第一部分通用監理細則1.施工準備階段的監理 42.鋪軌基標測設監理 53.基底處理的監理 6 65.鋼筋工程的監理 76.砼工程的監理 9第二部分專業監理細則1.監理依據 2.短軌枕式整體道床施工監理 2.2軌道整體道床工程施工監理 2.4減振道床工程施工監理 2.5有碴軌道鋪軌鋪碴的監理 3.無縫線路的監理 3.2焊接鋼軌檢查的技術要求及各種試驗 3 3.5應力放散及無縫線路鎖定檢查 3.6車擋、線路及信號標志牌的施工監理 3.7道床排水工程的監理 44.檢查和驗收 444.1整體道床和鋼軌質量檢查 4.2道岔質量檢查 4.4施工注意事項 軌道工程監理細則鋪軌工程是在地下鐵道土建工程基本完成，安裝、裝修工程開工前重要的施工工程，起著“承上起下”的作用，是關鍵工程。1.1認真審核設計文件、施工設計圖，發現問題或疑問，及時填寫“圖紙檢查意見記錄”,并按規定程序傳送給設計單位，以保證施工需要。1.2認真審查施工組織設計、施工方案●鋪軌基地的審查。設計已給出了鋪軌基地(含輔助鋪軌基地),監理要認真審查鋪軌基地布置是否合理，能否滿足鋪軌進度的要求，是否滿足設計要求，如有變化盡早提出研究；●審查承包商提出的鋪軌指標，如整體道床、道岔、浮置道床、焊軌等指標，能否滿足進度要求；●審查鋪軌中各工序的配合，如道岔鋪設與線路鋪設，線路鋪設中一般線路鋪設與浮置板道床鋪設等的街接等；●投料口的預留是否可行；●短軌枕的預制是否落實；●鋪軌進度與土建工程施工是否能很好的街接；●上述各項(不止)都應該是審查中特別注意的地方，只有好的施工組織設計才能保證工程按里程碑要求完成任務。1.3檢查承包商落實質量、安全體系的建立與實施。1.4審批分項、分部工程開工報告，審查單位工程開工報告，并報總監批準。檢查場地三通一平情況，并檢查人員、機具、設備、主要材料到場情況，確認是否具備開工條件。1.5審查報批承包商的年、月、周計劃，督促承包商合理安排生產，完成及超額完成任務，確保計劃的落實。1.6全過程檢查施工質量、工期、投資、安全，按施工規范和質量評定標準，對分項、分部、單位工程和隱蔽工程進行檢查、驗收、簽認。1.7對砼澆筑、浮置板施工等關健工序要加強監理，并按規定進行必要的旁站。1.8檢查進場材料、構件的出廠合格證、試驗報告，核查是否是業主指定供應商，并會同承包商進行外觀抽樣檢查，對水泥、鋼筋、橡膠制品要按規定復檢，并簽認材料、構件進場報驗單。1.9審查、報批承包商的導線測量、控制基標的測量成果，審定加密基標的測量成果，嚴禁無基標施工。1.10督促承包商與施工進度同步做好內業資料編制、積累與歸擋工作，同時記好監理日記，做好監理內業資料積累與歸擋工作。1.11參與軌行區交接工作，協調處理施工中發生的問題，督促承包商搞好文明1.12橡膠制品運輸應嚴禁與油類、有機溶劑等有害于橡膠的化學物品接觸，并2.1基標測量準備工作的監理2.1.1復核測量方案：承包商在開工前做出基標測設方案，監理分部復核后，上報監理部審定；2.1.2測量儀器的檢查基標測設所用測量儀器的精度不低于：全站儀2±2PPm、經緯儀J?級、水準儀DS?級。開工前應對所用測量儀器和工具進行全面的校定。每次測量前都要檢查一次；2.1.3控制點的保護對測量監理移交的控制樁，督促承包商妥加保護；2.2施工測量監理2.2.1鋪軌基標的設置與誤差的要求：2.2.1.1控制基標：直線上每120m、曲線上每60m、曲線起止點、緩圓點、圓緩點、曲中點、岔頭、岔心各置一個點，岔尾設二個點。交叉渡線銳角、鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸方向上設5個控制點；加密基樁：直線上每6m、曲線上每5m各設置一個點。道岔根據施工需要增設2.2.1.2基標測設的允許偏差●控制基標：控制標方向6”,直線段距離1/5000,曲線段距離1/10000,●加密基標：直線段距離±5mm,曲線段距離±3mm,加密標方向±1mm,高●道岔鋪軌基標：鋪軌基標與線路的距離和設計值較差小于2mm;鋪軌基標間距離與設計值較差小于2mm;相鄰鋪軌基標間的高差與設計值較差小于1mm;高程與設計值較差小于2mm。2.2.2測量成果記錄的要求承包商測量的原始記錄，必須與現場同步提出，嚴禁事后補記補繪，原始資料不2.2.3工作程序監理2.2.3.1測量內業資料的計算必須認真執行“復核制”;2.2.3.2督促承包商基標測量隊在七日內復核測量監理移交的控制樁，確認無誤后再開始基標測設；2.2.3.3承包商根據復測后的控制樁進行鋪軌控制基標測設，由駐地測量監理復核后，請測量監理檢測；2.2.3.4控制基標檢測合格后，再進行加密基標測量工作.加密基標需由駐地測量監理復核確認；2.2.3.5由承包商基標隊填報控制基標測量成果表，控制基標高程成果表，加密基標檢測成果表，加密基標測量成果(高程)并由監理工程師確認。3.1在基底處理前，應復查軌道結構高度，若發現道床砼厚度小于最小厚度，則上報監理部匯同設計研究處理。3.2對隧道基底(盾構隧道除外)必須鑿毛，鑿后立即清掃，清除垃圾。