所有，未經(jīng)許可不準(zhǔn)引用或翻印第i頁第i頁變更方式版本變更者變更日期改版描述A內(nèi)容大綱確認(rèn)、個(gè)別章節(jié)內(nèi)容撰寫內(nèi)容要點(diǎn)討論與協(xié)商完成M個(gè)別章節(jié)內(nèi)容初稿完成M匯整版稿件完成M匯整版稿件內(nèi)容修訂M 第ii頁目錄壹、智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃成果綜整 一、信息整體規(guī)劃成果摘要 二、信息整體規(guī)劃成果綜整說明 三、項(xiàng)目評估研究限制 四、期末報(bào)告各章節(jié)規(guī)劃摘述 貳、機(jī)場整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問題與評估方案綜整 參、智慧機(jī)場趨勢概要 一、國際標(biāo)竿智慧化機(jī)場趨勢 二、國際智慧化機(jī)場大廠趨勢 三、國際民航組織智慧機(jī)場發(fā)展 一、信息整體規(guī)劃核心概念與特色 二、策略布局及事業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì) 三、信息整體規(guī)劃構(gòu)面 四、信息系統(tǒng)主計(jì)劃 伍、整體規(guī)劃作業(yè)構(gòu)面 一、智慧機(jī)場信息發(fā)展藍(lán)圖 二、信息組織 三、信息安全 陸、整體規(guī)劃系統(tǒng)構(gòu)面 一、信息系統(tǒng)整體架構(gòu)規(guī)劃 二、信息系統(tǒng)架構(gòu)各層級規(guī)劃 柒、整體規(guī)劃技術(shù)構(gòu)面 一、智慧機(jī)場資通訊技術(shù)發(fā)展趨勢 第iii頁二、智慧機(jī)場資通訊技術(shù)管理趨勢 捌、總結(jié) 一、信息整體規(guī)劃藍(lán)圖總結(jié)與整體效益綜整 二、研究展望與后續(xù)推動(dòng)方向 壹拾、附錄 A1-1附件1資.通訊項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃書國際標(biāo)準(zhǔn)ISO/IEEE16326內(nèi)容大綱 A1-1附件2.交通部公共運(yùn)輸旅運(yùn)資料標(biāo)準(zhǔn) A2-1附件3歐.洲標(biāo)竿智慧機(jī)場營運(yùn)管理成功案例實(shí)地調(diào)查與評估報(bào)告 A3-1附件4智.慧機(jī)場信息整合評估研究案期中報(bào)告會(huì)簽意見匯整 A4-1 第iv頁表目錄 表3哥本哈根機(jī)場國際公司咨詢服務(wù)表 表4慕尼黑機(jī)場與哥本哈根機(jī)場比較表 表6智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)優(yōu)先推動(dòng)應(yīng)用功能 表7資通訊系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃 表8智慧機(jī)場信息發(fā)展藍(lán)圖VS解.決機(jī)場現(xiàn)況與議題 表10智慧機(jī)場各類應(yīng)用系統(tǒng)各期建置內(nèi)容表 表11CIOVS解決機(jī)場現(xiàn)況與議題123表12CIO職責(zé)及建議表 表14信息安全VS解.決機(jī)場現(xiàn)況與議題 表15通報(bào)對象表 表16事件層報(bào)規(guī)則范例 表17信息系統(tǒng)整體架構(gòu)規(guī)劃VS解.決機(jī)場現(xiàn)況與議題 表18資通訊技術(shù)發(fā)展趨勢VS解.決機(jī)場現(xiàn)況與議題 第v頁 表20國發(fā)會(huì)詮釋資料規(guī)范－通用性資料集標(biāo)準(zhǔn)框架表 表21傳輸(通信)標(biāo)準(zhǔn)表 表22資料整合(交換)標(biāo)準(zhǔn)表 表23資料存取標(biāo)準(zhǔn)表 表24資料安全標(biāo)準(zhǔn)表 表26智慧機(jī)場資通訊技術(shù)管理應(yīng)用綜整 表27智慧機(jī)場資通訊技術(shù)管理VS解.決機(jī)場現(xiàn)況與議題 表28IV&V實(shí)施方法要點(diǎn)與內(nèi)涵表 表29智慧機(jī)場信息服務(wù)管理流程作業(yè)原則與導(dǎo)入要點(diǎn)表 表30智慧機(jī)場ITSM信息運(yùn)作規(guī)范建立范例表 表31智慧機(jī)場系統(tǒng)建置案廠商各層級ITSM人力支援角色與責(zé)任擬議表 表33軟件「功能性」特征及子特征指標(biāo)表 表34軟件「可信賴性」特征及子特征指標(biāo)表 表35軟件「使用性」特征及子特征指標(biāo)表 表36軟件「效率性」特征及子特征指標(biāo)表 表37軟件「維護(hù)性」特征及子特征指標(biāo)表 第vi頁表38軟件「可攜性」特征及子特征指標(biāo)表 表39ISO/IEEE16326內(nèi)容大綱 第vii頁圖目錄圖1機(jī)場未來智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖 圖2智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖 圖3智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖 4圖4智慧化樞紐機(jī)場各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化歷程 圖5智慧化樞紐機(jī)場各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化結(jié)果 圖6智慧化樞紐機(jī)場信息規(guī)劃藍(lán)圖理念概觀 圖7智慧化樞紐機(jī)場信息規(guī)劃藍(lán)圖之跨越產(chǎn)業(yè)鴻溝理念實(shí)現(xiàn) 圖8智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖 圖9智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)之局部示意圖 圖10智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖 圖11智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(1/3) 圖12智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(2/3) 圖13智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(3/3) 圖14智慧機(jī)場項(xiàng)目評估研究限制圖 圖15慕尼黑機(jī)場位置圖 圖16慕尼黑機(jī)場航廈圖 圖17慕尼黑機(jī)場信息服務(wù)部門組織圖 圖18慕尼黑機(jī)場AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖 第viii頁圖19哥本哈根機(jī)場位置圖 圖20哥本哈根機(jī)場航廈圖 圖21哥本哈根機(jī)場資通訊策略能力圖 圖22哥本哈根機(jī)場資通訊核心能力圖 圖23哥本哈根機(jī)場資通訊支援能力圖 圖24哥本哈根機(jī)場資產(chǎn)與技術(shù)圖 圖25哥本哈根機(jī)場資通訊系統(tǒng)圖 圖26哥本哈根機(jī)場Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)信息組成示意圖 圖27哥本哈根機(jī)場AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖 圖28哥本哈根機(jī)場精品商店360度導(dǎo)覽示意圖 圖29哥本哈根機(jī)場MASH360度導(dǎo)覽示意圖 圖30阿瑪?shù)纤笶rding數(shù)據(jù)中心(Bavaria,Germany) 圖31阿瑪?shù)纤笽T：AnOverView圖 圖32阿瑪?shù)纤箼C(jī)場信息服務(wù)提供之需求示意圖 圖33阿瑪?shù)纤箼C(jī)場信息服務(wù)提供之產(chǎn)業(yè)方案示意圖 圖34阿瑪?shù)纤箼C(jī)場支援客戶服務(wù)流程 圖35阿瑪?shù)纤箼C(jī)場所建立的事件回報(bào)流程 圖36新科電子智慧機(jī)場AOCS的運(yùn)作概念圖 圖37西門子機(jī)場運(yùn)行控制中心示意圖 第ix頁圖38機(jī)場協(xié)同決策示意圖 圖39機(jī)場營運(yùn)控制中心核心價(jià)值 圖40ChromaCDM解決方案示意圖 圖41阿瑪?shù)纤笰-CDM解決方案效益示意圖 圖42西門子A-CDM解決方案效益示意圖 圖43共同使用策略實(shí)施策略 圖44旅途中的極端情緒 圖45機(jī)場轉(zhuǎn)型過程之要素 圖46來10年智慧機(jī)場發(fā)展3個(gè)能力階段示意圖 圖47智慧機(jī)場信息系統(tǒng)開發(fā)生命周期 圖48系統(tǒng)開發(fā)生命周期VModel 圖49機(jī)場園區(qū)發(fā)展定位與策略推動(dòng)主軸 圖50事業(yè)意圖與事業(yè)目標(biāo)展開 圖51支持達(dá)成智慧機(jī)場目標(biāo)與行動(dòng)方案所需之企業(yè)能力 圖52DoDAF3大架構(gòu)關(guān)聯(lián)性 圖537大類系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)聯(lián)性示意圖 圖54xx機(jī)場公司信息系統(tǒng)主計(jì)劃 圖55機(jī)場公司現(xiàn)行信息系統(tǒng)面臨之作業(yè)完整性與系統(tǒng)整合度議題 圖56機(jī)場公司信息系統(tǒng)主要應(yīng)用功能建置優(yōu)先度評估結(jié)果圖 第x頁圖57機(jī)場信息作業(yè)溝通三角關(guān)系圖 圖58機(jī)場公司信息組織圖 圖59哥本哈根機(jī)場信息組織圖 圖60智慧機(jī)場信息安全架構(gòu) 圖61機(jī)場信息安全整合需求架構(gòu)與要點(diǎn) 圖62信息安全核心議題規(guī)劃圖 圖63信息安全營運(yùn)服務(wù)流程架構(gòu)示意圖 圖64本項(xiàng)目SANS事件處理流程圖 圖65ISO/IECTR18044資安事件處理流程圖 圖66主動(dòng)式智慧機(jī)場資安管控之相關(guān)代表性服務(wù)機(jī)制圖 圖67應(yīng)用軟件檢測之程序相關(guān)問題示意圖 圖68滲透測試服務(wù)之各要點(diǎn)示意圖 圖69資安通報(bào)收斂趨勢示意圖 圖70資通訊系統(tǒng)架構(gòu)之各層級規(guī)劃示意圖 圖71未來3到5年重要?jiǎng)?chuàng)新領(lǐng)域與相關(guān)技術(shù)圖 