橋梁施工中的幾個易出問題的細節前言：在橋梁施工過程中，每一步都存在千里之堤毀于蟻穴的質量危險，所以我們必須認真、仔細對待，有時我們為了搶一點時間，或嫌麻煩，或忽略細節，或完全信任設計圖紙不加計算辨識，都會給后續工作帶來麻煩或損失，現就通常發生的幾個問題進行一下提示：一、樁基施工1、樁基露筋的危害：樁基露筋是較大的質量問題，如果不能得到有效處理，鋼筋銹蝕將會使樁基的使用壽命大大降低，影響橋梁使用安全，所以必須進行有效解決。2、樁基露筋處理的難度：如果是頂部部分露筋，處理起來較容易，做輕微加深開挖，重新接樁，經濟損失較小；如果露筋較長就有可能采取全孔返工，就需要沖擊鉆重新沖孔，難度相當于微風化巖層施工，就20米計算需要至少一個月時間，經濟損失將是原樁基3-4倍.3、樁基露筋造成的原因：露筋，一般來說原因有孔徑小、鋼筋籠不垂直偏置、塌方、砼塌落度較小包裹不密實4、樁基施工露筋的產生原因分析及解決辦法：A、孔徑小產生原因一般有兩個，一是鉆頭直徑未達到設計要求，一是地質縮孔。施工前及施工過程中必須進行鉆頭直徑的檢查，尤其是在有巖層的地質施工時，中風化和微風化巖層加強檢查頻率，有時甚至每半天或2小時就要檢查一次，即使進行補加耐磨鋼片，如果長時間不檢查，磨損較大后再補加鋼片容易產生夾錘，不容易提起來，甚至需要水下放炮或根本拔不起來，也會影響成孔質量。B、鋼筋籠不垂直：有三種情況，鉆孔本身就不垂直、鋼筋籠搭接不在一條線上、放置鋼筋籠時偏離中心點。解決鉆孔垂直度的重點在于鉆機放置的位置要保持堅實不變，如果因為震動或沁水發生位移或水平變化，必須及時進行加墊調整；如果是因為地質情況（如斜坡巖），在施工過程中就要及時利用外來堅石和小距離慢沖擊等方法循序漸進，如果處理不及時，就會形成香蕉孔，那么鋼筋籠就很容易露筋了。C、塌方。在砼澆筑過程中，由于孔內泥漿過于稀薄，對孔壁壓力減小，如果土質不好、使用松軟的回填土、護筒過短、護壁泥漿不夠粘稠或孔外有豐必須向外加大，變化角度等同于橫坡與水平面的夾角，而低的一側卻也要向內變化同樣角度才行，否則，就會出現一側擋塊內邊緣與預制梁沒有間距相互占位，一側卻空隙很大，因為我們測量定位時水平坐標是不變的，是沒有傾斜的，蓋梁墊石當然在水平位置上沒有變化的，而擋塊位置卻變化了，而且如果我們不把蓋梁鋼筋骨架成型角度進行調整，那么擋塊預埋筋也不能完全跟蓋梁骨架鋼筋垂直焊接，是有一定角度的，焊接面只能點焊，當然就達不到規范要求，從擋塊的牢固作用上就大大減少了，防震作用也就很微弱了。所以我們要記住鋼筋骨架的角度一定要按橫坡經過計算后進行改變，兩端懸臂部分的模板也要同時進行調整，才能真正達到設計意圖，保證施工質量。四、預制梁1、預制梁臺座及預埋鋼板的設置與橋梁縱坡的關系和影響通常我們在預制梁圖紙上看到支座位置預埋鋼板一般都有縱坡，大多顯示鋼板露出梁底1.5cm左右，也就是說我們在預制時預埋鋼板放置應低于預制臺座，但實際預制工作中，有些施工承包人因為擔心施工難度增加或者說張拉時會對底座造成傷害等原因，不想將底座做成凹形，而做成水平，這樣我們在進行縱坡調整時就要將預埋鋼板墊起，使原本向下1.5cm變成了向上1.5cm，無形之中使我們的預制梁整體高度上降低了3cm，那么橋面鋪裝混凝土就會增加3cm厚度，每平米砼增加0.03方，將是很大的經濟損失。如果我們為了適應預制梁的這個缺陷而改變（提高）圖紙上墊石設計高度，不但違規，在實際操作時還很容易產生人為的操作錯誤，造成調整被疏忽或不統一，形成高低不等等弊病。