布設鋼筋前或澆注砼前用高壓水沖洗干凈，清除雜物，排除及清干污水。3.3每次基底處理后檢測合格后，要簽認基底處理檢查證。4.1模板要具有足夠的強度、剛度、穩定性并支撐牢固。4.2模板接縫處要嚴密不漏漿。4.3模板上下左右錯牙小于2mm。4.4模板側面應清理干凈，并涂刷隔離劑。4.5彈簧隔振器、浮置板底部隔離層要滿鋪，無損壞。4.6模板允許偏差：允許偏差(mm)1002寬高0324.7每次模板檢查后，簽認模板檢查證。5.1鋼筋應由業主指定供應商供應。5.2鋼筋進場檢查5.2.1檢查鋼筋出廠合格證、試驗報告單和每捆鋼筋銘牌；5.2.2外觀檢查：鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊；表面的凸塊和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差(帶肋鋼筋為橫肋高度);抽查本批鋼筋直徑；5.2.3力學性能檢驗：同一牌號、同一爐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋每批按60t(不足60t按60t計)取一組試樣(2根拉伸，2根冷彎，但盤條可為1根拉伸，2根冷彎)按見證送檢規定送指定檢測單位檢測.檢驗合格后方可使用；5.2.4鋼筋力學性能檢驗總數的5%必須送深圳市質檢站試驗室檢測。5.3鋼筋加工5.3.1鋼筋應調直，無局部折曲，表面的油漬、泥污、水泥漿、浮皮、鐵銹應清除干凈。并不應有削弱鋼筋截面的傷痕；5.3.2鋼筋應在常溫狀態下加工，不得加熱。彎鉤應符合施工規范規定；受力鋼筋順長度方向全長5.3.4電弧焊接頭●焊縫高度為6mm,寬度不小于8mm,長度雙面焊為5d,單面焊為10d;●接頭鋼筋軸線偏移不大于0.1d,且不大于3mm。5.4鋼筋安裝5.4.1受力鋼筋保護層不應小于30mm,并不應大于50mm;長度為5d;●短軌枕(含彈性短軌枕)整體道床選2根縱向鋼筋與所有橫向隔5m選1根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接；●浮置板專設的排雜散電流鋼筋網中橫向鋼筋要與縱向鋼筋序號允許偏差12345受力鋼筋間距6箍筋、構造筋間距7鋼筋彎起點位移(起彎點高度)8中心線位移水平高差95.5鋼筋工程驗收：鋼筋工程要經監理工程師驗收合格后才能澆筑砼。鋼筋工程驗收合格后，監理工程師要簽認鋼筋檢查證。簽證頻率為整體道床每次，現澆浮置板為每塊.并進行鋼筋工程分項工程質量評定。6.1必須采用指定供應商生產的商品砼。6.3供應廠家運輸砼不得漏漿、離析，夏季高溫時運輸應采用遮蓋防止坍落度損失。不準任意加水，砼最長澆筑時間應小于下表規定：混凝土從攪拌機中卸出至澆筑完畢的持續時間(min)砼強度等級不高于25℃高于25℃不高于C30高于C306.4要控制好坍落度，整體道床宜為50～70mm,就地澆筑浮置板宜為70～90mm,廠制構件宜用半干硬性砼。6.5用機械振搗，現場澆筑的插入式振動器的移動距離不宜大于振動器作用半徑的1.5倍，廠制構件用振動臺振搗。6.6砼每灌筑100m3或每個班次或每同種強度砼要隨機見證取樣一次，每次宜做二組試件，一組在標準條件下養護，一組與構件同等條件下養護。6.7砼試件28天后，送指定檢測機構做見證送檢，其總數的5%應送深圳市質檢站試驗室檢測。6.8澆筑完的構件表面要復蓋.復蓋物除塑料布外均要澆水養護.養護時間應視環境溫度而定，但不少于7d。第二部分專項監理細則●深圳地鐵2號線工程建設監理2104標段《監理合同》DT22-JL004/2007;●與建設工程項目相關的工程設計文件，如《施工圖設計》;●與建設工程項目相關的合同文件，如《施工承包合同》;●與建設工程項目相關的《工程建設標準強制性條文》;●深圳市地鐵有限公司對深圳地鐵2號線工程有關工程管理文件；●監理依據采用的主要技術規范和標準：C.《建設工程安全監理規程》DB11/382-2006D.《鐵路技術管理規程》E.《地鐵設計規范》GB50157-2003G.《鐵路站場工程施工質量驗收標準》TB10423-2003、J293-2004H.《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299-1999(2003年版)I.《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002K.《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10413-2003、J284-2004L.《鐵路軌道施工技術安全規則》TBJ401—87N.《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-2008Q.《鋼軌用高強度接頭螺栓與螺母》TB/T2347-93R.《標準軌距鐵路道岔技術條件》TB412-2004T.《鋼軌焊接接頭技術條件熱處理鋼軌》TB/T16322-19972.1.1認真審查承包商鋪軌工程的施工組織設計。