圖72智慧機(jī)場服務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)核心示意 圖73物聯(lián)網(wǎng)的6大智慧化前景 圖74SASS物聯(lián)網(wǎng)元件技術(shù)示意 圖75智慧機(jī)場IV&V定位圖 第xi頁圖76機(jī)場信息項(xiàng)目螺旋式系統(tǒng)發(fā)展生命周期下IV&V作業(yè)服務(wù)定位圖 圖77機(jī)場信息項(xiàng)目IV&V實(shí)施方法圖 圖78智慧機(jī)場ITSM規(guī)劃工作重點(diǎn)圖 圖79智慧機(jī)場ITSM核心流程作業(yè)范例圖 圖80機(jī)場公司技術(shù)支援層級模式擬議圖 圖81機(jī)場公司技術(shù)支援層級模式擬議圖 圖82智慧機(jī)場服務(wù)水平協(xié)議及標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)作業(yè)原則 圖83系統(tǒng)發(fā)展之ISO/IEEE12207標(biāo)準(zhǔn)圖 圖84CMMI家族3類型指引與定義圖 圖85CMMI家族3類型指引與定義圖 圖86CMMI-ACQ22個(gè)流程領(lǐng)域圖 圖87CMMI-DEV系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段需求追溯評估執(zhí)行概念圖 圖88CMMI-DEV系統(tǒng)開發(fā)階段需求追溯評估執(zhí)行概念圖 圖89ISMS本文與PDCA管理制度要求圖 圖90ISMS藉由PDCA循環(huán)運(yùn)作之方式圖 圖91智慧機(jī)場運(yùn)用信息安全管理系統(tǒng)之作業(yè)要點(diǎn)圖 圖92OPM3在組織策略環(huán)境關(guān)連性 圖93智慧機(jī)場信息項(xiàng)目管理共享性作業(yè)關(guān)連圖 圖94ISO9126軟件質(zhì)量指標(biāo)分析標(biāo)準(zhǔn)圖 第xii頁圖95信息整體規(guī)劃藍(lán)圖總結(jié)圖235專有名詞中英文對照表縮語原文中文說明AddressingandRepor飛機(jī)通信尋址是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息(報(bào)文的)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。實(shí)時(shí)搜集機(jī)場各單位作業(yè)訊息，處理后供各作業(yè)單位在最正確的時(shí)間完成最正確的決策，促進(jìn)機(jī)場運(yùn)行效率和服務(wù)管理水平的提升ACI國際機(jī)場協(xié)會(huì)該協(xié)會(huì)是全世界所有機(jī)場行業(yè)的協(xié)會(huì)，是一個(gè)非營利性組織，其宗旨是加強(qiáng)各成員與全球民航業(yè)各個(gè)組織和機(jī)構(gòu)的合作，包括政府部門、航空公司和飛機(jī)制造商等，并透過合作促進(jìn)AirportOperationCon庫庫AirportOperationalDat儲中，并能有效收集、整合、分散，并能實(shí)時(shí)與有效的提供飛行相關(guān)信息行李處理系統(tǒng)將行李依目的地分派至不同輸送機(jī)之行李再確認(rèn)系統(tǒng)整合旅客與行李相關(guān)處理流程全面資訊化，以加速行李搜尋時(shí)間及降低航班延遲起飛，并能記錄行李處理各項(xiàng)數(shù)據(jù)，作為機(jī)場營運(yùn)及提升服務(wù)水平之依據(jù)，包括：行李處理時(shí)間、異常行李數(shù)、處理容量等。第xiii頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖縮語原文中文說明閉路電視系統(tǒng)是指在特定的區(qū)域進(jìn)行視訊的傳輸，并只有在固定的回路設(shè)備里播放，例如以前的錄像機(jī)，或是一般大樓的監(jiān)視器。驗(yàn)、檢疫及安檢查工作能力成熟度模型是以軟件開發(fā)項(xiàng)目的自我能力改進(jìn)及軟件承包商的選定作為研究的目標(biāo)，在初期發(fā)展階段，CMM的用途是協(xié)助美國國防部等政府單位進(jìn)行重要軟體外包作業(yè)時(shí)，作為分析軟件廠商開發(fā)能力，以及評選合格軟件承包商的客戶關(guān)系管理提升企業(yè)成功的管理方式，其目的之一是要協(xié)助企業(yè)管理銷售循環(huán)：新客戶的招徠、保留舊客戶、提供客戶服務(wù)及進(jìn)一步提升企業(yè)和客戶的關(guān)系，并運(yùn)用市場營銷工具，提供創(chuàng)新式的個(gè)性化的客戶商談和服務(wù)，輔以相應(yīng)的信息系統(tǒng)或信息科技如資料探勘和數(shù)據(jù)庫營銷來協(xié)調(diào)所有公司與顧客間在銷售、營銷以及服務(wù)上的互動(dòng)。能夠?qū)I(yè)務(wù)流程、應(yīng)用軟件、硬件和各種標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合起來，在兩個(gè)或更多的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)無縫集成，使它們像一個(gè)整體一樣進(jìn)行業(yè)務(wù)處理和信息共享。能支援高階管理人員和決策需求之管理信息系統(tǒng)，能方便的提供組織營運(yùn)及規(guī)劃所需的信息。排為軟件架構(gòu)模型，用于在整合與管理不同軟件系統(tǒng)之間資料交換時(shí)所使用之軟件架構(gòu)，各軟件公司都可依此架構(gòu)設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品。第xiv頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖縮語原文中文說明飛行數(shù)據(jù)交換FDX是FDA/FOQA類型的事件聚合去識別數(shù)據(jù)庫。它將使飛行運(yùn)行和安全部門主動(dòng)發(fā)現(xiàn)安全隱患。FlightInformationD是一套用于顯示航班相關(guān)信息的全方位系統(tǒng)，利于旅客、航空公司人員及機(jī)場其他人員掌握航班信息。即為各機(jī)場之電子航班信息廣告牌資料，屬于機(jī)場進(jìn)出境大廳所設(shè)置之各航班信息顯示設(shè)備，資料內(nèi)容包含航機(jī)班號、航班所屬航空公司、起點(diǎn)機(jī)場、中繼機(jī)場、目的地機(jī)場、實(shí)際出等。管理航班、航機(jī)相關(guān)信息之信息系統(tǒng)民航局之航班管理系統(tǒng)機(jī)場公司開發(fā)為協(xié)助管理、排程及分?jǐn)?shù)據(jù)庫目的是促進(jìn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策程度上減InternationalAirT國際航空運(yùn)輸大的蒙特婁，監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更象是由航空公司聯(lián)盟所組成的國際協(xié)調(diào)組轉(zhuǎn)的票價(jià)、機(jī)票發(fā)行等等標(biāo)準(zhǔn)。InternationalCivil國際民用航空簡(稱國際民航是聯(lián)合國屬下專責(zé)管理和發(fā)展國際民際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以保證航空安全和永續(xù)發(fā)展。資通訊是信息科技及通訊技術(shù)的合稱。第xv頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖縮語原文中文說明國際航空運(yùn)輸審計(jì)目的是評估航空公司的運(yùn)營管理和控制系統(tǒng)的國際認(rèn)可和接受的評估系審核以標(biāo)準(zhǔn)化的方式。信息安全管理是一套有系統(tǒng)地分析和管理信息安全風(fēng)險(xiǎn)的方法信息技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)庫是用來管理信息技術(shù)(IT的)架構(gòu)設(shè)信息技術(shù)服務(wù)管理技術(shù)服務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化程序及方法，讓信息人員不再僅以技術(shù)面向來思考，還要與組織目的相結(jié)合以提升資訊服務(wù)的價(jià)值。應(yīng)是一種基于電話的語音增值業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。電話用戶只要撥打移動(dòng)營運(yùn)商所指定號碼，就可根據(jù)語音操作提示收聽、點(diǎn)播或發(fā)送所需的語音信息以及參與聊天、交友等交互式服務(wù)。管理信息系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)裝置，進(jìn)行信息的收集、提高組織的經(jīng)營效率。是指在線營銷在線購買帶動(dòng)線下經(jīng)營和線下消費(fèi)。營運(yùn)控制中心監(jiān)控全機(jī)場營運(yùn)狀況的單位可程序邏輯控用于自動(dòng)化控制的數(shù)位邏輯控制器，可以將控制指令隨時(shí)載入存儲器內(nèi)儲存與執(zhí)行。ProjectManagement項(xiàng)目管理辦公室援服務(wù)的單“一窗口”，公司希望透過PMO，能有效地掌握、整合及運(yùn)用組織內(nèi)部各項(xiàng)目中的企業(yè)資源PointofSale銷售點(diǎn)管理系統(tǒng)第xvi頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖縮語原文中文說明射頻識別是一種無線通訊技術(shù)，可以通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序指在有限時(shí)間與資源內(nèi)，為了執(zhí)行復(fù)雜的事務(wù)而設(shè)計(jì)的內(nèi)部程序。單一登入自獨(dú)立的軟件系統(tǒng)，提供存取控制的屬性。AnalysisandDataE提供一個(gè)安全的航空公司匯集全球基準(zhǔn)和分析需要安全的信息環(huán)境。XML言言可擴(kuò)展標(biāo)記語是一種標(biāo)記式語言。標(biāo)記指計(jì)算機(jī)所能理解的信息符號，通過此種標(biāo)記，電腦之間可以處理包含各種信息的文章等。用以說明資料交換格式，內(nèi)容等標(biāo)記定義。通過此種標(biāo)記處理，計(jì)算機(jī)之間可以處理各種信息的文章等結(jié)構(gòu)化資料。 