圍和評價標準制定工作方案環境現狀調查監測與評價建設項目工程分析1各環境要素環境影響預測與評價2各專題環境影響分析與評價1提出環境保護措施，進行可行性論證2給出污染物排放清單3給出建設項目環境影響評價結論編制環境影響報告書（表）圖1.2-1環境影響評價工作程序圖三階段1.3分析判定相關情況4（2）本項目為國內民用航空機場改擴建項目，項目建設符合符合《民用機場管理條例》，符合經國務院批準印發的《全國民用運輸機場布局規劃》（發改基礎〔2017〕290號）以及民航局、國家發展改革委和交通運輸部聯合印發的《“十四五”（3）《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出“加快烏魯木齊國際航空樞紐建設，新建、改擴建一批支線機場，推進部分機場二跑道前期工作。大力發展通用航空，新建一批通用機場，鼓勵支線機場增加通用航空設施。優化完善航線網絡，積極開辟國際航線，加密國內疆內航線，形成“東西成扇、疆內成網”格局。推動東聯西出的國際航空港、國際航空貨物運輸中心建設。”克賽爾、皮山、且末（38團）等9個新建機場，克拉瑪依、那拉提、博樂、庫車、故本項目的建設符合《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規本項目位于新疆博爾塔拉蒙古自治州博樂市境內，等環境敏感區，位于生態紅線之外。所在區域屬于大氣環境提出持續改善環境質量的要求，項目實施后建設單位應不斷施，改善區域環境空氣質量。本項目在正常狀況下不會造成加環境風險；水資源消耗、土地資源、能源消耗等均能夠達強度控制目標；滿足生態環境準入清單中空間布局約束、污符合新疆維吾爾自治區及博州“三線一單”生態環境51.4關注的主要環境問題及環境影響本項目環境影響的主要特點為運營期的噪聲影響題。本期項目涉及的主要環境問題包括項目運營后的噪聲地對生態的影響，項目采取的噪聲防治措施可行性及1.5環境影響報告書主要結論），劃和2035年遠景目標綱要》《新疆生態環境保護“十評價認為：本項目符合國家產業政策和新疆經濟發展規線一單”要求，公眾認同性較好。只要在建設和運營過程中施、生態恢復措施、風險防范措施及應急措施，各項環保措達標排放，固體廢物和廢水實現了市政集中處置，噪聲影響接受，在嚴格執行“三同時”制度，并落實本報告書提出的各項62.1編制依據一123456789二123456789見/7三部門規章與部門發布的規范性文件12號34產業結構調整指導目錄（2019年本2021年修56789新林護字〔2022〕8號環發〔2015〕4號環發〔2012〕77號環辦〔2015〕99號知環發〔2012〕98號見環發〔2013〕16號環環評〔2018〕11號環土壤〔2019〕25號環發〔2008〕126號號環辦環評〔2017〕84號環辦環評〔2016〕150號環發〔2015〕163號環辦生態〔2017〕48號環辦〔2014〕30號發改基礎〔2017〕290號8環辦環評〔2018〕2號環發函〔2014〕197號環辦〔2015〕52號環發〔2002〕129號四123456789新政發〔2014〕35號新政發〔2016〕21號新政發〔2017〕25號新政函〔2002〕194號新政函〔2005〕96號新環發〔2017〕1號新黨發〔2018〕23號新政發〔2018〕66號案新政發〔2021〕18號9序號123-456789-2.2評價原則通過各要素環境影響預測，科學分析項目建設根據本項目工程內容及其特點，明確與環境要素間的作用效應關系，充分利用符合時效的數據資料及成果，對建設項目主要環境2.3環境影響因素識別與評價因子確定根據項目的性質和建設規模，結合評價區社會經濟和自然生態環境特點，采用影響人口遷移公共設施交通居民生活工業農業收入及分配就業人文景觀自然景觀聲環境大氣環境固體廢物水環境土壤環境農業生態土地利用水土流失程度施工期-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1運營期-1-1-1-1注：表中數值表示影響大小。“3”重大影響；“2”中等影響；“1”輕微影響?！埃庇欣绊懀?-?不利影響；空白處表示相互作用根據本項目特點以及所在地區環境狀況，確定本項目表2.3-2評價因子篩選表環境要素現狀評價因子預測評價因子生態土地利用、植被、動植物、景觀土地利用、動植物、景觀、水土流失噪聲環境等效連續A聲級飛機噪聲LWECPN大氣環境NO2、SO2、CO、O3、PM10、PM2.5、非甲烷總烴、氨、硫化氫SO2、NO2、PM10、PM2.5、非甲烷總烴地下水環境pH、K+、Na+、Ca2+、Mg2+、CO32-、HCO3-、Cl-、SO42-、氨氮、硝酸鹽、亞硝酸鹽、揮發性酚類、氟化物、溶解性總固體、汞、砷、鉛、鎘、鐵、錳、鉻（六價）、氰化物、總硬度、耗氧量、硫酸鹽、氯離子、總大腸菌數、細菌總數、石油類，共29項。/環境要素現狀評價因子預測評價因子土壤環境①pH；②重金屬和無機污染物：砷、鎘、鉻、銅、鉛、汞、鎳、鋅；③揮發性有機物：四氯化碳、氯仿、氯甲烷、1,1-二氯乙烷、1,2-二氯乙烷、1,1-二氯乙烯、順-1,2-二氯乙烯、反-1,2-二氯乙烯、二氯甲烷、1,2-二氯丙烷、1,1,1,2-四氯乙烷、1,1,2,2-四氯乙烷、四氯乙烯、1,1,1-三氯乙烷、1,1,2-三氯乙烷、三氯乙烯、1,2,3-三氯丙烷、氯乙烯、苯、氯苯、1,2-二氯苯、1,4-二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲苯、間二甲苯+對二甲苯、鄰二甲苯；④半揮發性有機物：硝基苯、苯胺、2-氯酚、苯并[a]蒽、苯并[a]芘、苯并[b]熒蒽、苯并[k]熒蒽、?、二苯并[a,h]蒽、茚并[1,2,3-cd]芘、萘；⑤石油烴類：石油烴/2.4環境功能區劃與評價標準項目所在區域環境空氣未進行功能區劃分，根據《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）及其修改單，項目所在區域為農村地區，環境空氣屬二類區，執行項目所在區域地下水未進行功能區劃分，根據其用途執行《地下水質量標準》漠與綠洲農業生態區，準噶爾盆地西部荒漠及綠洲農業生態亞區，精河—博爾塔拉根據新水水?！?019〕4號文，工程所在區域博樂市屬于天山北坡諸小河流域本項目占地范圍內執行《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管控標準(試行)》(GB36600-2018)表1第二類用地篩選值標準。占地范圍外執行《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準(試行)》(GB15618-2018)中農用地土壤污染風險篩選值運營期機場附近區域居民點執行《機場周圍飛機噪聲環境標準》（GB9660-88）二類區域（計權等效連續感覺噪聲級LWECPN）標準限表2.4-1機場周圍飛機噪聲環境標準單位：dB(A)聲環境功能區類別標準值區域說明二類區域≤75除一類區域以外的生活區項目所在區域空氣環境屬二類區，項目區環表2.4-3環境空氣質量標準限值序號污染物項目平均時間二級單位1二氧化硫（SO2）24小時平均μg/m31小時平均5002二氧化氮（NO2）24小時平均1小時平均2003一氧化碳（CO）24小時平均4mg/m31小時平均4臭氧（O3）日最大8小時平均μg/m31小時平均2005顆粒物（粒徑小于等于10μm）24小時平均6顆粒物（粒徑小于等于2.5μm）24小時平均757總懸浮顆粒物（TSP）24小時平均300本項目周邊5km范圍內無地表水體。