2.1.2嚴格審查鋪軌專用設備，軌道車、平板車、龍門吊、專用支撐架、軌道2.1.3檢查進場材料及堆放場地符合有關規定。2.1.4檢查承包商經理部管理人員及施工人員是否到崗。2.1.5檢查施工場地是否辦理好交接手續。2.1.6檢查線路中線、基標測量是否完成。2.1.7檢查施工地段供水供電和照明是否滿足需要。2.2.1施工前的檢查2.2.2短軌枕式整體道床施工程序●整體道床采用直接鋪設法施工(不用工具軌),在隧道外用鋼軌支撐架將最后灌筑道床混凝土(也可先灌筑軌排支撐墩、待支撐墩混凝土達到一定2.2.3在軌排組裝場地檢查軌排組裝●當接頭采用相對式，曲線內軌用標準縮短軌解決接頭相錯問題。直線段允許相錯量為20mm,曲線為15+1/2標準縮短軌縮短量；●短軌枕、短岔枕及彈性短軌枕安裝距離允許偏差為10,承軌槽邊緣距砼道床變形縫和鋼軌普通(絕緣)接縫中心均不小于70,軌枕位置應在鋼●彈性短軌枕地段的兩端各15m的過渡段用的微孔膠墊，是不同靜剛度的●每節25軌安裝10根鋼軌支承架，5根軌距拉桿；澆注軌排支撐墩(采用墩架法施工)時，最后灌筑混凝土。2.2.4軌道工程施工各項要求標準●基標設置規定控制基標直線上每120m、曲線上每60m和曲線起止點、緩●基標設置允許誤差：控制標方向為6”,高程為±2mm;直線段距離為1:5000,曲線段距離為1:10000;加密標方向為±1mm,高程為±2mm,直允許偏差(mm)鋼軌斷軌頭寬度軌頭高度軌腰厚度面軌腰高度軌底寬度斷面對稱度軌頭軌底長度(20℃)時(端面重直度)端部彎曲(1m時)向上方向下方左右螺栓孔直徑②鋼軌不得有波浪彎曲和硬彎，鋼軌均勻彎曲不得超過鋼軌全長的0.5%,鋼軌全長扭轉不得超過鋼軌全長的1‰o;③鋼軌底應平整，其中間較兩邊不得凹入，凸出不得超過0.5mm,若鋼軌兩端與接頭夾板相接觸處如有凸出部分應清除；④鋼軌表面不得有裂紋、線紋、折疊和橫向劃痕。允許有深度不超過0.5mm的結疤、壓痕、碰傷和縱向軌痕。鋼軌端面和螺栓孔表面不得有縮孔殘余、分層、裂紋，邊緣上的毛刺應清除；⑤鋼軌螺栓孔及軌頭下顎處應倒棱，尺寸為0.8～1.5mm,倒角約45度；⑥鋼軌必須經有資質探傷單位探傷檢查合格，才能使用。彈條Ⅱ型扣件的監理①蓋形螺母、T型螺栓、平墊圈、彈簧墊圈、Ⅱ型彈條、鐵墊鈑、錨固螺栓、平墊圈30、重型彈簧墊圈30等鐵件，要核查試驗報告中材質、主要物理力學性能、尺寸、外觀抽驗結果，螺栓另核查螺紋精度檢查測結果；②軌距塊等尼龍制品，要核查試驗單中材質、尺寸、外觀、硬度、吸水率、沖擊試驗、空隙檢查、絕緣電阻檢測結果；③鐵墊鈑下橡膠墊板，軌下橡膠墊板等橡膠制品，要核查材質、外觀、物理④其它料檢查出廠證與試驗單；⑤對供應商的試驗單或產品有疑問，可進行復驗，復驗抽樣方法采用GB2828⑥扣軌彈條外觀，彈條表面光潔平整，不得有斑疤、裂紋、氧化皮、麻點和毛刺；各部位不允許有局部擦傷和拉痕，放肢翅起高度不得超過0.5mm;扣壓部高度16.5+0.5,-1.5mm;最小直徑≥12.6mm,兩肢寬度105±1mm;⑦應檢查出廠合格證，其物理力學性能應符合規范規定，如有疑問可送檢。于一角的1:3的缺角；兩個工作面上、雜質、汽泡、水紋、悶氣造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm,缺陷每塊不得超過兩處；工作面上不允許有海綿狀物，四個角上不允許有體積大于一角的1:3的海綿狀物，毛邊不應大于3mm;尺寸允許偏差長度和寬度均為+1,-2mm,厚度+0.5,-Omm,兩卡槽間長度+1,①橡膠套靴應用氯丁橡膠或三元乙丙橡膠，不得摻用其它膠種和再生膠；②外觀質量，表面光滑平整，修邊整齊，并應符合下表規定：因雜質、氣泡、水紋、悶氣造成的缺膠面積不大于9mm2深度不大于1mm,每件不超過兩處修補者按缺陷算。工作面上不允許有多于兩處的9mm2的海綿狀物。毛邊寬度不大于3mm,無肉眼可風裂紋。缺角海綿③橡膠套靴性能檢查：取試樣尺寸140×180mm(從套靴一側面取樣),靜剛度④物理機械性能應符合下表：序號1度2拉伸強度3%4200%定伸應力5恒定壓縮永永變形(100℃24h)%6阿克隆磨耗7熱空氣老化(100℃72h)硬度度拉伸強度%8脆性溫度(H型)℃950PPH40℃96K予伸主要成份應為氯丁橡膠或三元乙丙⑤各部位尺寸偏差應符合下表要求：序號設計值(mm)允許偏差(mm)123套靴上口寬4套靴下口寬5套靴各厚度76套靴各深度①材質為三元乙丙(EPDM)橡膠制制成的蜂窩狀結構，不得摻其它膠種和再生膠；②外觀質量應符合下列要求：③外形尺寸允許偏差如下表：序號偏差項目設計值(mm)允許偏差(mm)1長2寬3厚0④微孔墊板的靜剛度及物理機械性能應符合下表：序號1靜剛度B1號2拉伸強度(Mpa)3扯斷伸長率(%)4恒定壓縮永久變形(%)(70±1℃、22h、壓縮30%)56殘余變形(%)7熱空氣老化后靜剛度變化率(%)2.2.5混凝土軌枕及短軌(岔)枕制作允許偏差要求序號允許偏差值(mm)1長、寬、厚23預留孔直徑4承軌槽擋肩高度5承軌槽內邊沿至預留孔中心距離6承軌槽擋肩坡度7承軌槽面凹凸2.2.6短軌枕安裝按下述規定辦理通(絕緣)接縫中心均不應小于70mm;2.2.7軌排的精確調整和固定檢查●道尺使用前需校正，其精度允許偏差為+0.5,0mm;●軌道的兩股鋼軌應采用相對式接頭，直線段允許相錯量為20mm;曲線段采用現行標準縮短軌，允許相錯量為規定縮短量之半加15mm,當縮短軌對接布置困難需要錯接時，其錯開距離不小于3m;2mm;軌道方向直線段用10m弦量，允許偏差為1mm。