第1頁壹、智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃成果綜整本項(xiàng)目經(jīng)由針對xx國際機(jī)場現(xiàn)況與未來智慧機(jī)場趨勢發(fā)展之審慎評估與規(guī)劃，所研擬的機(jī)場未來智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖成果，如圖1所示：2016~20172016~20172018~20202021~2025營運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置(服務(wù)整合)AODB資料整合基礎(chǔ)設(shè)施資安系統(tǒng)整合空側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)安全與保全系統(tǒng)維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)營運(yùn)管理系統(tǒng)行李處理服務(wù)整合旅客報(bào)到服務(wù)整合機(jī)場資訊服務(wù)整合維護(hù)/設(shè)施作業(yè)整合AOCS保全監(jiān)測系統(tǒng)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合A-CDM系統(tǒng)整合維護(hù)系統(tǒng)整合設(shè)施管理系統(tǒng)整合安全與保全作業(yè)整合核心機(jī)房系統(tǒng)整合通訊系統(tǒng)整合系統(tǒng)建置:系統(tǒng)建置:1.智慧電能管理;2.坪效管理...系統(tǒng)建置:1.光纖網(wǎng)路優(yōu)化;2.WiFi優(yōu)化協(xié)同合作(流程整合)系統(tǒng)建置:1.A-CDM;2.FOD偵測系統(tǒng)..系統(tǒng)建置:1.多螢EIS整合;2.行動(dòng)POS...核心機(jī)房建置/AODB資料庫建置系統(tǒng)建置:1.保全監(jiān)測;2.事件管理...AODB維護(hù)/設(shè)施管理資料建置AODB安全與保全資料建置空側(cè)營運(yùn)作業(yè)整合陸側(cè)營運(yùn)作業(yè)整合營運(yùn)管理作業(yè)整合AODB空側(cè)營運(yùn)資料建置AODB營運(yùn)管理資料建置AODB陸側(cè)營運(yùn)資料建置系統(tǒng)整合整合雲(yún)端系統(tǒng)溝通協(xié)調(diào)資訊共享MIS再造資料來源：本項(xiàng)目整理圖1機(jī)場未來智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖圖1顯示未來智慧機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖全貌，其中橫軸水(平)為信息系統(tǒng)導(dǎo)向、縱軸(垂直則)為階段與時(shí)程配置導(dǎo)向。全圖占最大區(qū)塊的即是機(jī)場各信息系統(tǒng)的系統(tǒng)整合作業(yè)，愈趨近右側(cè)，意味著愈到后期，所需之系統(tǒng)串整度亦需愈高，以下為整體規(guī)劃藍(lán)圖的說明：(一)橫軸7類機(jī)場信息系統(tǒng)(其中6類為基礎(chǔ)設(shè)施、空側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)、陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)、安全與保全系統(tǒng)、維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)、及營運(yùn)管理系統(tǒng))、以及第7類為機(jī)場系統(tǒng)整合(以2016年至2025年的10年為生命周期，分階段開發(fā)建置)，整體構(gòu)成智慧機(jī)場 第2頁7大類核心信息系統(tǒng)。(二)縱軸則擬議智慧機(jī)場之信息整體發(fā)展歷程，總計(jì)區(qū)分短、中、長期3階段：1.短期(2016年~2017年)宜聚焦在機(jī)場系統(tǒng)整合的營運(yùn)應(yīng)用系期所需信息系統(tǒng)。其中以陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)而言，從機(jī)場系統(tǒng)整合面層次營(運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置與信息共享)，建議以旅客定位導(dǎo)覽與旅客流量偵測等2項(xiàng)信息系統(tǒng)為標(biāo)的，搭配機(jī)場營運(yùn)數(shù)據(jù)庫(AirportOperationDatabase;AODB)之陸側(cè)營運(yùn)資料建置。2.中期(2018年~2020年則)建議聚焦在服務(wù)整合之溝通協(xié)調(diào)。調(diào))，建議以行李處理服務(wù)整合、旅客報(bào)到服務(wù)整合、以及機(jī)場信息服務(wù)整合等系統(tǒng)服務(wù)整合為主。其中以陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)而言，從機(jī)場系統(tǒng)整合面層次(協(xié)同合作)，建議以陸側(cè)營運(yùn)作業(yè)整合為主。統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)擬議，如圖2所示。該項(xiàng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)，系運(yùn)用各適切構(gòu)面的評估研究，針對機(jī)場目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。 第3頁起便捷客貨起便捷客貨流通環(huán)境東亞樞紐機(jī)場實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)長期長期(2021~2025)協(xié)同合作(流程整合)溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)旅客流量偵測預(yù)警系統(tǒng)E-SOP建構(gòu)項(xiàng)目(EIS)AODB坪效管理航機(jī)EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up2(接駁車運(yùn)行),與調(diào)度管理)偵測實(shí)施計(jì)畫使用存取物大料合性聯(lián)端服務(wù)服者務(wù)網(wǎng)據(jù)運(yùn)/算/A-CDM決策資訊管理機(jī)場行李推車管理系統(tǒng)優(yōu)先專案旅客流量偵測預(yù)警系統(tǒng)E-SOP建構(gòu)項(xiàng)目(EIS)AODB坪效管理航機(jī)EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up2(接駁車運(yùn)行),與調(diào)度管理)偵測實(shí)施計(jì)畫使用存取物大料合性聯(lián)端服務(wù)服者務(wù)網(wǎng)據(jù)運(yùn)/算/A-CDM決策資訊管理機(jī)場行李推車管理系統(tǒng)優(yōu)先專案臺用短期(2016~2017)資料來源：本項(xiàng)目整理圖2智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖系統(tǒng)架構(gòu)研議成果，總計(jì)涵蓋未來智慧機(jī)場使用者(旅客等4類)、存取通路(Kiosk等5種)、服務(wù)入口網(wǎng)站區(qū)(分公眾入口網(wǎng)站服/務(wù)臺服/務(wù)中心、機(jī)場公司入口網(wǎng)站、以及信息搜索使/用者管理單/一簽入等服務(wù))、應(yīng)用服務(wù)平臺(空側(cè)營運(yùn)等5項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng))、整合營運(yùn)平臺(機(jī)場營運(yùn)控制系統(tǒng)(AirportOperationControlSystem;AOCS)、機(jī)場協(xié)同決策（AirportCollaborationDecisionMaking;A-CDM)、中央監(jiān)控系統(tǒng)等8項(xiàng)整合營運(yùn)系統(tǒng))、機(jī)場營運(yùn)數(shù)據(jù)庫(AODB，即空側(cè)資料等5類機(jī)場營運(yùn)資料)及基礎(chǔ)設(shè)施(通訊網(wǎng)路、系統(tǒng)機(jī)房、計(jì)算機(jī)設(shè)備/外圍等3類)，詳如圖3所示： 第4頁資料來源：本項(xiàng)目整理圖3智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖第5頁(一)智慧化樞紐機(jī)場各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化歷程與結(jié)果1.現(xiàn)行就xx機(jī)場信息系統(tǒng)面而言，由于機(jī)場公司信息系統(tǒng)依部門業(yè)務(wù)需求，各自自主分散發(fā)展，故系統(tǒng)完整度不足，也缺乏整合，亦產(chǎn)生整體資通訊運(yùn)用的隱憂圖(4下方)。與與機(jī)場資訊、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施資料來源：本項(xiàng)目整理圖4智慧化樞紐機(jī)場各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化歷程第6頁2.故宜從既有分散的系統(tǒng)架構(gòu)，逐步進(jìn)行系統(tǒng)分類，包括機(jī)場基礎(chǔ)營運(yùn)與安全、以及機(jī)場加值營運(yùn)與服務(wù)管理。無論在機(jī)場加值營運(yùn)與服務(wù)管理個(gè)(別強(qiáng)化旅客服務(wù)整合等)，或是機(jī)場基礎(chǔ)營運(yùn)與安全個(gè)(別強(qiáng)化機(jī)場安全與保安系統(tǒng)等)，作為xx機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖的研擬之基礎(chǔ)圖(4上方)。劃藍(lán)圖發(fā)展歷程，使能整合成為具管理性與決策性的智慧機(jī)場架構(gòu)，達(dá)成如圖5之智慧化樞紐機(jī)場各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化結(jié)果。系統(tǒng)建置系統(tǒng)建置+機(jī)場資訊、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施與資料來源：本項(xiàng)目整理圖5智慧化樞紐機(jī)場各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化結(jié)果(二)智慧化樞紐機(jī)場信息規(guī)劃藍(lán)圖推導(dǎo)(如圖6)1.