所以我建議可以將支座位置的底座用2cm以上厚度的鋼板按縱坡設計要求鋪設錨固，涂潤滑油或打滑動蠟以減少張拉時底座對預制梁的阻力，防止被摩擦力拉動損壞。T形梁一般只有縱坡考慮，但如果是箱型預制梁，在彎曲較大的匝道橋施工時還會有縱坡、橫坡同時存在的現象，那么我們就應該考慮是否安裝地腳螺栓進行調整了。2、預制梁預制邊梁線形與護欄預埋筋與橋梁平曲線的關系在具體的預制梁施工中，我發現一個現象，有些圖紙只給出了一些通用圖，沒有根據橋型的細部具體圖，那么我們在預制時，也大多疏忽了具體橋梁的細微變化，尤其是在匝道橋，大多都有圓曲線或者緩和曲線與直線相連的設計，這時如果我們完全按照通用圖直線梁預制的話，那么我們的邊梁，尤其是護欄施工就會很麻煩，因為我們的護欄預埋筋是直線預埋，而設計護欄卻是曲線時，往往我們的護欄模板都無法進行安裝或者勉強施工后的結果線形很別扭，流線變成了折線，圓弧變成了多邊形。所以管理預制梁施工的技術員，一定要懂得每座橋的平曲線走向，并詳細計算出3米以內或者更詳細的各曲線點的相對坐標，對邊梁模板進行控制，從而控制護欄鋼筋預埋。3、預制梁張拉錨頭與錨墊板入槽的控制預制梁錨墊板的安裝，理論上是與波紋管（或者鋼絞線）是垂直的，但在實際操作過程還是會有些微變化的，比如模板制作、安裝過程都會產生一些誤差，所以當我們鋼絞線穿好后會發現，并不能完全達到理想結果，在錨頭安裝時就會有一部分錨頭會因為角度問題或鋼絞線不規則穿梭排列等問題影響，大多不能完全使錨頭嚴絲合縫的進入錨墊板槽口，如果在張拉時不進行及時刻意控制，就會使錨頭一端壓在錨墊板外沿，一端壓在錨墊板內槽，雖然內外沿只相差2-3mm，這樣就使錨頭中間部分形成空隙，在強大的拉力下，足以使錨頭局部立即變形，后期加載后變形加大有可能會造成橋梁使用過程中錨墊板斷裂內縮或錨頭中間凹陷，鋼絞線松弛，拉力減小，預制梁變形產生裂紋，危險也就臨近了。在實際操作過程中，我發現，如果讓錨頭完全入槽，第一要注意在上夾片前首先讓錨頭盡可能打進槽口，如果因為鋼絞線的彈性不能完全進去，就要在上夾片時邊調整位置邊打緊夾片，如果還不能進就先不要管了，到第二步張拉時依靠倒鏈或千斤頂自重進行上下調節，左右人工搬動，一定要使千斤頂壓迫錨頭與錨墊板接觸的受力瞬間讓錨頭滑進錨墊板槽口。五、橋面施工橋面砼澆筑，溜槽與吊車放料的效果和原因分析：在現場的橋面砼澆筑過程中我發現，用吊車一抖一抖均勻放料的路段，基本沒有裂紋產生，而在使用溜槽的路段，卻有很多裂紋發生，這是為什么呢？我是這樣認為的：吊車放料，可以完全把原混合料就近放置到位，而不是利用振搗使其大幅流動填平，這樣橋面每一個地方的料的配合比都是比較均勻的，在外界條件變化時他們的反應是一致的，當然就不會產生裂紋；而使用溜槽施工時，需要比較多的人力對溜槽進行移動，時間久了，人累了，就懶于頻繁移動，而大部分都靠振搗完成，橋面的縱坡和橫坡就會使大量的灰漿、砂向低的地方流動，而粗骨料則大量留在原地，就造成了配合比嚴重不均，那么產生裂紋也就在所難免了，尤其是表面灰漿較厚的地方，尤為嚴重。所以我建議在橋面鋪裝時盡量選用吊車布料，包工隊會認為用吊車投入較大，拒絕使用吊車而選用溜槽時，也要設計一個裝置，便于溜槽的頻繁移動，使料能直接溜到每一個位置，最好是從低向高依次均勻布料，降低高差，防止振搗時灰漿大量移動。這里還有兩個問題就是砼的塌落度不宜過大和盡量減少邊模漏漿。綜上