曲線段用20m弦量軌道曲線正矢調整允許偏差值(mm)曲線關徑緩和曲線正矢與圓曲線正矢連續差圓曲線正矢最大最小值差備注357245234123●軌頂水平及高程：高程允許偏差為±1mm,為1mm,在延長18m范圍內無大于1mm三角坑；軌頂高低差，用10m弦量不大于1mm;軌距允許偏差+2,1mm,變化率不大于1‰;軌底坡按1:40設置；軌縫允許偏差+1,0mm;鋼軌接頭軌面、軌頭內側應平直順，允許偏差0.5mm;●軌道的鋼軌調整精度合格后必須固定牢固，并應檢查防雜散電流網的布設、焊接、排流網跨越伸縮連結，并測試合格，整體隱檢合格后，應及時澆注整體道床混凝土。2.2.8灌筑道床混凝土一般用商品混凝土，要注意商品混凝土的運輸，如在運輸過程中有混凝土漏遺道床上時，要及時督促承包商清除干凈。2.3.1整體道床施工監理●鋼筋安裝并經檢查合格再進行軌排架設；●用軌道平車運輸軌排，小龍門吊鋪軌的施工方法，要求龍門吊走行軌具有足夠強度和剛度.對龍門吊無法進入的輔助線采用人工鋪軌；●依照鋪軌基標和調坡調線資料，用道尺、直角道尺對已鋪軌排中線、高程、軌距水平、方向進行初調；●道尺與直角道尺必須經常處于完好狀態，要督促承包商堅持每次上班前校正。精度不夠的道尺堅決不準用；●軌排架設一定距離后，對軌道行精調，使軌道標準達到施工規范規定的調整精度，可灌注砼支墩，砼達到70%以上強度后，才可拆除鋼軌支撐架；●再次對軌道狀態精調，經監理工程師檢查合格，并簽證，整體道床軌道調整狀態檢查證后，方可澆筑整體道床；●澆筑整體道床前，要督促承包商將予埋管線施工完。并簽認，道床內予留管、予埋件記錄表；●整體道床與水溝砼分二次澆筑，且不按施工縫處理，如果回填量少，回填砼也可與整體道床一次澆筑完；●現場要經常觀察抽查商品砼坍落度和質量，如發現離析、坍落度過大，要●要注意檢查曲線地段軌底坡。曲線軌排組裝時按正常軌底坡(1:40)設●整體道床每隔12.5m左右設一道伸縮縫，距洞口300m范圍內每隔6.25m●短軌枕(含檢查井短枕)整體道床砼頂面距軌枕承軌臺距離為30mm,彈2.3.2短軌枕式道岔整體道床監理●組裝的道岔基本達到道岔調整精度后，檢查整體道床鋼筋安裝檢驗合格后，簽認(道岔)整體道床鋼筋檢查證，整體道床雜散電流防護檢查證，●道岔整體道床頂面橫坡為1%,單開道岔由道床中心處軌頂至道床頂223mm對電務拉桿溝槽處鋼纖維砼要注意鋼纖維質量，摻入量以及砼再攪拌質●灌筑道床混凝土(也可先灌筑道床混凝土支撐墩)。2.3.3道岔成品進場檢查④直線尖軌工作邊直線度<0.6mm/1.5m,基本軌和配軌的軌頂面的直線度≤⑤鋼軌件上的螺栓孔其孔壁粗糙度Ra值為25μm;⑥鋼軌件軌腰螺栓孔均應倒角，倒角的尺寸為1mm×45°;⑦基本軌、尖軌、配軌的行車部位，其鋼軌踏面不得留有深度>0.5mm的頂彎⑧基本軌應按施工圖給出的支距進行預頂彎，嚴禁加熱頂彎。嚴禁使用頂彎產生裂紋的鋼軌；⑨尖軌非降低值范圍軌頂面的直線度≤0.5mm/m。①墊板道釘孔尺寸為32mm,孔徑偏差為±0.5mm;②墊板厚度偏差為±0.5mm,道釘孔距偏差為±1.0mm;③墊板上同一承軌槽的兩側鐵座，或臺板的工作面對承軌槽的中心線的平行④墊板道釘孔的偏心距偏差為±0.5mm;⑤鐵座工作邊至道釘孔中心距離的偏差為±1.0mm;⑥墊板底面的平面度為±1mm;⑦墊板上的焊縫不允許有密集或連續的氣孔、夾渣、未溶合以及明顯咬邊和弧坑，焊接高度不得小于焊縫注明高度，遇有安裝關系的焊縫不得高出安裝作用面；⑧滑床臺的作用表面，其粗糙度Ra≤12.5μm,滑床臺表面在出廠前，不得存①基本軌、尖軌應與尖軌范圍內的全部墊板裝配成基本軌、尖軌組裝件出廠；②尖軌跟端支距偏差為1mm;③頂鐵與尖軌軌腰的間隙為≤1mm;④尖軌刨切范圍為尖軌與基本軌貼合部分間隙≤0.8mm。●每個高錳鋼轍叉出廠應附有《高錳鋼轍叉合格證》,高錳鋼轍叉外形尺寸偏差應符合TB/T447-90《高錳鋼轍叉技術條件》的要求。高錳鋼轍叉表面應平整、潔凈，軌底不得有鑄造毛刺。不得有TB/T447-90《高錳鋼轍叉技術條件》所指明的缺陷；●每批道岔零件進行外觀和尺寸檢驗，零件按5%抽檢，如有不合格者，應2.3.4道岔在洞內鋪設●岔枕安裝距離允許偏差為士10mm,承軌槽邊緣距整體道床變形縫和鋼軌普通(絕緣)接縫中心均不應小于70mm。2.3.5道岔灌筑混凝土前的精確調整●導曲線及附帶曲線，導曲線支距允許差為1mm。