圖6上方為現(xiàn)行機(jī)場公司管理高層對于實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場之理T1&T2整合與T3同步串接，最終實(shí)現(xiàn)xx國際機(jī)場成為智慧機(jī)場。 第7頁2015?光纖整合?機(jī)場捷運(yùn)通車(旅客BigData2015?光纖整合20162017?T2擴(kuò)建(導(dǎo)入BIM及管線管理系統(tǒng)、自助報(bào)到Bagdrop)20162017202020182020旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)2025智慧機(jī)場AODB啟用A-CDM啟用2025?FOD偵測系統(tǒng)與預(yù)警系統(tǒng)?航機(jī)後推路徑與時(shí)間監(jiān)控?航機(jī)位置自動(dòng)偵測?空側(cè)資源管理?建構(gòu)電子化E-SOP旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)2025智慧機(jī)場AODB啟用A-CDM啟用2025?FOD偵測系統(tǒng)與預(yù)警系統(tǒng)?航機(jī)後推路徑與時(shí)間監(jiān)控?航機(jī)位置自動(dòng)偵測?空側(cè)資源管理?建構(gòu)電子化E-SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序?旅客流量偵測及預(yù)警系統(tǒng)-候機(jī)室與報(bào)到櫃臺流量偵測-安檢與證照查驗(yàn)流量偵測?航機(jī)接駁車運(yùn)行偵測與調(diào)度管理A-CDM+空側(cè)管理 空側(cè)核心與資源管理系統(tǒng) 旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)AODB整合A-CDM導(dǎo)入基礎(chǔ)整合 旅客定位導(dǎo)覽與流量偵測AODB建置A-CDM規(guī)劃基礎(chǔ)整合 旅客定位導(dǎo)覽與流量偵測AODB建置A-CDM規(guī)劃?設(shè)備維護(hù)雲(yún)端監(jiān)控管理202020182016201720162017系統(tǒng)整合程度4邁向智慧機(jī)場內(nèi)外協(xié)同作業(yè)32系統(tǒng)整合程度4邁向智慧機(jī)場內(nèi)外協(xié)同作業(yè)32本身需求)2016~20172018~20202016~20172018~20202021~2025資料來源：本項(xiàng)目整理圖6智慧化樞紐機(jī)場信息規(guī)劃藍(lán)圖理念概觀2.圖6下方為該理念所投射的智慧機(jī)場短期、中期及長期3階段螺旋式發(fā)展主軸，整體對照說明如下：(1)短期：2016~2017年—應(yīng)著重在基礎(chǔ)且必要的系統(tǒng)建置，且建立信息共享(InformationSharing的)機(jī)場核心 第8頁(2)中期：2018~2020年—宜側(cè)重在進(jìn)階且彼此溝通協(xié)調(diào)(Coordination的)機(jī)場核心信息系統(tǒng)。作(Collaboration的)機(jī)場核心信息系統(tǒng)，以最終促使機(jī)場資通訊邁向智慧機(jī)場內(nèi)外協(xié)同作業(yè)。訊系統(tǒng)基準(zhǔn)線之基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)跨越機(jī)場產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)整合鴻溝，以圖7說明如下：效益溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)協(xié)同合作(流程整合)益溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)協(xié)同合作(流程整合)整體作業(yè)與流程整合整體作業(yè)與流程整合整體系統(tǒng)整合服務(wù)整合MIS再造系統(tǒng)建置資料建置與共享時(shí)時(shí)程現(xiàn)行資訊系統(tǒng)基準(zhǔn)線現(xiàn)行資訊系統(tǒng)基準(zhǔn)線2018~20202021~20252018~20202021~20252016~2017資料來源：本項(xiàng)目整理圖7智慧化樞紐機(jī)場信息規(guī)劃藍(lán)圖之跨越產(chǎn)業(yè)鴻溝理念實(shí)現(xiàn)著重在營運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置及信息共享2項(xiàng)主軸，故除了系統(tǒng)建置外，亦投入資料建置與共享，期能建立機(jī)場產(chǎn)業(yè)經(jīng)營所需的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)。與MIS再造，期能建立機(jī)場產(chǎn)業(yè)經(jīng)營所需的完備信息系統(tǒng)。 第9頁跨越系統(tǒng)整合鴻溝，故將全力投入整體作業(yè)與流程整合，期能建立機(jī)場產(chǎn)業(yè)經(jīng)營所需的最終完善信息系統(tǒng)。4.故智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖，將以短、中、長期3階段的智慧機(jī)場發(fā)展歷程，建立7大類核心信息系統(tǒng)構(gòu)面。故以橫軸為基礎(chǔ)設(shè)施、空側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)、陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)、安全與保全系統(tǒng)、維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)、及營運(yùn)管理系統(tǒng)等6類機(jī)場核心信息系統(tǒng)之外，第7類核心信息系統(tǒng)則為跨越3階段的機(jī)場系統(tǒng)整合，圖8則呈現(xiàn)的機(jī)場公司完整資通訊發(fā)展里程碑：營運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置營運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置資訊共享溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)協(xié)同合作(流程整合)協(xié)同合作(流程整合)系統(tǒng)整合基礎(chǔ)設(shè)施整合雲(yún)端系統(tǒng)AODB資料整合核心機(jī)房系統(tǒng)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合系統(tǒng)整合基礎(chǔ)設(shè)施整合雲(yún)端系統(tǒng)AODB資料整合核心機(jī)房系統(tǒng)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合A-CDM系統(tǒng)整合行李處理服務(wù)整合旅客報(bào)到服務(wù)整合機(jī)場資訊服務(wù)整合AOCS保全監(jiān)測系統(tǒng)整合維護(hù)系統(tǒng)整合設(shè)施管理系統(tǒng)整合MIS再造基礎(chǔ)設(shè)施空側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)安全與保全系統(tǒng)維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)營運(yùn)管理系統(tǒng)空側(cè)營運(yùn)作業(yè)整合AODB空側(cè)營運(yùn)資料建置陸側(cè)營運(yùn)作業(yè)整合.系統(tǒng)建置:1.光纖網(wǎng)路優(yōu)化;2.WiFi優(yōu)化核心機(jī)房建置/AODB資料庫建置系統(tǒng)建置:1.A-CDM;2.FOD偵測系統(tǒng)...系統(tǒng)建置:1.旅客定位導(dǎo)覽;2.旅客流量偵測...AODB陸側(cè)營運(yùn)資料建置安全與保全作業(yè)整合安全與保全作業(yè)整合AODB安全與保全資料建置系統(tǒng)建置:1.保全監(jiān)測;2.事件管理維護(hù)/設(shè)施作業(yè)整合AODB維護(hù)/設(shè)施管理資料建置營運(yùn)管理作業(yè)整合AODB維護(hù)/設(shè)施作業(yè)整合AODB維護(hù)/設(shè)施管理資料建置營運(yùn)管理作業(yè)整合AODB營運(yùn)管理資料建置系統(tǒng)建置:1.智慧電能管理;2.坪效管理系統(tǒng)建置:1.多螢EIS整合;2.行動(dòng)POS資料來源：本項(xiàng)目整理圖8智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖(1)基礎(chǔ)設(shè)施之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：光纖網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、WiFi優(yōu)化等；核心機(jī)房建置/AODB數(shù)據(jù)庫建置等。B.中期—AODB資料整合、核心機(jī)房系統(tǒng)整合、通訊 第10頁(2)空側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：A-CDM、FOD偵測系統(tǒng)等；B.中期—AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合、A-CDM系統(tǒng)整合等。(3)陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：旅客定位導(dǎo)覽、旅客流量偵測B.中期—行李處理服務(wù)整合、旅客報(bào)到服務(wù)整合、機(jī)場信息服務(wù)整合等。(4)安全與保全系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：保全監(jiān)測、事件管理等；AODB安全與保全資料建置等。B.中期—AOCS保全監(jiān)測系統(tǒng)整合等。(5)維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：智慧電能管理、坪效管理等；AODB維護(hù)設(shè)/施管理資料建置等。B.中期—維護(hù)系統(tǒng)整合、設(shè)施管理系統(tǒng)整合等。