配氣機構構造與拆裝02配氣機構構造與拆裝本項目介紹配氣機構的構造與拆裝。包括配氣機構的功用及類型、配氣正時的概念及VVT簡介、氣門傳動組的構造與拆裝、氣門組的構造與拆裝等4個學習任務。項目導學配氣機構構造與拆裝配氣機構的功用及類型配氣正時的概念及VVT簡介氣門傳動組的構造與拆裝氣門組的構造與拆裝配氣機構構造與拆裝任務2配氣正時的概念任務描述掌握配氣正時的概念了解豐田可變配氣正時系統的功用及組成任務準備任務2配氣正時的概念及VVT簡介一、配氣正時的概念1.配氣正時

又稱配氣定時、氣門正時、配氣相位。

以曲軸轉角表示的進、排氣門開、閉時刻及其開啟的持續時間稱作配氣正時。實際的進、排氣門開閉時刻，如下圖紅色文字所述。任務2配氣正時的概念及VVT簡介一、配氣正時的概念2.配氣正時圖及其描述又稱配氣定時圖、配氣相位圖。通常用相對于上、下止點，曲拐位置（連桿大頭處）的曲軸轉角的環形圖來表示。任務2配氣正時的概念及VVT簡介一、配氣正時的概念2.配氣正時圖及其描述任務2配氣正時的概念及VVT簡介一、配氣正時的概念3.配氣正時的設計目的和方法進氣門早開：增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。進氣門晚關：延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進氣量。排氣門早開：借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門晚關：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。氣門重疊：角度為α＋δ。氣門疊重疊要選擇適當，新氣和廢氣都有較大的流動慣性,短時間不會改變流向。若進氣門提前開啟角或排氣門遲后關閉角過大，會出現廢氣倒流進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出等問題。最佳配氣正時需通過反復試驗確定。由凸輪軸形狀、曲軸與凸輪軸的相對位置來執行。任務2配氣正時的概念及VVT簡介二、豐田可變配氣正時系統（VVT）簡介發動機轉速不同，要求的最佳配氣正時不同。一般而言，當發動機轉速升高，氣流慣性加大，應當增大進氣遲后角和氣門重疊角，可以增大進氣量和減少殘余廢氣量。反之應減少進氣遲后角和氣門重疊角。發動機在不同工況下的最佳配氣正時由試驗得出數據。此外，若氣門升程也能隨發動機轉速升高而加大，將更有助于獲得良好的發動機高速性能。1.豐田可變配氣正時系統的功用及工作原理可變氣門正時系統簡稱VVT（VariableValveTiming），其功用是使發動機的配氣正時能隨發動機轉速和負荷的變化而變化,始終保持最佳的狀況，最終達到增加動力、穩定運轉、降低油耗、減輕排污目的。發動機的ECU通過傳感器獲取車輛不同工況下的各種信號，將信息與預定儲存在ECU內部的參數（參數在設計時由試驗確定）進行對比、修正，對應計算出某一時刻的最佳氣門正時,然后ECU通過電信號控制凸輪軸正時機油控制閥的閥芯位置移動,改變液壓油的油道，通過液壓油控制相位控制器進行轉動，進而帶動凸輪軸轉動，實現配氣正時的改變。任務2配氣正時的概念及VVT簡介二、豐田可變配氣正時系統（VVT）簡介2.豐田可變配氣正時系統的組成VVT系統主要由VVT相位控制器、凸輪軸正時機油控制閥總成（OCV）和ECU以及各相關傳感器組成。VVT系統與凸輪軸系統組合裝配，通過凸輪軸前端相位銷定位組合，以VVT固定螺栓緊固。VVT執行器就是VVT相位控制器、凸輪軸正時機油控制閥總成。任務2配氣正時的概念及VVT簡介二、豐田可變配氣正時系統（VVT）簡介3.豐田可變配氣正時系統的工作過程配氣正時提前的工作過程：發動機ECU控制正時油壓控制閥閥芯向左移動，油壓作用在相位控制器內的提前腔，油壓推動轉子葉片并帶動凸輪軸，相對于殼體進行順時針方向（與曲軸及凸輪旋轉方向同