附帶曲線用10m弦量連續●軌頂水平及高程，全長范圍內高低差不應大于2mm,高程允許偏差為士●護軌頭部外側至轍岔心作用邊的距離為1391mm,允許偏差為+2/0mm,至翼軌作用邊的距離為1348mm,允許偏差為0/-1mm;2.3.6灌筑道岔道床混凝土2.4.1橡膠支座式浮置道床技術要求外觀質量：浮置板底面，側面及承軌臺表面要求光滑平整，不得有氣孔(如出現氣孔時，應用環氧樹脂砂漿抹平，不得有肉眼可見其他質量要求見下表(mm)序號檢查項目技術要求(mm)1長度2寬度3承軌槽最薄處厚度45同一側絕緣套管間距⑤橡膠支座、縱向橡膠墊板和橫向橡膠墊板在室溫條件和8Hz加載頻率下測得的動剛度與室溫條件下測得的靜剛度之比不應大于1.35;表1橡膠支座、縱向橡膠墊板和橫向橡膠墊板的物理機械性能1度41士32拉伸強度3%4恒定壓縮永久變形(100℃,24h)%5熱空氣老化(100℃,24h)硬度變化(邵爾A)%%度6耐臭氧老化(50pphm40℃,預伸長20%,168h)7浸蒸餾水(100℃,72h)%%%8耐熱水性能(70℃,336h)硬度變化(邵爾A)%%度a、靜剛度：橡膠支座15-20kN/mm;縱向橡膠墊板：9-14kN/mm;橫向橡膠墊板：2.5-4.5kN/mm。b、在室溫條件和8Hz加載頻率下測得的動剛度與室溫條件下測得的靜剛度之比不應大于c、疲勞試驗報告：經疲勞試驗后，均不得出現錯動、磨損和開裂，壓縮殘余變形不得大于1mm。表2-1橡膠支座序號1直徑外500士2.0內200士1.52高度表2-2縱向橡膠墊板序號檢驗項目技術要求(mm)1長度2寬度a3寬度b45厚度b表2-3橫向橡膠墊板序號檢驗項目技術要求(mm)1長度210士2.02寬度200士2.03厚度38士1.0要求對橡膠支座、縱向與橫向膠墊進行外觀、外形尺寸抽10件檢測、分別抽22.4.2彈簧隔振器浮置板道床技術要求●金屬彈簧隔振筑浮置板道床技術要求：①內彈簧：材料直徑20mm,中徑61mm,有效圈數5.2,總圈數6.5,自由高度170mm,豎向靜剛度1.33MN/m;②外彈簧：材料直徑44mm,中徑130mm,有效圈數3.2,總圈數4.5,自由高氧樹脂(厚度>70μm);套筒經噴丸處理，然后雙層鍍鋅(厚度為100-120μm);⑤單個隔振器在56.1-102.3KN,頻率4.17Hz的疲勞荷載作用下疲勞壽命應不低于300萬次(具體試驗方法依照《GB/T16947螺旋彈簧疲勞試驗規范》)。疲勞試驗結束后內、外彈簧和彈簧套筒，應均無斷裂和裂紋。疲度變化小于5%。隔振器的阻尼材料應保證浮置板系統阻尼比介于5%和8%之間。a.生產廠提供的隔振器圖紙中應包括：總尺寸(長×寬×高),安裝孔與螺栓的尺寸和位置，隔振器使用荷載范圍(最大載荷與最小載荷),以及在最大載荷、最小載荷、過載、無載荷情況下的位移，隔振器的材料，重量，主要承受靜載方向，額定載荷所對應的固有頻率，水平特性，推薦的典型安裝位置；b.生產廠應闡明其隔振器的特殊性能，包括：阻尼劑，推薦的運輸包裝，推c.生產廠應以適當形式表達和規定隔振器的標志(即注釋型號、類型和系列②隔振器的性能數據：a.生產廠家應說明隔振器對于三個主軸方向上的平移靜剛度特性，獲得載荷一變形數據的環境條件和加載速率應預以說明并給并公差限值；b.生產廠應闡明其隔振器的平移動態特性。必要時亦可用在經充分說明的實驗中測得的傳遞率來描述隔振器的動態特性。動態特性與頻率(頻率范圍)、幅值、載荷、溫度等參數的關系；c.生產廠應提供隔振器在三個主軸方向上的阻尼特性，并指出所適用的頻率d.生產廠應提供隔振器的耐久性資料，包括：與重復變形有關的疲勞極限；必要時提供蠕變(永久性變形)數據，以及是如何獲得這些數據的；貯存與使用的最高和最低溫度。③環境條件資料：生產廠應提供可確保隔振器正常使用的下述環境資料：a.溫度的上限和下限，超過或低于該極限值時，隔振器在額定載荷下將不能正常工作或者其性能發生永久性變化；b.隔振器抵抗下述因素引起的腐蝕和損傷性能：濕度、霉菌、臭氧、油和燃料、腐蝕性氣體、日照等；c.在不利條件下工作的性能；d.在規定環境條件下貯存的老化效應；e.推薦的貯存環境。2.4.3減振道床工程施工監理監理要認真檢查制作，各種尺寸要滿足下列規定：●減振道床應工廠預制，預埋好扣件和絕緣套管；工程監理細則規定；●吊裝浮置板整體道床，并調整浮置板；2.5.1一般規定鋪枕技術標準1)軌枕鋪設間距600mm。軌枕間距均勻，允許偏差為±20mm:連續6根軌枕的距離為3m±30mm。2)軌枕應正位，并與軌道中心線垂直。1)軌道中心線與線路設計中心線應一致，允許偏差為30mm。2)單元軌節起止點不應設置在不同軌道結構過渡段以及不同線下基礎過渡段范圍。2.5.1.2碎石道碴的等級、材質、粒徑、級配、顆粒形狀和清潔度等應符合設計要求和相關技術條件規定。2.5.1.3無縫線路鎖定前，線路應達到初期穩定狀態，并應符合以下規定：●軌道幾何尺寸允許偏差應達到下表的要求；初期穩定階段軌道幾何尺寸允許偏差(靜態)軌距水平軌向高低扭曲幅值(mm)4444弦長(m)基長6.25●軌面高程及道床斷面基本符合設計，道床厚度宜比設計厚度小40mm,道道床橫向阻力不應小于7.5kN/枕；2.5.2鋪軌前鋪碴2.5.2.1路基(含隧道)面經檢驗合格后，方可預鋪道碴。