(6)營運(yùn)管理系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：多螢EIS(ExecutiveInformationSyste;決策信息系統(tǒng)整)合、行動(dòng)POS、AODB營運(yùn)管理資料建置等。B.中期—MIS再造等。 第11頁(三)智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)服務(wù)需求等，所獲致智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)擬議，圖9則顯示從智慧機(jī)場緣起到建置原則與重點(diǎn)領(lǐng)域。起東亞樞紐機(jī)場東亞樞紐機(jī)場實(shí)現(xiàn)長期(2021~2025)服者/算/便捷客貨流通環(huán)境使用存取實(shí)現(xiàn)物大務(wù)務(wù)使用存取實(shí)現(xiàn)物大務(wù)務(wù)資料來源：本項(xiàng)目整理圖9智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)之局部示意圖機(jī)場成為起迄與轉(zhuǎn)運(yùn)均衡發(fā)展之東亞樞紐機(jī)場，并提供優(yōu)質(zhì)機(jī)場」與「便捷客貨流通環(huán)境」歸納為機(jī)場公司發(fā)展智慧機(jī)場的2項(xiàng)緣起愿(景與目標(biāo))。2.3階段發(fā)展(短期、中期、長期)之階段目標(biāo)建立：短期為 第12頁3.建置原則：單一入口、一站式服務(wù)流程、共通性系統(tǒng)框架、整合性數(shù)據(jù)庫、云端基礎(chǔ)建設(shè)、以及大數(shù)據(jù)分析/物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。4.重點(diǎn)領(lǐng)域：使用者存取服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)平臺、系統(tǒng)整合與介面、以及基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目、優(yōu)先項(xiàng)目及實(shí)施計(jì)劃內(nèi)涵，分別說明如圖10所示：東亞樞紐機(jī)場便捷客貨流通環(huán)境2021~25:流程整合2016~17:系統(tǒng)建置+信息分享共通性系統(tǒng)框架整合性數(shù)據(jù)庫云端運(yùn)算/大數(shù)據(jù)/物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)領(lǐng)域使用者存取服務(wù)系統(tǒng)整合與界面領(lǐng)域應(yīng)用服務(wù)平臺信息管制基礎(chǔ)設(shè)施建構(gòu)項(xiàng)目機(jī)場空側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)機(jī)場陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目機(jī)場維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)機(jī)場安全與保全系統(tǒng)機(jī)場信息、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)場營運(yùn)管理系統(tǒng)機(jī)場系統(tǒng)整合AODBMIS再造設(shè)備維護(hù)監(jiān)控管理優(yōu)先專案A-CDMAODBMIS再造設(shè)備維護(hù)監(jiān)控管理優(yōu)先專案坪效管理行動(dòng)POSE-SOP智慧電能管理決策信息管理(EIS)旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)旅客流量偵測預(yù)警系統(tǒng)實(shí)施計(jì)畫空側(cè)資源與核心管理航機(jī)接駁車運(yùn)行偵測與調(diào)度管理FODPMO機(jī)場行李推車管理系統(tǒng)實(shí)施計(jì)畫應(yīng)用系統(tǒng)建置計(jì)劃項(xiàng)目管理計(jì)劃組織與人力計(jì)劃信息安全計(jì)劃持續(xù)改善計(jì)劃技術(shù)輸出與擴(kuò)散資料來源：本項(xiàng)目整理圖10智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖5.建構(gòu)項(xiàng)目：以本計(jì)劃7大類核心信息系統(tǒng)為主，亦即機(jī)場資訊、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場空側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)、機(jī)場陸側(cè)營運(yùn)系統(tǒng)、機(jī)場維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)、機(jī)場安全與保安系統(tǒng)、機(jī)場營運(yùn)管理系統(tǒng)、以及機(jī)場系統(tǒng)整合。6.優(yōu)先項(xiàng)目：(1)在強(qiáng)化現(xiàn)行流程串接落差上：應(yīng)優(yōu)先投入A-CDM規(guī)劃、導(dǎo)入及啟用、以及AOCS建置上。 第13頁(2)在強(qiáng)化現(xiàn)行系統(tǒng)整合落差上：應(yīng)優(yōu)先投入核心機(jī)房整合、AODB建置、整合及啟用、以及MIS再造上。(3)在強(qiáng)化現(xiàn)行營運(yùn)管理落差上：應(yīng)優(yōu)先投入智慧電能及燈光管理、坪效管理、設(shè)備維護(hù)云端監(jiān)控管理、決策信息管理 航機(jī)接駁車運(yùn)行偵測與調(diào)度管理、電子化E-SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序上。(4)在強(qiáng)化現(xiàn)行旅客服務(wù)落差上：應(yīng)優(yōu)先投入旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、旅客流量偵測及預(yù)警系統(tǒng)、行動(dòng)POS、機(jī)場行李推車管理系統(tǒng)上。室(ProjectManagementOffi7.實(shí)施計(jì)劃：涵蓋實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場發(fā)展上所需的系統(tǒng)建置計(jì)劃、項(xiàng)目管理計(jì)劃、組織與人力計(jì)劃、信息安全計(jì)劃、技術(shù)輸出與擴(kuò)散、以及持續(xù)改善計(jì)劃。(四)智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)1.從智慧機(jī)場使用者到服務(wù)入口網(wǎng)站圖(11)空公司、勞務(wù)公司及機(jī)場商店等)。行動(dòng)裝置/PDA、Kiosk、有線/無線電話、以及服務(wù)臺中/心等。其內(nèi)容展現(xiàn)方式上，大部分存取通路提供軟件瀏覽器以便使用者存取入口網(wǎng)站；電話線路則通常是使用互動(dòng)式語音回應(yīng)(InteractiveVoiceRespons;IVR)。 第14頁資料來源：本項(xiàng)目整理圖11智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(1/3)用者管理、以及單一簽入等：A.公眾入口網(wǎng)站服/務(wù)臺服/務(wù)中心機(jī)場：涵蓋信息(網(wǎng)頁/行動(dòng)導(dǎo)覽等)、互動(dòng)存取即(時(shí)狀況擷取等)、以及客戶服務(wù)電(子信箱、在線客服等)。B.公司入口網(wǎng)站：涵蓋個(gè)人工作區(qū)(文件/公文處理等)及2.從智慧機(jī)場應(yīng)用服務(wù)平臺到整合營運(yùn)平臺圖(12)(1)應(yīng)用服務(wù)平臺：根據(jù)服務(wù)特性和涵蓋范圍，區(qū)分空側(cè)營運(yùn)服務(wù)管(制區(qū)內(nèi)各項(xiàng)營運(yùn)所需的功能)、陸側(cè)營運(yùn)服務(wù)(提供機(jī)場航廈營運(yùn)和旅客服務(wù)所需的功能)、安全與保安服務(wù) (提供全機(jī)場安全監(jiān)控和保全服務(wù)所需的功能)、維護(hù)與設(shè)施管理服務(wù)(提供機(jī)場各項(xiàng)設(shè)施維護(hù)和管理所需的功能)、功能)等5個(gè)服務(wù)群組。(2)整合營運(yùn)平臺整(合與介接)：A.區(qū)分為應(yīng)用服務(wù)功能整合(機(jī)場公司5個(gè)服務(wù)群組，可運(yùn)用一個(gè)共通管理平臺，將應(yīng)用功能與相關(guān)資料串連整合成單一的無縫系統(tǒng))、以及現(xiàn)有系統(tǒng)整合(應(yīng)用程序直接串連、使用獨(dú)立的信息交換機(jī)制、使用獨(dú)立的資料中介機(jī)制)。 第15頁能整合、服務(wù)/流程整合、既有系統(tǒng)介接、信息中介、以及平臺共通服務(wù)。應(yīng)用服務(wù)平臺FOSFODE-SOPA-CDM運(yùn)載管理油料管理目視導(dǎo)引燈光管理其它應(yīng)用功能FOSFODE-SOPA-CDM運(yùn)載管理油料管理目視導(dǎo)引燈光管理其它應(yīng)用功能陸側(cè)營運(yùn)FIDSBRH定位導(dǎo)覽BRSFIDSBRH定位導(dǎo)覽BRS機(jī)場資訊旅客服務(wù)流量管理車輛調(diào)度機(jī)場資訊旅客服務(wù)流量管理車輛調(diào)度其它應(yīng)用功能其它應(yīng)用功能會(huì)計(jì)管理財(cái)務(wù)管理出納管理財(cái)產(chǎn)管理人資管理合約管理採購管理公文管理其它應(yīng)用功能機(jī)場營運(yùn)智慧電能坪效管理清潔管理維護(hù)管理設(shè)施監(jiān)控環(huán)境監(jiān)控派工管理圖資管理會(huì)計(jì)管理財(cái)務(wù)管理出納管理財(cái)產(chǎn)管理人資管理合約管理採購管理公文管理其它應(yīng)用功能機(jī)場營運(yùn)智慧電能坪效管理清潔管理維護(hù)管理設(shè)施監(jiān)控環(huán)境監(jiān)控派工管理圖資管理其它應(yīng)用功能CCTV門禁管制安全管理電子圍籬事件管理指紋管理鳥擊雷達(dá)保全監(jiān)測其它應(yīng)用功能安全與保安CCTV門禁管制安全管理電子圍籬事件管理指紋管理鳥擊雷達(dá)保全監(jiān)測其它應(yīng)用功能整合營運(yùn)平臺(整合與介接)AOCSA-CDM中央監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用功能整合服務(wù)/流程整合既有系統(tǒng)介接信息中介平臺共通服務(wù)資料來源：本項(xiàng)目整理圖12智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(2/3)3.