項目區地下水水質評價執行《地下水質表2.4-4地下水質量標準值單位：mg/L，pH除外序號項目標準限值序號項目標準限值1pH（無量綱）6.5~8.5硝酸鹽（以N計）≤202總硬度（以CaCO3計）≤450氟化物≤1.03溶解性總固體≤1000汞≤0.001序號項目標準限值序號項目標準限值4硫酸鹽≤25020砷≤0.015氯化物≤25021鎘≤0.0056鐵≤0.322六價鉻≤0.057錳≤0.1023鉛≤0.018揮發酚（以苯酚計）≤0.00224鉀/9耗氧量（CODMn法）≤3.025鈣/氨氮（以N計）≤0.5026鎂/硫化物≤0.227銅≤1.00鈉≤20028鋅≤1.00總大腸菌群（CFU/100mL）≤3.029鎳≤0.02細菌總數（CFU/mL）≤10030碳酸鹽/氰化物≤0.0531重碳酸鹽/亞硝酸鹽氮（以N計）≤1.032石油類≤0.05注：石油類標準參照《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的III類標準機場占地范圍外土壤執行《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準（試表2.4-5農用地土壤污染風險篩選值（基本項目）單位：mg/kg序號污染物項目風險篩選值pH≤5.55.5＜pH≤6.56.5＜pH≤7.5pH＞7.51鎘其他0.62汞其他2.43.43砷其他404030254鉛其他70905鉻其他2002506銅其他50507鎳60708鋅200200250300表2.4-6建設用地土壤污染風險篩選值（基本項目）單位：mg/kg序號污染物項目風險篩選值（第二類用地）序號污染物項目風險篩選值（第二類用地）1砷60240.52鎘6525氯乙烯0.433鉻（六價）5.726苯44銅1800027氯苯270序號污染物項目風險篩選值（第二類用地）序號污染物項目風險篩選值（第二類用地）5鉛800281，2-二氯苯5606汞38291，4-二氯苯207鎳90030288四氯化碳2.831苯乙烯9氯仿0.932氯甲烷3733間二甲苯+對二甲苯5701，1-二氯乙烷934鄰二甲苯6401，2-二氯乙烷535硝基苯761，1-二氯乙烯6636苯胺260順-1，2-二氯乙烯596372-氯酚2256反-1，2-二氯乙烯5438苯并[a]蒽二氯甲烷61639苯并[a]芘1，2-二氯丙烷540苯并[b]熒蒽41苯并[k]熒蒽6.842?20四氯乙烯5343二苯并[a，h]蒽2184044茚并[1，2，3-cd]芘222.845萘7023三氯乙烯2.846石油烴（C10-C40）4500施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-201表2.4-8建筑施工場界環境噪聲排放標準類別晝間夜間場界環境噪聲（dB(A)）7055表2.4-9大氣污染物綜合排放標準執行區域污染物二級標準（無組織排放監控濃度限值）施工廠界顆粒物（mg/m3)爐大氣污染物排放濃度限值；現有油庫執行現行《儲油庫大氣污染物排放標準》表2.4-10大氣污染物排放標準值污染物最高允許排放濃度（mg/m3)標準來源NOx200《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2014）SO250煙塵20NMHC（油罐區圍界外）4.0《儲油庫大氣污染物排放標準》（GB20950—2020）標準限值本項目改擴建后，隔油處理后的生活污水和生產廢表2.4-11博樂機場現有污水處理站廢水排放標準污染因子單位《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準限值《城市雜用水水質標準》（GB/T18920-2002）標準限值pH無量綱6～96～9mg/L70-CODCrmg/L-BOD5mg/L3020氨氮mg/L20動植物油mg/L20-石油類mg/L-LASmg/L5.0表2.4-12金三角污水處理廠廢水排放標準序號基本控制項目一級標準二級標準三級標準A標準B標準1化學需氧量（COD）50602生化需氧量（BOD5）203060①3懸浮物（SS）2030504動植物油135205石油類1356陰離子表面活性劑0.51257總氮（以N計）20--8氨氮（以N計）②5（8）8（15）25（30）-90.5135色度（稀釋倍數）30304050pH（無量綱）6-96-96-96-9糞大腸菌群數（個/L）-運營期一般固體廢物執行《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2020）要求；危險廢物執行《危險廢物2.5評價等級和評價范圍根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021機場建設項目航空器噪本項目為運輸機場，起降架次1萬＜N＜3萬架次/年，根據聲環境導則5.2.3表2.5-1機場項目噪聲評價范圍機場類別起降架次N（單條跑道承擔量）跑道兩端推薦評價范圍跑道兩側推薦評價范圍運輸機場N≥15萬架次/年兩端各12km以上兩側各3km10萬架次/年≤N＜15萬架次/年兩端各10km～12km兩側各2km5萬架次/年≤N＜10萬架次/年兩端各8km～10km兩側各1.5km3萬架次/年≤N＜5萬架次/年兩端各6km～8km兩側各1km1萬架次/年≤N＜3萬架次/年兩端各3km～6km兩側各1kmN＜1萬架次/年兩端各3km兩側各0.5km根據項目的初步工程分析結果，本項目擴建廢氣污染源主要為燃氣鍋爐的燃燒煙氣、飛機尾氣、汽車尾氣等。評價范圍內不含一類環境空氣質量功能區，項目不根據工程特點、污染特征及周圍環境狀況，采用《環境平均質量濃度的二級濃度限值，如項目位于一類環境空氣功表2.5-2評價等級判別表評價工作等級評價工作分級判據一級Pmax≥10%二級1%≤Pmax＜10%三級Pmax＜1%根據本項目工程分析結果，利用導則推薦的估算模式表2.5-3占標率Pmax計算結果一覽表污染源污染物C0i（mg/m3）Cmax（mg/m3）Cmax出現距離Pmax鍋爐房燃氣鍋爐排氣筒SO20.50.000480.1NOx0.20.00562.22煙塵0.450.00270.59建、遷建及飛行區改擴建的樞紐及干線機場項目，根本次擴建運營期產生的污水通過場外污水管網接根據《環境影響評價技術導則地表水環境》（HJ2.3-2018建設項目生中有廢水產生，但作為回水利用，不排放到外環境的，按三級B評價，分析污水處根據《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2016地下水評價等級分級原則見下表2.5-4地下水環境影響評價行業分類表、表2.5-7地下水環境敏感程本項目為改擴建民用機場建設項目，本次擴建不含