2.5.2.2鋪軌前鋪碴厚度宜為150mm,單線寬度一般為4.5m,碴面應平整，中2.5.2.3道碴攤鋪壓實后，應符合以下規定●表面平整度：用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于20mm;軌枕中部的道2.5.3鋪枕鋪軌的監理2.5.3.1主要設備：牽引車，鋪軌機，枕軌運輸列車，運枕龍門吊等。1)鋪軌作業前應按設計要求精確測量線路中心線，并按鋪軌機作業要求用醒2)按枕軌運輸列車技術要求裝載長鋼軌和軌枕。長鋼軌裝車完畢后要保證其3)機車推送鋪軌列車進場時，運枕龍門吊應在鋪軌機上鎖定牢固；4)在底層道碴上按縱向10m、橫向3～3.25m間距成對布放拖軌滾筒，牽引車5)鋪軌機沿線路中心線勻速前行，軌枕布設裝置按規定間距在平整的底層道6)軌枕布設時將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中；7)收軌裝置在鋪軌機前進時自動將長鋼軌收入至軌枕承軌槽中，長鋼軌間用臨時聯接器連接，就位應準確，并避免碰傷軌枕預埋鐵座和長鋼軌；8)長鋼軌就位后，安裝部分扣件，保證鋪軌機組安全通過。鋪軌機組通過后要及時補充扣件，并對施工現場進行收尾作業。2.5.3.5每節長鋼軌始端、終端落槽時的軌溫平均值為長鋼軌鋪設軌溫，鋪軌時應及時記錄鋪設軌溫。2.5.4分層上碴整道2.5.4.1鋪軌后應使用大型機械化整道作業車組分層上碴、分層整道；2.5.4.2長鋼軌鋪設后應及時上碴整道或進行單元軌焊接，為確保線路穩定，第一次上碴整道應及時進行；2.5.4.3曲線外軌超高應按設計設置；2.5.4.4曲線外軌超高應在緩和曲線全長范圍內均勻遞減；2.5.4.5分層上碴整道施工工藝●主要設備：風動卸碴車、機械化整道作業車組(簡稱MDZ車組，由以下設備組成：起、撥、搗固車；配碴整形車；動力穩定車);●MDZ作業車組分層上碴整道應遵守以下規定：1)起道、撥道、搗固作業軌溫，應在長鋼軌鋪設軌溫+15-20℃范圍內進行；2)起道：第一、二次起道量不宜大于80mm,第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業后軌枕頭外側應有足夠道碴，以保證長軌軌道的穩定性；3)撥道：一次撥道量不宜大于50mm;4)搗固：起道量50mm以上時，宜選擇雙搗作業；起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少于起道量。在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時，不能進行搗固作業；5)搗固作業結束前，應在作業終點劃上標記，并以此開始按不大于2‰的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業；6)動力穩定：每層道床起道、搗固作業后，應進行1至2次動力穩定作業，穩定車在路基上工作速度一般為0.6～0.9km/h,由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進行動力穩定時，應在上橋前30m范圍內把加載值逐漸降低50%,并在下橋后30m范圍內再把加載值逐漸提高到原來的數值；7)搗固作業應同時夯拍道床邊坡或碴肩。3.1.1鋼軌焊接準備階段的監理●確定焊接參數：要求承包商以不同參數試焊長1.3m焊接試件，試件經外觀檢查、探傷、靜彎、落錘試驗通過后，進行疲勞、全相、硬度、抗拉、沖擊及斷口檢驗，確定伸長長度、閃光流量、閃光初速、焊接時間、接觸應力、夾緊壓力、頂鍛壓力，開始加速時間等焊接參數。上述試驗必須由有資質的檢測單位檢驗；●審批鋼軌焊接工藝方案和焊機安全操作規程；●外形尺寸及長度檢查，外觀質量檢查應符合技術要求；●對鋼軌全部進行探傷檢查，剔除損傷軌；●鋼軌進行調直處理，使鋼軌全長范圍內，軌頭和側面平面直順，不得有硬彎、彎曲和扭轉。鋼軌兩端一米內重直面及平面不直度不得大于0.5mm;●鋸軌長度誤差不得大于±10mm;鋸切斷面處的不垂直度在垂直與水平兩個方向均不得大于0.5mm;●待焊鋼軌端面及鋼軌與接觸焊機導電鉗口部位的接觸處，表面均須光澤，不得有銹班；除銹打磨對母材的打磨量不得超過0.2mm;待焊軌待焊時間超過24小時或油水沾污，必須重新打磨處理，發現不合軌要剔除；裂紋、重皮、夾碴、縮孔、結疤等缺陷。焊軌端部1m范圍內的垂直面與平面平直度不得大于0.5mm。3.1.2焊機的檢查。●焊機的保養和維修必須符合焊機及附屬設備保養維修規則，焊機必須制訂安全操作規程，并報監理、業主批準后，嚴格執行；●焊軌前必須對焊機進行模擬焊接過程，遇有不正常情況及時調整與修理，得到監理認可后方能開機焊接；3.1.3鋼軌焊接的監理機、水冷卻系統、液壓系統、制冷系統、供電室(配電箱)作焊前檢查確Ra的最大值小于12.5μm;●每焊接500個鋼軌接頭，要隨機加焊5根試件，經落錘試驗合格后方可繼續生產，若有1根及以上試件不合格要復驗，若經復驗仍不合格，則要進行焊接參數的重新選定，并對已焊接頭進行評審；●焊接頭檢查合格后，進行鋼軌焊接分項工程質量評定，并簽認SDGZ-7表，評定頻率可為每條線的每段無縫線路，且與子單位工程相適應。