從智慧機(jī)場之機(jī)場營運(yùn)數(shù)據(jù)庫(AODB)到基礎(chǔ)設(shè)施圖(13)(1)機(jī)場營運(yùn)資料整合：A.AODB系指機(jī)場營運(yùn)相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)(空側(cè)資料、陸側(cè)資料、保安資料、設(shè)施資料、營運(yùn)資料等)。B.更深的意涵在于強(qiáng)調(diào)上述數(shù)據(jù)項(xiàng)所建構(gòu)各種不同能所共享。(2)基礎(chǔ)設(shè)施：體、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫設(shè)備、操作設(shè)施、以及服務(wù)平臺，以便使用者及應(yīng)用程序產(chǎn)生、傳輸、擷取、處理、存儲、以及交換機(jī)場營運(yùn)信息。統(tǒng)機(jī)房監(jiān)(控中心等)、以及計(jì)算機(jī)設(shè)備及外圍資(料處理設(shè)備等)3部分。 第16頁資料來源：本項(xiàng)目整理圖13智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(3/3) 第17頁供所需之評估研究協(xié)助；然囿于各項(xiàng)主客觀與環(huán)境因素，本案仍面臨相當(dāng)之限制因素，以致程度上限縮本項(xiàng)目2冊期末報(bào)告書之評估研究成果展現(xiàn)范疇或細(xì)致度，以下為相關(guān)評估研究限制之綜整(如圖14)：評估研究限制機(jī)場公司資料搜集限制外部參訪單位資料搜集限制資料來源：本項(xiàng)目整理圖14智慧機(jī)場項(xiàng)目評估研究限制圖n訪談人員限制：本項(xiàng)目所訪談的部份機(jī)場公司長官或同仁，或礙于本身對未來xx機(jī)場資通訊相關(guān)發(fā)展的了解，或受限于工作職掌與資通訊的關(guān)連度仍有落差，以致對于親訪或問卷中對于未來xx機(jī)場資通訊相關(guān)提問的回應(yīng)上，較難對于未來智慧機(jī)場的規(guī)劃上，產(chǎn)生具體且實(shí)質(zhì)的助益。n研究時(shí)間限制：竿機(jī)場與國際大廠實(shí)況進(jìn)行深入了解與實(shí)地參訪。題而言，確因受限于評估研究時(shí)間較屬緊湊，影響到較為深 第18頁層且復(fù)雜議題的探討，故僅能竭力投入所需評估研究之整合與產(chǎn)出。n研究期間變量與研究范疇連動(dòng)限制：1.擴(kuò)大內(nèi)需同步要求：本案評估研究期間適逢擴(kuò)大內(nèi)需同步資通訊系統(tǒng)規(guī)劃要求，連帶沖擊既定的評估研究作業(yè)；故溯自7月份起的項(xiàng)目作業(yè)中，須調(diào)整相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目資源，配合擴(kuò)大內(nèi)需同步作業(yè)的優(yōu)先性要求。2.研究期間其他相關(guān)同步發(fā)包項(xiàng)目之資料取得限制：因T3設(shè)計(jì)規(guī)劃項(xiàng)目以及AOCS與主干網(wǎng)絡(luò)相關(guān)規(guī)劃同步由其他委外廠商進(jìn)行中，或因該案部份規(guī)劃輪廓或結(jié)論尚未成形，或因該案仍在進(jìn)行中，廠商有資料機(jī)敏性考量，以致AOCS及主干網(wǎng)絡(luò)相關(guān)資料的取得上，仍未臻完整。部份機(jī)場同仁或囿于資料機(jī)敏性考量，部份委外廠商或囿于與機(jī)場公司委外合約中未予要求，以致在與現(xiàn)況相關(guān)的信息委外過程或結(jié)果相關(guān)資料的提供上，與本研究團(tuán)隊(duì)原先預(yù)期產(chǎn)生落差，因而連帶造成評估研究的成果可能未盡理想。2.機(jī)場本身資料受限：項(xiàng)目中期先安排就亞洲標(biāo)竿地參訪(北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場)，經(jīng)由本研究團(tuán)隊(duì)針對所取得的智慧機(jī)場資料分析后，深感仍有不足，故在后期安排丹麥哥本哈根機(jī)場與德國法蘭克福機(jī)場參訪，一方面即在考量與xx機(jī)場的規(guī)模相近，另一方面則期能深入了解代表西方的歐洲標(biāo)竿機(jī)場，以平衡東西方標(biāo)竿機(jī)場在發(fā)展未來智慧機(jī)場上的觀點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)。n外部參訪單位資料搜集限制：機(jī)場與香港赤鱲角機(jī)場歷經(jīng)8月份迄11月底的多次協(xié)商與溝通，礙于參訪機(jī)場無法配合本研究團(tuán)隊(duì)行程安排等因素，第19頁原訂的參訪行程只能作罷；而韓國仁川機(jī)場的排定參訪行程，則因今年暑期MERS疫期升溫而臨時(shí)取消。2.國際大廠基于商業(yè)考量，僅能取得其公開商業(yè)資料；國際大廠在各標(biāo)竿機(jī)場開發(fā)建置上，均已累積相當(dāng)具參考價(jià)值的資通訊系統(tǒng)面資料；項(xiàng)目期間雖經(jīng)本案同仁賣力協(xié)商與催促，但現(xiàn)階段各國際大廠基于商業(yè)考量，以致所提供的智慧機(jī)場資通訊系統(tǒng)相關(guān)資料，在實(shí)質(zhì)助益上仍屬十分有限。第20頁規(guī)劃藍(lán)圖」之信息整體規(guī)劃成果進(jìn)行摘要與說明，并列明本案評估研究限制。估方案。勢、國際智慧化機(jī)場大廠趨勢、以及國際民航組織智慧機(jī)場發(fā)展。核心概念與特色、策略布局及事業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì)、信息整體規(guī)劃的3大構(gòu)面、以及信息系統(tǒng)主計(jì)劃(ITMasterPlan)。機(jī)場發(fā)展藍(lán)圖、信息組織、以及信息安全等智慧機(jī)場重大議題之評估研究結(jié)果。劃、以及信息系統(tǒng)架構(gòu)下使用者存取服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)平臺、整合與介接、基礎(chǔ)設(shè)施等各層級評估與規(guī)劃。展趨勢、以及智慧機(jī)場資通訊技術(shù)管理趨勢。 第21頁貳、機(jī)場整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問題與評估方案綜整表1縱軸針對機(jī)場公司整體規(guī)劃藍(lán)圖6大主題，個(gè)別現(xiàn)行資通訊個(gè)別現(xiàn)況與相關(guān)議題(橫軸)，該表完整呈現(xiàn)機(jī)場現(xiàn)況與議題對應(yīng)于機(jī)場整體規(guī)劃藍(lán)圖各主題之關(guān)連性。其中現(xiàn)況系指本研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)由機(jī)場公司各單位及相關(guān)外部單位的訪談與問卷調(diào)查作業(yè)，于期中報(bào)告中所匯整與臚列的機(jī)場公司信息系統(tǒng)現(xiàn)況(均已加以審定并賦予編號)。議題則指將上述于期中報(bào)告匯整與臚列的機(jī)場公司信息系統(tǒng)現(xiàn)況，所詮釋或注解的機(jī)場智慧機(jī)場發(fā)展議題(均已加以審定并賦予編號)。未來并可視需要，配合進(jìn)行信息整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)主題之增補(bǔ)或調(diào)整。第22頁信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理分運(yùn)用資通訊系統(tǒng)加以協(xié)助。●●運(yùn)用公文系統(tǒng)進(jìn)行資料交換；然而各單位負(fù)責(zé)的機(jī)場營運(yùn)作業(yè)，并沒有運(yùn)用資通訊系統(tǒng)直接串連。●●單位或民眾快速、適當(dāng)?shù)脑诰€服務(wù)。●●●統(tǒng)的規(guī)劃和評估。●劃。●計(jì)、開發(fā)、維運(yùn)全部委外進(jìn)行。●制委外廠商。●●●如ISO9001、CMMI及軟件開發(fā)指引(SDG2.0)。●●第23頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理獲得連外Port說明之相關(guān)資料，致使機(jī)場公司未能獲得核心技術(shù)與原始碼，導(dǎo)致IT發(fā)展產(chǎn)生困難。●●及軟件原始碼管理，無法管制開發(fā)作業(yè)的內(nèi)容、時(shí)程、質(zhì)量及分包商管理等工作要項(xiàng)，致使系統(tǒng)開發(fā)工作爭議不斷、且無法如質(zhì)、如期地完成。●規(guī)劃和策略。●●無法協(xié)同作業(yè)、甚至?xí)a(chǎn)生功能、資料重疊的議題。●前3項(xiàng)目標(biāo)：提升工作效率(26.92%)、提升業(yè)務(wù)服務(wù)量 本管理，現(xiàn)階段并無法實(shí)現(xiàn)。●●第24頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理與整合、B臨.時(shí)性系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)費(fèi)來源。●●●處，與各單位缺乏專職資通訊負(fù)責(zé)人員直接相關(guān)。●●【議題3-5-1】：單位主管回復(fù)的12份問卷中，有4份問卷并沒有回覆此一問題，顯示部分單位主管仍在思考資通訊建設(shè)對該單位的實(shí)質(zhì)效益。事實(shí)上，資通訊建設(shè)并非提升作業(yè)效率的唯一方式，合理的組織分工和作業(yè)流程，亦可以達(dá)到同樣的目的。●資通訊系統(tǒng)的建置，并不一定能對各單位產(chǎn)生直接的效益。但仍有下列議題必須考慮：A.由于xx國際機(jī)場入滿足未來的需求？而資通訊系統(tǒng)是否能協(xié)助提升其運(yùn)作效率？B資.通訊系統(tǒng)不僅是協(xié)助各單位日常的運(yùn)作，更是追求更高階層管理目標(biāo)，如成本效益、服務(wù)質(zhì)量等重要的工具。●●●第25頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理●●腦化程度加權(quán)平均為44.63%。●●缺乏和其他單位的串連和整合，無法發(fā)揮綜效。●●●●系統(tǒng)為主，顯示機(jī)場營運(yùn)作業(yè)相關(guān)的資通訊系不是尚未建置完成，或是對營運(yùn)作業(yè)沒有發(fā)揮其積極的效益。