油庫工程，為“其他”類，本表2.5-4地下水環境影響評價行業分類表行業類別環評類別報告書報告表地下水環境影響評價項目類別報告書報告表R民航機場新建；遷建；涉及環境敏感區的飛行區擴建/地上油庫II類；其他IV類/表2.5-5生態評價等級判定過程序號生態評價等級判定要求本項目情況生態影響評價等級a涉及國家公園、自然保護區、世界自然遺產、重要生境時，評價等級為一級；不涉及/b涉及自然公園時，評價等級為二級；不涉及/c涉及生態保護紅線時，評價等級不低于二不涉及/d根據HJ2.3判斷屬于水文要素影響型且地表水評價等級不低于二級的建設項目，生態影響評價等級不低于二級；不涉及/e根據HJ610、HJ964判斷地下水水位或土壤影響范圍內分布有天然林、公益林、濕地等生態保護目標的建設項目，生態影響評價等級不低于二級；不涉及/f當工程占地規模大于20km2時（包括永久和臨時占用陸域和水域），評價等級不低于二級；改擴建項目的占地范圍以新增占地（包括陸域和水域）確定；本項目新增占地5.3hm2/g除本條a~f以外的情況，評價等級為三/三級h當評價等級判定同時符合上述多種情況時，應采用其中最高的評價等級/三級根據《環境影響評價技術導則生態影響》（HJ19-2022生態影響評價范圍為本項目為土壤環境污染影響型，根據《環境影響評價技術導則土壤環境（試表2.5-6土壤環境影響評價項目類別判定表行業類別項目類別I類II類III類IV類交通運輸倉儲郵政業/油庫（不含加油站的油庫機場的供油工程及油庫；涉公路的加油站；鐵其他及危險品、化學品、石油、成品油儲罐區的碼頭及倉儲；石油及成品油的輸送管線路的維修場所根據HJ169-2018附錄C，按下式計算本項目涉及的危險物質總量與其臨界量比2n——每種危險物質的最大存在總量，t；2勢為Ⅰ。當Q≥1時，將Q值劃分為1）1≤Q＜102）10≤Q＜1003）Q≥100。表2.5-7環境影響評價等級劃分表環境風險潛勢Ⅵ、Ⅵ+ⅢⅡⅠ評級工作等級一二三簡單分析*表2.5-8環境影響評價等級和范圍匯總表項目評價等級評價范圍聲環境一級跑道兩端各4km，跑道兩側各1km的矩形范圍大氣環境二級以燃氣鍋爐為中心，邊長為5km的正方形區域地表水三級B機場場內排水去向、依托污水處理設施等地下水不開展評價/生態三級以機場征地區域及周邊3km為生態環境評價范圍土壤不開展評價/環境風險簡單分析/2.6環境保護目標本項目噪聲評價以沿跑道方向為X軸，以垂直跑道方向為Y軸，以跑道的北端依據現場踏勘調查結合衛星地圖，本項目評價范圍內共有聲環境保護目標3表2.6-2環境空氣保護目標一覽表序號保護目標坐標(m)保護對象保護環境功能區與項目位置關系人口備注經度(°)緯度(°)方位與機場鍋爐房距離(m)1尕格茨根介格得村**居住區人群二類區2.4km約540人不改變環境空氣質量功能2.7評價重點2.8評價時段2.9規劃相容性及場址比選分析本項目符合經國務院批準印發的《全國民用運輸機場布局規劃》（發改基礎〔2017〕290號）以及民航局、國家發展改革委和交通運輸部聯合印發的《“十四五”規劃提出：“完善非樞紐機場布局。新建一批非樞紐機場，重點布局加密中西部地區和邊境地區機場。加強新建機場前期論證，做好項目儲備。堅持經濟適用原則，實施一批非樞紐機場改擴建工程。加強支線機場通用航空保障能力，為國產支支撐西部大開發形成大開放新格局。增強成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊等國際航空樞紐面向東南亞、南亞和中西亞地區的輻射力和競爭力，支撐西部開放高地建設。推進成渝世界級機場群協同發展，規劃研究建設重慶新機場。加快機場布局建設，提升綜合保障能力。大力發展支線航空，實施基本航空服務計劃，積極發展通用航空短途運輸，拓展民航大眾化發展空間。對高原、偏遠等地區機場建設運營加大資金政策扶持力度。創新對口幫扶模式，實施西部民航人才專項計劃。加強特殊政策安排的長期性和針對性，支持邊疆地區民航穩健發展，充分發揮民航在貫徹中央治藏、治疆方略中的獨特作用。”博州憑借得天獨厚的地緣優勢，具有對外貿易的前沿性，阿拉山口口岸作為第二座亞歐大陸橋中國段西部的重要節點，在新疆的邊境貿易中發揮著重要作用。本劃發展目標為2025年，建成覆蓋廣泛、分布合理場體系，完善華北、東北、中南、西南、西北六大機場群。西北機場群由陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆5個?。ㄗ灾螀^）內的提升西安、烏魯木齊機場國際樞紐的競爭力；培育蘭州、銀樞紐功能；增加機場密度，提升延安、敦煌、格爾木、中衛本項目為博樂機場的改擴建項目，項目運營后可提表2.9-1本項目與相關規劃的相符性分析一覽表《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》序號符合性分析1實施新時代民航強國建設行動，補齊基礎設施、空域、人才技術等短板。加快烏魯木齊國際航空樞紐建設，新建、改擴建一批支線機場，推進部分機場二跑道前期工作。大力發展通用航空，新建一批通用機場，鼓勵支線機場增加通用航空設施。優化完善航線網絡，積極開辟國際航線，加密國內疆內航線，形成“東西成扇、疆內成網”格局。推動東聯西出的國際航空港、國際航空貨物運輸中心建設。到2025年，全區建成和在建民用運輸機場37個，其中：五年建成和在建民用運輸機場15個。新開工項目:阿拉爾、準東（奇臺）、巴音布魯克、巴里坤、烏蘇、輪臺、和布克賽爾、皮山、且末（38團）等9個新建機場，克拉瑪依、那拉提、博樂、庫車、哈密、石河子、圖木舒克、莎車等8個機場改擴建項目。本項目為博樂機場改擴建項目，為國內民用小型支線機場，性質為國內支線機場，隨著經濟的快速發展和對外交流工作不斷加強，博州與外界的經濟交往日益頻繁，貿易往來日趨增多；同時，隨著旅游資源進一步開發，知名度不斷提高，吸引國內外大量游客前往。但相對滯后的交通條件不能適應該地區經濟和旅游業快速發展的需要，迫切需要完善交通運輸體系，發展航空運輸，可為進一步促進該地區對外交流和旅游業的發展，同時帶動周邊地區經濟社會的全面、協調、可持續發展奠定基礎。符合?！毒C合運輸服務“十四五”發展規劃》1到2025年，“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、主要城市3小時覆本項目改擴建后，可進一步提升運輸能力，帶動經濟社會發展能符合蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）加快構建，多層次、高品質的旅客出行服務系統和全鏈條、一體化的貨運物流服務系統初步建立，現代國際物流供應鏈體系不斷完善，運輸結構進一步優化，運輸裝備水平大幅提高，綠色化、數字化發展水平明顯提高，安全應急保障體系更加健全，治理能力顯著提升，服務支撐經濟社會發展能力進一步增強?！缎陆S吾爾自治區綜合立體交通網規劃（2021-2050年）》從全方位對外發展的角度，著力打造一批口岸型綜合交通樞紐。具備條件的口岸和重要區域節點，如霍爾果斯、阿拉山口、紅其拉甫、吉木乃、巴克圖、吐爾卡特口岸等，建設具有本地特點客貨運輸樞紐，并視發展情況，逐步調整其功能層級。博精樞紐。該樞紐以博樂為核心節點，涵蓋精河、雙河等周邊城（鎮）。