3.1.4鋼軌焊接工程監理主要工作流程焊后正火處理(冷卻至500～600℃)鋼軌焊接接頭技術要求及各種試驗按TB/T1632-91規定執行。3.2.1鋼軌焊接要求●待焊鋼軌應符合客運專線鐵路鋼軌相關技術條件的規定；●基地鋼軌焊接應采用接觸焊；●焊接設備操作人員必須經過專業培訓，熟悉鋼軌焊頭質量標準，經有關部門考核合格，并獲得操作合格證；●操作人員必須嚴格執行焊接設備的操作規程，并按型式檢驗確定的作業參數操作；●鋼軌焊接工藝流程圖探傷、驗收●長鋼軌焊接前應根據設計要求編制配軌計劃表；●配軌時應選用斷面不對稱公差基本一致的鋼軌相對焊接。長鋼軌的首尾斷面不對稱偏差不得大于0.6mm;●根據配軌要求及調直情況等對鋼軌進行截鋸。鋼軌硬彎經矯直后，用1m直尺測量其矢度不應大于0.2mm;●清除軌端0.5m范圍內的污垢，待焊軌端面及鋼軌與電極接觸部位應打磨除銹，使金屬光澤露出達80%以上；●當環境溫度低于10℃時，焊軌前兩軌端加熱溫度應符合客運專線鐵路鋼軌焊接的相關要求；●鋼軌進入焊機前，應檢查除銹作業質量，除銹質量不良時，應退回重新除●鋼軌進入焊機后，在對頭過程中，應注意必須以工作面為基準。軌頭工作面錯位偏差不大于0.2mm,軌底邊緣錯位偏差不應大于1mm;●焊機電極表面必須光潔、平整，發生灼傷后應及時處理，必要時應更換。●每焊完一個焊接接頭應對電極進行清理，不得留有塵渣，每焊完一條長軌應清理一次電極及護板；●焊接結束后，應立即對焊接接頭進行標識。接頭標識應與鋼軌標記、焊接記錄或報表對應。標識在焊接接頭前方3～5m處的軌腰部位，標識符號應●焊接接頭溫度低于500℃時方可正火加熱。軌頭加熱的表面溫度應控制在900±20℃,軌底角表面溫度為800℃~900℃;熱態矯直溫度應低于400℃,并預留上拱量；冷態矯直溫度應低于50℃,●精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應在50℃以下。3.2.2焊接鋼軌的試驗要求按TB/T1632-91第4.1條規定進行。鋼軌類型受力狀態撓度(mm)●落錘試驗：按TB/T1632-91第4.2條規定進行。鋼軌焊頭試件的落錘高度按下表規定：落錘高度(m)錘擊1次錘擊2次鋼軌鋁熱焊接頭落錘的高度見參考件。參考件：鋼軌鋁熱焊接頭落錘高度：鋼軌鋁熱焊接頭落錘高度見下表，在型式檢驗時按連續10根鋼軌焊頭不斷為合落錘高度(m)錘擊1次錘擊2次按TB/T1632-91第4.3條規定進行。鋼軌焊頭的疲勞載荷按下表規定：鋼軌類型a.載荷比R(最小載荷/最大載荷)=0.2b.跨距L=1.0m注：當跨距為1.4m時，60kg/m鋼軌接觸焊及氣壓焊焊頭的疲勞載荷為68/343KN(7/3硬度試驗按TB/T1632-91第4.6條規定進行。①探傷方法按TB/T1632-91第4.4條規定進行。②探傷范圍每個鋼軌焊頭均應進行超聲波探傷。③鋼軌探傷前溫度鋼軌探傷前需將焊縫處溫度冷卻到50℃以下。澆水冷卻時的鋼軌溫度不得高于④對鋼軌焊頭的要求鋼軌焊頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷。●金相組織及晶粒度檢驗：①試驗方法按TB/T1632-91第4.5條規定進行。②金相組織鋼軌接觸焊、氣壓焊焊頭的金相組織為珠光體和少量鐵素體，在顯微鏡放大100倍時，不得有明顯的魏氏體及粒狀球化的珠光體。焊頭不得有過燒組織。鋼軌接觸焊頭、氣壓焊焊縫熱影響區軌頭部位的晶粒度與母材軌頭部位的晶粒度相比其差值不大于一級。3.3.1鋼軌焊頭型式檢驗和生產檢驗●型式檢驗項目包括靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗。其檢驗次數按剛軌焊接接頭技術條件TB/T1632-91表6規定辦理；●生產過程中每焊接500個鋼軌焊頭，應隨機加焊5根試件進行抽樣檢查。經落錘檢驗合格后方可繼續生產，若有1根及以上試件不合格時應予復●型式檢驗。在下列情況下應進行型式檢驗1)鋼軌焊接接頭試生產；2)采用新軌型、新鋼種及調試工藝參數；3)更換焊軌設備；4)更換不同鋼廠制造的鋼軌，首次焊接時；5)生產檢驗結果不合格。1)連續焊接500個接頭以后；2)焊接工況變化，對某個焊接參數進行修正之后；3)焊機出現故障，記錄曲線異常，故障排除之后；4)鋼軌焊接生產中斷10天，重新開始焊接之前。3.3.2出廠檢驗1)鋼軌探傷前應將焊頭軌溫冷卻到50℃以下；2)鋼軌焊頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾碴等有害缺陷；3)經探傷檢查不合格者應鋸切重焊。1)鋼軌焊頭應縱向打磨平順，不得有低接頭。