●●的資通訊系統(tǒng)前二名為：公文管理系統(tǒng)(架構(gòu)成熟，人性化等)、及辦公室自動(dòng)化系統(tǒng)(方便使用，系統(tǒng)穩(wěn)定等)。●●暢、系統(tǒng)穩(wěn)定、廠商維護(hù)程度等基本項(xiàng)目，對更高層次的營運(yùn)效率、成本節(jié)約等管理效益均未提及。●意的資通訊系統(tǒng)前二名為：人事/薪資管理系統(tǒng)(流程慢、費(fèi)時(shí)，且點(diǎn)選復(fù)雜等)、及公文管理系統(tǒng)難(用，不UserFriendly等)。●●第26頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理意的因素亦集中于基本項(xiàng)目。點(diǎn)，僅注重系統(tǒng)的功能性，缺乏整體規(guī)劃的思維。對資通訊系統(tǒng)，僅存在以計(jì)算機(jī)代替人工的概念，而在營運(yùn)作法，也無從規(guī)劃。●●名：反應(yīng)時(shí)間慢(21.47%)、操作流程不順暢(18.85%)、人實(shí)際需求不一致(9.95%)。●●是：系統(tǒng)質(zhì)量不佳和系統(tǒng)功能不符合需求。發(fā)質(zhì)量制度，以確實(shí)控管系統(tǒng)開發(fā)流程，保障系統(tǒng)品需求。●處：人力資源系統(tǒng)、C.人力資源處：EHR系統(tǒng)、D營.運(yùn)安全處：無線電Tarax、光纖骨干系統(tǒng)、OCC管理自動(dòng)化維護(hù)管理系統(tǒng)。●●●第27頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理訊交換平臺、B會(huì).計(jì)處：房舍、土地管理查/詢系統(tǒng)、C.Learning系統(tǒng)、招募系統(tǒng)、獎(jiǎng)懲系統(tǒng)、在線申請訓(xùn)練 公共事務(wù)室：旅客信箱整合、志工排班系統(tǒng)、志工費(fèi)用外交通控管系統(tǒng)。新的資通訊系統(tǒng)，就單位層面，確實(shí)能發(fā)揮其效益，機(jī)場公司管理階層也無從拒絕。●獨(dú)系統(tǒng)在機(jī)場公司整體信息架構(gòu)中的位置、所需的基礎(chǔ)建設(shè)是否完備、與其串聯(lián)的系統(tǒng)是否開發(fā)完成、系統(tǒng)建置的時(shí)程是否恰當(dāng)、建置成本的估算是否合理等各項(xiàng)系統(tǒng)開發(fā)基本議題，均沒有準(zhǔn)則以供遵循、也沒有資料以供參考，機(jī)場公司管理階層無從判斷新系統(tǒng)建置是否必須，自然也難以拒絕。●●第28頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理果，各應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)分別建置于13處機(jī)房，并由各相關(guān)單位各自管理。●境、安全、備援、位置等各方面均無法滿足一般機(jī)房應(yīng)有的水平。●●●意建置通訊網(wǎng)路，結(jié)果是通訊頻寬重復(fù)投資、通訊網(wǎng)路維護(hù)困難。●分階段實(shí)施計(jì)劃，以集中管制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建置，并將系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的信息公開透明化，以避免重復(fù)的投資建置。●為ID/密碼(70%)，其余皆在10%或以下。●全沒有安全控管，是硬件資安的重大缺失。●●第29頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理全強(qiáng)度不足，無法確保硬設(shè)備安全。為ID/密碼(99.91%)，其余皆在5%以下。●●全強(qiáng)度不足，無法確保業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件安全。●外采取的安全機(jī)制前三名為：防火墻(35.14%)、防毒軟件(32.43%)、及反垃圾郵件(8.11%)。● /入侵偵測)，應(yīng)加強(qiáng)主動(dòng)式信息安全機(jī)制(漏洞掃描和分析/網(wǎng)頁、SQL注入過濾/連線加密資/料加密)，以提升應(yīng)用軟件本身能防御能力。●單位并沒有其他資通訊安全規(guī)定或程序。●●度，如ISO27001、ITIL等，容易形成信息安全的死角，必須盡快引進(jìn)。●●信息安全制度，將耗費(fèi)大量的成本與時(shí)間，就成本/效益而言，并不劃算。建議就機(jī)場營運(yùn)的關(guān)鍵單位，如航務(wù)處、業(yè)務(wù)處、營安處、維護(hù)處、信息處等單位，優(yōu)先建●第30頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理置，其他單位是需要再建置。【現(xiàn)況7-1】：各單位資料交換方式，依序?yàn)椋杭埍窘粨Q (38.4%)、電子檔案復(fù)制和交換(27.8%)、通過電子郵實(shí)時(shí)通訊工具交換(21.0%)、由系統(tǒng)閘/道/平臺交換●●●線式的紙本或電子檔案交換，有極大的改善空間。●●●●●除航務(wù)管理系統(tǒng)(FOS)為營運(yùn)系統(tǒng)外，其他均屬于管理資訊系統(tǒng)(MIS)。●●采用外部單位的資通訊系統(tǒng)，并遵循其資料交換格式。●●項(xiàng)目為主。營運(yùn)相關(guān)資料只有航務(wù)管理系統(tǒng)(FOS)和航班信息顯示系統(tǒng)(FIDS)互相交換。●●信息系統(tǒng)為主，顯示在機(jī)場營運(yùn)業(yè)務(wù)方面，各單位獨(dú)立作業(yè)，營運(yùn)相關(guān)資通訊系統(tǒng)并沒有串連，其結(jié)果使本應(yīng)緊密結(jié)合的營運(yùn)作業(yè)，變成零碎的獨(dú)立作業(yè)，以致整體●●第31頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理營運(yùn)效率低下，更無法發(fā)揮綜效。機(jī)場營運(yùn)作業(yè)的綜效和效率能有很大的提升空間。T2的整合，不必等T3可先進(jìn)行。可以參考T3規(guī)劃，使未來T1及T2順利與T3銜接。如能整合完成，將來T3即可直接使用。B.核心系統(tǒng)，一定只能有一套系統(tǒng)，而不是T1/T2和T3各自有系統(tǒng)。C目.前機(jī)場公司的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不足，對于專業(yè)的系統(tǒng)可能要使用大廠的商用現(xiàn)貨套裝軟件再輔以客制化設(shè)計(jì)。應(yīng)該在商用系統(tǒng)上客制自己需要的功能，而不是所有的系統(tǒng)都自行開發(fā)。D現(xiàn).有的系統(tǒng)不要變動(dòng)，避免影響功能；等到T3的新系統(tǒng)建置后再取代。航務(wù)處希望信息系統(tǒng)能完全客制，以滿足多樣的需求。E.處現(xiàn)有系統(tǒng)不要更動(dòng)，以免愈動(dòng)愈糟糕引(發(fā)系統(tǒng)，如物料管理系統(tǒng)。●的想法，需整合各成單一的策略。●商用系統(tǒng)、全面客制化系統(tǒng)、或混合式系統(tǒng)均屬可行，開采用何種策略，需另行深入研議。●略，各單位自行管理或集中方式管理，以及采用客制化●第32頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理或整體解決方案模式，需有評估及規(guī)劃。B資.訊組織人員的編制大小應(yīng)依組織之業(yè)務(wù)規(guī)模來進(jìn)行規(guī)劃及設(shè)置。C資.通訊系統(tǒng)應(yīng)以機(jī)場整體信息需求來進(jìn)行規(guī)劃及設(shè)置。環(huán)境及高層管理階層的意圖，另行研議、規(guī)劃。●資料來源：本項(xiàng)目整理 第33頁參、智慧機(jī)場趨勢概要1.本案在期中報(bào)告第2冊[2已]列明合約所要求的3座國際標(biāo)竿機(jī)場各項(xiàng)營運(yùn)管理案例評估。2.另經(jīng)由期中報(bào)告第1冊[1]之機(jī)場現(xiàn)況與問題綜整，已列明機(jī)場現(xiàn)況與問題可區(qū)分為以下4大類型：務(wù)。(2)【流程串接度】問題：信息作業(yè)流程串接度不足。(3)【營運(yùn)管理面】問題：實(shí)時(shí)營運(yùn)狀況難以掌握與管理。(4)【旅客服務(wù)面】問題：旅客服務(wù)體驗(yàn)不完善且難以預(yù)測。3.以下即從xx機(jī)場現(xiàn)況核心問題類型與問題說明(表2左側(cè))，對應(yīng)本案國際標(biāo)竿機(jī)場(3座營)運(yùn)管理案例評估結(jié)果，用以說明xx機(jī)場現(xiàn)況與國際標(biāo)竿機(jī)場間相互關(guān)聯(lián)性。程串接度不足：解決的問題。(2)研擬方案1、故可對照參酌北京首都機(jī)場之做法：在通盤做法面，可參考其朝向智慧機(jī)場Airport3.0發(fā)展的新建機(jī)場，在個(gè)別做法面，則包括新運(yùn)控中心做法、以及智慧機(jī)場地理信息系統(tǒng)(機(jī)場旅客個(gè)性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng))等，都屬可參考運(yùn)用的做法。(3)研擬方案2、亦可對照參酌新加坡樟宜機(jī)場之做法：在通盤做法面，可參考打造第4航廈及規(guī)劃第5航廈的做法，在個(gè)別做法面，則可參照建立旅客流量系統(tǒng)的做法。(4)研擬方案3、抑或是可對照參酌上海浦東機(jī)場之做法：在個(gè)別做法面，可參照建立機(jī)場車位引導(dǎo)系統(tǒng)的做法。