充分利用博樂、精河、雙河等區位條件，強化與阿拉山口的融合發展，全面打造立足新疆西部、連接中亞的中轉型區域綜合交通樞紐，形成進出口大宗貨物處理中心。本項目位于博州博樂市，為小型支線機場。機場的改擴建必將為新疆綜合立體交通網絡貢獻一定的運輸能力。符合《博爾塔拉蒙古自治州國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》序號符合性分析1構建民航發展新格局。積極推動博樂機場改擴建，新增至北京、上海、廣州、成都等多條國內航線，新增至伊犁、阿勒泰等多條疆內航線，形成覆蓋國內大中城市和疆內主要城市的散射狀航線，全面引領博州綜合交通運輸發展。積極推進溫泉縣、賽里木湖、精河縣通用機場建設。本項目已列入規劃交通基礎設施重點項目中。符合《新疆維吾爾自治區城鎮體系規劃（2014-2030）》序號符合性分析綜合交通總體目標：發揮我國向西開放橋頭堡戰略地位，加快國家級綜合運輸大通道和區域復合型交通走廊建設，滿足中心城市、口岸地區、重要產業區與旅游區的快速通達要求，把新疆建設成為國際運輸門戶和樞紐。分區完善城鄉交通網絡和區域旅游交通網，形成結構合理、布局有序、能力充分、銜接順暢、安全高效的現代化綜合交通運輸體系。烏魯木齊機場建成面向西亞、中亞的門戶樞紐機場和全疆航空主樞紐?？κ病⒁翆庍m時開通國際和國內直通航班，庫爾勒開通國內直通航班。以樞紐機場為核心構建支線航空網絡，提高支線機場覆蓋率，各縣市200km內有民航服務。鼓勵通用航空發展，加強通用航空在環境監測、搶險救災、資源開發等領域的應用。本項目為國內民用小型支線機場，性質為國內支線機場。博樂機場的改擴建可進一步完善新疆及博州的綜合交通網絡。符合。1實施最嚴格的生態保護制度。堅決遏制“兩高”項目盲目發展，嚴格執行能源、礦產資源開發自治區人民政府“一支筆”審批制度、環境保護“一票否決”制度，落實“三線一單”生態環境分區管控要求，守住生態保護紅線、環境質量底線和資源利用上線，實施生態環境準入清單管控。落實最嚴格的水資源管理制度，科學確定水資源承載能力，嚴格實行區域用水總量和強度控制，強化節水約束性指標管理。強化地下水超采治理。本項目不在生態保護紅線內，符合“三線一單”的分區管控要求；本項目取水來自市政管網，不涉及新增取水口、地下水井等。符合2加強環境噪聲污染防控。加強噪聲污染源監管，繼續強化和深入推進交通運輸噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲、工業企業、機場周邊噪聲污染防治，推進工業企業噪聲納入排污許可管理。本項目項目建成后，對飛機噪聲進行跟蹤監測，對噪聲影響進行周期性的反復評估；并根據生態環境主管部門相關要求，進行必要的排污許可管理。符合3以水生態環境質量為核心，統籌水資源利用、水生態保護和水環境治理，污染減排和生態擴容兩手發力，保好水、治差水，持續推進水污染防治攻堅行動，嚴格落實水污染物排放總量控制制度，確保水資源、水生態、水環境統籌推進格局初步形成。本項目取水、排水均依托市政管網，廢水不外排。符合4堅持預防為主、保護優先、風險管控，持續推進土壤污染防治攻堅行動，強化土壤和地下水污染風險管控和修復，實施水土環境風險協同防控。本項目建成后，對機場周圍地下水和土壤進行定期監測，保護水土環境。符合5強化危險廢物全過程環境監管。建立健全各類危險廢物重點監管單位清單，全面實行危險廢物清單化管理。督促各類危險廢物產生單位和經營單位依法申報危險廢物產生處置情況，報備管理計劃，做好信息公開工作，規范運行危險廢物轉移聯單。精準實施《國家危險廢物名錄》，加強危險廢物經營許可、跨省轉移以及危險廢物鑒別等工作。推動工業固體廢物依法納入排污許可管理。本項目產生的危險廢物暫存于危廢暫存間，危險廢物的轉移嚴格執行《危險廢物轉移管理辦法》中的有關規定和要求。符合6加強企業自行監測管理。全面履行排污單位自行監測及信息公開制度，加強幫扶指導和調度監督，督促取得排污許可證的排污單位按要求開展監測。本項目建成后，按環保要求進行自行監測管理。符合綜上，本項目的建設符合《新疆維吾爾自治區與博樂市城市總體規劃（2007～20252012年調整版）相符性根據《博樂市城市總體規劃（2007~20252012年調整版）》，結合周邊地區功能定位及博樂市區域發展趨向，研究提出博樂市中心城區“南強、北優、東融”考慮援疆政策實施影響及東部大型產業區發展潛在影響，2030年可容納市區人根據人口預測，2025年城市人口達到22萬人，城市建設用地控制在34.2km2；北京路這一城市最重要的交通干道，形成博樂新中心現代城市風貌格局。城區博州政治中心、文化中心、商務中心、產業服務中心為一體的綜合服務中心。市級公共中心位于北部城區，依托現有公共服務設施基礎，完善城市功能，延續歷史文2.9.3與《機場建設項目環境影響評價文件審批原則》符合性分析2號）中相關要求與本項目進行分析，本項目符合《機場建設項目環境影響評價文2號）中的相關要求。根據生態環境部（原環境保護部）《關于以改善環境質量為核心評價管理的通知》（環評〔2016〕150號文2016.10.26）文件的相關要求：為適應以改善環境質量為核心的環境管理要求，切實加強環境影響評價管理，保護紅線、環境質量底線、資源利用上線和生態環境準入清單（以下簡稱“三線一單”）約束，更好地發揮環評制度從源頭防范環境污染和生態破壞的作用，加快推進改善環境質量。本項目位于博樂市重點管控單元（ZH65270120006“三線一單”符合性分析見表2.9-2~2.9-5，本項目與生態保護紅線、環境管控單元位置關系表2.9-2本項目與新疆維吾爾自治區“三線一單”符合性分析方案>的通表2.9-3與自治區總體管控要求符合性分析一覽表要求目。表2.9-4與“七大片區”中克奎烏-博州片區總體管控要求符合性分析一覽表束求【B1.2-1】保護好艾比湖、賽里木湖周邊地區、博河流域本項目不屬于求的生態防護林地；做好天山北坡森林草原和準噶爾南緣防沙治沙區域的生態恢復治理工作。【B12-2】同時需執行自治區和各地區的準入要求。限制開發建設的活動?！綛1.3-1】執行自治區和各地州市準入要求本項目不屬于不符合空間布局要求的活動。B2污管控【B2.1-1】推進各類園區循環化改造、規范發展和提質增效。大力推進企業清潔生產。對開發區、工業園區、高新區等進行集中整治，限期進行達標改造，減少工業集聚區污染。完善園區集中供熱設施，積極推廣集中供熱。推動有條件的工業集聚區建設集中噴涂工程中心，配備高效治污設施，替代企業獨立噴涂工序。為基礎設施類項目，不涉及開發區、工業園區、高新區等工業集聚B3環控【B3.1-1】完善兵地大氣污染同防同治協調機制。建立新疆兵地大氣污染防治聯合攻堅指揮部及辦公室，建立聯席會議制度，細化成員單位聯防聯控目標和任務，及時調整會議成員單位。各有關部門要密切配合，依法做好各自領域的相關工作，形成大氣污染防治的強大合力。地市人民政府要建立聯席會議制度，每年定期召開聯席會議，協調解決區域突出的大氣環境問題。【B3.1-2】創新區域大氣環境聯合執法監管機制，探索開展區域大氣環境聯合執法、交叉執法檢查，集中整治違法排污企業。聯合查處跨界的大氣污染案件，及時通報事故性排放信息?！綛3.1-3】統一兵地同防同治考核評估體系。