認識電力機車電機懸掛

電力機車總體

認識電力機車電機懸掛

認識電力機車電機懸掛機車懸掛方式軸懸式架懸式體懸式剛性軸懸式彈性軸懸式又稱全懸掛

剛性軸懸式電機懸掛一序號名稱1齒輪箱2傳動齒輪3抱軸承箱4牽引電機5牽引電機懸掛

剛性軸懸式電機懸掛一借助于抱軸承的限位作用，保證了牽引電動機電樞軸與車軸平行，且大小齒輪的中心距保持不變，保證了大小齒輪得正常嚙合。固裝在牽引電動機電樞軸上的小齒輪與固裝在車軸上的大齒輪組成一級減速裝置，牽引電動機驅動車軸回轉。

一結構簡單，檢修容易，拆裝方便(在不起吊機車車體的情況下，牽引電動機可以在落輪坑內卸下)，工作可靠，制造容易，成本低廉，廣泛地用于國內外電力機車上。剛性軸懸式電機懸掛優點

一簧下重量大(牽引電動機約一半的重量，屬于簧下死重量)，輪軌動載荷大。剛性軸懸式電機懸掛缺點來自線路的沖擊，直接傳至牽引電動機，電機垂向加速度大，影響其工作可靠性及使用壽命。牽引電動機抱軸承的技術狀態對驅動裝置的工作有重大影響。

一過去都采用滑動軸承，滑動抱軸承與車軸之間徑向間隙較大，且隨著機車運行里程的增加。剛性軸懸式電機懸掛抱軸承滑動抱軸承的間隙增大，大小牽引齒輪的中心距發生變化，齒輪嚙合條件惡化，抱軸承間隙增大，使牽引電動機電樞軸與車軸不平行度增大。

一也使齒輪嚙合條件惡化，影響齒輪的使用壽命。剛性軸懸式電機懸掛抱軸承因此必須嚴格注意抱軸承的潤滑與維護，保證軸承間隙不超限。序號名稱1小齒輪2大齒輪3橡膠件4空心軸5抱軸承6驅動件

彈性軸懸式電機懸掛二牽引電動機的一半重量支承在輪對上，中間經過彈性元件，故稱彈性軸懸式。

彈性軸懸式電機懸掛二減輕了動作用力的危害，有利于延長電機壽命和齒輪的正常嚙合，也有利于提高機車的黏著性能。優點架懸式的牽引電動機全部懸在轉向架構架上。因此牽引電動機全部重量屬于簧上重量，這就大大減小了簧下死重量，適應了高速運行的需要。

架懸式電機懸掛三

架懸式電機懸掛三因線路不平順和沖擊所引起的輪對垂向和橫向加速度，不會直接傳到牽引電動機和牽引齒輪副，電機和齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長。優點標注文字部分重打換個底框顏色

架懸式電機懸掛三電機輸出端至輪對之間傳遞力矩的驅動單元裝置結構復雜，制造成本高。缺點高速機車的最大運行速度超過200～250km/h時，為了進一步改善機車的動力學性能，通常把牽引電動機懸掛在車體的底部，使其成為二系彈簧以上的重量。

體懸式電機懸掛四原理體懸式的牽引電動機全部或大部懸掛在車體上。轉向架的重量、轉動慣量，就大為減小，更容易保持轉向架高速時的蛇行穩定性，對減輕輪軌的垂向及橫向動載荷也有所幫助。

體懸式電機懸掛四原理體懸式的牽引電動機全部或大部懸掛在車體上。

體懸式電機懸掛四牽引電動機體懸式，驅動機構必須適應車體與轉向架之間的相對運動以及轉向架與輪對之間的相對運動。

體懸式電機懸掛四萬向關節聯軸器就是用來適應車體與輪對之間的相對運動的，包括垂向、橫向及回轉方向的相對位移。

體懸式電機懸掛四和諧號CRH5型電力動車組

CRH5A型動車組是國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統，完全自主創新的高速動車組。“國產化”“自主化”

“高鐵之心”，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行。牽引電傳動系統“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。