第34頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖問題類型問題類型問題說明新加坡樟宜機(jī)場【系統(tǒng)整合度】問題：信息系統(tǒng)整合度難以支機(jī)房分散，管理不易朝向智慧機(jī)場Airport3.0發(fā)展的新建機(jī)場核心基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺改造打造第四航廈及規(guī)劃第五航廈--現(xiàn)行多項(xiàng)作業(yè)歷程，多需人工處理輔助，容易發(fā)生處理錯(cuò)誤新一代AODB核心數(shù)樟宜一家親智慧機(jī)場核心服務(wù)CRM平臺整(合機(jī)場集團(tuán)的各管道與后端資-【流程串接度】問題：信息作業(yè)流程串接度不足不夠，以人工協(xié)助支撐目前運(yùn)作，但對于未來成長將無法應(yīng)付A-CDM機(jī)場協(xié)同決-A-CDM機(jī)場協(xié)同決策時(shí)機(jī)場內(nèi)外旅客新運(yùn)控中心智慧機(jī)場地理信息系統(tǒng)(機(jī)場旅客個(gè)性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng))其他智(慧物流、-智慧機(jī)場的機(jī)場營運(yùn)中心AOC網(wǎng)絡(luò)智慧改變機(jī)場運(yùn)營管理(智慧物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù))【營運(yùn)管理面】問題：實(shí)時(shí)營運(yùn)營運(yùn)資料無法共享新一代AODB核心數(shù)--第35頁xx國際機(jī)場之智慧化樞紐機(jī)場信息整體規(guī)劃藍(lán)圖問題類型問題說明新加坡樟宜機(jī)場狀況難以掌握設(shè)備故障無法即時(shí)掌握及處理新運(yùn)控中心智慧機(jī)場地理信息系統(tǒng)(及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理事故、道面巡查終端與機(jī)場GIS結(jié)合)-網(wǎng)絡(luò)智慧改變機(jī)場運(yùn)營管理(突發(fā)狀況輿情收集分析服務(wù))其他(行李完善營運(yùn)管理等、AOCS、綜合安防管理等)自動(dòng)處理與高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)智慧機(jī)場的機(jī)場營運(yùn)中心AOC-問題：旅客服務(wù)體驗(yàn)不完善且難以預(yù)測旅客服務(wù)仍可再提升自動(dòng)處理與高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)旅客一站式出行及機(jī)場智慧商業(yè)智慧機(jī)場地理信息系統(tǒng)(機(jī)場旅客個(gè)性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng)、旅客可以使用手機(jī)等智慧終端獲得多方位的服務(wù)信息)樟宜一家親智慧機(jī)場核心服務(wù)CRM平臺確(保機(jī)場商店和餐廳均符合服務(wù)水平規(guī)范)旅客流量系統(tǒng)(獲得客戶滿意度信息回饋)資料來源：本項(xiàng)目整理 第36頁(二)國際標(biāo)竿機(jī)場營運(yùn)管理案例之參考要點(diǎn)反饋，深感略顯不足，便增加赴歐洲標(biāo)竿機(jī)場，包括首座建置A-CDM的慕尼黑機(jī)場、具有完整AODB與機(jī)場安全為主的哥本哈根機(jī)場。緣于該兩個(gè)機(jī)場無論在年旅客運(yùn)量與跑道數(shù)量上，均與xx機(jī)場相近，故本項(xiàng)目規(guī)劃與安排遠(yuǎn)赴該2座歐洲標(biāo)竿機(jī)場進(jìn)行實(shí)地參訪。歸納幾點(diǎn)評估建議，作為未來xx國際機(jī)場邁向智慧機(jī)場發(fā)展之重要參考：飲、工作場所和住宿等多樣機(jī)制，不再只局限于運(yùn)輸樞紐機(jī)能，透過經(jīng)濟(jì)與交通基礎(chǔ)設(shè)施緊密交織，建構(gòu)出迷你城市，可成為當(dāng)?shù)睾袜徑用裱壑兄匾亩喙δ苣康牡兀⒎从吵霎?dāng)?shù)匚幕v史和美食的精華。2.邀請機(jī)場生態(tài)系統(tǒng)的合作伙伴，例如：航空公司、地勤服理分擔(dān)成本，以獲得公平報(bào)酬，甚至是參與機(jī)場重要決策，用以建立深厚的財(cái)務(wù)與策略合作關(guān)系，產(chǎn)生正面效益，以促進(jìn)機(jī)場升級開發(fā)。基本事務(wù)上有所接觸而已，還需要從共同制定策略，以及參與經(jīng)營決策，一直不斷擴(kuò)大合作范圍。唯有機(jī)場生態(tài)系統(tǒng)的積極合作，才能夠做到比競爭對手更快速掌握不斷變化的需求，以及更有效率的回應(yīng)。4.引進(jìn)國際先進(jìn)的機(jī)場專用模擬軟件，并成立對機(jī)場營運(yùn)、飛航、空管、系統(tǒng)模擬、統(tǒng)計(jì)分析等專業(yè)構(gòu)成的容量評估研究團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)﹃P(guān)鍵流程環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃與研究，形成系 第37頁質(zhì)。1.慕尼黑機(jī)場(MunichAirport)，IATA代碼：MUC；ICAO代(1)慕尼黑機(jī)場位于德國慕尼黑東北面爾丁沼澤，距離慕尼黑中心約28公里(機(jī)場位置如圖15所示)。機(jī)場于1992年正式啟用。其中國內(nèi)客運(yùn)量為9,324,018人次，國際客運(yùn)量約30,269,007人次)、起降次數(shù)為376,678次，以及貨運(yùn)量309,361噸。資料來源：Googleearth圖15慕尼黑機(jī)場位置圖(G、H)，另外，另有Z區(qū)不在兩航廈之內(nèi)，而是位處在兩現(xiàn)一個(gè)H字型形狀(如圖16)。整體而言第1航廈的航空公 第38頁大本營、及星空聯(lián)盟與有伙伴關(guān)系的航空公司。資料來源：Googleearth圖16慕尼黑機(jī)場航廈圖(4)興建第2航廈的緣由，則是當(dāng)慕尼黑機(jī)場幾乎達(dá)到2,000萬人次載客量時(shí)，機(jī)場決定建立第2航廈，預(yù)估可再多容納2,500萬人次。此時(shí)，慕尼黑機(jī)場的關(guān)鍵合作伙伴德國漢莎航空公司，發(fā)現(xiàn)自己位于法蘭克福機(jī)場(FrankfurtAirport的)容量已接近滿載。于是他們決定透過合資(最終價(jià)值12億歐元的航廈，其容量超過該地區(qū)的潛在集客量。(5)慕尼黑機(jī)場信息服務(wù)部門組織，主要依照服務(wù)功能劃分權(quán)責(zé)，詳如圖17所示： 第39頁資料來源：本項(xiàng)目整理圖17慕尼黑機(jī)場信息服務(wù)部門組織圖(6)慕尼黑機(jī)場AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)，采用阿瑪?shù)纤菇鉀Q方案，主要以類似ESB功能的信息中介員(InformationBroker串)整，涵蓋A-CDM入口、表報(bào)及序列管理員，詳如圖18所示。資料來源：Amadeus簡報(bào)圖18慕尼黑機(jī)場AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖 第40頁地居民，(1)哥本哈根凱斯楚普機(jī)場始用于1925年，是斯堪的納維亞客運(yùn)量為25,627,093人次國(內(nèi)客運(yùn)量為1,946,790人次，國際客運(yùn)量約23,680,303人次)、起降次數(shù)為251,799次，以及貨運(yùn)量390,210噸。(2)該機(jī)場位于哥本哈根以南8公里的阿邁厄島上的小鎮(zhèn)凱斯楚普(Kastrup)，是AirGreenland、Cimber、DanishAir等航空公司的樞紐站，如圖19所示：資料來源：Googleearth圖19哥本哈根機(jī)場位置圖 第41頁(3)哥本哈根機(jī)場共有4個(gè)航廈、以及3條跑道。第1航廈主要是服務(wù)國內(nèi)線的旅客，并鄰的第2和第3航廈是服務(wù)國際線的旅客，另有碼頭式航廈主要服務(wù)廉價(jià)航空easyJet，與第3航廈連結(jié)；哥本哈根機(jī)場航廈如圖20所示：資料來源：Googleearth圖20哥本哈根機(jī)場航廈圖(4)哥本哈根機(jī)場資通訊能力：哥本哈根機(jī)場為了發(fā)展周全的智慧機(jī)場，全面將其資通訊能力區(qū)分為策略能力、核心能力及支援能力等3大類：哥本哈根機(jī)場資通訊策略能力(如圖21)資料來源：本項(xiàng)目整理圖21哥本哈根機(jī)場資通訊策略能力圖 第42頁C.哥本哈根機(jī)場資通訊核心能力(如圖22)資料來源：本項(xiàng)目整理圖22哥本哈根機(jī)場資通訊核心能力圖D.哥本哈根機(jī)場資通訊支援能力(如圖23)資料來源：本項(xiàng)目整理圖23哥本哈根機(jī)場資通訊支援能力圖項(xiàng)目、IT基礎(chǔ)建設(shè)與營運(yùn)、以及資產(chǎn)服務(wù)與管理，如圖24所示： 第43頁資料來源：本項(xiàng)目整理圖24哥本哈根機(jī)場資產(chǎn)與技術(shù)圖(6)哥本哈根機(jī)場鑒于現(xiàn)有支持機(jī)場運(yùn)作CPH’sTraffic System(CATS)，如圖25所示。它源自于90年代初期便始發(fā)展直到現(xiàn)在，其所使用的硬件、軟件和技術(shù)等，信息廠商已漸漸不再提供服務(wù)之外，且也越來越難在原有設(shè)計(jì)架構(gòu)之下添加新功能，以實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)需求。 第44頁資料來源：TaiwanvisitPhoenix.pdf圖25哥本哈根機(jī)場資通訊系統(tǒng)圖 第45頁(7)因此，于2009年起編列年度信息總體預(yù)算約為2億丹麥克朗(約10億臺幣)，代號為Phoenix的信息再造計(jì)劃，其工作包括分析、設(shè)計(jì)、信息模型、平臺架構(gòu)、硬件汰換、新資料中心建置、CATS短期因應(yīng)措施及其可用性等等，作為發(fā)展的基礎(chǔ)，以支持CPH的成長，以及與合作伙伴加速商業(yè)利益的實(shí)現(xiàn)。(8)很難找到符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、很難找到合適的供應(yīng)商、花費(fèi)的時(shí)間超過最初的預(yù)期等，為開始執(zhí)行不久后所面臨的問題；因此，即根據(jù)實(shí)際狀況重新安排Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，以及重新調(diào)整參與者的角色和責(zé)任。至2013年8月CATS(9)哥本哈根機(jī)場Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)之相關(guān)信息組成示意，如圖26所示：資料來源：TaiwanvisitPhoenix.pdf圖26哥本哈根機(jī)場Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)信息組成示意圖 第46頁(10)哥本哈根機(jī)場AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)，如圖27所示：資料來源：Amadeus簡報(bào)圖27哥本哈根機(jī)場AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖(11)哥本哈根機(jī)場國際(CopenhagenAirportsInternational;CAI)