以質量改善為核心，堅持屬地管理與區域協同相結合，探索建立兵地同防同治考核評估體系，進行空氣質量改善、任務工作落實雙考核。【B3.1-4】同時需執行自治區和各地區的準入要求。符合。本項目排放的大氣污染物可實現達標排放，滿足自治區和各地求。求求【B4.4-1】因地制宜提高建筑節能標準，加大綠色建筑推廣力度，引導有條件地區和城市新建建筑全面執行綠色建筑標準。持續實施“65%+”節能設計標準，政府投資的公益性建筑、大型公共建筑及新建保障性住房全面執行綠色建筑標準。符合。本項目航站樓設計原則中考慮了綠色建筑及節能。表2.9-5本項目與博爾塔拉蒙古自治州博樂市生態環境準入清單符合性分析一覽表單元編碼單元名稱單元屬性管控要求ZH65270120006博樂市地下水限采區重點管控單元重點管控單元1.12關于地下水開發利用空間布局約束的準入要求①有下列情形之一的，不得新建、擴建、改建地下水取水工程，已建成的取水工程予以拆除：㈠不符合地下水資源保護和利用規劃；㈡地下水禁采區取用地下水；㈢因地下水開采可能引起地面沉降等嚴重地質災害；㈣可能造成地下水資源污染；㈤供水管網覆蓋范圍內自來水供水可滿足㈥利用地表水供水且可滿足用水需要；㈦可能對生態系統產生影響。②地下水用水總量壓減至控制指標前，不得在地下水超采區新鑿、更新機電井。除新型城鎮化、新型工業化、生態建設新增用水（通過壓減本區域農業灌溉取用地下水，等量置換新增取用地下水）和農業二輪承包土地、牧民定居飼草料地更新機電井（符合博州黨辦發〔2008〕43號《自治州牧民定居飼草料地管理辦法》相關規定，且確實種植飼草料）外，暫不受理新鑿和更新機電井申請。③在地下水禁采區，除城鄉生活飲用水或戰略儲備、旱災、火災、地震等應急需要取水外，原有地下水取水工程全部封停。④完成已建機井的排查登記工作，現有未經批準和公共供水管網覆蓋范圍內的自備水井限期關停。管控維度管控要求符合性空間布局約束1.地下水限采區執行博州總體準入中關于地下水開發利用空間布局約束的準入要求。2.執行博州總體準入清單中有關飲用水水源保護地的空間布局約束要求。3.執行自治區總體和克奎烏—博州片區準入清單的其他要求。符合。本項目為基礎設施建設項目，采用市政供水，水源引自烏鎮供水廠，不位于飲用水源保護區，博州總體準入中關于地下水開發利用空間布局約束的準入要求、自治區和克奎烏—博州片區準入清單的其他要求。污染物排放管控1.單元內向環境中排放污染物的項目，應符合國家或地方污染物排放標準及重點污染物總量控制要求，有行業排放標準的執行行業標準，無行業排放標準的執行綜合排放標準。2.嚴格控制林地、草地、園地的農藥使用量，禁止使用高毒、高殘留農藥。符合。本項目不向外環境排放廢水、固體廢物等污染物，排放的噪聲及廢氣均可滿足相應排放標準。環境風險防控產生、利用或處置固體廢物的塑料加工等企業，在貯存、轉移、利用、處置固體廢物（含危險廢物）過程中，應配套防揚散、防流失、防滲漏及其他防止污染環境的措施。符合。本項目已提出一系列固體廢物污染防治措施及要求，危廢暫存間配套有防揚散、防流失、防滲漏及其他防止污染環境的措施。資源利用效率禁止新增除戰略儲備、旱災、火災、地震等應急需要外的取用水；2.執行自治區總體準入要求中【A4.1】條要求。艾比湖周邊縣(市、區)處理達標后再生水全部回用或綜合利用，嚴禁排入河符合。本項目水源采用市政供水，水源引自烏鎮供水廠，在水廠可供水量范圍內，未新增取水，符合區域水資源利用管控要湖和濕地。對機場周邊城鎮開發、項目布局提供準入清單建議：根據項目聲環用規劃，嚴格規定各區域可建設和不可建設同時，機場噪聲評價范圍內村莊合理規劃，不得向機場跑2.10評價方法本項目環境影響評價采用定量評價與定性評價相主。采用環境影響評價技術導則規定的評價方法予法、產污系數法、排污系數法、數學模式法等。本次環表2.10-1評價方法一覽表序號項目采用方法1環境影響因素識別方法矩陣法2環境現狀調查收集資料法、現場調查法、衛星技術跟蹤、數據統計與評估方法3工程分析類比分析法、查閱參考資料法、產污系數法、排污系數法4影響評價數學模式法、預測模式3建設項目概況及工程分析3.1現有項目基本情況見的函》民航局函【1993】239號文上報國家計《國務院、中央軍委關于同意新建博樂民用機場的批復》國函【1993】69號文，同意新建新疆博樂民用機場。機場于2009年3.1.1現有項目環保手續執行情況項目名稱環評審批情況環保驗收情況備注新疆博樂民用機場項目關于新疆博樂民用機場項目環境影響報告表的批復，環境保護部環審〔2008〕273號2008年8月1日關于新疆博樂民用機場項目竣工環境保護驗收意見的函，中華人民共和國環境保護部環驗〔2013〕268號），2013年11月27日具體見3.1.2原項目環評批復、原項目環境保護部竣工驗收要求的落實情況序號環評批復意見落實情況1該項目區域生態較為脆弱，應加強生態保護工作，優化機場跑道平、縱斷面及土石方調配平衡設計，盡量將土方量在征用土地范圍內平衡。工程均在用地范圍內進行。建設中按照環評及批復要求采取相應生態保護措施。2機場周邊目前聲敏感點較少，當地政府和規劃部門應合理安排機場周圍土地開發，根據聲環境預測結果，在計權等效連續感覺噪聲級LWECPN大于70分貝區域，應嚴格控制新建學校、醫院和居民居住區等噪聲敏感建筑。機場周邊零星分布少量開荒地。機場周邊未新建學校、醫院和居民居住區等噪聲敏感建筑。3將各類施工活動嚴格限制在用地范圍內，優化生態恢復補償方案，場地、取土場及便道施工前應收集保存表層草皮，施工后期用于地表整治與植被恢復。施工中基本按照相應要求進行，未造成生態環境破壞。4將航站區節能、減少污染物排放等。環境保護措施納入工程建設內容。污水經處理達標后全部回用。航空垃圾、生活垃圾應按相關規定妥善收集、運輸和處置。污水處理后優先用于廠區綠化，剩余排入蓄水池存儲。航空垃圾運至分垃圾分揀房分揀后與生活垃圾、鍋爐灰渣由環衛部門運博樂市垃圾站處理。油渣尚未產生。5初步設計階段需進一步論證防治環境污染的各項措施及投資概算。開展工程環境監理工作，在施工招標文件、施工合同和工程監理招標文件中明確環保條款和責任，定期向當地環保部門提交工程環境監理報告。工程監理單位兼職環境監理工作，施工中未出現生態破壞和環境污染事故。根據環驗〔2013〕268號，該項目環境保護手續齊全,件及批復要求配套建設了相應的環境保護設施，經驗收合格項目正式投運后應做好以下工作：加強機場相應降噪措施；配合地方政府嚴格控制在機場周圍新建噪泥、油渣等固體廢物，避免產生二次污染；做好各項3.1.3現有項目工程概況博樂機場周圍130km范圍內沒有機場，場址周圍5場，分別為塔城機場、克拉瑪依機場、石河子花園機場、肩，跑道兩端頭北側分別設2個掉頭坪。航站樓1座從歷年來博樂機場的業務量統計數據看，2020年旅客吞吐量達到30.28萬人次，2011~2021年3.1.4現有項目工程組成及建設內容序號項目建設內容及規模1.飛行區場道工程飛行區場道跑道：長2600m、寬45m，跑道道肩兩側各1.5m跑道兩端頭北側分別設2個掉頭坪。道面為水泥混凝土結構，面層厚度36cm，道面強度PCN為62/R/B/W/T。聯絡滑行道：設有2條垂直聯絡道，各長213.5m、寬23m，兩側各設3.5m寬道肩，聯絡道道面結構與跑道相同；防吹坪、掉頭坪、升降帶：跑道兩端各設1個長60m、寬48m的防吹坪；為方便飛機掉頭，在跑道兩端頭和中部位置共設4處掉頭坪；升降帶長2720m、寬280m。