用1m直尺測量鋼軌焊頭直線度應符合表5.3.2規定； 焊接接頭直線度允許偏差(mm/1m)表5.3.2設計時時速(km/h)軌頂面00軌頭內側工作面軌底(焊筋)000母材打磨深度不得超過0.5mm;3)鋼軌焊頭在軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各4)焊縫兩側各100mm范圍不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺陷。焊頭不得有電擊傷。本工程采用現場焊接工藝，故無縫線路鋪設的監理實際上是無縫線路鎖定的監理.設計鎖定溫度為25±5℃,即為20～30℃。3.4.1督促承包商做好洞內不同時段軌溫測試與統計工作，確定本段鎖定無縫線路的施工時段。3.4.2焊接最后一個鋼軌接頭時，應放散已焊長軌初始應力，精確計算最后一個軌條長度，并提前鉆好其與緩沖區連接端的螺栓孔。3.4.3嚴格按設計鎖定軌溫范圍內進行鎖定施工，且要求二股平均實際施工鎖定溫度相差不超過5℃。3.4.4督促承包商在鎖定施工后立即設置5對位移觀測樁(緩沖區各2對，中部1對)。3.4.5觀測與檢查鎖定5天內位移和觀測記錄，緩沖區位移不大于20mm,中樁處不大于5mm。3.4.6進行整體道床軌道鋪設分項質量評定，簽認SDGZ-8,每一段無縫線路評定一次.評定時，應對連接零件、扣件復查一次。3.4.7無縫線路鋪設監理的主要工作流程如下：3.5應力放散及無縫線路鎖定檢查3.5.1線路應力放散及鎖定應檢查主要設備：鋼軌拉伸器、撞軌器、鋸軌機、3.5.2無縫線路鎖定應具備以下條件3.5.3線路鎖定應符合以下規定溫差不應大于5℃,左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3℃,同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10℃;●單元軌節長度應滿足施工進度和鋪設時應力放散最佳效果的要求，以1000～2000m為宜，最短不得小于200m;3.5.4線路鎖定要求鎖定軌溫，深圳地鐵設計鎖定軌溫為25℃,鋪設鎖定軌溫為25士5℃,即20～30℃;并記錄實際鎖定鋼軌溫度；α——鋼軌線膨脹系數0.01183.5.5無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定線路，使其●實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍；3.5.6無縫線路緩沖區設置螺栓涂油，安裝齊全，螺母扭矩應達到900N.m;3.5.7無縫線路完工后，應備齊下列資料3.6.1車擋(線路終端擋車器安裝)否符合技術(設計)要求；●檢查車擋的強度應滿足列車(庫內3km/h,庫外5km/h)速度撞擊時發揮3.6.2線路及信號標志牌①檢查停車標、接觸網終點標、鳴笛標、制動標、限速標、一度停車標、一度停車3km/h限速標的型式尺寸是否符合技術標準要求；②標志采用I級反光膜作為標志面，標志底板可采用外加封閉涂料的鋁板制制造，圖案及文字采用與反光材料相適應的油漆印刷；③標牌背面油漆為白色；④檢查標志尺寸、標志所用的數字、漢字是否符合施工圖設計要求；⑤隧道內百米標、線路坡度標、曲線要素標、停車位置標等，采用彎折型標牌，安裝在隧道右側邊墻上；⑥圓曲線和緩和曲線始點和終點標、豎曲線始點和終點標、水準基點標、領工區標及養路工區標等采用噴漆標于右側邊墻上；●線路及信號標志牌安裝①停車標、接觸網終點標、鳴笛標、制動標、限速標、一度停車標、一度停車3km/h限速標的安裝嚴格按施工圖設計施工；②標志設在列車運行方向右側，距鋼軌頭部外側不小于2m處；③立柱采用φ75×2鍍鋅鋼管制作，各種標志及用立柱的長度符合設計要求；④面板與橫向加筋應用鋁焊，并應保證焊接強度，不得有夾渣、氣孔、裂縫等焊接缺陷，面板與橫向加強筋之間的接觸面必須緊密帖實；⑤檢查標牌安裝是否符合設計要求；⑥安裝完畢后，抱箍等連接件應清理干凈，并涂紅丹防銹漆兩遍再涂兩遍淺灰⑦混凝土墩采用C30混凝土，長*寬*高=500*500*500mm,墩內預埋四根錨桿螺栓及鋼板N2;⑧檢查標志的安裝位置和數量。●警沖標、道岔編號標①道岔后矮型單機構色燈信號機和警沖標安裝位置，按信號機構寬度之半或警沖標直徑之半、兩者高度處的設備限界、內外側加寬量及安全量確定；②直線線路中心線至警沖標中心垂距：車場線和地面線為1762mm,地下線為1750mm;直線線路中心線至信號機中心線的垂距：車場線為2095mm,地面線為1920mm;地下線按選定的信號機高度處的設備界限寬度加158mm確定。曲線及其前后有影響的直線地段按曲線內外側考慮加寬。分別計算警沖標、信號機至岔心距離，兩者之差>3.75m時，以信號機位置確定警沖標位置；兩者之差≤3.75m時，以警沖標位置確定信號機位置。對非控制(有效長)股道，配置標準短軌長度(正線、輔助線不小于6.25m,車場線不小于4.5m),對控制股道，配置滿足上述相