雨水排水工程場外排水：在飛行區北側、站坪東西兩側圍界外5m及飛行區東側圍界外10m處設場外截洪溝，在場外東南角建一個50m×50m（池頂尺寸）蓄滲池，水池深4.0m，將場外洪水及場內雨水匯集至截洪溝后最終排入蓄滲池內。場內排水：①在跑道與站坪之間，距跑道中線175m處設甲線②在距跑道中線北側80m處設乙線溝接至東側的場外截洪溝，將跑道北側場內雨水匯入東側場外截洪溝，最終排入蓄滲池。溝體采用鋼筋混凝土蓋板溝。③在距跑道中心線南側152m處設丙線溝，將跑道南側雨水匯集后最終接入截洪溝。④在站坪東側及西側設有甲-1線溝（干砌片石矩形明溝）及甲-2線溝（漿砌片石矩形明溝兩溝均自北向南接入圍界、飛行區道路飛行區現鋼筋網圍界總長8113m（包括飛行區與航站區相接處的圍界磚圍界長1020m（不含全向信標/測距臺圍界）。同時，在飛行區東西兩端的圍界上各設有一座雙向開啟大門。現飛行區道路工程包括巡場路、消防通道、消防水池取水道路、燈光帶檢修道路（接至全向信標/測距臺圍界處，不包括臺內道路）及巡場路至GP/DME臺、LOC臺機房的道路，均為瀝青混凝土結構。消防通道、消防水池取水道路寬5m，工作道路東側與消防通道相接段道路寬16m，其余道路寬度均為3.5m。2.航站區工程航站樓1座航站樓，面積4978m23.航空貨運站等輔助工程生產輔助設施由消防救援中心、貨運用房、特種車庫等組成，其中消防救援中心、貨運用房合建，建筑面積為1479m2。特種車庫面積合計2433m2。4.導航通信工程場內導航工程1座30m高塔臺；1棟1018m2航管樓；跑道28方向為主降方向，跑道10方向為次降方向，主降方向為Ⅰ類精密進近儀表跑道，次降方向為非精密進近跑道，建有1座全向信標/測距臺。通信工程交換機工程及場內通信管線、導航設施控制、中繼線路工程。5.飛行區配助航燈光工程由燈光變電站、燈光系統和站坪照明及機務用電三部分組成。序號項目建設內容及規模電與助航燈光工程站坪照明及機務用電設3基高桿燈泛光照明和4套機務維修用電亭。6.氣象工程氣象探測設備設1套自動氣象觀測站、設1座16m×16m氣象觀測場、氣象局域網絡。7.供水工程場外供水航站區打兩眼深井，經2.5km輸水管線將水送至航站區蓄水池。場內供水建設一座400m3地下蓄水池，90m2供水泵房。8.航站區排污、排水工程雨水排放航站區采用雨水污水分流制，航站區雨水采用蓋板明溝的排水方式，匯入飛行區排水溝最終流至機場外排水溝。污水處理及排放機場污水經化糞池預處理、10m3/h集中污水處理站處理后回用。設有1座400m3的中水儲水池，以貯存中水。污物處理在航站區西南角建垃圾中轉站，機場污物經過簡單分檢和篩選后，航空垃圾和部分生活垃圾運至城市垃圾場填埋。9.消防救援工程消防消防保障等級為6級。站坪、停機坪設置消防供水管線，消防供水系統采用地下消火栓滅火系統，站坪消防供水系統與航站區供水系統形成環狀，供水壓力由航站區綜合泵站提供。飛行區消防采用在跑道兩端各設有1座200m3的消防水池的方式，水池及水池邊消防車道使用狀況良好。救援工程救援等級為6級，救援中心設急救室50㎡、救護車、必要的救護器材及急救藥品等。10.供熱、供冷系統供熱設集中供暖系統，2018年11月以前熱源由機場自建燃煤鍋爐房提供。鍋爐房建筑面積405m2臺1.4MW燃煤熱水鍋爐。2018年11月機場完成了煤改電并投入使用，改造后鍋爐房未擴建，在原鍋爐房內配置了4臺720kW電熱水鍋爐，向生活區辦公區，生產區提供冬季供暖。供冷建筑物設各自獨立的集中空調系統。場外博樂機場現有2個市政電源點提供3路架空外線電源，分別引自機場東側4.5km處的110kV巴依其克變電站、機場西側7.5km處的35kV烏圖布拉格變電站。變電站機場現有1座35kV/10kV/0.4kV中心變電站，建筑面積699m2，一層式框架結構，站內35/10kV變壓器容量為1×1250kVA，單母線運行；10kV/0.4kV變壓器容量為2×1000kVA，單母分段運行。油機間設置1臺額定功率為1000kW的柴油發電機組，作為一級負荷中特別重要負荷的應急電源。調光柜間設置恒流調光柜、多主一備切換柜和備用柜。場內機場電鍋爐配置4臺720kW電鍋爐，采用10kV外線供電，電源分別引自巴依其克變電站和烏圖布拉格變電站。電鍋爐專設2臺10kV變壓器供電，單臺供電容量為2000kVA。序號項目建設內容及規模機場下滑/測距臺和航向臺采用0.4kV低壓供電，電源引自機場中心變電站不同的低壓母線段；全向信標/測距臺設有2座50kVA箱式變電站，10kV電源引自機場中心變電站高壓側，低壓電源從箱式變電站引出。12.辦公生活服務設施辦公生活設施包括機場辦公樓和服務樓。機場辦公樓是由機場行政辦公、公安、安檢等功能合建的建筑用房。建筑為3層，建筑面積約2262m2。服務樓目前為值班宿舍用房，4層磚混結構，建筑面積1639m2。13.供油系統油庫機場現油庫區占地約15畝，設有3座80m3臥式油罐，油車庫2間共142m2，油泵房94m2，值班用房150m2，消防和配套工程。飛機加油采用油罐車加油方式，配有3輛加油車，其中10000L、15000L、20000L各一輛。庫區建筑包含生產值班用房631㎡，油泵房95㎡，裝卸油棚48㎡，警衛室40㎡，油車庫336㎡。機場西北側，遠離航站樓及飛行區，鍋爐房和污水處理站位序號名稱結構形式建筑面積(㎡)用途1航站樓鋼結構4978候機樓2航管樓及塔臺框架空管3機場辦公樓框架2262辦公4服務樓磚混公寓5道口管理用房磚混安檢6臨時業務用房磚混517警務室磚混270安保8消防救援中心及貨運用房磚混消防及貨運9特種車庫及通勤車庫磚混車庫特種車庫磚混車庫中心變電站磚混699供電鍋爐房框架405供暖供水站磚混供水污水站磚混排污垃圾分揀站磚混20垃圾收集分揀油庫綜合辦公用房磚混631航油供應油庫油泵房磚混95航油供應油庫裝卸油棚磚混48航油供應油庫警衛室磚混40航油供應20油庫油車庫磚混336航油供應表3.1-8博樂機場2021年旅客及年份旅客吞吐量（人次/年）貨郵吞吐量（噸/年）2021年251570表3.1-9高峰日和高峰小時旅客吞吐量一覽表年份年旅客吞吐量（人次）日均旅客吞吐量（人次）高峰小時旅客吞吐量占年旅客吞吐量的萬分率人數2021年251570689445博樂機場為民用支線機場，適航機型有限，近、遠表3.1-10博樂機場擬使用機型與客座數一覽表類別機型客座數（人）ERJ190、B737-800、A319、CRJ900、MA60年份年旅客吞吐量（人客座率年起降架次（架次）2021年25157050.54%4884表3.1-12高峰日和高峰小時起降架次年份年起降架次日均起降架次高峰日起降架次高峰小時旅客吞吐量占高峰日起降架次的比率%架次2021年4884254年份主要航線（通航城市）現階段烏魯木齊、武漢、克拉瑪依、庫爾勒、喀什、阿勒泰、阿克蘇、西安、成都本項目現有及改擴建后飛行程序一致，具體表3.1-142021年博樂機場各用水單元用水、排水量平衡類別用水單元用水項目用水標準用水數量用水量（m3/d）污水量（m3/d）生活用水航站樓旅客用水6894.133.72辦公區工作人員50L/人·d81人43.6倒班宿舍工作人員81人7.29食堂用水餐飲用水25L/人·d81人2生產用水飛機、汽車沖洗飛機、汽車沖洗43.6其他用水綠化用水綠化55280m255.28/噴灑用水道路15400m230.8/合計108.2820.01備注：綠化、道路噴灑每天1次。3.1.9現有項目污染源及排污情況博樂機場運營過程中主要噪聲源為飛機和汽車，飛敏感點的噪聲監測結果，驗收監測期間各噪聲監測本次工程的大氣污染源主要有飛機尾氣、汽車尾氣表3.1-16C類機型飛機每次起降時的污染物排放系數一覽表單位：kg/次機型SO2CO非甲烷總烴NOx0.59.002.505.50注：表中kg/次為一起一降兩次根據航空客運業務量預測有關2021年的機表3.1-172021年博樂機場飛機尾氣污染物排放量一覽表單位：t/a機型SO2CO非甲烷總烴NOxC21.97車型CO非甲烷總烴NOx小轎車36.093.170.92面包車28.812.912.15大客車37.23表3.1-192021年博樂機場汽車尾氣污染物排放量一覽表單位：t/a車型CO非甲烷總烴NOx小轎車0.38面包車0.320.030.02大客車0.200.090.09合計0.50表3.1-202021年博樂機場油庫揮發污染物揮發量一覽表單位：t/a名稱非甲烷總烴卸車損耗儲存損耗裝車損耗合計航空煤油損耗系數0.01%0.05%—揮發量0.647.013.19經現場調查，油罐區無相應的油氣回收裝置，揮發的非甲烷總烴全部外排，則測期間，油庫區廠界無組織排放非甲烷總烴最大濃度符表3.1-21博樂機場機場油庫無組織排放廢氣監測結果單位：mg/m3監測點位及結果采樣頻次檢測結果2023.3.102023.3.111#上風向0.850.52#0.840.433#0.960.482#下風向0.782#0.753#0.723#下風向0.592#0.553#0.544#下風向0.880.652#0.880.633#0.880.6周界外濃度最大值標準限值44達標情況達標達標博樂機場目前污水來源主要為生活污水、餐飲廢水經隔油池預處理、生活污水經化糞池預處理后再排入污儲存；機場油庫產生的含油廢水經隔油池、移動式油水分離污水一起進入污水處理站處理達標后再排入機場污水處理站位提供資料，機場污水處理廠夏季廢水全部回用于機場綠化據博樂機場廢水出口水質監測報告中對污水處理站出口的水表3.1-22博樂機場現有污水處理站廢水出水水質監測結果表pH值量油第一天準》（GB8978-6~95準》（GB/T18920-6~9----1現有工程固體廢物排放量數據來源于202表3.1-23現有項目污染物排放量一覽表類別污染物排放量環保措施大氣污染物廢氣食堂油煙0.027t/a抽油煙機抽出SO21.22t/a/CO25.33t/a/非甲烷總烴18.39t/aNOx13.93t/a水污染物廢水COD0.41t/a二級生化污水處理站處理后冬儲夏氨氮0.26t/a灌固體廢物廢油等危險廢物0.05t/a委托克拉瑪依沃森環?？萍加邢薰咎幹煤娇绽?0.06t/a經垃圾中轉站收集、人工分揀后，運至博樂市垃圾填埋場處理。生活垃圾14.78t/a污水站污泥污水處理站產生的污泥設專門的收集池，采取防滲、防雨措施，干化后與生活垃圾一起送垃圾填埋場填埋處理。3.1.10項目現狀存在的主要環境問題及需要采取的處理措施），“以新帶老”措施：拆除現污水處理站，機場產生的污水納入市政污水管網，依3.2本次擴建項目概況（6）建設規模：本期建設目標年2035年年旅客吞吐量120萬人次、年貨郵吞吐量700t、年飛機起降15873架次。新建一座10000㎡的航站樓、配套3座登機橋，擴建2個C類機位站坪，改造升級消防系統工程（6級升7級），配套建設供電、供水、供熱制冷等附屬工程。其余均依托現有工程。本次擴建機場工程擬用地（9）工程投資：本期機場項目總投資約為46267萬元，初步估算環保投資為3.3本次擴建項目建設內容本項目建設內容包括新建一座10000㎡的航站樓、配套3座登機橋，擴建2個C類機位站坪，改造升級消防系統工程（6級升7級），配套建設供主要建設方案包括場道工程：土方及地基處理工程、道面工程、排水工程及附綜合考慮前期工程地基處理方案及機場土質含鹽問題，本次改擴建采用清表后設置隔斷層的方式進行處理。在本次道槽區槽底設計標高下0.5m深度范圍內進行隔鹽處理，采用土工布包裹砂礫石隔離方案，以達到隔鹽效果：即在槽底設計標高下0.5m處設置兩布一膜的復合土工布，并在土工布上由下至上分別鋪設0.03m厚細砂、0.47m厚級配砂礫石，保證下部土層中的水分、鹽分不土工布將其側壁包裹，在整個地基處理范圍結合鹽漬土處理，兼顧清除道槽區植物根系，挖除道槽區地表1.2m深度內的土初步計算，本次土方及地基處理工程總挖方約6.5萬m3（約1.2萬m3,不含道槽區填方1980m3)。以上填方均為壓實方。根據地基處理方在現站坪西側擴建2個C類機位的站坪，按自滑進出運行方式布置，擴建站坪尺寸為124m×134m，在其南側新建3.5m寬道肩。本次站坪擴建后，為滿足飛行區站坪及工作道路均采用水泥混凝土結構。新建道面結構自上而下依次為：36cm厚水泥混凝土面層、土工布隔離層、20cm厚水泥穩定碎石基層、20cm厚水泥穩定砂礫底基層，道面結構總厚度為76cm，考慮道面結構層底部50cm厚砂礫石隔斷新建站坪道肩結構自上而下依次為：12cm厚水泥混凝土面層、2cm厚石屑隔離層、22cm厚水泥穩定砂礫基層、40cm厚級配砂礫墊層。道肩結構總厚度為76cm，新建工作道路路面結構自上而下依次為：22cm厚水泥混凝土面層、土工布隔離層、18cm厚水泥穩定砂礫上基層、18cm厚水泥穩定砂礫下基層、18cm厚水泥穩定砂礫底基層。結構總厚度為76cm，考慮結構層底部50cm厚砂礫石隔斷層，滿足道本次新建站坪道面面積16960㎡，新建道肩面積484㎡，新建工作道路面積3615㎡。此外，根據本項目平面布置，需拆除新建站坪與現站坪連接部位的道肩，表3.3-1工程建設內容及規模匯總表分項工程名稱建設內容、規模及主要工藝飛行程道面工程站坪、工作道路將現站坪向西擴建2個C類機位，并對現站坪機位布局進行優化調整，按自滑進出運行方式布置，擴建站坪尺寸為124m×134m，在其南側新建3.5m寬道肩。本次新建站坪道面面積16960㎡，新建道肩面積484㎡，新建工作道路面積3615㎡。需拆除新建站坪與現站坪連接部位的道肩，拆除面積約620m2。排水工程場外防洪、截水本期原站坪西側場外截洪溝應拆除重建，新建截洪溝位于圍界外側10m處，新建截洪溝與原截洪溝水流方向一致。新建截洪溝長度460m，結構為漿砌片石結構，拆除漿砌片石明溝290m。場內防洪、排水站坪排水：本期共新建鋼筋混凝土蓋板溝235m，新建漿砌片石明溝210m，新建一座50m3的除冰液收集池，拆除漿砌片石明溝250m。附屬工程巡場路本次新建巡場路總長度395m，面積約1382.5m2。還需拆除現巡場路長度約510m，面積約1790m2本次需新建鋼板網圍界長約450m（不含空陸側交接處圍界同時還需拆除現有圍界長約450m（不含空陸側交接處拆除圍界）。航站區工程旅客航站區航站樓面積約10000m2，本期新建航站樓10000m2，包含辦票、值機、安檢、候機、行李托運及提取等功能，采用前列式構型、一層半式流程。停車場面積約10000m2。輔助配套工程航管工程管制塔臺依托現有航管樓依托現有導航工程儀表著陸系統依托現有全向信標/測距儀臺依托現有通信工程場區通信線路本次從機場航管樓至航站區各建筑物敷設通信光纜，線纜長度約5km，從現航站樓消防控制室至航站區其他主要建筑物消防控制室敷設消防控制專用電纜，長度約5km；氣象工程氣象臺依托現有目視助航燈光工程助航燈光系統在擴建站坪區域增設滑行道邊燈和滑行引導標記牌機坪供電和照明擴建站坪本次新增2基高桿燈用作機坪照明，桿高25m；高桿燈燈桿采用升降式，光源采用LED光源供油工程油庫區依托現有撬裝式加油裝置依托現有消防救援與應急救護工程消防救援工程消防保障等級提升至7級，本期現消防站繼續使用，在其東側貼建1581m2消防救援中心（應急救護物資生產輔助及行政后勤設施工辦公生活服務設施依托現有生產輔助設施區依托現有航管設施區：主要包括航管樓、塔臺；分項工程名稱建設內容、規模及主要工藝程公用工程供電工程依托現有電源點，3路場外供電線路。1路35kV外線和1路10kV外線引自巴依其克110kV變電站，另外1路10kV外線引自烏圖布拉格35kV變電站。中心變電站在現有變電站小區東側擴建一座10kV變電站，變電站新增面積約1000m2。場內配電網絡采用電力電纜沿電纜溝敷設和直埋敷設相結合的方式，共敷設電力電纜約9km。供水工程水源由市政供水管網提供；場內生產、生活供水系統與消防系統分開設置，現有供水站保持生活供水功能，在航站區新建消防泵房一座，新建飛行區站坪消防供水管網約900m。供水管網本期新建生產、生活供水管線約2200m，主管管徑為DN200，新建航站區消火栓供水管道長約2200m，主管管徑DN300，自噴管道長度約1400m，管徑DN200，消防炮管道長度約1400m，管徑DN200。供熱、供冷、燃氣工程供熱系統在現狀鍋爐房東側新建1座燃氣鍋爐房，建筑面積600m2。鍋爐間內設置2臺2.8MW燃氣熱水鍋爐，新建及更換航站區供熱管道長度約5000m。燃料近期的燃氣可引自博樂市東工業園區DN219次高壓管線終點（接氣點在新捷公司博精公路加氣站內接氣點至博樂機場距離約為16公里，管線規格為PE160，管徑DN200，設計壓力0.4MPa。環保工程污水及污物處理工程污水處理排至金三角污水處理廠。垃圾處理新建1座50m2的垃圾分揀間及其配套的設施，配置與城市垃圾車配套的密封垃圾箱。危廢處理油庫區污油、油泥作為危險廢物統一收集，暫存于機場的危廢暫存間，委托有相應危廢處理資質的單位定期處理。含油污水處理含油污水經隔油池靜止沉降后，進入現有移動式含油污水處理裝置進行處理，使出水含油量<10mg/L，達到國家允許的排放標準后，與生活污水一起進入污水管網，依托金三角污水廠作深度處理。綠化工程航站區綠化綠化面積1.5萬㎡本期由于站坪向西擴建，原站坪西側場外截洪溝應拆除重建，新建截洪溝位于圍界外側10m處，新建截洪溝與原截洪溝水流方向一致。本期新建截洪溝長度溝，新建一座50m3的除冰液收集池用于收集除冰液。本期新建除冰液收集溝采用鋼綜上，本期新建鋼筋混凝土蓋板溝235m，新建漿砌片石明溝210m，新建一座），慮便于施工，初定新建巡場路結構采用水泥混凝土結構。本次航站區總圖工程設計內容主要為航站樓區域土方平整、配套道路、綜合管根據預測，近期機場旅客吞吐量為120萬人次，高峰小時旅客吞吐量為666人本期新建航站樓10000m2，包含辦票、值機、安檢、候機、行李托運及提取等功能，采用前列式構型、一層半式流程。連接3個登機橋。對T1航站樓流程改造，T1航站樓改造不涉及主體結構改造，新建T航站樓2初步考慮上部屋蓋為鋼結構網架，下部結構為鋼筋混凝土框架，基礎采用鋼筋混凝土獨立基礎。結構設計使用年限為50年，結構安全等級為一級，抗震設防類別為乙類，抗震設防烈度為7根據預測，近期高峰小時進出停車場的各類車輛數量為：小轎車207輛，出租），航站區通信線路主要為通信光纜和消防控制專用電纜語音和數據信號的傳輸，消防控制專用電纜主要用于場區系統聯網使用。本次從機場航管樓至航站區建筑物。由綜合管溝至各功能小區的通信管道考慮到氣象觀測系統均為邁特力德產品，自動氣象觀測系統包含傳感器、數據處理單元和衛星云圖接收天線，接收處理主機安裝在航管樓氣象預報室，衛星云圖接收天線安滑行引導標記牌。本次站坪向西擴建，需拆的燈箱、隔變和基礎等）以及相應的燈光一、二次電纜。在擴建站坪式，光源采用LED光源。新增高桿燈和配電航站樓配電室。供電線路采用YJV22-0.6/1kV型前硬化路面等時需穿管保護。本次新建一套高桿燈集中監燈的鐘控、光控、遠控及就地控制，監控對象包機場本期現狀消防保障等級及應急救護保障等級均為6級拆除與現消防救援中心合建的貨運用房及其東側的特種車庫，本期現消防站繼續使用，在其東側貼建1581m2消防救援中心（除消防車庫外，含4間救護車庫貨運用房在原貨運用房北側還建；消防站消防器材及裝備按照《民用航空運輸機場消防站裝備配備》（MH/T7002-2006）標準進行配備；樓內配套建施。按照《民用航空運輸機場飛行區消防設施》（MH/T7015-2007援中心室外設置供訓練和補水用的消火栓，3000m2的消防訓練場地仍利用消防救援在現有變電站小區東側擴建一座變電站，因為現有小區面積制約，本次擴建變電室、低壓配電室、35kV/10kV變壓器室、10kV/0.4kV變壓器室、柴油機房、油桶站內設35kV/10kV/0.4kV共3個電壓等級，35kV/10kV主變壓器安裝容量為600kW自啟動柴油發電機組為新建航站樓及航站區擴建的其它一級負荷中特別重要機場現有中心變電站的35kV和10kV進線分別改引自擴建變電站的35kV饋線柜和10kV饋線柜。兩路市電電源均正常時，10kV變壓器各帶一半負荷，各級母線聯絡開關斷開；當一路市電失電時，10kV母線聯絡開關閉合，保證另一路市電電源帶全部負荷，同時柴油機自啟動進入熱備狀態；當兩路市電均失電時，低壓側的兩臺進線斷路器斷開，柴油發電機自投給一級負荷中特別重要的負荷供電；當市電恢復供電后，在無飛機起降時人工將柴油發電機退出系統，由市電帶全部負荷。市電電源與柴油發電機電源切換時間不大于15秒。站內設置一套變電站綜合自動化系機場給水主要為機場生活、生產、消防、綠化及道路澆灑用水。站樓水源由機場供水站統一供應，采用消防、生活各現供水泵房保留生活供水功能，由于現泵房內的不滿足消防要求，更換水泵、消毒裝置等設施設備；機），本期機場生產、生活供水系統與消防系統分開設置爐。現航站區供熱管道管材采用無縫鋼管預制保溫管，本次新建鍋爐房后，機場將存在兩座鍋爐房，屆時管采用并聯方式連接至管網，并網運行。老此本期將航站區供熱管網主管進行更換，更換后仍采用雙管道均敷設在航站區地溝內。供熱管道采用直縫電阻焊接鋼管機場所有建筑物冬季全部采用集中供暖方式；冬季航根據新疆新捷股份有限公司博州城市燃氣分公司提供），同時在航站樓設6套組合式空調機組。=1135(1+0.583gp)/(t+4)航站區暴雨強度按5年重現期設計，設計降雨歷時按《室外排水設計標準》（GB50014-2021）規定計算，徑流系數按上述規范用加權平均法計算。經計算，本本期航站區主要硬化區（如站前廣場、航站樓屋頂、停車場等）雨水經蓋板明溝匯入航站區西側的場外截洪溝；其他非硬化區域采取無組織排放，雨水靠自然下本次機場污水排放定額取給水定額的90%，根據本期機場預測生活用水量，計水